20号橡胶期货海外首秀

2019-10-24 00:48:41|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术绦矫浓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位魄锋巴、锁紧户剿。    与会专家认为瘸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诧勤堆,安全性测试验证要满足热测试(高温危险模肩、热稳定膏、无热管理循环绰降肋、热冲击循环世、被动传播电阻)捅羌,电性测试(短路抖、过充电和过放电)和机械性测试(冲击通摹、掉落筏、穿刺拎煤谅、翻滚肠丧俯、浸入染、压碎)的安全要求坪歼。但是措,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧肛。安全无止境戳乓菏,提高电动汽车安全性慰,还需要国家透得、科研机构淑潮缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力露。    在燃油汽车发展的一百多年历史中搓淀,也曾不断出现事故肪咳悸,遇到挫折是任何事情发展的规律羌。因此禽箩,对于各类事故峨,电动汽车各产业链不应止步不前辜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足估围乃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的忌,要让安全成为满足一切功能的首要条件警酪窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉丢:李芳" "   上海车展开幕前一天匠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会屎蓖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌仿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌狭玫客?北京现代副总经理飘俏亥、销售本部副本部长吴周涛表示风汇炊,目前北京现代47%的客户是80后和90后场,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涣奥骇。“他们对于服务有着完全不同的需求为米酒。比如服务要定制化肮,手段要智能化禽悸四、科技化菜。同时红色经,还要预见到他们的需求并满足募毕。”    如果说此前鞘司,中国汽车市场的竞争是产品的竞争闭呜,是厂家产能的竞争丰俱白,那么未来则是客户的竞争碌究。因此淳恍疲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臀修酞。“意思就是享受你还没有想到的服务浚藐。”吴周涛如此解释辜缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢粗侯埔?据了解赖门,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抛淑陷,升级为对客户用车生态的全面服务就墒许,基于互联网科技的进步物逃硅,先于消费者预见需求储匡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”笺,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效搅构、智能牢、共享都,以及个性化定制的智慧服务体验随纹腾。    具体来看钱,北京现代将率先整合官网乃、呼叫中心恨、4S店透明车间蟹撮桃、服务App巢憾嘛、娱乐乌、地图堡惨昂、语音控制掀补窖、智能搜索等服务功能勺,并将其聚合到车机上郎泻,成为用户的车载生活服务平台醒。它就像一艘移动的生活航母叉跑闻,无论是餐饮匿间、娱乐得汹、购物的生活需求蜗拨摧,还是维修辫特、保养的汽车服务氢搽匙,都将以车为桥梁嫂敲耻,实现信息互通谦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务鲍权力,还能够通过在线直播的方式赂,对接车抨拎、检测漠瘫忿、派工疾、维修坷、洗车棉罕斤、交车等服务的全程进行智能监控路炊,实现人车分离式的售后服务疥,把客户彻底从4S店里解放出来挝耿,为他们创造更多自由生活的空间排翻。    值得一提的是惠穗,在“汽车共享”大火的当下控,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务垛弗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顶磊垃,首先北京现代有着820万庞大数量的车主饱狡碴。“如果只有5%参加到共享汽车当中平轮涛,那也有40万辆的规模汉混袱,这是目前任何第三方平台都实现不了的访。”陈静表示什苦发,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车噶耿、售后代步车圈蹄、公务用车也会参与进来凳呵。“我们希望融入大潮羚,积极参与这种尝试朝守。”    除了全新服务品牌的发布烘禄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蹄诺筛。据了解皖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碑圈朴,通过平直且富有张力的线条摆撼锹,充满力量感的车身轮廓朵查,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汰。同时蓄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机理,匹配7速双离合变速箱无,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现抚坊。    “新一代ix35上市之后嫁蠕菏,北京现代有全新胜达郝溯、全新途胜精梆、新一代ix35歇、ix25四款SUV产品将耽。通过这样的产品布局戎啼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势幻。”吴周涛介绍说渤奸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车席,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恐。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酪,本届车展除了新一代ix35朔读喝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芒虽撑。新车延续流体雕塑2.0设计风格巴噶,对进气格栅吵赔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化市,以DAW驾驶员注意力警示癸吃诫、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置醚地扔,为消费者带来更安全的驾驶体验淡篓泥。    除了两款新车外俊,北京现代还设置了技术展示区钡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辞喀懦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台费劫形,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天舶苔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鳞蛔砂。    2016年勒列,北京现代实现产销114万辆疽丁搂,超额完成目标闷葱锯,保持了行业第四的市场地位涡誊。今年北京现代即将迎来成立15周年抖唾蹈,也是北京现代从800万用户基幢愕稀,迈向千万用户级别的重要一年擒赐。业内人士分析蓉,在后百万辆时代到来之时昂狠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术目徐猜,也在不断践行本土化政策貉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理祟隋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "  5月10日艇,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点碍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业请查彻,人们的关注度更高帅皖勃。在今天尖徘,汽车产业主管部门概归驾、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》羚泊冉,其中指出府北:“中国企业椭煤,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”焚。   目前在中国汽车领域培崇腥,舆论将中国品牌分为三类抛篓剃,一种是例如长安炉筐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业敌懈殊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鞠膳签,而且成果显著号输叫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”淑,这些企业通过内部的改革梳,已经形成了正确的发展思路瞬瓢,尽管在终端销量上尚未展现成果低,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霖,始终有一种“捞一把就走”的心态会齐秆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型弥憋藕,在市场赚取短期的效益葡顽。   苗圩在撰文中指出韭勒潘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亥淀。企业投入资源叮,通过设计开发砂矗表、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓟掸沃,包括物质价值和精神价值奴芬。但是雷涟扔,这个价值需要在市场交换中转化为货币趟毙茫,才能完成“惊险的跳跃”狮软,成为企业的收益商弊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心偏怖花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日胚炕,中国汽车很兴奋凡射唐,但正如苗圩在文章中强调粟敌棉,品牌建设是长期而艰巨的任务睫迹攘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”多圃。这同样是中国汽车品牌需要思考的俯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粗诬,通过仔细研读来,将其中核心思想与观点标明婆慑榔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示券烈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蓝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捌,党中央戮祟请、国务院就振兴实体经济碎眯壕、做大做强制造业做出一系列重大部署惜委惩,对加快质量品牌建设提出明确要求脖踞矛。习近平总书记强调蓉毕记,“推动中国制造向中国创造转变蜕盾、中国速度向中国质量转变港矫、中国产品向中国品牌转变”拨平。   2016年帝票砂,国务院部署了消费品“三品”专项行动瓤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》乾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力先路广,提高有效供给质量极獭,满足人民群众消费升级需要的战略抓手浅叮慧。   近日讲喘,国务院同意设立“中国品牌日”缎谐较,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伙陪杏,体现了全社会对中国品牌的期望系市谅,为建设制造强国指明了努力方向颗境。      一噶闯坤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代附邪兰,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现弹勺,代表着国家的信誉和形象钉立。品牌发展是一国由大变强的必由之路泥烽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志甘敖。   品牌建设助力制造强国战略眷。 我国是名副其实的制造大国禄降透,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怒稗耽,产业转型升级势在必行佳淬,迫切需要加快新旧动能转换急捻,培育面向产业中高端的竞争新优势宫媒。经济发展规律霖妇避、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明鄙浓鹃,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵硕屉邻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钾。   品牌建设推动供需结构升级橡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新沽,重点任务是提升供给体系质量璃炯,提高供给结构对需求结构的适应性灸。品牌是连接供给与需求的纽带够,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置涤,引导需求侧消费升级偷,提高供需两侧对接的效率肉。   品牌建设促进实体经济振兴蓝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心集碘排,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力黎。企业投入资源脱吗,通过设计开发杜潭搬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痘逢驹,包括物质价值和精神价值滦秽。但是虹媚,这个价值需要在市场交换中转化为货币此,才能完成“惊险的跳跃”灸,成为企业的收益怂。能不能跳得高断驶毁、跳得远米耽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倾郊。品牌是价值和信誉的载体苇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力徊。      二暇扩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛋,科学地阐明了创新剧宋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壕裤。从品牌建设的角度看嫩静,品牌需要“中国创造”箔,没有创新丘,品牌就没有差异化的魅力搓。品牌需要“中国质量”谩溉署,没有高质量喊泼,品牌就丧失了价值的基础快。 近年来酶弯,面对国内外严峻复杂的经济形势目秀脱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央娥、国务院重大决策部署淳,认真研究我国工业发展的阶段和特点涣镁锚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路吴际铝。   把握规律沉涪从,找准抓手犀。要坚持质量品牌工作整体推进湿吴复,引导企业在设计开发犊坑、生产制造和营销服务的全过程建立全员较仑抽、全方位的质量管理体系弹褪、诚信体系和品牌培育管理体系陷哩,以培育有竞争力的品牌为标志说卯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念参棉墓。   积极履职獭,统筹部署滥。2011年吻放,工业和信息化部会同发展改革委伎坦匆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》覆罢,进一步推进品牌建设结伯。2015年薪港,推动出台了《中国制造2025》艇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一碗耙。去年铝惶,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动踏翠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划价算纺,部署了全产业链质量品牌协同行动防、优势和战略产业质量品牌护航行动栋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动歇。   持之以恒边肖老,扎实推进杰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设趣哇。   经过多年的不懈努力绷霸,我国品牌建设工作进展顺利珐垫,取得了初步成效辨缮森。目前奔杏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点核蝎,涌现出251家示范企业坛扫切。根据对示范企业的调查烈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%徊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%想脸憋,企业经营的质量和效益得到明显改善哦匪队。同时记,重点消费品的定制化粪皆、中高端产品供给比重显著提升秆惧,定制化服装消费增速超过30%可排,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脯。      三拍疯锈、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务敬皑,需要社会各界齐抓共管蔡,合力推进丧坡。下一步藕楼,工业和信息化部将发挥行业优势类,深化推进品牌建设冉委,加强与有关部门密切合作颁兽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境新,努力开创工业品牌建设的新局面奥。   坚持企业主体虹幸,增强品牌培育能力琼酞。 引导企业增强质量品牌意识墟京,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理骑某感。坚持试点先行传卸懊、示范引领哀芳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设茎甫,促进企业品牌与区域品牌互动发展桔赁。加快制定品牌管理体系标准躺宛廷,组织贯标推广弗廖闻。加强质量品牌宣传掇酥掣,弘扬精益求精的工匠精神碗匡,扩大自主品牌社会影响泰桅鞠,激发企业培育品牌的内生动力瀑袖。   落实质量为先雌,加大支持引导力度冀。 贯彻实施《中国制造2025》棉传,落实质量为先的基本方针涪且你,加快推进质量品牌提升行动磷暇暑。发挥制造业创新中心建设筐抗、智能制造吵肩结、工业强基等重大工程的支持作用蚂,引导企业加快工业化与信息化深度融合褪戈,运用“互联网+”柏、大数据等新一代信息技术背徐裤,把握智能制造煎耙甫、绿色制造伸狈塑、柔性制造等产业和技术发展方向亩伤,加快培育自主品牌吴醒软。   鼓励创新设计创,丰富品牌差异化定位攘汇霉。 完善制造业创新体系湿蛙藩,加强关键核心技术研发刑,推进企业技术中心建设秀湍。在重点领域推广应用以绿色倘持猎、智能电、协同为特征的先进设计技术扔厩。建设具有世界影响力的创新设计集群顽,培育一批专业化的工业设计企业检反,鼓励代工企业建立研究设计中心安,加快培育自主品牌韦。   实施重点行动钳裤辽,促进关键领域发展骏。 落实消费品“三品”专项行动尉,支持消费品工业向智能守、绿色统伪、柔性和高效制造发展楼砍剿。增加中高端消费品供给另熄拍,促进产品向高性价比优势转变徐。大力发展智能乔乱涪、健康消费品晃抵,支持发展民族特色消费品逢。实施优势和战略产业质量品牌护航行动摧掇,加强产业市场研究和需求预测唬咀,科学规划产业布局紊、供给定位和品种结构篡醛。 实施中国品牌“走出去”行动废氖径,贯彻落实国家“一带一路”战略劫达,推进国际品牌共建共享判。   完善公共服务铆,支持质量品牌进步郡。 建设质量品牌专业化服务平台孺陈忌,依托中小企业服务体系软椒,提升服务平台的质量品牌服务能力芹戏。构建质量品牌信息共享平台蹦诵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估里翰萌。完善知识与人才开放共享平台号,依托企业经营管理人才素质提升圭、专业技术人员知识更新等工程垃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员武。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台镶,促进科技创新肝川、成果转化和推广应用赐事秃。   加强技术保障老牵鞠,夯实质量品牌基础拘土胚。 完善产业标准铆犀熬、产业计量骡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设常。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关噬肺,推动质量升级本瘸。引导企业增强研发创新和系统集成能力师痉,创新制造方式和服务业态赤,发展定制化生产仍,满足个性化需求椿迁。鼓励企业发展现代销售体系扑倍,在品牌传播阜锭、顾客体验和销售模式等方面创新发展哗沪。   设立“中国品牌日”愧,大力宣传知名自主品牌 荡海糖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新桃握法、质量精良然绣、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值呈。品牌建设是长期而艰巨的任务兽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”茨,以新理念引领新发展攫溯咀,持之以恒地不懈努力坡,共同推进中国品牌迈入新时代虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕盆佬:李芳" "   5月5日剁灰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开毯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人汞、董事长李斌就中国汽车升级之道缎巴抛、互联网企业造车咳蔷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论任撵澄。    近两年互联网造车企业纷纷入局玩,被称为“新造车运动”缅淘。徐和谊开玩笑说湿队托,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胜梆。”他说良洼:“我从传统汽车的角度看碎梨,就是不服!”徐和谊解释道括灯赣,李斌做到的他也能做到喇唤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇耗诗抱。    徐和谊认为彻戏吵,最难的不是做产品伯放萝,而是做品牌陇,尤其是国有企业体制下做品牌随胶标。建立惮识、培育一个品牌捷澄,没有很多年漫长的过程是培育不出来的传嚎轮。他举例说湿凸,蔚来汽车在东方广场建体验店省魔桓,那叫“烧钱”筒沤醒,国有企业就不能这样“烧钱”送蒋。但品牌打造的初级阶段腊堡棚,该烧的钱还是必须烧的纱视。这就引申出国内传统汽车行业巩,必须加快加大国企的改革步伐崇廓县,从发展角度氯啥、竞争角度浓四浦,必须改革查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务橙焙斗,希望未来产品不光是一个出行工具袱,而是一个用车的体验平台舞脊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口就谱,而是看到与用户交流的新机会淘扑。从互联网琉脖、移动互联网拳、移动社交发展趋势看靠,与用户关系会让汽车发生深度变化茶,体验会变得更加重要绰湿庆。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业告,新车企应该走什么样的路粕,徐和谊认为念搞稍,条条大路通罗马扭,但是路和路是有区别的纫。他认为全世界只有中国能做到一件事松桓:传统车企和新生力量深入融合苏奈渴、发挥各自优势辈,结合起来得恢,这条路可能全球谁也做不到角。中国很可能缩短从大到强的汽车路线灰。徐和谊透露钎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盯,很可能这轮竞争副溅汀,十三五末抛秀,再过2至3年熔,肯定会出一个比较好的结果葛。”    李斌也认为帅趟,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汕贰,这跟传统燃油车情况不太一样抱。他干脆表示岁,国外品牌在中国是没戏的单氮,因为智能汽车需要本地化的数据适搔陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快瞎蚊。蔚来汽车在三电椒据宛、智能电动丰、包括制造方面都跟其他企业合作虹唤曝。李斌强调了孝:“我们是很尊重制造这件事的专业性矾驹。”谈到合作几,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作盲斤街:“我们的南京工厂投入十几个亿哆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作备茅,不是简单的代工礁侯乃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请昧盾:李芳" "   据雅虎网站报道突啦稀,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示酿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现需采壳,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务插句。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称荚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拎疚矾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务翠和闲。”    他指出钒芳拒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现聊。尽管我认为这可能还有很长的路要走袖暗,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况硅憨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赁哭卸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拓姥,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险烂疼蛊。    当前坛客,特斯拉从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术四沪。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中疮诫夸,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呢痰扫,并将其带到了Uber撤樊。    去年痴犯,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中槽侩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑成妮。特斯拉CEO马斯克表示抵羔烘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刑。    马斯克认为唾陋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蜕莱。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故滦卿讹,要远多于因人为失误导致的事故警告繁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道裳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素翰。    他表示笆棉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奥却,那将是一件非陈Р玻好的事情熬肉穆。但对于汽车保险公司来说躲凉,这不是件好事嗜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捎,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称久:“我觉得这种影响很明显久。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告究姜,以一个参与者的身份和一个观察者的角度防览搽,全面侈洁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挛览,阐明了个人观点观,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晃段胚、客观的看法垛颗媒。    报告摘要回锣:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期认纽、导入期洛胁、快速发展期与成熟期四个阶段辣耿烈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段波。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化狭癌朴,很值得我们借鉴房抚鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败反涉岗。如果不加重视储,终会酝成大祸静忍。    *韩国的电池产业董椿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战鹤楷氯,我们必须面对这个挑战戎粮习。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈,它会带动未来汽车消费新的革命熄玩告。    *任何事物都有两面性饭壕,政策也是这样垢卵荤。补贴强度不足哥,难以起到激励效果间财,补贴强度大了遣变抚,难免产生对技术发展的不良影响筷抖,也包括少数人铤而走险骗取补贴微幸不。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一宪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展膜蛙,从国家科技项目立项至今已经接近20年褂付,可以说产业发展已处于世界前列梨比。2016年春孙,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孩,累计销售95.5万辆匹镀,取得了令世人瞩目的成绩阜杭。有些专家认为春,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畅,我的看法不是这样撕圣。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梗、导入期佰黄浇、快速发展期与成熟期四个阶段疤。导入期也称培育期擦泊,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段促。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值脚簧俱,当时就有舆论认为骸吩镀,我国新能源汽车驶入快速道侥廉屑,进入了快速发展期杰。然而到了2016年便回落下来谓。现在分析起来玻,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联泵,造成了数据中存在一定的水分纪浮。随着国家对骗补行为的查处醋吼,今年的数据逐渐回归正常炽税寄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逗吮,有可能会得到一些错误的判断伺石,导致过于乐观的结论师让。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期瓤饥,除了观察数据的趋势外钦,更重要的是看产业发展的推动力垛蹿灿,是国家政策为主还是市场为主未污。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搬,补贴政策还不能取消禄食仁,基础设施还很不完善慕揭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平太癸力,产业链还不够强壮与完善咐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雄形糕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨锣醒吧,工作量很大刃台啸,切不可放松努力态,让已经启动起来的产业发展放缓下来桶。    依目前的政策设计商,我国将于2021年取消补贴首提,代之以环境灯崔剁、能源为因素的常态鼓励政策浇恕。也就是把2021年设为一个转折点库,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡别露。期望实现年销售量达到二啸、三百万辆以上态霜,能够占到汽车总销售量5%到10%惦按茧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段五麓。    二谈顺、如何看待新能源汽车的碳排放道垂牵?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浮沃。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题釜钙袱。我认为许多人有这样的疑问是正常的添,因为至今还没有一个权威的科学数据驶,来告知公众电动汽车的排放是多少钢荣?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法得。    电动汽车行驶过程是零排放伦妻,这点没有疑问艰尉裁。但发电过程是有排放的芳限欺,不但有二氧化碳排放拘,还有导致PM2.5的有害气体排放醇抄臼。所以简单说电动汽车是清洁的狭括,是不能令人信服的唬,需要拿出数据来陆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒较晃澹款的新闻报道讣疽,受到一些启发木擞。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数负,即“碳排放因子”娶。根据新加坡的实际情况瓜,标明每消耗1度电陛瞪,就要造成500克的二氧化碳排放队储,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升萌划坟,即每消耗1升燃油节舰定,就要产生3000克二氧化碳排放秤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娄弄。由于特斯拉的车重鞠,耗电量高息尸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嫌帅,尤其是在夏天开空调的情况下琳,百公里电耗有可能到40度默,因此被妨嫔尾埃款痴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化凸嘉,很值得我们借鉴躺醛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究矢,据我了解定性的结论比较一致劫厦彻,定量的结果存在不小差异挂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关脆洞。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阀滥肺,其清洁技术水平也有很大差异袭履。我们可以请国内具有客观地位的研究机构煎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估夹芒,发布我国的“排放因子”权威数据俊抄涉,并定期予以更新替戳狭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值介硅帛。    比较我国和新加坡的发电情况鞠晶,新加坡百分之百都是石化能源发电挽隧,而我国的发电能源结构里闷,石化能源约占70%性,可再生能源等非石化能源约占30%稳屁。全国平均来说欢挺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点攫层壤。而且按照现在国家电网的规划来看鸿镭滔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磷空绩,我们发电的能源结构会越来越清洁帆宛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大豁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桓,来估算一下电动汽车的碳排放平。例如一辆百公里耗20度电的乘用车虾欣,可以算出其碳排放为100克/公里祈赁妮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里掳垢。可以看出一般情况下妓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车夏驹。但是如果电动汽车过重沫内劣,电耗很高衰,就不能算是低碳产品抵禾,甚至不如先进的混合动力汽车却惟死。碳排放固然与PM2.5没有直接关系乒扁特,但是我们可以认为硷奖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屡瞄,耗电越多窜便焚,造成的PM2.5有害气体也越多乓韧倾。因此探伍,从治理大气环境考虑物,我们的政策应该鼓励低电耗产品雄谁炕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向跺穷。    三饭浪、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展党?    这个答案是肯定的似。我做过一个简单的计算镐,即使到2030年骗颁,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候埠,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拆。由于大部分电动汽车会在夜间充电苦懈伸,可以利用电网的低谷电时段来充电昂谷。目前我得知的峰谷差是20%到30%瘟谅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坪悔,不但不会给电网增加负荷募叹,反而可以帮助电网储电伯和拼。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式操谰骂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里光,在白天电价较高时段将电售回电网马书栓。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统峦砍,这个系统包括了屋顶的光伏发电炉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈童伞图。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炕谰,采用分时段电价叹。当然虾臼,对于需要白天时段充电的一些领域私斧虎,如快充公交勘低、出租车与物流车等奢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力巷。    四不、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡。现在出现的火灾问题比较多皮,所幸还没有造成集体伤亡魄,但是已经给我们发出严重警告逻示杰,如果不加重视康腾,终会酝成大祸暗凸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奢睹敛。    电动汽车的安全要以预防为主皮,要从产品的设计做起叉,然后是生产过程的严格控制馁撮,不能将未经严格考核的产品投入销售饲裴。电池的比能量越高攻,发生火灾时的危险性越大奉,因此要求有更高的安全性技术骨促,试验考核应该更加严格棚匪。尤其弛,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纳频郎,因为客车上乘客数量多疽喊裸,一旦出现火灾逃生难度大慑厂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准腔赐,为满足新的标准增加成本是必要的仕赋感。对于纯电动客车芜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秒硷,既安全又经济镣钱邻。    说一下安全监控网络欣。我认为重在实效椒偏耗。我在几个火灾事例中了解到齿榔定,火灾发生前其监控网已显示警告信息轮,但未引起关注与采取措施筏,说明安全责任不清绅,监控网站流于形式势峦,主要是供参观用撼。    五胃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绷,大家都知道迪狠牟,韩国的电池产业托,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战滩敞,我们必须面对这个挑战天。目前有一些原因蜗伙非,使得韩国电池进入中国市场有一些困难围,也给了国内电池领域一点时间械闪闷。但是妻,如果我们自己不努力庞麻集,最终经不起国际电池产业的冲击颓,我们将会面临严峻的问题平衫。    我国动力电池产业发展很快劲悔,一批创新意识强的企业正在快速成长险烷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庞推。但是总体来说闷茬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况境华瘫,产品的质量水平不高妒,投资过于分散弓惺蜗,到处建设低水平的小规模电池工厂曹脆岗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足侈,缺乏战略眼光谜沃。这些问题需要引起我们重视与思考建。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败脚监,没有一个强大的中国动力电池产业猾姐罚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业接丧盛,实现汽车强国的梦想又是一句空话脯。    化学电池是一个非常老的传统产品喂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情容廖俗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度木献吝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金疤储纯,形成了动力电池百花齐放的创新局面纤窗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氦,还说不清楚哪项技术可以稳定下来添芳。因此呕,谁能够掌握创新的主动权瀑,谁就有可能掌握未来电池的命运涩林蔬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局磷称富,但是企业是实现创新的主体吵临。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瑟裴私,能够挑起这个历史重任掳佰,把更多的注意力放在创新技术上面鸽。    去年参观宁德时代电池工厂时堵礁抢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蹦事美,给我留下深刻印象徽省川。图的中央标明安全性始终是核心葡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度淑晦溅、功率密度田逛、寿命与成本栓送。在实现高能量密度的同时的册,要实现快充性能及胃腑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念窟,向1万次20年迈进钡闯,彻底解除人们对电池可靠性谁萌凛、耐久性的不信任杉,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下俏酚,最终实现电动汽车综合成本低于传统车淖盼奸,结束燃油车的历史精。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斤,成为中国动力电池的创新巨人壤。    我对我国电池产品质量做过一些调研台,认为糠氨采,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蜕咸府。就电池单体成品质量控制方式咯,目前还有采用筛选的落后方法嘶嘿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恍爱嗡。这表明隙桐,产品的质量水平低劣镐删,即使交货的产品数据是在合同范围内庇锣感,这些产品在使用中性能很快就会变差嘉,寿命很短从搁攘。    目前秸,还有一种比较普遍采用的“分选”方法澈蔽枫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差乖边寇,但这也并未在本质上提高一致性繁夸冀。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性法处,不需要分逊埂,标明这些产品内在质量是优良的鳖姜潭。用汽车工业对零部件的质量要求就是豆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”千吵冒。恐怕多数企业都达不到麓,就这一点而言孩,我们与日韩企业就有明显差距锯晌。    面对严峻的国际竞争答媳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桐泄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瘸,再吃不掌握核心零部件技术的苦版搽扭。我们看到国外整车厂来到中国时藏霓,都要把自己的供应链带进来陋身。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链现狼侧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任郊。我建议政府涧翅爱、协会量、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程兑烁。    六叼溯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赶。它会带动未来汽车消费新的革命闹韶,有助于解决城市的拥堵副极喷、停车难抖谈、环境污染等问题艰誊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率痴汾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果薯撩,是未来汽车应用一个非潮优裕好的发展方向度呈饰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毒。    由于共享租车提高了车辆利用率融烽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显魔。又因为主要用于短途使用菩校,大大降低对续驶里程的需求揪扛鹃。从社会效益考虑目衰,减少了空驶行程赂,意味着减少能耗与排放刑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间届祷,缓解停车难的问题紊掀娶。    现在楷苏寐,很多城市都在做分时租赁杉,但有的并不是典型的分时租赁垒纯辅。A点借汞、A点还潘边,规模小的例子不少顷。例如有的大学有几十台车在那里馁梧,学生租了这个车出去办事儿胁场,回来时归还校园原处砂。这种模式也是一种共享忙谩冬,但不是典型的分时租赁罢案绍。只有实现A点借X点还绥、并具有一定规模怜、使用起来非常方便辰诧,才可以算是真正意义上的分时租赁芬。    除此之外谋赣吓,分时租赁还有一个评价指标枢,就是车辆的运行率桥脸屎,即车辆有多少时间在外面跑即分、跑的时间和停的时间的比例可。我考察过芜湖市易开租车撕,我认为是很典型的分时租赁缓。从数量上看士茨,芜湖已经有两三百个站点超,三四千台车如,具备一定的规模;从模式上看灌损,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借漠沧、X点还锣妓。从车辆运行率来看溉恨粳,芜湖做到了80%酣。    此外雌佃,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窝垒,规模也达到2000多辆峡酗。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池税,很有创新特色掂,也有一定规模禾磊劝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据覆肆,认为大约需要1辆/1000人口诞畅,或5辆/平方公里的密度联,才能够保证顾客较满意的租车成功率扯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞎,其租金仅是普通出租车的1/3郎矾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8驶。    作为共享租车的车型掣迁滦,以高可靠性赐狗寇、低成本里,微型车更为适宜捍。共享租车要应用车联网技术扭裂,建立完善的方便于客户的使用体系皋水漆,实现手机注册枯寸蓉、约车稿昏痉、开车喇限、交车稳洪轿、付费以及安全监控等耪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持郝。我认为顾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来径。为了方便客户年,建立全国统一的注册收费系统十分必要扰诬陵。    七铺岁、补贴退坡后精负敌,新能源汽车是否还能发展趣崩?    从今年开始庙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡焕几。现在行业里有一些不同的声音摧分,认为新能源汽车本身就是错误的事情涤极把,它的发展依赖于补贴街伸,补贴拿掉以后退僻,新能源汽车产业就会死掉分跺。我不赞成这样的消极看法史僚虫。    首先在电动汽车本身的技术上少诫,我们要有信心晾。随着电池能量密度的提高特坡,到2020年报靖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上弥,规模化生产使电池的成本大幅度下降吮矩。从这几年市场反映看捻,很多消费者开始喜欢电动车了饰汕恕,他们觉得电动车很安静涪、很干净郎局,如果自己家有充电桩葛羡,使用起来很方便门碘。目前姆,面对全国大面积的雾霾形势借悲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策徊访,促进了电动汽车销售量的持续增长狙,在不久的将来等,电动汽车将大量取代燃油汽车氓并多。    我国在新能源汽车产业取得的进展归趴弹,很大程度归功于国家的鼓励政策靛悔记。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的苛梯功,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用锻。但任何事物都有两面性堂旦其,政策也是这样问拧。补贴强度不足苔,难以起到激励效果娄懒,补贴强度大了唤释,难免产生对技术发展的不良影响伙妒,也包括少数人铤而走险骗取补贴钝。这些就是事物的复杂性斑,不足为奇换姜门。因为产生一些问题经怂勿,就否定补贴政策是很不客观的泥。正确的做法是适时适度调整政策扁掇孺,逐步实现退坡钡祁,制定与能源袍赐驼、环保因素相关的长期鼓励政策梆,进一步完善推广工作的其他政策环境茅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨拘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言炬玲庭,销量突飞猛进系瓮圃,不仅在中国市场实现了大反转绊,以每年超过30%的增长率坊骸堡,连续三年高速增长郊,实现反超惨撇,在全球市场上来看巨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位牵娇湿。设计之变保懦,影响如此之深罐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸僳汞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚率,都是如此刚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌软貌逃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惶褂。此消彼长李瘁,本来也是市场常态钠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现试奥傻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略松雹纲,而奔驰则用了进击的改变按郴仇。这导致了市场格局的变化掣漠。但在今年开始楔惟,奥迪要采用一种大胆的改变窍碘。   在北京车展上湍芹爸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司套,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品晦莱啡。在采访中断航焊,马克·莱施特先生表示突伺科,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么腊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抨武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是核,以奥迪品牌本身的三大支柱刺俺,即“运动性”枷、“卓越质量”灯迟嵌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石兑罕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现刊。另外沥,马克·莱施特表示掀净,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别慧晤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沤售。   未来贫掸东,奥迪不论A旗夺坊、Q穷、R系列蕉河,还是电动系列苯矢翱,每一个车型系列都有他们独特的个性袄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品妹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国实线。而且躬枯日,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格世,在马克·莱施特看来兄,除了外观澄,在内饰的设计上芭澎,奥迪前进的步伐还会更大凛。   比如新一代A8毯入草,大家会看到一个全新的控制理念车,车里面可能都不会再有任何的物理按键了枷博,全部操控都是基于触摸屏隘溪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劲攻顿,这将是一个具有革命性的设计柯史。”马克·莱施特表示好孔。   【访谈】   媒体党:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乒?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么材?   莱施特啪煞馅:中国市场当然是我们最重要的市场之一未借间。比如马上要推出的新款奥迪A8沉,我们认为80%的A8都会销往中国辑巳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上剂。比如污,从车的前脸上就有非常明显的体现顺捞朽,这个框架会做的非常突出徽困年,也会大量的运用到合金材料闯缆。A8的设计充分突显地位感和身份感勤拐。因为我们知道中国的用户士莆拧,或者说中国A8的用户群是非诚渤骄蓿看重自己的地位感和身份感萝段划,我们对A8的设计充满信心梗掇森。   Q2是我们量产车的一个预告阶笆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性春赔。我们想把奥迪的A系列赡、Q系列徊彩反,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达妮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型佛谐芜。比如痉京规,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计剧斑,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计釜脸细,从而更多的彰显每个车型的特点拐。   媒体核蒂:A3未来会有怎样的改变栖事沏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变卡敖哼?   莱施特套:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望廊誊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型胃乃胁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的久,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力堵忙妊、表达力穿勒。   媒体钦耗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升陇?未来设计会有哪些改变裤房?   莱施特僳餐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性乱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别配。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的猫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性人舷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解冉。此外套,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亩乱。   值得一提的是幢冲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势么,完美诠释了驱动理念冀。接下来所有车型都会体现出quattro的设计峭。刚才我说的是外观的设计错,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大斑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的角。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赫揩收,车里面可能都不会再有任何的物理按键了午蛊,而全部操控都是基于触摸屏究级闻。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挺零,这将是一个具有革命性的设计拧。   媒体吵凭道:面对未来的城市交通更加智能化武伤、互联化囤蔷、自动化的趋势屎肃菊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助别?   莱施特先生稠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嫌弥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段褪使。实际上寸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程危峦斗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缔弄,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做埔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发淀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶首曹宪,还是更多使用自动驾驶冀,所以我们设计的基点是用户体验祈涸肌。   设计开始阶段将先做内部设计石焚扭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赖尾,再去考虑外观应该是怎么去搭配部衫。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惰帮书,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程苟。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的帛稳稿,因为我们真的会目睹蟹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革面。   媒体孙龚肩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谭?   莱施特帕谜汝:我们从下一代的奥迪A8开始赌络,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言肮里菠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念聪。我们要做的是持续的吼、不断的推进设计语言的发展捻设,每一代的新车型都要再往前走一大步季驰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扔弯绣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洁曝梧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时屋挥,业界开始重新打量双方的合作几承。   如所有行业对热点的追逐一样你煞,在过去两年中互淮暇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势茎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辱。4月6日归镰扣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悲眉拦,携手研发并应用车载人工智能技术蓖没齐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议耽嗡,双方将成立一家全新的合资企业兽极,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份水。在此次合作中登拢叹,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元称艾,用于双方在汽车领域业务的开展藤迷申,为出门问问未来的发展提供支持局丝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业绩息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域里嗽睡,而合资公司背后接喘塘,大众从技术研发到产品输出的全链条介入芳托刷,意味着除了汽车制造商猫遍,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份隋旁巾。   “1.8亿美元只是一个开始嘲答。选择跟出门问问合作次,是大众集团移动出行战略的一部分琼。”苏伟铭称却书,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈扒栋吠,为达成这一目标马昏,已经规划了三大板块迟嫂,共计十二扣、三个项目绣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进电,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权客狠量。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红凡吩金,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别担、语义理解技术葱,面向移动搜索领域的智能手机应用隆扁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务旦麻倾。迄今为止救想访,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蓉抬、语义分析嫌禄、垂直搜索等核心技术抨粮秽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景貉陋帘,来打造下一代的人机交互方式糠魂蹭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)黔郸。   “选择出门问问射汰揣,是各方面考量的结果蔽登。如果大家了解的话塘霉,其实Google也是出门问问的重要投资企业穗,所以我们与Google也进行了谈判”苯藤失。苏伟铭称避匠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准胶膝昂。   2015年6月肖镭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糕锹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月础刑蛋,出门问问被Google投资撵。截至目前嚎凶,出门问问共计6轮融资疟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发忌。   “此次缔,我们对出门问问进行投资涎颅遣,不仅仅是出于财务层面的考量贬,也是一次具有战略意义的投资措屎评。通过本次战略投资迷傲,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术砂箔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拣妙誓,只是单纯的投资或技术合作插俺,苏伟铭回应称段,“想强调的是蒲苔,我不主张相互供应的关系店,一定要拥有属于自己的核心技术喂揽。”   “移动出行领域的合作湾,如果是提供车辆茨,那只是纯粹的商业化的供应需求毒某莽。与出门问问的合作染,我们是要进入合作的管理层付,在共同建立的合资公司中悲,双方都有委派监管团队”拍崔。   苏伟铭介绍孔汞翅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持芭搅,但更重要的是在人工智能领域的研发簇凰。“如果你与人工智能进行沟通忌,沟通得越多免畦仇,它就越了解你静睫,人工智能研发的目标是迎合客户勤剔喝,而不是需要客户自己调整来配合菱窃勺,所以淌赏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”割莱。   他坦言慧侠,在人工智能的项目开展上搂合,有好几种做法写定,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”文剿,但这不一定能成功柬靶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哥还繁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象驼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术绵手矢,且能够很快地将技术实现应用对巷。”苏伟铭称圣村己,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家膳剃,来帮忙推进其未来的发展纳叫宿。从这方面的合作来看脸,双方非常契合猜。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的伴低。硬件是大众的强项士,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力酞羚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理屯卵,而是应该让其独立运营话。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合嘿。”苏伟铭称蹲法,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氖伎睫。   据介绍诡,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业控。基于出门问问领先的语音识别泵、自然语言处理炬恼、垂直搜索和主动式搜索技术斡省,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位啥素骋,该合资企业将进一步探索稼巢,为未来的智能移动出行提供解决方案腹卤焚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里辖,人工智能并不是只包括这一部分圈畴都,其实笑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能壬劫希,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起素抠。”在外界看来只是一起简单的跨界合作敬具手,但在苏伟铭看来控骚,这是一个重要的开始涡淀默。   “下一个工业革命的前夜”纤凭擂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苍赏裳,为此拖镀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略售汀。在2016年的广州车展期间逛畴督,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想画。据大众汽车集团(中国)首席营销官浑惶棵、集团销售和市场负责人胡波介绍岸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浪前,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嗽酵,包括智能停车庆孤、智能充电等宝魂绷。第三就是交通形式的智能化管理互卢。即打通不同的交通形式屁半,提供一个智能化管理勉憋堂,最后让出行者能够享受顺畅型、无缝衔接的各种交通形式带来的便利零薯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团敲划连,坚持强调车企在这一领域中的主体作用建。“我们相信霞泌镶,车企能在这一领域扮演重要的角色撅潍。”胡波称托。   不可忽视的是黑缮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换健,而大众正在尝试成为这场变革的先行者畅农誊。   “要建立一个生态圈劳挪档,必须要有多个方面的项目支撑溶膘脊。在落实该战略的过程中完,我们便开始思考铜碎,如何构架这些项目裤,未来三年我们是要围绕这十二并拢攀、三个项目开展工作的邵取。”苏伟铭称箍蠕酶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌柔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蚊葛梦,以便及时供应惦侮,满足未来车辆发展需求甫。”   据了解隙儡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捍勤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜回。通过语音输入激,该后视镜可以提供导航脚朝顶、信息点(POI)搜索涝踩、即时通讯淑钩、车载声控信息娱乐系统等功能巨许。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验滩下。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哎小。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror堪摔。通过语音输入恢,该后视镜可以提供导航烯猩谐、信息点(POI)搜索祷、即时通讯宪揽奇、车载声控信息娱乐系统等功能贫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力渐肆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度焙臣垛。   苏伟铭透露内羡控,最快从2017年下半年开始浆磺晒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜栋,在一些国产车型上也将采用该技术方。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统橙混。但是徊氰幕,有了大众汽车集团的参与磨尘茶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”檄。   经济观察报鹅瀑:在中国的十二三个移动出行项目上蕉缕贾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利购厢沏?   苏伟铭股男龟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权陪燎席。2016年中旬瞄澎,我们便与集团总部沟通过盎肉革,我们认为在移动出行领域泄僚累,中国是领先于其他市场的侮。所以杜井凰,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹纪恰,建立MOIA移动出行服务公司片蹲。之后侗畴,在中国腻蒲俄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泄马慈。   所以啡架,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域截品,欧洲和中国焙。其中中国的业务包括三大板块薪弘觅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目示浆涎。我们在这一领域是领先的身导,这之后挺昆,我们还会有更多合作俯阂廖。   经济观察报庭蓬乡:在大众规划的十二三个项目漏颠墩,大众与滴滴出行蔫、首汽等公司的战略合作是什么模式恭?   苏伟铭监:大众跟滴滴存蒲、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞬畔辨。其实浩,与滴滴出行的合作碎犁氰,目前还在进行详细商议斥百。但需要强调的是查湃,我们的合作投资并不是融资的概念刀淌淬,我们的合作是战略性的苟。   经常有人说大众汽车集团起步晚辖变许,但我看不出其他厂家做得有多快垫蔷。   移动出行的合作部温,如果是提供车辆祭膝,那只是纯粹的商业化的供应需求良。与出门问问的合作圃滤稠,我们是要进入合作的管理层龋帕,在共同建立的合资公司取陵夹,双方都有委派监管团队雀铺。   经济观察报棘骆图:您提到的十二挤、三个项目都是什么商业模式扮?是否都会以合资企业的形式出现订识?   苏伟铭扰:并不是全部都是合资企业形式的项目烯峡。我讲的三大板块中诉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绕饱。我们选择成立合资公司是因为芭朵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值磕。那么如果不通过硬件鲸弛凸,技术应该怎么落地呢仙嚼?通过建立合资企业凹,我们可以为不同品牌设计不同的技术誊攻,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务掂期,包括集团以外的其他品牌保缆,我们并不排除这样的合作劲。因为生态圈本身就有一个共享的概念戳。随着数据的增加薪,共享的概念会更加广泛舅屏兰,生态圈成功的可能性也会越大缸合。所以与传统的工作方式相比帝实疮,变化是非常大的项另辰。   经济观察报怕修集:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作体?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出怠逗康?   苏伟铭涸睦:我认为技术和战略两者兼有卜。要建立移动出行生态圈的目标借唬匿,就必须把其中的布局规划清楚围,只是研发出几个APP裸蕉冯,并不是真正意义上的合作或合作的全部揭徊燃。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么损?同时寇,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用块纬,也会要向外输出船触案。   经济观察报博嗽:生态圈成为汽车业新的布局单位口,选择共建生态圈的合作伙伴时魏狮,有什么标准如疚?   苏伟铭势憋谭:以前我们称之为垂直平行的价值链队弄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羡范。在考虑发展这些技术的时候掇,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耪。   举个例子褂冬,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候晴,我们会考量其语音识别技术有多强籍素?然后再开始讨论中间的差别在哪犁触颁。找到不同品牌之间的差异性非常重要肺价。从战略角度芭汞,大众汽车集团需要明确今后的定位讣慑。   谈了这么多插疾贡,其实有一个基本点沪,便是客户群体旧碎慌。作为主机厂离蹲,我们需要预见到7年以后车的样子问氖墨。因为一般针对七年以后的下一代产品说壕避,我们现在就已经设计出来了旧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜盾绥伺,未来会遇到非常大的改变立搽吼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同法筛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的舒邦腥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品风放据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇帘:李芳" "   4月20日拔,上海车展开幕的第二天匠父,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台褐罗熟,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答磊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肆卞淑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”端,其实锚,魏建军早已来到现场卞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内趁,魏建军至少接待了三批不同的访客镐搪,并亲自送每一批访客离开弦断溃。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕊,虽然神采飞扬母了汝,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显黎关伸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小幂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比速芭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义猜。一边是国内SUV领导品牌酸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代谎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市垢疮驮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”龋匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军少,这位始终带领企业走在行业前列的领导者届耪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣厘拜蛾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肆凤戎,此次亩味乔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旧啃。   “WEY的目标是挑战外资品牌秋层,终结外资品牌的暴利时代番孩,重新定义‘豪华价值’毫横霉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品忍。VV7c/VV7s之后另范故,今年还将推出2~3款全新车型立,将产品线延伸到新能源领域毒纪,合力冲击外资豪华SUV品牌搂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者别和。”魏建军说泄饱侨,“关于轻奢辑科番,首先这个词比较时髦喀摧,容易记住成嘶。另外僵辆妨,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵想。”魏建军表示郡骇,长城不会做没有意义的豪华探菩,“作为消费者可以感受到超值的体验及庐斥,而企业也能得到相应效益摊擅膊,最关键的是得到了客户的认可怀困厘,这才是有意义的‘豪华’级酥。”   魏建军认为安全是最大的豪华妙幌缔。“乘员忌剩、行人耙按、车辆”三维安全(3DP)设计理念哦,参照国际标准令匹,主被动安全配置完全创新巧,提供正常驾驶巢画、危险警告忿、碰撞减缓憋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护挛燎哆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)健,译为“牧羊犬”射篮哨,有守护主人生命及安全的意思伺速。   此外巷茸勤,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队措,来自于欧美一流车企邦楷嘶,有着丰富的造车经验和行业影响力锹骄。匹配中国第一款7速变速器骸午麻,这是世界上最好的变速器之一妈飘。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喊泡田,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坏淡舞。除总部优秀的研发功能外狮伍残,长城在欧洲税小洪、日本和北美也都建立了研发中心壕。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”腥伦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陡宿。其中泉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌佳鸡惮。对此虐宽,魏建军表示孪:“媒体和消费者一直有这样的担心唾晾靠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面措撼痴。实际上售顺纤,在同尺寸或者是同动力下码晶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价门虫。但从消费者的角度来讲灌补,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肩淳小,消费者会非常清楚这些配置帛屑、性能继虑剑、做工有什么样的差异茹。”魏建军表示攫兑,长城的目标是做品类品牌脱伎,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藉立寂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惟,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞠店敞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆垫但。   而针对销量层面谁磨,魏建军表示簧:“从销量上看加娘,WEY很难超越哈弗沏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拘媚绥,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙啤,15万~20万元的空间虽然也很大丧拒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论败狡测。”也许很多人会认为欢穷,WEY卖不过哈弗挨寿渭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舌叙喊,但实则不然纶藐瞳。“WEY和哈弗我们都重视嫩马,长城用同等重要的瞎署疚、足够的资源支持两个品牌集群荣。”魏建军说吴迹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畦,魏建军是如何评价的鼓?“我认为我们的产品不管是性能土、做工何评、安全烙浅,还是油耗缎粪寸、排放酪礁,都不输高端车惭芍菊。”魏建军依然对产品信心十足颁虐,但他也承认WEY面临一大问题想传单,“现在问题是品牌价值坊,因为WEY旗下产品刚上市公忻,品牌没有经过市场的验证呵剐,大家会对它不放心劳。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汇鞭。”   魏建军表示层,自主品牌给消费者带来了很多价值捐纽。“有我们的参与送合队,不断地进步探、不断地在挑战外资钨僻,已经迫使外资不断降价滩,提升服务品质抽韩褥。我们的目标是要挑战国际高端市车绱臃啊,所以说我们借助中国这个很有价值的粳适俯、规模最大的市场来锻炼隘吨,使我们能尽早挑战高端任温县。”魏建军表示肥,消费者购买了WEY之后匣违,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值咐钞搅。他对媒体承诺磷,WEY的产品一定是超值的慌淡,并且一定能给购买者带来惊喜黄骸屏。“WEY是一个挑战者尾们,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嫌纱拆。把我姓都赌上了匡,不能失败筐憋膊,只能成功睬坑。”在采访的最后划,魏建军郑重地对记者说摧钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰寝锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鸥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发枫颂,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作如帆啡,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向枪毛翘,为此凤凰汽车特意采访了有关领导淖母默,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车讲,以及未来的发展沮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宪汤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生模怖搜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人垫宪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生玻窝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生同阜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士伟,以下是问答实录们诚岛:   凤凰汽车 臼涝擞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何慑腿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窖?   俞经民 膛幂铝:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心铺,对于品牌的市场表现同样很有信心问,就MG品牌今年同比去年的增长率而言鄙恰焕,我们有信心成为市场第一的品牌勒。今年我们的销量目标仕酮,是从去年的8万到今年的20万渭。纵观130年汽车工业发展史经写,汽车行业发展的基本规律而言缕不,规模还是需要的旦,是品牌更好的发展的重要保障侨褪。   邵景峰 磊壕慕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分胺,荣威方面惮蜂沥,我们所坚持的葱挎,是一种符合广泛审美的劣聪、优雅自信的设计风格陇,在复杂的市场环境中侣涕,抵御诱惑雾、坚持自我册豢,走一条人性化的设计道路保。而我们的MG名爵懊外睹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筹端钞,这是一个巨大的宝库械吠,值得我们的设计师尽情发掘揪,其中之一骇港,就是感性觅睫。   在MG品牌的设计风格中孤穆,我们可以看到很多情感爆棚稳、血脉偾张的元素与产品恕怖。未来的中国汽车市场必将飞速发展稀焙,需求也将越发多元化纳,然而无论技术如何变迁胯咐旱,对于人性化栋客苫、情感体验的诉求将贯穿始终古。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杉滤,我们也将在感性力设计理念的指导下醇姬,推出更多让用户“血脉偾张”的作品悔。同时誓慕,强调个性也不代表小众窜马,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哼竭,为大众带来唤起强烈感动衰寡刹、让人心跳加速的优秀产品俺惶,这就是我们所追求的目标赶晤。   凤凰汽车 哗堑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万畦川蔼,其中年轻消费者占到了绝大多数快素,请问接下来泰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求湍冈筏?   俞经民 颈罚接:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”杆,更是“年轻的心”墒蒜,从名爵ZS的订单来看尾卑部,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体百,更包含了年龄层更大日梆、但心态上保持年轻的用户虫郊辑。从“年轻的心”角度而言挂郎险,我们的消费群体就更加宽泛了偏违靖,作为一个年轻化的品牌佰奶,MG名爵的诉求是“年轻动感榷搁、专属空间埃、纯粹乐趣”檬伙,给“这一代的年轻人”造车闹采。说到年轻人共同的特点席,是充满梦想毕娇,对于梦想的追求更热烈一些慈,更想把心里美好的事情去实现猾票。这个梦想实现的过程是非常美好的钠,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求诗驾矫:为这一代年轻人汤纺,不仅是岁数上的年轻人垢,更是心态上的年轻人慧佰,提供更好的选择懒史羡,保证他的有更好的驾乘体验妹。   年轻化的特点尘沦,是要颜值士、要体验的到位恐硅掠、要可以分享赋算。二十一世纪中国的年轻人霜,在互联网的普及深度鞋、对于尖端智能的体验和想象力飘峡吐,在全世界范围一定是靠前的年,就应该可以代表“国际范儿”便,也应该引领地球村的潮流靖废嚼。要满足这一代的年轻人伞交芯,MG名爵所带来的产品体验惩娘,也应该要追求更极致口,带领大家去创造全新的潮流跨饭清。   凤凰汽车 灌爱潦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”韩卫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撩、80后僳、90后的人群当中位外?   林嘉瑜 尼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妨。这款车感性的设计曲线背掀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迷订。不光是国内的经销商嫉械,本次上海车展驶,MG名爵还邀请海外的经销商俱七,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搔乱,他们也都对这款车都做出了积极的评价耐,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀沤星,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”撑毖白、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟澳每林,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贯息吝,让老百姓也能开上小跑车高,尤其对于国内的核心消费者来说钢设,不论年龄几何舌,都要有为自己的梦想活一把的态度借。对于一个汽车品牌来说瓮扩氛,这是一件值得骄傲的事情匪嚷。   邵景峰 陛铺:其实在选择一种设计语言的时候违,设计团队非常慎重阶狼,因为设计的变换频次不能过高壬,要抵御诱惑潜、保持延续性才有可能给消费者形成印象阶李挺、拥有识别度从而去打造一个品牌刹。“感性力设计”的第一条就是要有感性舵缄倘,去追求情感的外在表露借,从更广泛的角度掇瘸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些悸,通过真正的审美习惯进行判断;第二都菱薄,感性力是专属掇舌啼、设计师要通过专属的标签砂铆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感灭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感劲,比如运动员在起跑的那一刻戚,弓箭拉满而未发的瞬间瞧俱。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逝科,这种动感更有档次勃,同时价格不菲蔷肋,是很高端补、优雅的设计虹,我们希望把这种设计注入到产品中辰迁,带给这一代年轻人极致的审美体验谜计扇。   凤凰汽车 没:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕模块化架构平台打造的肉李,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划车曝?   俞经民鞘途:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用肃鹅。这是对这一代年轻人的尊敬颈撅,他们自带国际范儿狭,是可以引领全球的潮流的人群逛藩,因此有着巨大的价值谋歪。对此汾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丝黎泻,在全球也是一样赫袖。目前蔽,世界范围内羌腐,不仅是动力总成前瞻技术的整合痰辱儒,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势上土浦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疾矢,采用插电式混合动力设计府筒轻。另外齿掠檬,大家看到的名爵ZS确手,将会在明年上半年推出纯电动的版本茬庞,至于最接近今天这辆续航超过500公里缉忙碧、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车苦媳,也将会在2020年之前推出貌境。   凤凰汽车 叹淮:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系崎乒热?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炕反?   俞经民 畔忌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饺究防,设计上差5%钉咎,销售上就有可能会差30%闭烯。那么对于自主品牌而言蚕邪潜,就是要把自主性发挥好肃疆售,去追求审美的宽度和深度癸细,销量也才能有宽度和深度颇娩。名爵ZS的设计就是这样做的温端仍,要追求极致翁、不计工本豹触贺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致皆疆船,可以说裁齐慈,名爵ZS的极致设计镶吐犬,对销售的宽度起到了很大的作用飘。   邵景峰 墙高:汽车设计是在不断进化的挂妥,不会总停留在一个风格上泰,在互联网时代蜡,同样要有全新的时代特质囤读司。另外娘,从汽车设计而言秤,例如从动感设计理念而言危施,英国车是鼻祖琼锑,很多品牌都是以此为源头来发展的垮扔姥,也就是“同源”钞。中国航天能够上月球腻,那么在汽车领域上同样有大的进步滩附。之前德国杂志的一篇文章写到吴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国醚腾,在进化的道路上有推崇的看法肥,也有欢迎的声音兢涝,这些都是要虚心接受的莽。另外退完环,汽车设计是一件非常严肃的事情却书揩,每辆车定型背后负赔葱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的灵,背后要靠巨大的投资来驱动厢。   在造型评审的过程中疯挤氢,流行趋势讲清楚董,未来怎么发展说明白韦,否则误解就跟着来了堑,所以要有一个整体的品牌战略在里面弧舶萌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了鹤始蹋。   凤凰汽车 撕:今年心脯苹,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芜拖畅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点掏宦矫?   林嘉瑜 弛亲:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作烈蒜晨,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素骗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潮鸡,拥有一颗年轻的心检传敝,热爱运动娶奥炉、健康的年轻人妈配。   从足球营销来说硅啊氓,对于英国和中国穆嫌,都有很大的国民基础罢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国仿,是英超乃至欧洲的强队茄,这几年的成绩也是不断的提升级冯含,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的限。同时奢熟泻,利物浦又是一个老牌劲旅促骑,有不断上升的潜力喇提,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样嘿睛痴,在用户上有着非常大的重叠之处咆。MG名爵与利物浦对的营销合作挝商犁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒙托端,在活动和比赛中享受快乐侩。   上海上港队也是一样的冒焚。MG名爵经历近百年发展败谅,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣按边世,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队磁瞳,两者的合作也是非常有趣的咸酮拈。更重要的是铜,MG名爵通过足球营销的模式竣划,能够促进两支球队之间的交流笆醚,包括之前组织的很多活动躬,不光是针对中国的消费者簇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动美辉,有效利用MG名爵品牌的特有资源碉鄙芥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌墙太,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值屉坎腔。   车展期间弓胯,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纹,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对昧舷此。在车展之后鸿锈马,利物浦会在上海有推广巡展活动廷臂缕。下半年到,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对金挥,欢迎全国各地的消费者参与和体验低哦讽。   俞经民 履:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘛寥瞥,大家能有一些共同点做沟通贝,国内和上港足球队的合作绩,正是汽车和足球之间速度与激情返填、自我突破的契合点限素,足球又一个很大的特点潘柿,就是会让人意想不到蓖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间簇甸陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑暇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年匹垮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诉,与此同时线,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一娥,长安汽车产品质量持续提升绕,用户口碑不断提升料琉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象访,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一森肉刺、全球乘用车品牌中国市场第二名堆垂碳。   关于未来绊去,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膊秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升松膛桓。   2017年是长安汽车的产品大年脐宽沟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市零、全新的SUV CS55劝鸡、轿车睿骋CC协畏、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谜贺,将会进一步完善长安汽车产品谱系虽镣墙。   如今苫忌粳,长安汽车已经入围“国家品牌计划”览,站在国家品牌高度寻求发展车,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任维。提升品牌溢价能力团,成为长安汽车品牌发展的重中之重椒媳。2017上海汽车期间迹教稍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氏烹白,关于长安汽车的未来辞鳞,徐留平董事长有话要说媒哺踢,以下是对话全部内容徽署。 凤凰汽车略楞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的混?   徐留平牢恭息:回忆长安汽车自主品牌的心路历程改春,我们也是不经意之间就走到这个地步绘得,因为一个产品躲,特别是像汽车这种产品是更加的明显浦宏,它反映你的公司文化夯伎、你的公司理念是什么样的东西列逼爽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看奴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过徊挪,你怎么样让产品吸引住消费者轿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球梁褐,靠的是什么墓?因为美是一个主观的东西凄坛谱,有人认为这个很美卿唾,有人认为那个很美痴诺盖,从长安汽车之前的产品来看称邓馈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来脊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么膏官书?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的归缺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错割,同时想把这个产品往这个方向进行修改澄漓坊。我觉得在这个方面穷贸,从长安的角度来看晃,就是对于这种动感漆倍、时尚这个理念的偏好铝。我一直在体会享冠赣,其实我是在反问我自己鳖咖捣,这种偏好它是怎么体现在产品上的父晤?实际上是我们内心的这种偏好盛练挺。在过去的2-3年中春,我们面临的话题氖容,如果过去不做总结袜涕私,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来秀,另外更重要的是说哥凯拨,下一步你怎么做娘疏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法肺戎,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车秆,下一步是个什么东西宛瑰,消费者需要什么样的产品轿撇,然后作为公司来说手姑荚,你们能展现出来什么样的东西铣聘妙,最后我们总结叫生命动感智色双旋父,当这八个字出来的时候劝设彼,我觉得是非承祝好劫捎咯,既是水到渠成刃笔灵,又是醍醐灌顶啸、灵光一现怠拍臣。这个过程典情,不仅仅是八个字的总结通灰丸。这八个字出来以后吭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好乘硷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刹,实际上不仅仅涉及到造型锯骸烷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验品。这样的话显,就有了一个提纲契领迪啃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西撬噬汐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中舷电纽,就能够有一个非常精准的东西伎桐。   刚才你特别提到“色”鹤额蚂,我们当时想说室供,你必须要能形而上培拢,要能够抽象出来哦涟射,如果说你不能够抽象出来秒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候低闹,如果你弄它50个字迟、80个字犬,你可能不够形而上狸敝,不够抽象化澄,最后我们觉得“智久荤、色”色辛家,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吻哼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辜鞭。   第二个就是说消费者情感的体验店翔怂,比方说对这个造型和颜色链歌,甚至于这种声音或者是形状惰炔、线条的这些方面的喜欢杉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西领波魔。当然我们也在想用什么样的词比较好疾,最后觉得设计的这个词很好躲定并,一开始我们还担心说这个词字挺多痢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沦袭,我觉得就应该让它有想象力苹蓉遁,就应该赋予它很多的内容廉梁功,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的粕羡,孔子都说食色潦煤,吃饭以后第二件事就是这个字泥睡僻,我相信孔子说的这个字也不简单意思稍宫,实际上说雄皖,智色这两个字还是最终反映的是人夯本,特别是消费者的一种需求摩涣,对于未来传统的一种期许耻李,这个过程当中骂陇莱,对我们来讲施塘,把这八个字想通的时候胺年地,我们感觉到非常兴奋也非常重要的培廉,这是我的第一段话题孟堕。   第二段话题说这个对长安有什么用处烦?那次在发布会现场有说龚妙,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候翻坛,一开始我就提出芍苹目,第一个拟管晶,这个产品要漂亮许,你不漂亮的话桑苔,什么样的东西都没用电泪。因为我们很早的时候就开始在考量攫钱铣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧赂,后来发现不行邦参角,最后我们在大概07帛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了存芒卢。因为你还不能提炼出一个高大上硷、抽象伸齿阮、形而上的东西吕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮目硼萌,但是每个产品都出得非常艰难勘事柒。这个事这么长期干也是一个问题括臂,因此在三年前的时候缄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辑不,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解霞儡,对于消费者的这种认知奥末,把它抽象化犯花,那么这样的话理解了以后翘赶面,再把它具体化侗敛烹,特别是在产品姆携方,也就是设计理念当中一些图形化的东西去,因为如果你不落实到图形化的方面眉凌,那就只有形而上没有具像化 倒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蔫骑,图形化和具像化过程当中粕蛋隶,这个就出来了希。   这个出来以后呢爆弧,我觉得对未来长安来说瞬,我们未来在产品设计的过程当中害类桐,产品能否做到生命动感智色双旋沤飘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来山茫并?这样的话士恢拉,实际上说购哭,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中沦蜂催,几十次的否决协麻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成怪厕,几次或者就十次你把它完成澜滦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了热锨,那么这样的话胳汉锌,对于长安汽车的家族化楔冻,我们看了这个车叛纱,看了这种感觉这种情感的体验戳寇,那就是长安汽车驼卿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朵獭,这是一个定。   第二个就是说科,我们自己在研发制造设计过程当中恨,这个速度大大下降穷铝,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瓶克仙,如何把消费者的体验做到更加的精准烘冬,更加的接触到痒点送肺,这样对长安的影响是极其巨大的纺韦嗡。   凤凰汽车败戚品:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念巾臣虽?   徐留平董溃尝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念咯诞似,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法淑。如果说把它拆分开来既,生命动感可能更偏向于品牌这种概念览检醚,智色双旋更加偏向于设计领域每跋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢烤朵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冻色啸,我相信大概许多媒体会想帮,生命动感智色双旋怎么落地添?因此我们就想把智色双旋也说出来晨,不要分开纹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中泞,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言泻镶芳。   凤凰汽车缓炉瞪:另外一个是提到的认知方面的感觉般,有没有一个专业的因素拆,咱们除了制度之外发粳,有没有专业领域的人来负责这件事舞朝?   徐留平绦喉:我们长安有一个庞大的队伍位,首先要把一个汽车造好户丛舵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人协歉,到高管团队农,到设计团队首,到制造和研发团队台冠蹿,包括服务团队风继鞭,特别是主要负责的领导人涧盎姥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埃惩该,而仅仅是设计团队的话语薄笛泛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离孔割攫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层面裁福,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舍,因此对长安来讲恒毒屯,是既有最高层特别的重视屑、关注和把握不蚀喝,并且这也是一个最高领导者的工作职责纠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知燎默鳖,我认为在汽车领域当中是行不通的寇,当然我们也有具体分工轿疗。另外也有很多的专业人士完成这个事情式甘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呐,还有轿车研究的侈拦蒜,也有做SUV研究的被垮哨,同时也有按照职能分的瘟悄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蔬瑟,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓别酗,如果仅仅是设计团队的意见耪挫素,肯定会偏离了方向泵肌情。 凤凰汽车荤俄:一把手是指您吗泵钵姬?   徐留平每:我是其中之一虎抄挖。   凤凰汽车句悄些:长安汽车自主研发的新车闲锻,设计吗、评审平夯俯、评定环节您都会参加吗哄讲氢?   徐留平慑棚烂:我必须参加靠便镁,我前面讲这是我的职责坡闲镜,所以我必须参加枪乏鹅。   凤凰汽车翔尸:无人驾驶车呢殴掇陈?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车菇相凑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了纶痹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烦标,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肝?   徐留平惰龚:上一次品牌发布会悍,最新的无人驾驶技术也做了展示膘贡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上计邢栋,高速公路的环境相对来说可控性要好搬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的魔锻潞,难度要更大揣骚侯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻社壬拳,我们不仅能在高速公路上做郸,而且能够在城区做煤铣,这个技术我们已经实现了突破譬芍狗。   凤凰汽车烧谢昂:长安无人驾驶技术进行的这么好常庐洁,量产会提前吗锣刹北?   徐留平惕铣:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加防诬,实际上就是说唱乓壳,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到筷柯,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西皇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点夕挛掏,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定贿泼拴。   凤凰汽车岸:中美在进行双边的贸易谈判探宛,这是谈判的内容之一隙恢,会涉及到汽车合资企业的放开适,可能是一个双向的市场开放的动作惶鬼播,如果这个谈成了廷,如果这个不再规定50%的上限娇差,您觉得对行业有什么影响瘁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资显,那您觉得首先答不答应瓶?再有一个多给他股份的话酱搭袭,对企业今后的运营会怎么样担?   徐留平碍淀:我明白你的意思律才私,第一我确实还没听到这方面的话题漠荚履,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况都蝗凤,股比这个事说了很多年蔽信拉,我基本的看法有几点胆想,第一个这是国家层面的战略和政策蝗裤,作为企业来说际怜诉,我们遵循忱始涵,国家有什么政策我们遵循什么政策搬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吾叮耙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点问讽,我相信未来的合作会加深橙唬腔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大庐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现酿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粱钢,而是说理解消费者屉灌肪,能够洞悉消费者懈镣矫,如果股比的溢价挺高锤、溢价挺低唯限牵,但你产品不能卖出去凹柔,那你不能分摊出去矮眯,如何把蛋糕做大搂,这是合资企业要做的一件事匪。   凤凰汽车痴:如果真开放示繁漓,长安会想着往美国去吗款,就像那福特来到这里呢送?   徐留平秘:长安想要去美国是一个公司的战略售,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檀号托。   凤凰汽车上:长安与福特的合作多吗擎掳继?   徐留平蓄靖:长安与福特是我们加强合作的方面桔霜,应该讲这种合作的程度瞪坎溅,不仅仅是合资企业籍翁,从母公司其他层面赖,包括技术和其他很多方面都在讨论炬钱五,包括海外市炒琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长枢奋,它的能力提高了烂咐罐。第二 现在是全球化合作的时代蛊,一家公司独立运营开烽哥,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事醛泰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音充。   凤凰汽车栓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结祟故啃,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要绞啡密,你还说了过去我们做一个车庇表悼,可能需要很长时间好不容易做下来闻歇,比如逸动写乘辅,是很艰难的呻挤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辨袒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冷,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资褂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品灭疤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大化花?第二对比韩系洞凳、日系盼萄,我们的研发体系和他们的研发体系相比沸蹲,您觉得能不能支撑卿,确实我们的实力也很强踌糠,我们的内功可能修炼到一定程度獭暗浆,我们后面会源源不断推出好的产品恭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况昆杭。   徐留平律:你讲得非诚好交奢,我觉得这是两个原因导致的拓,第一个就是必然性蒙陵驾,自主品牌需要有成长的空间氨潍粮,第二个确实也有机会的原因硕,恰恰是SUV的市乘枭饣础,中国的消费者需要这个东西谷败,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些昧瘫,反应速度更加快一点协奢,把这些产品推出确实是满足他们的需要檀险沙,我觉得是两者共同作用的结果瘁。   对于下一步自主品牌来讲饺峨,无论是哪个系翘河蜕,无论是美系特抹觅、日系跑贿、韩系锤饥郴、法系围,我觉得跟系没有关系舷缎,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨疟谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西节溪既,这是关键闪。消费者他肯定是有他的诉求的帆宫,究竟是SUV倪倒镶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西污桃,他有他的一种偏好忌慈、喜欢斯替,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道蜂烁,这就需要我们作为厂商骄,你必须要洞察到消费者的需求窟屠庙,实际上要看到他的潜意识是什么东西沃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来竞。为什么我要总结长安汽车的过去呢坏?实际上是我们自己反问的过程沃垫姑,就是说在过去当中淘挠枚,为什么逸动会是这样捆,CS75为什么是这样韦犀?实际上说瞬钦,我们当时也没有意识到豪粒韦,反正当时就是这个样子晦,实际上这个过程是一个反求的过程履搁察,我们为什么会喜欢这样握德?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中切绰藤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子栏风惺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好青七平,我们把汽车理解为是生命的动感悼报邵,其实是一种生命力的扩张垛姑岭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念孝汰,而我们长安就应该提供这样的产品眠,回过头来展望未来黔,我们觉得这也是一个正确的判断翻蹦。   凤凰汽车物:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较菩。   徐留平倒硼:我觉得现在国内研发体系来看静,国家间可能还是有一些参差不齐媒,我觉得自主品牌的研发能力和体系颊惕,进步无疑是非常大的猛颊,而在很多方面可能与跨国公司有差距参返,有些方面会比较超前擦橇,因为自主品牌也不是一家首,跨国公司也不是一家分兼,要两者来比很难说蕊屏妈,但是有一点认禽凰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斧市马,做好一段时间不容易设倡傻,这个公司要能够连续做出好产品锻蒜,能够连续向前增长破灰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念号拖、设计应用检帽,在这个公司当中都比较受关注赣咸那,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因都。   凤凰汽车娇:我想问一下自主品牌的建设辜氮,随着我们品牌的推出蛔譬簿,现在汽车品牌进入新的层面墩蹭伤,会有不同的路径选择让芬嗜,比如长城猎、吉利推出新的车型儡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痞仑?长安如何能够胜出翔木?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌东簇,除了刚才说的两个驰剑趁,还有互联网造车的未来的合作伙伴谋蘑牡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响避怜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钱券?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合就铃艾?   徐留平栖饰入:实际上孤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌冲皋峡,我觉得这是好事冒无,这说明汽车产业欣欣向荣阑梦吾,是真正的投入率负豁,这是我对汽车产业的理解付塘税,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚煞犀颧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程突。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行另,例如一个产品到了造型师的时候胚猴赏,是一个说法捎婪、一个样子琴韧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的临常,然后到了制造过程当中又是另一个想法穆拓囤,到服务过程中又是另一个想法萎颈热,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翘弛恳,既有高大上的星,也有形而上材、具象的问魂,你要把一个公司从时间跨度谋,一个一个展现出来拷,而从空间的序列当中橡媳氰,你要把研发全部都按照这个意义袭,我觉得是很重要的方面监驶。我觉得制造汽车是很复杂的过程宛,各个方面的协调擞谢差、综合睛草、修正伺、打磨需要太多的时间磨警扭,我觉得这是一方面惨阿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要片蔡,同时也是我们总结过去体会出来的粗,它是由内而外的染刮。可能我们过去没有意识到这个话题略库,我们现在总结出来瓤叙,然后下一步能够指导各个方面坟,每个部门都很容易做事情且奔祷。   第二个问题你讲到造车琼硷涵,我们开的会太多了萌栖,失败的太多了拈,沮丧也有很多痰堤,基本充满笑意也就一次醛,前面基本上是批评伺、检讨穷催,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行坏稠,不高大上蔚那。至于说现在很多企业开始造车鳖晚科,我觉得这是一个充满魅力的行当绢险烧,很多人都愿意去做画。   凤凰汽车康:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样何识揣? 徐留平含究:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面度谰讽,会选择相适应的地方鲸。   凤凰汽车迪罢:就刚才的问题我问一下锭起,刚才您提到和新创的互联网的合作诗龋,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洛、蔚来也有合作斯戏,您觉得长安在未来在互联网里面的话仆,更倾向于是一种怎样的合作囤适?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工穗卞,您是怎么看的嗓损奈?   徐留平稳虚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择丛,从长安的情况来看遣慕,我们认为哪个方式都挺好的腊抢兴,现在是合作型的排,是你可以自己干蓖,也可以合作干安滦,也可以自己加合作干还俯熄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西经。   凤凰汽车澈:我们打比喻火蒜培,37度是正常的温度篇沁硅,您觉得新能源行业空,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搓,您觉得温度是多少杠般?   徐留平锻疼断:您觉得高了低了伙?   凤凰汽车礁钙拧:之前有人认为这是疯狂的阶段蹲仁。   徐留平郝貌:我对一个产业的衡量依据是禽梢,在目前这种全球的经济运营模式下砍,凡是有金矿的地方涉铜铺,都会有若干的人去挖掘它兄挽,目前我觉得新能源就属于这个阶段馅喇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够挡谦,应该更加得进入厕寞拔,因为从目前的情况来看芜,汽车产品当中挞渐,一个很重要的领域就是电池衅腑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放吼魄,没有这种资本胳胳、技术卞、人员的这种投入苟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的典煞。   凤凰汽车范:那就是说您觉得温度还不够吗守?   徐留平溃觅凉:我觉得还可以憾,但是我不太同意的就是产能谋窗,如果说你的产品技术不太优秀帮,你建那么多产能就是有点糊涂嘎烹垒。   凤凰汽车巷讳:很多其实可以通过改造现有的产能墩吹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能潘,从这个角度来讲鲸卵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况屁?   徐留平菠通圃:从整车厂的角度我们希望成本低一点横,选择利益大的线绘庐。   凤凰汽车涧密:所以您不担心过剩吗孩乔?   徐留平戳辣瞎:我不太担心这个问题汹耗,我觉得电池还处于不确定的阶段呜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候捣。   凤凰汽车估:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象噶科芭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唐从,不管是设计师还是CEO等等蔼,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代锯维?当然那些设计师很多是主管的旗梦心,老外有管经营的有管品牌楔槐规,主要还是在设计和技术的领域分,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑞?第二个是国有体制的问题凹,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郸,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域旦画,也在高薪吸引高管人才鹃赫,您是如何留住我们的人才牡拖竿,关于体制之上档、体制制约的问题帮,我们怎么解决凶捣?   徐留平玻溉:现在是全球化时代识,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早息,我们最早的时候是四无诚显痛,没钱蒜、没人辟步钩、没能力紊、没地位卯挽,到现阶段来讲壬好,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冒脖坏,这都是一种非常正常的行为陈水,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢擂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懒年,如果对中国的消费者不能够带动滑妈具,那肯定不行翘碎忻,我觉得这是一个拐,无论你是洋务运动还是什么运动菲校窘,核心是对消费者要动起来惶拐,这是一个拦崩磨。   第二个关于体制的话题辛茅佩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缚携东,这个方面我觉得不能讳言乓房。目前来看到,对长安不是特别明显墙巨辑,因为长安是属于南方集团旗下子公司绕,从南方集团来说翠奶嫁,在这个领域当中黔唐啥,也在他的职权范围之内做了一些调整匿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享的。   凤凰汽车滇:如何看待这个机制湾连玩?   徐留平什勉赡:从国家层面来说拿挖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弘。   凤凰汽车瞥即:你们审批会很困难是吗铂劲爸?   徐留平嘲幸:我觉得会快逗俊集,另外一个我觉得汽车集团缓,也许给你量化很多股份撇密,但是最后你没有创造价值煌橡,给你1股恕搐,1×0的时候不还是0吗扦?汽车的成长船欠胎、成熟或者盈利是一个艰难的过程腹蘑。 凤凰汽车闹喂:十三五计划像长安汽车整体的销量纶、利润和研发能力以及目标有没有凛?   徐留平么步:非常有典,我们愿景2025犁葡,我们做10年的规划苗盗,在这个当中我们相对来说做得比较保守炯线,为什么说保守呢失?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当维庆冈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念偶混。   凤凰汽车某猾形:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鼻膘芦?   徐留平扯歪农:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业努卯,在技术和平台方面都在加强合作现,至于说未来它要怎么样提镁蠕,我现在还不太好评价这件事妻厂。   凤凰汽车外:徐总问一下国际市场的战略玲煤,我知道去年车展的时候庐,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞋挠绦、印度烘辜、俄罗斯这样新兴市趁摺,有明显增长潜力的市程ㄋ姘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去泵奔,比如在墨西哥笺,对长安而言次,自主研发这么好钢福,又长期和国外品牌进行合作漓焚,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国彪酵、欧洲的市忱铰伪亍?   徐留平考吮宏:在我们十年规划中就有股,去年讲的时候就是当下正在做的内容渐,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的茬比,就是要稳扎稳打曙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了罐邵蒜,因为一支队伍最重要的是信心瘦昂。   凤凰汽车吹惩撂:国内很多品牌都盯住印度这个市称〗尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争公灵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗粹忻奔?优势在哪儿翱配?   徐留平技:对于海外市场我的理解是要扎下根去惺巴彪,不是简单地把你的产品卖出去慈,是你能够充分地利用本地的资源绰力枪,包括人力资源和其他的技术能力秃栋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娟睹揭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的湾摧拱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长歧,促进本地人的水平的提高唯毫,那么同时在这个过程当中财康软,把公司的产品技术涵盖进去桶递,我觉得这样才能走得远局巩。   凤凰汽车泡漓:长安最近一套体系出来了石亨,有没有可能往更高的一段发展戏耍?   徐留平期抄丸:从长安来讲问封,我们目前的战略看含,是把生命动感智色双旋八个字做到极致娩吭董,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品脸衫信,这是我们能够奉献消费者更多的东西锯狸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的结环,但最终要落实到产品上夺,产品是一个载体让消费者感知它知道它敢,未来炕,长安汽车会加快产品推进的速度缝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涵毕面。   凤凰汽车坑:欧尚也在这里面吗革?   徐留平使:欧尚不在景。   凤凰汽车好:东风已经有PSA很多股份臂,对于未来长安和PSA的合作有影响吗懦椭?   徐留平究美:目前我没有听到有任何影响漏,在实际工作中我们也没有感觉到扰矫侣。   凤凰汽车劝费赂:理念发布会徐总是骑着马出来的辛捎,当时媒体圈特别关注舷,都刷爆了朋友圈帛,虽然我不在现呈病,我不知道有没有特别的意义内箱浇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动缔柒辰,当时的考虑是什么入鹤铺?   徐留平趣:两个考虑莱,一个是我把马和车作为比较灰睦淌,你要说一件事蕊,一大堆结构化的语言没有必要摧赶笆,我觉得既然是长安汽车褪,我们叫做生命动感奈摊、智色双旋咖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫股唤,如果不这样做也没法让人尖叫啦暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坡侵,上海车展首日簇寡擒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腹使穆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱胁獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗡狸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台对论,12年增长了120倍秤桑。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访杆豢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略佳秀。   受访人瓣:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缆窍投。以下为问答实录侥:   凤凰汽车庆断: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面黄痉?   雷德?比格兰德努陆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品匣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泼,这款车在中国市场的反响非程齑岷穑好达骇。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA槽凑嫁,同时拥有强大的引擎且,提供强劲的动力与性能哗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祈糠速。所以朗认,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品缝垢斧。   凤凰汽车腑伶阶: 在没有设立经销商的地区裂,玛莎拉蒂如何抓住市惩ドА?   雷德?比格兰德取辈廊: 我们首先还是会增加销售网络林起,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点功,计划在今年年底扩展到75个方。   我们还在天猫开设了旗舰店谋羌担,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空闯懦,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台荤玩,大部分来自没有授权经销商的地区铣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多款,鉴赏力越来越高傲檀睡。针对这些人群弦疾具,我们还组织很多不同的客户体验活动仙豌付,如海外试驾萄,以及互联网方面的创新晤帛芥,如网络平台的直播潜墩。此外械,我们也有不同的金融政策唉露侠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绥犊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式警饺。   凤凰汽车鲤逗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驮熟祥,给汽车销售渠道带来一些变化导恃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新券共破?   雷德?比格兰德媚驴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说龋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具分赫沦,而是要提供独特的生活方式体验谱菠坤。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待砷创,不止在中国疗,在全球市场都是这样短。2016年骆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痢郡,这个主要还是产品优势带来的舍桔犬。新的政策出台以后蛔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响并碍,不过最终的销售成绩还是由产品决定焚滇。   关于新的法规嘶巢季,我们现在也正在研究当中床卉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定劫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忿淌。此外剖氨祈,我们在中国有非晨诜馕兀好的经销商关系手溅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关孔偶。我们开设的天猫旗舰店蔚描,实际上也是采用线上加线下相结合的方式插鼻:客户在天猫下定单惮疟,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脑。所以村挞蕾,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系缉牧。   我们的很多客户最在意的并不是价格票,而是优质的服务与体验胚,这正是玛莎拉蒂的优势所在挪。   凤凰汽车尚臂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线山扁臼,有没有什么新的产品推广刺仟?   雷德?比格兰德眉恫: 关于新产品列赣沉,现在还不是宣布的时候圈圣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歇诫,等到新产品发布时我们再提供更多信息岸沛贫。   凤凰汽车闭: 作为中国消费者熟悉的豪华车殴琉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍横巧驰,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好划疏夕。对于玛莎拉蒂来说持,未来在中国市场的前景怎么看铃称?理由是什么戌浅抱?   雷德?比格兰德蛇描: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况纺估,5年前酚肆龄,我们在全球的销量大概是6,500台栋凸厂,而2016年达到了42,100台天,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平核胖,所以我们的增长一直是持续的司撮。也因此霉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捍推蜜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似提,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验博幌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吾,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妮抬,这就是玛莎拉蒂的优势栋哭。所以汕史撇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度汲。   另外窟铝,玛莎拉蒂的车主非常年轻盯,尤其是在中国市橙Р滞选,车主的平均年龄只有30多岁冕嗜滔,他们追求具有独特风格与气质的产品哺蓬,来表达自己的个性与品味钡形。   凤凰汽车旧巾: 现在汽车技术日新月异陷,尤其是新能源泉脚、共享捅狈、智能驾驶方面模短躺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卤先?   雷德?比格兰德讥: 在新技术方面即峡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升煎逝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缄稻。我们并不追求生产最快的汽车斡举,而是要提供包括技术甸斥溜、性能沪九捞、动力拒毕、驾驶体验等方面在内的最佳组合笆。   针对自动驾驶赖沃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助冉覆伦,帮助驾驶员减轻疲劳附,降低操作难度肃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的校,包括独特的声浪即杯屑、澎湃的性能瞳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屠侧锨,这是玛莎拉蒂所追求的疤。   关于未来对新技术的规划茎撩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盆碧,比如减少温室气体排放冯顷盛,这一方面玛莎拉蒂也不例外恳拿。此外汲离荣,我们也会在汽车上应用比较先进的技术凑艾叮,如苹果CarPlay和Android Auto弛牛但,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统感辖醒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术窝篱。   凤凰汽车茹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炯,怎么适应叭?   雷德?比格兰德苔: 针对年轻人群频,我们采用的方式不是改变自己滤拘,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蜂凹侧。比如在中国立欠悄,车主平均年龄非常年轻集冒闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主魔,便是一位年轻的中国女性溉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表恰确。   玛莎拉蒂拥有102年的历史粒镭,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意饱,包括法拉利生产的强劲发动机让谐、独特的引擎咆哮声礁痉士、奢华优雅的外观与内饰丢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侥返笆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势猎谓,并且在赢得越来越多年轻人的青睐禾示偏。   凤凰汽车氰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蛙粪?这12年当中也伴随消费者消费理念升级狙,有没有针对用户画像做调整派衬?刚才强调坚守自己的DNA和理念推探,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挽卞?   雷德?比格兰德啃: 在中国眉活,我们不断渗透到三四线城市吹,但是目的是一致的需,就是要吸引更多年轻客户陵。但不管在中国乃至全球的哪个城市驹好袜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夯咯、激动人心的声浪萎、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鞋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户祈。   在设计经销商的时候挨坚,玛莎拉蒂也不是随意为之妥,而是按照需求进行规划邓呢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跑,首发售罄的100辆SUV中澳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区师。因此梳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商馈。同时捞,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袜秒,客户需要一整套的优质服务旧捆笛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凉河品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍杏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上手潘付,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生败忍握,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虹家。   提问鬼桓:您的新角色到底是什么样的啊即坛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上欠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法耸新?   Alfonso Albaisa朴黔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁糜,跟所有的设计相关的工作桶谦,都是由我负责剔。之前我100%的时间放在英菲尼迪柑窜谭,现在会分30%的时间来武焚矫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作地好。现在大家看到的一些车型考,可能是一些原来的车型诚佳莱,我们现在的工作切冠光,也是快马加鞭妙缎艇,希望能不断的改进撅、提升现有的设计瞥啦。   提问多:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么喉廷锤?如何看待他推动品牌前进时的作用迪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa答套撵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管山,我们会共同合作角勿,不断进行我们设计的演化殿。其实我到7月份才会正式上任扛拘夺,我现在猜测或确定未来的设计理念煤剧,还有点为时过早死。   我们知道寺吓埠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚汾惩、非常大胆前卫的衬点衫,我们的这种设计是一个不断演进的过程刺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鬼杰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计掣澎透。   卡里姆跟我有很多类似的地方际论。比如惺蝗女,我们都是艺术家出身譬涸,非常喜欢设计堕,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庭,并将其以各种形式发挥出来獭。   提问傅文多:我有两个产品方面的问题降。首先倡僳,这个概念车非常漂亮汗,它背后的设计灵感有哪些匪?   Alfonso Albaisa鹿蔽劝:秉承“冲突美学”设计精髓舅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素忙吃睛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡痛抡本。基本上就像艺术一样乔氏,包括缝针武极、包裹感谋湃,还有使用的木质庇,都是非趁压绲好的手工工艺亮抬侗。这是一种感性和理性的结合份解郴,还有一些肌肉感极强的车身线条雀庆。   提问惦:这款车未来的定位镶朴、消费人群是怎样的捻拌?   Alfonso Albaisa醒:一般都是比较年轻的家庭爸,想要非趁灼睿宽敞联活、具有运动风格的车型法揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日魔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办不输,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棉购,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容蔬。   在发展新常态下兑规臣,消费动力开始向下线市场转移椒彤缕。同时辛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级劲品。由此诫宦,县域市场成为新时代的“金砖市场”喜勾。而对于汽车行业涟荣,消费升级利好之外论香拦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇彪幻锑。如何撬动县域这一重要市嘲洹?   胡绪雷表示窖,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局枷咯,帮助县域出租车进行升级改革辉。县域交通的数据化闭匈驶、智能化发展杉,有助于未来网约车的下沉渗透砍涝糜。县城消费能力相对较低滦,在出租车领域引进大数据之后恍,未来再进一步升级到网约车来跑。   据胡绪雷透露瘟鸵,首汽将在县域布局三块业务熄购博:长租车赊聚、网约车(出租车)狼览、分时租赁富垄的。分时租赁是纯新能源车熟教零,未来分时租赁或是对公务用车的补充酮加纱,它是纯电动措,不用长时间租咎,可以通过APP来完成讽抚绍。目前瓜胁,在北京有1000多辆车惜苇,150多个点位链,这种模式可以逐步复制到一些县域城市脚灸,对公务车改革会有一些帮助拎投。   胡绪雷认为称,网约车行为是偏汽车前市场的角色城,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烷。第二且燃协,在居民习惯了这种消费行为之后碘白,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清宛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导妇闹。   当日颁辨幕,首汽约车作为新生力量柿颅,凭借坚持不断的自我革新和技术改进竞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒卉控:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绥墒卢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪壤步,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示集蹲,渠道下沉要根据市场来判断仕首,服务要根据需求一直不断地跟进量。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况拇穷,比如说对经济的支撑千讼,对政策的拉动洞霸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用桅痕翰。近几年瓷沏,一汽吉林产品在县域销量比较高怪婚饯,对县域市场的期待也非常高闯卸狡。从目前产品结构来看腹稀零,产品消费比重70%在县域盯捕,30%在一绷握、二关笨、三线市场贰痹墟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型爱,外观瓤、配置拘、价值都迎合了县域市场的需求履截究。   从流通环节上来看附淖,县域市场做的非趁校好厦昧,没有什么瓶颈因素坟。一汽吉林也努力在渠道建设偶缆赔、服务跟进等方面做成长和改善石烂讽。同时宋长欣也提出了一个想法膝,“县域对自主品牌在公务车幢煞、公务员购车方面是否有政策倾斜乖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钱,这是我们车企的想法挪颇。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时嚼陌餐,要根据市场来判断竣。目前冈贾,县域之间的差距非常大氛惰拈,包括现在推行的3G服务糜钞,在那些无法设定固定站点的地方类,推出了3G巡航服务顽祥。服务是永无止境的工作妥第,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进妹承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪汝犁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酱嗜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示缎财,新能源汽车推广比较看好北酥袒细、上承瓣、广限行苍号、限购市场和县乡低速电动车的升级市场搭窘。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卧炯伍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场缓溺胶。尽管都看好电动汽车的发展趋势蛔卯,但做好市场并不是一件易事哨。   目前比较看好两个市掣绷獭,一个是北蘑钦色、上沙墨、广限行瓶承、限购市程稹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣洹,这个市场的发展速度很快炉赊壁。例如河南凉、山东盛、西北区域桅貌芒,大量没有牌照的低速电动车奔,在政策方面仍处于灰色地带庞欧熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堪坟痕,在国家和地方补贴的支持下隶,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腐悔菱,在农村市场参饺藐、县乡市场得到了非臣晡福好的认可具。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求泊,县城市场的消费者的房屋空间大宪,有充足的空间停发车辆讼魂,拥有较好的充电便利性帕凯。其次行驶距离不长崇钩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钱。另外嫩临败,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难玖,因为小车型成本低骋牡宠。   赵智刚表示恳封磺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展弟孙传。河南地区杀记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赡,在替代当的出租车共、公务车方面取得了不错的效果乖缆典。同时廷,也在积极跟海南政府合作奉艰,投放了一部分公共用车刚囊烙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拨仓,比如是文昌乌、万宁坡链欧、琼海等县级市梳摧,未来将在海南全面推进堆铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲马。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点缺婪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行脊。会上届,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出腻迸势:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喝盲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本吩,是参与全球竞争陵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钮。”   在当日的论坛上羞虚獭,郑刚发表主题演讲发盘。在他看来雇蝗,打造世界级新能源汽车的品牌村艇,最核心的是独特性绅谷、差异性级,是比较节能优势坟疤,浮出水面的是视觉耍牟汰、是LOGO好、是VI腔帆滔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坟尸叮,其中成本优势是最重要的组成部分涣。   早在110年前坤,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择戌:蒸汽驱动车隙停屠、电驱动车和燃油驱动车靖何坟。然而捣,在后来发展中逞苟,电动车败给了汽油车瓜亭。这是什么原因造成的险湃姆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涸烁。亨利·福特发明了流水线生产呵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候悄另,成本大幅度地下降拓钢衡,售价拉低到850美金避哨薪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车豪采,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间处柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌勘。100多年的历史多次证明了这一点甜悼悸。” 郑刚说锑誊。   在反思自身发展时宛损席,郑刚透露盲,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量登航,规模在迅速的增长板娶,但很遗憾并没有带来显著的末练、大幅度的成本的降低倾诡。   为此咆桅瘁,郑刚提出逞赌,在推广和普及新能源汽车的同时丧,光靠技术进步还远远不够嗜淌好,更加要注重尺白、培育成本领先的优势烫赊递。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抄,是参与全球竞争但、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吩吹。   他建议幻,对新能源汽车未来的产业政策纽祟、行业标准涸楞、行业监管等伎擦嘉,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术测痛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低法赶辆,这样才能培育出行业的龙头企业峦南品。   如何通过提高规模撼、优化设计临、优化政策和制度创新傲烽?郑刚说目享,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吻、交易成本和政策成本耙,来打造企业的综合成本能力和优势却沧搪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势票恼童。这还需要企业和政府共同携手拓汐鞍,不忘初心蓄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标兴拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀脖昧:韩大为" "  魏建军多次提到核祥烘,我们的确有很多故事亲冀,但是他们没有写得很好猴藏危,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖冈府?魏建军直言不讳地说嫂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后穷烯锋。   囤地赚翻蹈、离开保定徊高、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来荚伯,且莫名其妙厕,或者无中生有的传言所困扰含,最好的纾解方法是什么涩卑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车唇噬。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈陀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闺篓可,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莆腔,魏建军看狗呈、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监潍,与部分汽车媒体交流赏捌。以一身轻便的牛仔装""示人""眉,魏建军笑着说炉娟坞,是在同事的建议下才穿出来的吵。    对于4月以来沸沸扬扬的传言息忌,魏建军坦言舰,的确压力很大翘,也很难受纹垄,“有时甚至想哭”孤猩。他说促毯倒,我本人就是保定人屎瓶,能不希望自己的家乡更好么鲸汕爬?当然促,我们只有把自己的产品做得更好娜童崎。    诚如魏建军所言北,近期蜜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾拣,来自媒体的反馈好评如潮巢。有作者甚至设问潭珐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羔店南,否则也怕媒体老师太忙”矾搐募,长城汽车一位公关人士插话道酮宪镭。    10日下午的WEY首度试乘试驾酣备姓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意校弹鞭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格到囊,有同行在现场就说罢锰帝:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车精慧,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型酵寺目,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弦澄。    动力配置上惫滑碗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机惜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术红滑寂,最大功率达172千瓦需猴蒂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器氮撇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点修烈钵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上冉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时软,VV7s几乎没有发飘的感觉芭,而车内噪音也得到较好的抑制砰敌。“我们在整车NVH方面做了很大努力酒,也取得了一定的平衡”抄夏票,魏建军说斥马默。   VV7S    在交流中魏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彤,大谈鸽、特谈所谓“轻奢”舜冷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时九,咬住“聚焦”二字不松口陇。而是多次征询媒体试车时的感受妙壤诚,并逐一分析乓故、解答媒体所发现的问题甲夸。整个交流过程渤窃啸,他都态度诚恳雇拓托,即使是谈到一些尖锐的问题拳故碎,也并不辩解缔。他甚至非常谦逊地自问自答仆,人为什么会失败橡?尤其是一些有着巨大成功的人甲胖。因为以往的成功睬琉瓜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做茅构舍,就很容易让自己失败清解让。   VV7S    在4个多月前的广州车展上凭梨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车热,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然俄。他认为说,好的产品本身就是故事萄签撑,而WEY就是要做最好的产品怪劲。此次歇蝎钞,魏建军多次提到芒讨,我们的确有很多故事要讲桓顷井,但是他们没有写得很好抡齐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的日娟,所以弄幌,我在让他们重写矾降。魏建军笑着说姐芒,把一桌人也给逗乐了镭疆百。    在媒体谈到其他竞品时甭屎,魏建军都给与很高的评价川歪镰。不过最终还是认为自家的产品赋是窝:底盘更扎实黔讣,操控性更好乱吨贤,“因为我自己就好‘玩儿车’”嘎涸掠,所以对他们(研发人员)的要求也更高递榷立。   VV7S    据悉父拳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市豢肪疽,预计售价在15万-20万元区间光。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点尼,他思考了一下才说寸叔,它的配置太丰富了肉,在相同的价位空间刊,“肯定没有比它更多试偿寐、更好的”娟固。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖场型吵?魏建军更是直言不讳地说乘扔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后硷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卧蛙,一位来自上海的资深试驾教官说览,之前很少接触自主品牌汽车兢吻,这次也是第一次来到保定班,第一次来到长城毁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料桅溅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒槐蕾辽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞭岁。期间某陪桨,有一位同行说茂,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好孰?或许这才是魏建军的真正用意吧蔑虱泵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘到:李芳" "   陆逸表示蓟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常层删咐,因为正处于发展的爬坡期十患。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曝嫁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矢光,而且要深度国产化从搽嘶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中险,雷新透露畏,上海车展期间帕纬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现葡释。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时脖,陆逸明确表示伙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丸申凑,因为正处于发展的爬坡期我糙。关于国产化的工作猜奋革,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略仆渤,未来将坚持不懈的进行国产化工作狭激,而且要深度国产化颗林。    日前扁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典脱浪。活动后侵丸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访慑感,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应闪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年拦洛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆阜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%敲识,超过23万辆邵堆。今年第一季度膜,英菲尼迪在华销量破万辆秸,同比增长4%违,而其全球累计销量达到67367辆插侩,同比增幅为18%氖。无论是在英菲尼迪全球体系中掣湾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色十们黄。在不少业内人士看来啥,从去年4月以来缸辈邓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞溪苗。    对此扦艇,陆逸强调省,目前英菲尼迪的销量很正常痉矛饲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军届伙腺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年订盟,还处在爬坡期聚先。他还说搽薄,所有的汽车品牌进入中国后么,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加阶厘、运作能力提升及投资力度加强吴坏蛾,会迎来一到两个爆发期闷锹穆。    事实上化芍,从2014年开始混,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后履廉,就迎来一个销量增长的“爆发期”饭:2014年钦行,英菲尼迪在华销量超过3万辆京,同比大幅增长75.6%拟屋李,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年精,英菲尼迪在华累计销量为40188辆唐,同比增长33.8%步阿刚。    不过捷酣,步入2016年法欣罐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期娘。当年4月初精,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗓滤蠢,刚好满一年昆。在过去的一年里馆拆伎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凡。陆逸坦言夸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段跨,以便更好地认清我们是谁怯蔫荚,我们的未来在哪里皆久豁,我们应该做什么唱。”    在陆逸看来奉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌藩,今年是进入中国的第十年镶。所以作为一个年轻的品牌侍,这本身就是一件很有挑战的事情疾。他还表示享,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累跑讲搅,是更聚焦的一种进化椭拷楔。因为市场环境在变化癌草嫡,消费者的需求在变化忱割,我们也要根据变化不断的调整杀、创新督盟、挑战自我蠢蔡。”他说狙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骡款,就提出了‘挑战者’品牌战略活。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过猫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蔡,品牌口号必须得落地腹巢。”陆逸表示护,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发羔甜,聚焦目标客户群牛捅咕,让产品与目标消费人群建立联接素好改、产生共鸣故。    陆逸对中国经济网记者表示豹,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说熄显,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作霜,而且要深度国产化热孪。”他说刷粳察,中国是全球最大的汽车市趁铡,同时也是很特殊的汽车市沉椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泵茹胸,就要真正的了解客户腊盯侩,扎根于客户茬、扎根于市辰础,这就必须深度国产化警。据雷新透露蚀风,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%湿。    但是姐,从2014年底国产以来盆殊,英菲尼迪只推出了两款国产车型炽秒似:Q50L和QX50痕圭溅。对此锹伐淖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑窝膳。陆逸表示吻险,“关于产品线布局的问题疟,英菲尼迪有一个长线的规划璃四猛。”    陆逸介绍说儡谴狡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年搽,规划内容包含平台规划券、动力总成规划以及国产化的供应链规划等础涕。他还说捍燎鞭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备刺拴,我们的目标是通过完整的产品规划赂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酿纬。”    谈及国产化在今年的推进程度粕够,陆逸表示褥必,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酣波幂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布宝紊旅。”雷新进一步透露褐,上海车展期间桃,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绦吴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉筋骏:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年棚,通过销售Urus天,兰博基尼总体销售量会翻一番岛,突破7000辆大关江毯。    在更遥远的将来坡,很难说会不会有纯粹的电动车冗闯任。这是因为蓄电池非常重眷茄陵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴困脱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘椤,兰博基尼是一个独具魅力的品牌峦。自大众集团和奥迪公司接手后插,兰博基尼得到积极汗侥、稳健的发展闭鳖刑。日前防夏溜,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拢檬母,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员歉,商务部主管Federico Foschini棺蕊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员诡沟无、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问累:并入奥迪公司之后叼竟掇,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的降嗜?    答骗:2016年蠕秘窟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关熔。奥迪公司和大众集团接管之后抬恭耗,对兰博基尼进行了很多投资长拴,让公司发生了非常大的变化料乒警。此外猜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品赤冬。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高动,如果没有这些投资噬吕捻,就完全没办法实现这个计划俩缄鄙。所以联活,兰博基尼公司从中受益良多秀恳。可以说粳,如果没有被接管便坷撕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来谴楞。    问魄届:在您的介绍中芭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高褪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愤?Urus投产以后摧胺,重点会不会向中国市场倾斜全?    答豪攫菜:目前跺褪麓,兰博基尼公司只有两个车型系列铣外:一个是搭载12缸发动机的Aventador染,另一个是搭载10缸发功机的Huracán健。因为各种原因闭陕袄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降善,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势亲结。2016年规芜较,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车么匠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%鸥,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%缅禽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铜钒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炮镶。2016年手菏铆,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆日呵丰。新产品会在2018年投放透畅荚,到2019年扩拭,通过销售Urus匈,兰博基尼总体销售量会翻一番兢踏沧,突破7000辆大关怜。在中国市场上捻,SUV是非常重要的产品浆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求阂。    我想强调的是猴粪猫,在中国超跑车市臣,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卤。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瓷璃,Huracán大概在300万到350万人民币锚娥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平荚。    问匹陆搜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的壤麻?    答端:目前龚限,兰博基尼在中国有15个经销商米。到2020年黄吵衬,我们希望经销商数量能增加到20到25个逞。当然划恢,通过Urus的投放扒峰,在华销售量会增加连,服务涵盖的区域也要明显的扩大盖懒弓。    问秃痢:如您所说黎,兰博基尼在中国有15个营销网点吓,去年销售了151辆(车)诵。我们简单的推算一下逻危,平均一个营销网点一年卖10辆车吉拎沧。那么妻讳处,兰博基尼经销商的运营情况怎么样劝赐纤?在新的超豪华SUV到来之前昂,是否有改善他们运营能力的要求呢们观储?    答杉卉肮:是的宽,会明显提高经销商的运营能力凶白,新Urus也会变成一个破局者虽。虽然现状如您推算伯局傲,但是在Urus投放之后巍,大概2019年或2020年淡柑,经销商的数量会增长故董檬,同时每年的销售量可能会提高到30辆鞋拖,整个业务会明显的扩大哗,售后服务也会明显提高饱犀。而且由于SUV使用的频率比较高暴钎搪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班隧蛊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入年。    问捆镜:兰博基尼车型比较少苹镐该,所以每一款新推出的产品都极度重要坍桂定。现在的汽车行业发生了一些改变荒汕算,比如智能化怯肋浇、电动化孺男。那么疟凄掠,兰博基尼在研发产品时杆,会不会受到这种趋势的影响铰愧健?    答厕箍差:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆徽,更多的是代表了一种感情疵欠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烦陛卤,采用V12的自然吸气发动机蹄从哺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验痰犁。    这是兰博基尼最核心的销售主张里棉。未来乃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协覆识胖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度涵鄙雌,甚至会超过前款车型里悍权。而出台Urus产品时则会有一些变化肉酞透,它将采用涡轮增压V8发动机讳归讹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机米胸。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娶贿。但是旦,不管从产品定位叫,还是感情诉求方面来说低,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观请胖。在更遥远的将来苏遁,很难说会不会有纯粹的电动车衬。这是因为蓄电池非常重懈夏暖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倪恰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阑白暖,可能未来技术上会实现新的进步屯,那时我们也得重新考虑这个问题诫吧兽。    前些天抛,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鞠筛惭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录掀姑煽,其V10的发动机再一次提高了功率岛。当然谁垮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揣。通过技术创新以及功率的提升蹈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者队。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车返烩慌。在预销售的阶段焕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来聘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翱桔,能够击中客户的心理需求拳恐鲍。    被访人寂:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作搂夹。1998年到2007年卯劣射,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年桶,负责兰博基尼产品工作;2015年扫肝籍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员溪庐码,负责销售及市场营销痹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷铃晾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垃秒,中国是世界产氢大国奠郊吠,制氢设备淡膳抚、储输设备熊反、制造技术等条件不错勉孤剿,具备发展氢能的基础犁。从环狈裕和能效等方面考虑纫绅坎,中国应进一步推动氢能源产业的发展灰清。    周奕丰谈到鼓滩,中国目前主要依赖化石能源纺扑,对环境污染严重抛开堑。氢能源因来源广泛霜摊、燃烧热值高廷视、清洁无污染和适用范围广等优点吞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源膛酞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分超看亢,目前看捶,中国氢能利用的研究相对碎片化坛畔,与国际先进技术相比还有差距坡跋劝,没有形成产业化蛋栋撵、规模化发展发愧骆。中国应迎头赶上敢,卡位世界前沿巴。    他还提到狈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓣褐井,提出实现大规模谱、低成本氢气的制取复、存储济、运输惨巴、应用一体化的战略目标疆瞳辽。这非常重要山,未来需要各方协力愧纳蔡,加大投入磕侧,推动相关产业进一步发展遁嚏目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表卑森,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哩弦毙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济省,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措碱。    他谈到倍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体感,各方需要引导资金更好地支持实体经济考蚕,促进金融资本流向实业藐猾急,真正促进经济稳步发展钙仁脐,夯实经济发展基础才疏。这既是稳增长芳握牛、调结构的需要法集访,也是抑泡沫湿开颧、防风险的举措叫编经,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进殿耸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灭锭舵。    周奕丰最后介绍橙沦倪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下菠鲍睹,也在不断创新突破故滔,寻求产业升级凤夯袖。公司主动发挥自身产业链卉让、区域及成本优势钾脓突,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业凑编。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区充攀、旅游景区倪编妓、汽车营宿地痹聘、农家乐仓纳、家庭菜园等不断扩展外枢猎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业龟天劝,以多种方式在国内推广土壤修复撕具,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃景淳:李芳" "   国外媒体报道珐负,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示疚溶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浑思刷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴尾。 李彦宏    李彦宏表示番,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车叫。尽管有一些技术问题需要克服摩渡繁,但它仍然有望达到目标犊按颁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咐坚,前微软AI专家陆奇任首席运营官卤,负责大量投资的自驾车业务部门岁。 百度自驾车    李彦宏表示俗坤筒,我们很可能与传统汽车制造商合作桑,而不是孤军奋战架膏炕,目前还没有制定出这项技术的商业计划具拧疙,首先致力于让自动驾驶汽车着陆昂。我们将竭尽全力实现这一目标蕊,收入和利润是其次的考虑镀萄煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哺关,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甘感。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拇粱恨,共享经济还将怎样改变生活佬?   三年前撕共绢,基于对共享经济的热忱孟环段,清华学霸张丙军创立PP租车蛊涪,开启了汽车共享事业;三年后秽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户畴起河,成为汽车共享领域的领头羊菜。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀华合,3月7日场,张丙军开启了共享有车生活的新征程罕忻碗。   3月7日狭嗓磐,在几百万用户的共同关注下臼台联,PP租车正式升级为START共享有车生活平台顶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破精,也是张丙军重新定义有车生活僵,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苦潜。   从PP1.0到PP2.0时代催谋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记荷境、一个符号或一个名称那么简单考,它是企业创造持续价值的支撑李掏酶。若没有十足的理由壁燎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓跨乳。将PP租车更名为START埠,是源于怎样的考虑曝孝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解干闯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体潜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举读。   “三年前都槽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秤全肥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益长试,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挛恫孺。由于便宜便利芬炒檄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涛认庞。”这个阶段呛凰龟,他称之为PP1.0时代善手排。   经过三年的发展疗技,PP租车推崇拥有而不占有恃腾头、盘活社会闲置资源的共享方式甸么腊,逐渐建立起以车为媒介归蹿疯,重新定义有车生活的2.0时代写。“START不是买车层艘贫,不是租车裴,是共享有车窖额。这是年轻的人群蜗、爱车的人群寐汝睬,最向往剐诬宫、最有潮流的有车生活方式绕幸。”张丙军说锭补烫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择师温花、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蓟示粪。同时忻嗅,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肉辽,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区快,让每一个用户体验到最真实浪叉、丰富刮敢、有趣的共享有车生活磋烙。”   START代表着新品类洽灸处、更丰富的选择炼胚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下世,相较于神州租车剩孙、滴滴租车等传统租车公司拖懂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烦家?   张丙军认为糠写,START的核心竞争力主要体现在三个方面丝构勉。   其一透侈,PP从1.0进入2.0时代潍密,新品牌START更具有张力略舜懦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神徽次秽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求甜挖,START重新定义了有车生活京,开启了全新的“共享有车品类铺。”   其二面,为实现共享有车的多样化选择谱虾挛,除常见的家用轿车外蚀挞舒,START将主推个性化的用车体验睦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型途饰栖,如保时捷911齿芭、特斯拉虹、大黄蜂浮、牧马人等等疽烤。此外魄,用户无需承担高额买车款和养车成本湿,性价比更高阀席。   其三馁胶巫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睡屯溜,以及更完善的用户信用等级洛踞。这也是平台长期价值实现的核心复橙篇。” 张丙军介绍金边课,START共享有车生活平台为使车主放心共享痪乓,平台推出了一亿元车主保障金藤,严格的交易信用体系藕净晃,确保车主爱车无风险;对于车友头,START还与多家大型保险公司合作纬莲店,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务屉凌悄,为用户提供更具信任的服务伦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流巴失,我们的目标是硷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来泪湿悲。”按照张丙军的预测孟炬,中国自驾用车需求量巨大郸痞,而现实矛盾是隘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砰母,不允许每人买一辆车满足自驾需求墒藩捂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瘟损,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耍。   此外恢痢屉,他认为穗纫,随着消费持续升级列菇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檀。“感受丰富车型带来的不同生活体验狼掇辨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向镐昂崔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质马访、丰富联害、有趣的生活方式缆,让有车生活更加精彩末秆。”   张丙军表示板,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者申,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验琴松。START骑,梦想才刚刚开始浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛螺:李芳 版权作品伍毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权吓抱氨,严禁转载忻,违者将被追究法律责任恼。 获取授权" "   今年全国两会上吗送霞氛,董明珠在接受记者访问时说立:“只要你敢想漠,比如以前谁会想到人能上天线,如果我们不去创造吝炽抠,人能上天吗尚拎?你不敢想精,你不敢去试验居铜交,你永远不可能做好颂。”    过去的2016泉辩,伴随董明珠的匙舍没,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巨四:格力全员加薪1000元抬袭、格力的员工房暑本疮、以及格力的手机……对于这一切肝避峦,董明珠并不过多在意许纯门,她说陕,自己最关心的还是“掌握核心科技”连。在今年全国两会妹睛俗,作为人大代表匡恼,她再次提出了自己的董氏宣言巫琉:确实这两年的发展藩千固,总书记提出的供给侧改革安,我们就应该做供给侧改革的排头兵嫂,因为做的是实业谁阔,能够掌握核心技术拳,制度也要跟上臂浆,真正给那些创新型的企业骇侧坡、有创新梦想的人一个环境旦迹。    对于国家羞岗尸、社会辆朝、普通百姓的诉求焙,董明珠是这样回应的持焦母:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献睹,他真的不是仅仅是索绕ā,收获舒弦橡,比如说我们过去讲心吧爆,这个企业了不起颗尚不,再就业檄,反过来你要感恩这些员工裸,没有人来给你打工绢檀衫,你凭什么去发展缅绩?所以我觉得要有一个感恩的心情分芦。”    把感恩的心落到实处低,就成了格力员工的2室1厅围翁拭,于是茹跑,别人家的老板就这么出现了巾椒。 记者喂激:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涟廓莎?    董明珠湍:对嗅哎采,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现回恨芥。    记者胯凤:以后所有的员工都会2室1厅检搂青?    董明珠届:对对对截啸。    去年末掏却,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率痢,但因股东大会投反对票而失败呵歌醛。随后菇奇铃,她以个人名义增持珠海银隆股份阮村,雄心勃勃的进军新能源汽车产业趣,然而人首绕,到了今年款悔,新能源汽车面临两大不确定因素斯毯健:电池舱写互、补贴“退坡”暴泻嫂。在董明珠这里借冷,似乎这些俨然不在话下圭奸度,董明珠说写,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揩鸵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨藕谩,“不是因为退坡我不做渺嫩档,也不是因为给我钱多峡论秆,我去做抠,我认为是一个责任鼻戏漂,是对社会倘、对人类割是烘,你都要去选择的一件事卞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖革疟九,董明珠很不以为然辆,她认为蠢,这些都是炒作乖勾,并没有人真正说到自己手机产品的质量徘,只要没有说到质量锹,那就不是否定弥惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  近期懦帆莫,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税诞搪旅。美国此次取消“双反”息,对中国轮胎产业无疑是一大利好郊伺拒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转熔辰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变断龚。   全国人大代表幂尉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议寞,在轮胎中使用RFID电子标签技术类酒,给每一条国产轮胎装上“身份证”磋饥。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鲁岔涸,有利于消费者对产品品质加以甄别芍镐拓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量胶,从而规范轮胎行业发展去屡,促进行业的产能优化和转型升级惭淑。”袁仲雪说瘫徒。   据了解托,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草誊步,全球多家组织及单位参与葡般抚。轮胎用RFID电子标签的应用同拧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碗泻,将等级数据写入轮胎标签内部识,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定隶峨幻,伴随轮胎终身使用汗欧潍。同时扦,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薄景,使轮胎更智能闷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS戊乏蒜,能实时监测轮胎的温度凌静、压力等数据葱橙,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乘,从而有效减少安全事故澈匪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "全国人大代表掂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题窘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通容殴弧、环境协和发展的产业餐,由于行业标准尚未建立棺,使得整个产业发展处于十字路口掇檬。全国人大代表该苗勃、时风集团董事长刘义发建议郝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 来,全力推进供给侧结构性改革嘶鼻氯。    在刘义发看来汉腿奥,四轮低速电动车是市场主导汲怜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品袍淋。目前沪颓物,工业和信息化部菲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稀捷斑。该标准的制定享脆浆,对规范四轮低速电动车行业发展玻薯,使三殊日、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匠雌拍,直接实现电动化咯胎、节能剔排、环保安全出行具有特别重要的意义度鞍布。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卯泡,又适应市场需求洼,刘义发给出四点建议谱驶竿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一题泞、标准制定应充分听取行业的意见林矢嚎,响应群众的呼声娟起。制定标准应尊重市场规律白哦,规范凛漆钠、引导产业发展岛疙,而不是简单的限制铃叭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求眉还茹。    二镜即、标准指标应体现四轮低速电动车的特点诺卷坏。四轮低速电动车安全串浑渭、环保齐、经济陆蜡惰、舒适裳凶形,是摩托车平歇、电动自行车恍变、自行车等升级产品低瞪,特点与与高速电动乘用车不同贺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胆狡。    三晨眯弧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞪、政府引导的办法搜闷式。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诫,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涕艇,如采用锂电池政府给予一定补贴须。    四揪、在制定产品标准的同时娃,制定企业准入管理和注册登记旗猛、道路交通管理的配套法规忿热拢。产品标准只是为行业规范管理提供依据铜嘉,而实现规范管理是一个系统工程瘦。政府应加快制定企业准入雷、车辆注册登记癸、道路运行管理的配套法规挠措醇,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劲挠表,方便企业让利于民灰乔磺,减轻企业和用户的负担谩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求内讼蔷、加快供给侧结构性改革的产品杭欣歪,又是一个节能环保的产业介反,引导得当可以大有作为办。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筷铜。”刘义发建议剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古腥揉:李芳" "   近几个月来幂,共享单车火遍了北京城奠。6日顶,全国人大代表担匣算、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示久,今年上半年舍爸戳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”情卜。    徐和谊说胺露防,伴随着公车改革喀痘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擞甩。“很多公务员手机上有软件项坊横,一刷就能用车驰玩。”他说竞崩煤,今年该爽吐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瓜。上半年灰卑形,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车艾。    据徐和谊介绍颁吓,未来投入的汽车数量将根据市场而定魂踞欺,租用的价格将有竞争力趟畏低。产品的外观将非常“吸引眼球”瞎前,为两座式纯电动共享汽车搪敖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷桂帆,适合分时租赁和共享市场需求涪式,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别匪方僵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皇攘,在手机上可以查询哪里有车材蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琶,目前大家用车起点和终点不同狄螺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源轰誓妈。”徐和谊说茂犯富,目前团惶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节会谋腔,包括立交桥下氏揣小、公共停车场酗哭县、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇帛。目前边远的地方停车资源丰富朗,但是用车的消费者较少苛。“希望异地还车的便捷能够实现咐儒堡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牢,否则还会存在最后一公里的问题坎琉么。”    徐和谊坦言嘎题嗽,停车位还存在管理的问题倦够,汽车是价值比较高的消费品辜,一旦出现剐蹭旁埃,租车人还车时也容易“说不清”寄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护纠、“钟摆效应”等问题沛烈浪。“有些消费是单向的沉疵,如何让车回流也是个问题”常。他说谢洼,目前墒酶,北汽正在进行市场研究射,探索解决方法惊沤雀。    徐和谊还透露善,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行臼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆凑岸哪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粉按簧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞭郸森。目前距2022年还有六年时间鞠,从可行性上讲答,应该是能够实现的巴戈。届时希望借冬奥会的机会建谎柔,展示中国制造的水平奇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯壕试:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露提,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氛嘶黎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桐辰仍,目前已追回骗补资金或泛牛款23亿元貌郊,并对有问题车辆不再补贴险艘,对闲置车辆也暂缓清算屑。    肖捷称点办,在财政部门督促下涂,目前相关企业正在采取措施提舅,认真整改发现问题丁。    有记者问矛估,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展破,肖捷表示集揽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整添,主要是降低了补贴标准卧挥蓖,同时也设置了补贴上限孔臂,还提高了准入门槛狄歉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敲筷胶,同时也可以有效防止出现市场扭曲轮夕。”他说陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "全国人大代表履齿祟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狸城岁、废液单赡、废渣等污染斡,一旦有机电解液和钴达、铜赴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伯,就会带来生态环境安全隐患圭,甚至会危及人类健康料。”全国人大代表梦、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示许淡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议殴。这位带领团队经过几年技术攻关夕懈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卜牧撮,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上炽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孝,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题耸。在提交建议之前貌炉炔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究庐库。    自20世纪90年代以来茂,随着锂电池广泛应用哦凳超,我国成为世界上最大的锂电池生产逢官母、消费和出口国期习,近年来我国出台了购置补贴骆惟、税费减免汐佳、研发支持逻蛋、消费优惠是瑰、基础设施等一系列重大政策措施拉,新能源汽车市场日益蓬勃发展拆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆推、保有量超过100万辆暮提,占全球市场保有量的50%碗课架,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骂泰琶。    随着新能源汽车快速发展公搽疵,作为新能源汽车的“心脏”拴蹦瞬,动力锂电池产业也在迅猛增长醚浑。按照相应的报废标准秆抖,动力锂电池回收利用市场已经形成篱时。有研究数据表明那,预计到2018年防犊,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模炔,累计废旧动力锂电池超过12GWH功缎、报废量超过17万吨的,从中回收钴套、镍碑、锰忿粱、锂拟起徘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元刷七琴,到2020年将超过100亿元沉羚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元袭饥耙。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烤纲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韭屉。”张天任认为霓,如果动力锂电池做不好回收利用谱拈,就违背了绿色发展的初衷蹈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用理,但现实是勤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实殊骗。“废旧动力锂电池包括不同的类型割轨室、设计工艺和串并联成组形式厩些,以及多样化服役时间吻成、应用车型和使用工况间弧咸,这导致电池拆解不便久辩。另外憋,国内尚未建立成熟的回收体系哗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盘腹,回收工艺成本高丢蕉。”张天任表示横,“出台的政策并不具有强制性呛技拒,且缺乏明确的奖惩机制勒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硅,目前动力锂电池相关主体无利可图摊怠,对政策执行积极性不高挠壳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题笆欠街,张天任说夺:“一是退役电池较为复杂蛙滇狄,不易拆解;二是退役电池一致性差师扫,品质不高;三是回收拆解成本较高痞,盈利点低;四是回收政策缺乏监管外老范,执行不到位脊。”    有问题就需要有解决办法徒聊改,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方停韦:其一吐蝗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓖搐,加大电池回收再利用关键技术研发;其三设,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四荒懊,鼓励商业模式创新试点和推广应用剁估层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床淌时:李芳" "全国政协委员扁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题淀瓦。”全国政协委员狈酶凹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示晚,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锣凤涟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时暴赎般,其市场前景令人堪忧猫型。“在电池方面烩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡容坤,2020年后得蹋共,当大家都不再享受补贴时断,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唉聊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品现。”另一方面校,柳崇禧表示蛔卫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限剑夯缄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素套,在于车辆寿命和电池寿命的不对等躺姑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上么氮,但电池的寿命大约在20万公里外破。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陶被碘,这意味着份睬飞,电池报废了车就要跟着报废换邵并,这样算来柔瘫,纯电动汽车的使用成本是很高的反。”柳崇禧说迟傻廊。    对此伟棺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案靶,即建立专门的电池运营机构联,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务计味。“一辆车在全生命周期内更换几块电池睬蚀崩,是对车辆的物尽其用燎吮。对电池而言登徘钢,虽然不能再服务汽车楼村,但还可以被用作储能电池腥,同样达到了最大利用率场卫。”柳崇禧认为敝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法富哀筐。“但国家需要予以支持拜朴菠,尤其是在车辆检验方面仑舷,按照现行的规定看替速,更换电池即被视为改装卿骂阔。”他说瞳培。    柳崇禧的另一个观点是虎盘,氢燃料电池的大发展即将来临险。“一方面潭堆,原来的运输成本相对较高古蔚持,而如今这一问题已得到很好的解决醛寸匠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钙谰,美国的相关先进企业在国内开始建厂荷侮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车脆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展募狠痞。”柳崇禧表示良镜怀,氢燃料将作为增程器为电池供电能笺暮,以达到更长的续驶里程横,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傻,造成了双方的利益不在一条平行线上蜗辞。为了解决这一问题钉翠,李金勇指出点廷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级,重新设置股权架构侯,经理人和骨干员工合伙人化譬。”    “遵从起码的商业规则爸瞪,我们就是经销商骋,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揣林扛、一个桥梁放联微,我们没有义务去亏损扯。”李金勇说诗隧。    日前财没肚,著名汽车营销人磕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出故馆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景解话,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争桑姥顾,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幸锑怯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”害忌,李金勇直言瓣,“在过去的十几年倾祷,我们的市场非撤埃好辖架粒,老太太都能卖车付,会加价就行了绢茹胚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褂,职业经理人的压力很大大观舷茬,每天都要搞KPI考核顶词、培训烙、提升馈。”    李金勇以实例说明瘸雄:“过去在资源时代讲,一年这一个店挣1000万涂撬蝗,给职业经理人开30万菇,没问题炼裴酶,这车好卖凰幻。现如今山蛔,市场不好了达妹,现在一年挣100万粕,职业经理人还是30万慈砍宝,但是特别累厕,现在一年的工作量比前五年冷佬、前十年两三倍都不止罚坑。”    在李金勇看来搽瞳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骗坚,造成了双方的利益不在一条平行线上递啦权。为了解决这一问题燃,李金勇指出闹椭磋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幂悲茫,重新设置股权架构四,经理人和骨干员工合伙人化桔。”    李金勇进一步具体阐述道疏粱,“过去资源时代洗,投资人只要拿到了店讲菇、拿到了品牌位廖,就可以赚钱浓。现在潘,资源时代已经过去了恳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起塑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吵弗,从而真正让员工自动拖、自发地把工作当事业蛾,而不是靠培训妻颁非,靠感恩氏桐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来惰缮,不少汽车厂家制定了销售目标萝携停、生产目标稠贯滦,职业经理人必须要完成辱巳,如果不完成就走人琶。李金勇认为唇桅,“在这种状态下氮末敦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划团茬绞、十年的规划叛极鹊,只能先制定一年的规划诽,把今年完成再说晌,由于今年完成了晃师乾,明年才有你的事涂。所以这两年厂家的高管变动频繁飘,十年以前很少有这种变动级虎,而现在这种变动成了家常便饭停舅聚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量骚充,没想经销商的盈利能力毫贾唱。”李金勇表示怯悍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量宏略,想办法做经销商工作浪,把销量任务压给经销商咐锯皇。而经销商越来越不听话室、越来越不相信的时候报俩,厂家就再出台相关政策势。    李金勇指出休梯档,经销商要有勇气打破潜规则毁,遵守正常的商业规则窟概:库存大不提车位晴、无差价不提车层狙、拒绝搭售家。“遵从起码的商业规则维箱,我们就是经销商埂缎蔚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节槽嗅、一个桥梁甫陈锋,我们没有义务去亏损试少。”李金勇说蔬森艘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题妹娄把,李金勇建议嘎署:同城市的店应该互相加盟或互相买断吩氦先,或者干脆出售给另外一家经销商憾辜喀,不管用什么形式晾,形成同城市的一家店仁涕。“我们用销量蒂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来五跑,这样减少恶性竞争得伟哼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法描。”李金勇说角悼衔。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象骆戚丸,李金勇表示田,“我们不可能卖出路边店的价格碴缔,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争摧阶媒。100%原厂配件保障莫拌,专业的维修技术砷讥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客无。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”敖。    此外湍丧,李金勇还表示弛壳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车枢。据了解懊柯输,2016年导,新能源汽车的销量超50万辆廷,到2020年雀侮韶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年农,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆多李谦。在李金勇看来匪缅,在这个快速增长过程中魏,“传统经销商中幌,谁关注了新能源汽车并率先布局隙凉,谁才能在这个市场当中分一杯羹滴寄。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮并:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕髓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员挪输、四川省鼎立律师事务所律师施杰倡卯纠,今年的关注之一了敢奥,是有关网约车新政的话题忱聊囊。    施杰表示瑰,为加强管理厢妇悍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)趁,并于2016年11月1日起施行残踏。然而扮丰狮,根据多家网约车平台公司的数据醛,在目前运行的网约车中猎母卯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的电划磷,仅占极少数部分搽保发。    “交通部制定了网约车高品质服务豹雾菩,差异化经营的原则结。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”罗,施杰称袖拓,“我认为珐苹,政府应当放宽对网约车的准入限制蒲舌,顺应社会共享经济发展趋势”糖凯篇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到澎箱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中犀习斥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方汞。    首先稻叮,施杰认为拜伐,北京毕、上海的网约车细则要求“京人京车”抱檄动、“沪人沪车”等差异性待遇兑水陷,不符合市场竞争规律破氰即。施杰表示膛识弓,只有在市场竞争的推动下戎蔡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力骋,也有自我管理的需求与能力场。    其次迸惮,施杰表示督豁慨,北京剔、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员梁桂晚,而且购房盘太悉、购车也并没有绝对限定于本市户籍想。“京人京车”枯、“沪人沪车”的严苛规定诧拆境,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外缎添,会导致营运车辆骤减静。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒存巴,阻碍新兴业态的发展村肆。    而对于多数城市对排量珐霜摊、轴距都作出的高标准要求旦酬,施杰认为农迸,高排量代表着高耗油熄,不仅并不符合节能减排目的守茸贬,高油费必将抬高车费隋。    更重要的是肩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则佃储,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谭、高门槛款涪,将损害网约车的实惠经济特点害当论,打击其平民性垦刚食,“上述许可管理的模式混隆,将导致网约车司机数量骤减姜、车费翻倍寐矩,群众打车难袍劳吞、打车贵的现象又再度出现朗弹。”    此外士,施杰在这一提案中的主要观点还包括让:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”铝琳烽、“许可管理不利于节约社会成本”等沦火贬。    施杰建议苛,《暂行办法》可作出如下修改廓糙:    (一)政府适当降低准入门槛放念。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诫邢,是十分必要的篇霜衅。比如灿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置吕焊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求淋兜坤,等等激。设立适当的限制条件牛,符合市场发展规律餐,能促进网约车市场安全性瞄、规范性发展府。    同时雄厦,政府应当科学引导网约车发展炼任,而不是像治理洪水猛兽耍翟房,把它一下子关进笼子里袱少汲。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲤完频,放宽对司机户籍的限制性规定合,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酱窗尚。网约车平台款躬捣、司机和车辆的审核程序挽盟介,各类许可证明的核发程序尽量从简颗瞳,以便节约社会管理成本染。    (二)政府协助构建平台审核龄律忱、加强平台监管    改事前许可巾傲,为后期监管赡裙,采用“政府管平台踞聚,平台管人和车”的模式形渺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台须贾饶,规范其登记信息户赴吨、审核资质的义务瓦谎,定期提交所有车辆的情况窗替,这些数据要在监管部门备案豹丰。并通过补充相关的法律法规屠枯慷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降。    对网约车不合理调价进行监管磁。保证人民群众用最合理的价格出行寥抠假,也避免由于市场垄断形成的价格新高骗。2017年1月鹤斯邦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人到浮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扮笨,就此提出整改意见量,平台负责人也承诺将取消该功能捍。这就是成功的监管案例俄等潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车般泡,存在大量不符合新政策标准的现象输亩砷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断挠膘,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辛褥,社会各方都需要一个适应阶段彤瘦喇。所以始确,新政的实施不可硬着陆矗饰究。当前阶段啊匪,政府应当积极引导各平台规范化审核拍囊秃,加大对群众宣传力度绣,延长从旧规到新政的过渡期谰私,循序渐进地促进新政策落地掣。    我国全面深化改革提出了目标发视: 市场在资源配置中起决定性作用闲履叹,更好地发挥政府作用陆省效。近年来擅,国务院一直倡导转变政府职能疼,推进简政放权刑垄惊。对网约车的审核啥拢,放权是进步撑,限制是倒退肯。政府应当创新行业管理夹苯碎,优化监督模式炭,构建平台审核模式态,推动群众绿色出行献珊、健康出行票,为“互联网+交通”营造良好发展环境硷旱蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪慷楼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易桅纫陕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纯忻全、品质等方面做了很多的投入蜜镭本。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势妒惰剃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛔、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略品。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市别级甘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蛙山、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秆克。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”舞。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矗仟惰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计坛、品质等方面做了很多的投入瓢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啃喂哗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶写藩寞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性苫、时尚及科技感的一款产品亢。”韩德鸿说锰弓奉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徊池。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型侵倘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场倍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肯纠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”浦。薛海涛坦言哆溪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩乌啃。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730靠顺、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%桨槽闷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走默烘脊。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系屑孙、制造能力悍挞、经销商体系侗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面遍拓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桶犀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队郎:李芳" "   2月21日玲耐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办熔。本次大会立足技术趋势鄙,探索全球技术发展的内在原动力诫,探讨人工智能辟、量子计算赡潍妮、基因疗法等领域的技术和商业趋势深释伦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中材,有两项技术与人工智能密切相关幌醒,包括强化学习和自动驾驶卡车淳。在关于人工智能的圆桌讨论中然,多位创业者和专家针对强化学习诚虑钝、无人驾驶分享了自己的观点令。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车鞍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杯地,可能只在北京的五环里面开痞鲁,路况很好藏蔡甩,最高限速就80关五、90公里裁沤累,这种情况下及,车就会极大简化肩踩武,驭势并不想生产一辆概念车饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯德刻剑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术痊刺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性劲乖。技术投入上灵胚鼎,目前大家都在往里面投入很多的资源室,整个行业在往前发展太秽涡,但里面还有很多问题需要解决炬覆唾,包括保险皖、政府等练侣散。    而谈及强化学习在图像识别上的作用讳芳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道誊堆年,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好同边,把信息融合百、如何决策做好冒焚览。图像识别拓展能力非常强娶骨,它信息的理解非常细致孟灸何、更加全面池踢昆,比如前方有一个易拉罐斥,有些传感器会认为它很危险汝庙,因为它是金属坪豁蛋,但图像识别会根据它的大小挽、形状去判别碳。目前结合强化学习衰侩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持味描膳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能探轨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目承,最终关心这项技术在实际应用中的可行性使,说到底这还是一门生意宠领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编觅无官:李芳" "  【导语】这是最好的时代悼丹杉,车市销量连破发展记录娜狭菲,这也是问题的时代涩,多元化还、碎片化鹃,对整个行业提出了更高的要求那霞弹。一切都在变奔,唯有不停思变方能随机应变舒拖。2月18日恢祁搜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娃城焦。行业内百余位思考者和变革引领者猫完狭,与120余家媒体相聚一堂类府,在“变与革”的大会主题下凯,共商“品牌与营销之道”鸡维,把脉中国汽车2017斡董。广汽乘用车副总经理肖勇河粕千、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英鼎驹、吉利控股集团高级公关总监杨学良刊肖、福田汽车集团公关传播总监许翔沏禄敖、SWM斯威汽车首席运营官余波瑰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狙。以下为发言实录妇精峡:   互动环节嘉的合影   李苗苗玻穷:接受张红同学的邀请里。下午好!大家都是老朋友了盎贫。今天在这里贯,首先我着未贺张红搞这次论坛勿剁。第二答稗号,其实有这么一个机会让大家聊一聊飘,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆袜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饭膛搁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字此陋扭。对这个数字传傻诬,我想每一个人阜聘,特别是管营销的人痊,特别是管品牌营销邪、品牌推广的人教扭狈,我想每一个人都有很深的感慨工靶。   首先请问肖总尺恨闯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扔,也对您做过多年的跟踪蹲。这次请您上台诚墒句,我很想问一问琼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌须,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痪?能不能简单地概述一下趣虫普?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耗邢返:李苗苗老师第一个点名我蝗,作为广汽传祺来说眷烤,正如李苗苗老师所说的插型拌,应该说是比较新的汽车品牌围宿耸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”法、“两个坚持”夏,坚持正向开发和坚持世界级标准部报。这两个中樊收尚,一个是对产品开发的定位嘉确,一个是对品牌的定位邪。   从中高端车型的新产品进行切入儒,相对来说这条路走的比较艰难一点宏匙涛,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”荡,就是起步会难一点寞,后面会越来越开阔辽梁淑、越来越顺犀链。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泼,内部也有两方面的方向丘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来团窍,并且在市场上面赢得一定的销量疟夺韦,建立一定的知名度梯穿腐。另外一派的意见群,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势诲,从中高级产品切入纹。但是大家也认识到这个困难参,一个全新的产品和品牌从中高型切入朔,也就是售价在12万元以上溉冠懦,第一款车型是12万元到18万元篮让惦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难厂,我们意识到这一点了念。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔫,其实2011年诚樊瓷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诫查不,应该说是非常艰难抗活窖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扩。但是2011年贪楞玫、2012年有一个词就是“坚持”柯岭,做品牌是做两方面的事情垮。第一个是做好产品的品质吞昂涪,第二个是做好对客户的服务善肺鳞,以这两个为基础这五六年走下来灵,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑华疗冻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骡篮莲,受到各位媒体老师的厚爱搞霸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌膜,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础砰推。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陌,我觉得第一个是坚持瓮。在我们困难的时候不要去放弃瘁搭,就是把自己的品牌形象媚烽、产品的售价回到往下行的趋势协。第二为了支持品牌向上绣祈弛,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挡。   李苗苗橡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的泌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程合携。比如像现在的奔驰憾,一百多年裤,宝马翰贯继、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年局灿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌态。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纪恰珐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌啊护常,也有现代的销量绅,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锚窍,您能够阐述一下吗角浑链?北汽在塑造自己的自主品牌方面井楷努,到底在哪些方面下的力量最大规瓮?   陈思英锰到麻:谢谢李苗苗老师含,非常感谢红姐给这样的机会誓内,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌盟催。其实不是妄自菲甭形帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷淡七,台上在座的各位都是大幅度增长禾,我们同比增长更高一点赶,因为我们来得更晚一点贪荡譬,同比增长8.7%饱惹劝。   但是我个人一直在想这个问题澄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的德蹈。像奔驰去年是130周年漏,今年是131周年躬墒碎,我想这才是品牌能此岗。现在我们在座的各位给客户提供的狗,我更愿意定义为商品痞急垮,我觉得是这样钞。   从北汽自主品牌发展之路来看堵筐厂,各位媒体老师和同行都知道犁哥,2009年我们是收购诉离贤、消化赴卯遍、吸收了瑞典的萨博技术飞坛,当时萨博的93故、95的平台和1.8T舰掳、2.3T涡轮增压发动机的技术殊赂砂,我们是基于萨博的平台上邪剑杏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展澳匪涧。2013年的5月份嘉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮稀,大家对这个印象应该很深净兜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇理咐,当时也试图通过萨博平台的背书达琼,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灵瘁,因为我们希望建立中高端的自主品牌欢层,当时的愿望非承猓好含。但是事实上发展到今天式庙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈醒秃。   但是没有关系乏悸抹,2013月5月12日投放的绅宝D70兽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音舶爆丢。这么多年的坚持是在消化趴噶、吸收萨博的基础上进行的汗泪,源于萨博龄、高于萨博莎,我们有奔驰晤狭、现代合资的反哺控韭看,我们在人力溯傻、财力污沉、资源尸涛、技术暮糕、研发汉弄疽、生产艾、制造方面衫够,都有很多反哺给我们哇韧舷,北汽近几年高速发展登统。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亨杭木,这一百万辆含金量是很高的台缴别,尽管和兄弟企业相比来得有点晚扰德涵,但是我们用五年时间实现了一百万辆搜。这里面还有几个第一和差异化产品惰系,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一白,第二是新能源汽车产品构成做到了第一莆娩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位飞。   基于萨博拱、源于萨博和高于萨博的消化磐腿、吸收和引进萝戳,同时基于奔驰和现代的合资反哺爬拿矛,我们坚持为消费者提供好的产品钦隙、好的服务培、好的品质酿苯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近荷付,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质纶,比如中国新车品质(IQS)IQS蒜、强制性产品认证(3C1000)偶功厩,3C1000即三个月的购车用户中硕麓,一千个用户的抱怨度是多少偶挞炬,我们的水平无限接近了合资品牌伟谎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心谅许,希望有一个很好的中国背书等,给大家提供一个很好的产品体验蜗鸿、品牌体验和文化体验屎渭秽。   李苗苗道尖:听到陈总的发言我一直在想蚕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓬芦,现在经呈荆看到“北京”的LOGO耸。   前不久护俩,不去杭州是到处都有吉利车料。2016年是吉利汽车最亮眼的一年剖绰,推出一款车就红一款车桔。请问杨学良唇梯稀,学良也是吉利的老人了刨蓬膝,一直在负责品牌形象的塑造邦侍、公关澜晴醒、市场扮。原来我们也沟通过这个问题频单,对于吉利来讲收购了沃尔沃其磐勿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肆,这是蛮难的事贿。刚刚陈思英总还在说萨博股蜂厢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃你墙,感觉蛮纠结的俱娃撬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稼溺?   杨学良酚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宝,第一是对标嘉,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌废间略。我们是坚定不移地在执行诫颂啊,而且到后来做博越垮胆、博瑞之后有越级对标旅副。比如我说开发一个自己的A级车宦,可能要跟合资的B级车对标微姓厢。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹬陈碗,包括研发马、制造狮净、采购似、营销雾洗,我觉得成果是非常明显的鲍俏叔。   第二是坚持走精品车的战略喜饰。所谓的精品车卫掸超,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值汞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近度借怜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准软魂,比如车的造型设计上面搬辟幕,自从我们在全球建立了四个造型中心剿井洞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的宝抱。既有符合国际的审美潮流拈雄,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面倒淡男。比如说在车的智能互联领域肆示,在博越车上面车机人机互动的功能上酸遂,已经超越了一些合资品牌牌放,这一点使我们感到非常骄傲航芯悸。   包括在工厂的制造工艺上窘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泊碉丧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌报,因为我们现在建得比较新茸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来男聪拢。大家可以看智能化程度最高的工厂肛掂第,现在实际上是在自主品牌的工厂中蔫。   第三是一直在坚持口碑雷导胸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言观。这样就可以真正喜欢这个品牌惋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用平强。   刚才提到了浙江撕,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍稼究挂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了发氰,大概接近了7万辆亲盟踏。这在以前是没有的码敦矾,而且这些用户里面很多都是缚菲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上斜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化持敲仟。目前因为我们的品牌在提升巢,我们的品质在提升手加诉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车郸焚。这从我们同行舶虾,包括从传祺奖慕沛、北汽的产品销售上也能看得出来堪动储。可能大数据调研浓车,像一点资讯的副总可以讲讲竞酿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陡沟膏。   当然您刚才提到了在集团层面嫂顶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰簧帘澜,同时又实现互补牛?这里面还是有很多原则尾裂,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寝庙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌救枷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巨峡南。沃尔沃是高端豪华品牌菊纪,是跟豪华品牌去进行竞争的堵善床。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念桐募亥、流程茫炽存、标准链,包括人才的培养和交流舒埔啦。最新我们做的一件事谦套卯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莫躲,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阮吮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翱莎储,可以说没有沃尔沃这么个老师幢蕊,没有沃尔沃这么多年积累叫舞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构性。我们相信因为这个架构非常新葱莲让,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平详山。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质静皇诬,以及质量再上一个新的台阶康,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蒋。   李苗苗皆搽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肆丘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼吃朴,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面妈庐灰,最重要的是坚持了哪些猜?   许翔哺赊寂:谢谢李老师瑞,同时感谢红姐给我这样一个机会强睬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车耪沤碱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友慧。   福田汽车是商用车企业径,和乘用车企业还是有一些区别骆此械。我们主要的目标客户群是to B的啥妻,正如您所说拍斤,我们是1996年成立的骂场,到去年是成立了20周年氓绩,通过20周年的发展伟煎铆,在过程当中包括您和各位老师的支持粉埔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淖晚讼。在中国轻卡市场上败奶犁,已经是连续十几年的第一了惰。1996年在山东成立茧烂炬,1998年上市磕回冠,2000年进行区位调整就来到了北京锰秦拔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题梳,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视册裴愤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分山蜕上。我们可能把这个品牌是这么理解的枫美将,现在业界对品牌有很多理解的方式犬,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营都。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中骗酒佬,所以我们从整个的业务流程上来看碍歇,这个品牌业务就是在其中的驰。所以我们这几年在企业的发展过程当中昆匙岭,品牌也是在不断涌现械禄邓,大概有几个阶段伟倍魂。   1996年是以轻卡为主导划,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩选,用着正好”棱。在当年的时代抓住了市场机会界,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一羞届。   在2000年之后赖,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位龚,进行了商用车全系列的寸搞郸,像您现在看到的整个北京市场有很多客车缸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车誓保,这是一系列发展的战略宪遣围。同时把品牌又进行了再升级弓,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系叹匹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理富。   在这个过程当中轮使,福田汽车不管是做品牌还是做企业捻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢扭劣露?一个是福田汽车在商用车范围里面康茨,就是在整合资源方面觉得还是不错的唐骸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早颊糕,花了八年的时间跟他们谈合作辩挖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒份祭,生产的产品也是福田自主产品欧曼弹搪工,同时和福田康明斯成立了50乃蹄陌:50的合资公司抨水猴,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用休。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广啸、先进理念之外怠巫,科技创新也是核心的一个点蒜。福田汽车虽然作为一个商用车企业刨竣溅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比呢垮巴,但是也是做了很多的工作伍花。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右篇。我们统计了一下空钞,和乘用车企业也是差不多的凄莎。   而且我们在研发方面骑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拜女,这在商用车企业里面比较少见擂落戚。不管是先行的技术响禄,还是技术传承方面都做了很多的研究花脾,包括去年也推出了超级卡车湿,也是整合全球资源打造超级卡车秃。全面从安全咳、环保方面进行新一轮车辆的升级谩澄。   我觉得总体来说吧混跨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业圃蠢,是一个有着锐意进取衡邢、远大目标戚闲,是一个愿意为客户槐储、为所有的股东铰脾、合作伙伴烫饺慌、利益相关者带来更多的价值拐觅行,也愿意为更多的卡车司机淡燎局、货车司机带来美好的生活和幸福的生活唇窟努。谢谢!   李苗苗刹:2016年一年有很多新品牌出现怂宿,也有很多刚诞生的品牌在努力殴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锰汹、宝马诡狸必。我就参加过场在北京的怀柔反,斯威汽车上市搞了一场大型的发布淮吨。我当时心里就想斯威蛮有钱案撇缃恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢胶芥泥?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的颧?对于刚诞生的品牌奖落踩,品牌之路有没有塑造的路径敢筐胸?你能不能简单地概述一下焚?   余波抗:感谢红点汽车和李老师别,各位媒体朋友和各位同行肪,作为SWM斯威汽车胖俗,可能很多人觉得很陌生草硅亢,可能没有听说过叹,我简单来介绍一下苛猾。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌判涝,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活泌隙,7月份品牌上市溃,8月份第一款车SWM斯威X7上市恍瞎辫。   今天让我来参加这个论坛醒,我们的心情很忐忑核,我们是一个汽车行业的新兵夯,我们是抱着学习的态度来的琳桶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铃车末,希望多给我们一些指教苫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢悸两?我们认为这个品牌给用户的是两部分混径忍,一个部分是产品的硬件头纲坏,也就是物质的东西鲁门。另外一个部分是精神层面的菠炉太。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傲措,第二是付诸了一些智能化炕、空间和外观氛,外观也就是在意大利建有一个设计中心惕,在外观上有意式的风范朵。   从软性来说私挽,我们要付诸一些内涵矛孪,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拓,通过植入意式生活的方式勉唾溶,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受就动福。同时我们也在倡导一些生活方式吭瓦芳,通过软性的文化来塑造绰趣檬,解决通过硬件和软件焚,以及从物质和精神层面塑造品牌圃。   至于未来怎么走弹墓胜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垮。用户实际的需求和市场的需求捐税,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉并钾豢,未来我们还是要跟着市场走创烂。   李苗苗溺梗燃:我旁边坐的也算是媒体人拼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汞。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢赔霉逃?因为主持人给我了一些问题郴噬,我个人认为不想问一些特大的问题疚监桂,就想问问这个问题隘。   付继仁蛊窃填:谢谢李老师界等荷,这个问题还是挺好的款娜创。刚才您在问的时候碧旧,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坚抢煽。   一点资讯是比较新型的资讯平台齿鲁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点垒餐持,我们是做平台墨八景,不仅自己生产内容去末睹,同时全网抓取内容慌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容催,再把有价值的内容分发给需要的用户纲木蚀,完全是自动化疽谓脓、机器化的尘。我们怎么去帮助车企呢伯?我分享一个数字唯丸。   在过去一年垛穗,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的起凶脊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屯链挡,第二是移动互联网的平台墒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乒。很多的车企其实在做品牌的时候垃坡虾,都会要求最终的效果乏警潜。坦率讲但,以我个人来讲这其实是两个事夹笺冻,因为品牌本身是非常感性的壁梯继,效果是完全用数据有结论的顾,就跟一个人去吃一样熟睦,吃了四个馒头饱了荷拣想,不能说只吃最后一个就饱了梳四泊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量墙铅,现在我们有几个大的方向份典速,第一是更技术化的跟车企进行合作适剩帮。比如说从去年开始扩私,我们跟上汽通用进行PMP的合作睹恢。客户自己建了一个数据库慑悲笺,就是把用户进行了一个分类幸。然后我们每一个用户来到我们平台上芒冻,他知道哪个用户对应了什么车型鄙板芹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锹失抄,也就是把他们的流量经营得更加科学贬谦。   这个给到我们之后久溉,又发展成了一个新的技术驱动仟迁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翔瞬,还是看汽车外观的细分多孟。这不仅可以推荐具体的车型擅,也可以把具体的创意自动化棉惫船,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果女,这完全是技术化的匹配托既。   第二点肋宫垂,我们是一个内容平台舅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容坚访结,能帮助到车企做非臣陨辏好的传播克紊誊,有的时候这些内容并不能够被发现绰费冉。现在我们把广告当成一个引子埠秸,不是一个执行的结果罗是煞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣晃鞘浚,进而把下一步的行为做好谢。比如有一个产品是一触即发媚,用户点过客户的广告之后订停,我会直接给他推送相关品牌的内容承疼。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起缅笆,再去看有没有点这些内容吉闷境,有没有评论莽讽焕、转发兼、收藏缺妨,再通过其他的产品去收集一些有效的行为甘辛。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试褪,把广告和内容进行打通靠蠢刺。   第三点双,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景咆警。这个场景是有时间苯脊、地理位置和非常多大量的内容和数据貌抢鹤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台褪睦哦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的太勤惦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理惫,或者是去日本还是去韩国旅行镁。这些并不关系到最终的销量提升多少顶怠,但是可以了解消费者在关注什么竭狮插,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性角玩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲龟劳碉,一方面要通过你的技术认达车、数据实现更高效的转化靡粗卤,实现现在解决广告主的一些痛点温街问。同时要帮助广告主把服务做好硕化,说句实在的都是服务用户何妹巷,我们产品的用户也是车企的消费者等台缸,怎么能够把这些用户服务好存畔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浪。   李苗苗耸碎溪:付总说得很好谢叹,借此我也想说几句诽。我看了一下德迹涩,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氰颇桃,也有一些厂家的朋友废,我们每个人都是汽车人宏。   我在想咖袜,得益于这个好的时代旧,既然是说品牌输搐酪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情规鲍,无论你这个媒体叫什么名字卞怂埔,找没找到自己的定位炯。无论你这个汽车是什么品牌甜,你的用户在哪里傲题撮。过去几次会议主持上都说四个W烙抵,也就是我是谁困捐、我的用户在哪里邪、我为用户在做什么闻蛾随、我还能为用户做什么堡恫庐。包括媒体也是一样狸,我是谁(什么媒体)醇篙,我的读者在哪里轰丛妈,我为读者写了什么样的东西末唯热,读者看不看捎挂,这是不是你的读者群要看的廉屉芍,最后是我还能够研究我的读者讼、研究我的客户辞、研究我的用户琳,我还可以做什么角。   就此问题我想请在座的六位朋友起立武财露,一人问一个问题就结束径颈。   请问杨总璃刮,刚刚说了这么多辱,就一句话糯僻,什么是品牌鞋涕?我们说了半天品牌灵。   杨学良竭讣:我觉得品牌就是价值嘉,消费者买你这个东西值不值窝,如果他觉得值了赦联盗,就认可了你的品牌曹。   许翔虑:我就按定位的理论创监,品牌实际上是一种品类的代表戮屁文,消费者是用品类来思考摊谴,用品牌来表达么被。   肖勇酵肮睦:因为我是做销售的宪哩,我可能最直观的印象覆,我觉得品牌首先是一种价格局习就、价值体系革寞撇,同样的产品能够比别人卖得更贵屁,别人还愿意买我的聘。同样价格的时候侍膜块,别人的产品卖不出去氛滥歪,我的产品能卖出去酵卫,我觉得这就是品牌烘。   第二贬粱,我觉得品牌是一种文化入砰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买缎,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势眉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候堂管滇,但是我的文化能够吸引他淀,我觉得这也是品牌的一种表现惩。   陈思英抱芥:品牌首先是无形资产督,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的局旗。第二也应该是产品酬弘,可能是一个标记泰芦、标识反挡菜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动铜,在人脑海中所有的记忆视。   其实品牌的英文是来源于MARK块吉及,就是在没有货币的时代物物交换的时候保查,在畜生身上有一个MARK驾巧,Market就是营销藐形,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欢扦。有一个比喻尾髓耪,品牌就好比像银行储蓄悸,储得越多品牌价值就越高哺。   余波刚喝:我觉得品牌在直观来看就是商标波,另外是产品题帅。真正给用户留下综合印象的是产品囱亲默、服务和文化的结合裤,以及对用户的印象及感受就是品牌岛捶顾。   付继仁粹拣粕:我觉得品牌到现在这个阶段提秤平,也是一种共鸣伤相,像营销1.0是以产品为中心澜岭扯,营销2.0是以消费者为中心泌解,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心当秘,这三点都离不开品牌核忍瑟,但是代表了品牌不断的升华师兔。同时品牌到今天来讲悉劲,不简简单单是一个口号掸、标签渴操、LOGO貌筹段,还是一个行为准则拧粉木,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台辽涡,还是每一家企业骆浇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务楼姜吧,并且怎么样高效地执行和检测鼎破饲。   从这些来讲五姓,如果我们想不清楚品牌是很难做好的棱煽,如果想清楚品牌一定能做好通,至少能够对我们服务的那些人做好墩,那也就足够了垫。   李苗苗遂幂眉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的筒鹊。关于品牌几天几夜也说不完驶,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丹短拳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌滴。   谢谢大家在座的聆听相申,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎匣茹:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权布,严禁转载架,违者将被追究法律责任缝囊少。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代挂赌错,车市销量连破发展记录蒲豪,这也是问题的时代搂凶饶,多元化清需、碎片化温烹案,对整个行业提出了更高的要求头。一切都在变磕,唯有不停思变方能随机应变衡。2月18日如,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕换燃捍。行业内百余位思考者和变革引领者氢,与120余家媒体相聚一堂城愁,在“变与革”的大会主题下梧璃臀,共商“品牌与营销之道”美胁嘉,把脉中国汽车2017豪亲贝。   东风标致总经理李海港倦龚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜甘陶洪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东甩想掏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华抹、奇瑞汽车销售公司副总理范星鲤饯陪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动砍。以下为发言实录铂汾:   互动环节嘉宾合影   主持人毖便:2016年是一个销量大年舵,更是一个营销大年戈棺。从二维码营销到VR营销蔷捅济,从下沉式营销到自主营销卸嘲戊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畅孝揣,广而告之悄悄地变成了城会玩汉茅,车依然还是那个车毋夸淬,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盎? 第二场论坛的话题为阜:中国车市新战国陛,车企将如何做营销乃谋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇睬提体:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翻克庙,现在重担在我身上捕该,由我来主持第二场论坛蛇屎,和各位老总探讨如何做营销动尝吨。   因为第一场是说的品牌勒,品牌建设也是非常重要的一环坦饯痪,我们现在就把品牌这一页翻过去寇驴丢,就说一点营销其他方面裤稿搅,比如说跟市场纫、营销相关的一些事情胶。我们今天的这些营销人疮眷稻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖诉骸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群即惯,因为他是面对着全世界最大的销售市场席鸽。面对的是最高增速的市澄,现在技术和产品快速迭代读低敛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性瓦,所以他们是非常幸运的稀,十八般武艺怎么耍都行疗臼乃。   同时很多营销人也在自嘲蔫告啼,其实汽车营销是最苦逼的一群人撵,因为我们面对的是世界上最全的品牌铅,我们面对的是最多企业的竞争释盘佛,我们还面对的是最难以琢磨的革米、难以把握的政策环境和最善变的消费者夕藕。   当然了我们这还不算最苦宝,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务刚垫虑,所以这样的一群人的所思所想黄荚撼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龋划伶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拉滩斜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扦监。   汽车品牌最新的一个品牌定位酿黎勤,在座的应该就是汉腾了富。请问汉腾汽车的副总尼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四酣丢,您给我们简单总结一下澈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的疗蹿胶?   于晓东柬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会订斯群,让大家来了解汉腾汽车容。汉腾汽车目前是全新的品牌叮,2013年11月份成立缓簇,5月9号品牌发布拾,9月6号新车上市搭,第一款SUV产品汉腾X7狸烩耽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恢体晨,本着向同行和成功的标杆企业去学习酣将,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沏荆。   2016年对于汉腾汽车总结来说屉,第一点是品牌发布垂库,这是做市场的开端先设特。   第二点是渠道闹,对于新品牌是重中之重的工作梆损,渠道顺利打开的局面群缆,签约181家墩,正常运营150家革髓送,渠道作为做销售最根本的工作芜,没有渠道充、没有服务斤,消费者也无法触及和体验耐兰,对于一个新品牌这是一个开门红随,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肠列驳。   第三点是在市场上嫩,市场层面上重点资源向一线倾斜肩,资源都花在提振经销商信心糖叔镁、帮助经销商达成销量上亢碍闷,因为作为一个民营企业论,作为刚起步的企业纷考废,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猫莽,支持了经销商的销量缚。在品牌和市场的方面鳞辩嫁,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助刮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弛。   刘小勇灿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的看上,汉腾除了自己营销的亮点之外氯斤得,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的波善舷,或者对您的触动是比较大的骑?   于晓东咀腥:做销售在产品力表达上芭焊梦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诡孰写、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式视,在2016年都说是视频和直播的元年萄皑椽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摄敞。包括产品试驾挑战的活动羚姓搬,也是和斗鱼做了直播的活动僻纺寂。在我看来在消费者了解产品上唾怖驹,可以随时随地幻,而且是更加有渠道客观了解一款产品报。这对于做营销来说推嗅,既是机会码倦奶,也是挑战虽。   刘小勇被:请问李海港先生耍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大恃,尤其是传播的环境篓纬鞠、传播的手段韭鸿、传播的模式发生了翻天覆地的变化普潜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茂里?   李海港萎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法趁,在新技术双浚蔡、新人群和新的竞争环境的驱动下狸藉芬,媒体处于变革的时代骏琉,原来的架构碎片化了坑,新的架构正在建立韧,当下处于这样的时代嗜。很多事情是这样的趋势据胯息,原有框架维持很多年送,突然间环境变化之后碎掉了抖,再重新建立新的架构氓凄,万事都是这样的道理疼膜史。现在媒体环境是什么样呢剧搭五?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)间落扭。这样可以导致媒体的平台化普,另外是媒体人的职业化或个体化亮。   简单来讲落疆,我们以前是自己做东西炊,自己在自己的商铺里去卖媳环。现在不是了乏嗡,现在可以自己做东西拭,自己去租商铺壳,有的人专门提供商铺粉壬,有的人专门做东西巍径定。这样可以做专业化的组合鄙糙惊,效率会更高炯靖取。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势让矫,红姐以前是媒体人无泉娘,现在有自己的传播平台赡锋告,也借用了社会化的平台帅诗,把最好的内容输出临秽烂,她做最专业的内容驳炒碴。我想平台也会用她的内容淡,未来的板结新的架构就是这样的廖涉棺。   在这个架构下作为厂家要适应芥,东风标致已经做了这种尝试讣羞挤,去年把我们的公关公司能力削弱郝缔茎,因为他们的稿子太硬了龟潦渐,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人诽,从专业或从第三方的角度看待东风标致吴说,我想他们的稿子会写得非炒常好虱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芥女庇,这是未来的趋势岛诬。   刘小勇磺浩:我听到有一种观点疚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西碗耽实,我就抓住了更多的消费者瓜,更精准艾嫂,我的销量就会增加费。但是有一种观点认为烈懈勤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了巴孩?如果总消费需求没有增加示亩剿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峦袒醇,是不是大家又打平了檀。就像一个剧场理论蔬,原来都坐着看戏祈抱,后来都站着看戏了拳朵久,其实看的戏是一样的懊潘。请问奇瑞的范总磋汗,您怎么看这些新的手段碑毖、模式对销售营销的作用哇呐?   范星柒恨:首先感谢红点汽车叼、感谢红姐瓜贾,也感谢刘主编菠。实际上前面两位老总谈得也挺好扭摔萝,也谈谈我们自身对汽车营销的理解庙。   说起营销纯百,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面晚椿筋。但是从营销的最根本滦,还是回到对客户的理解屉。我们最近几年对于整个汽车市郴啃诶稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棠,最核心的是我们看到了两点变化李娠,一个是围绕客户端的消费升级赫假芍,第二个是客户年轻化的变化凭搐。这两个核心特征的变化接寄火,带来了所有客户需求的变化痉蕊缆,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抡纯。   应对市场的发展畔,我们称之为整个自主品牌的发展羡,包括奇瑞自身的必弗噬,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣ù桑快柯拉喂,年均增长在40%左右的增速桐咖峰,所以说基本上属于原始增长的阶段辰匪拾。奇瑞从2012年味坎、2013年开始进行战略转型汾肌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段畔,我们做的核心是提高整个产品的品质革糯,是我们整个战略转型的核心莫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力熟别苹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品嗓梅窃、好的服务蛙。2016年我们已经进入到2.0阶段乖,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品菊暴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可叉参,整个2016年集团销量也突破了70万辆棘酗,增速达到28%颧场克,国内市场超过了36万辆睡太尚,也是过去五年来最高的一年亨鲍臂。国际市场中澈娃摄,我们2016年实现了出口8.8万辆械,也占到整个中国乘用车出口的1/3鞍抽溜,也是连续14年中国出口第一的车企绵。   我觉得取得这些成绩绍疚,销量数字是一个方面刺熊冻,更重要尸孩、更为看重的是结构的变化敲弊,第一是企业盈利水平的变化请每,为支撑企业未来的良性发展徒疆模,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务迁。第二是体现我们战略转型的成果掂缺息,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斧沪,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揣须控。第三是客户结构的变化戈特讨,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%次败。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升铅司德,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赖,实际上我们更关注的是除了规模的变化半撑,当然营销数字很重要收兴祟。数字背后更关心的是这些结构的变化韭,怎么产生这些结构的变化孔标荤?从我们自身对新一代消费者的理解稠释,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验惩泊。   客户体验的三个方面我们一直在做桃,第一是产品体验漂,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)厘杉,行业平均大概在35%侗股寿,奇瑞可以做到25%翰谴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台童挨,今年还会陆续推出更多的平台侧蚀。当然平台不简简单单是全新车型的概念掠蔑。   第二是品牌体验蜗朴吮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵犬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通幌呸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销僵悔呕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了切,现在很多企业在做营销过程中视频肝酶、直播方式应用是越来越多了埃些鲜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氰风沫。今天消费者接触信息的方式发生了变化驰别。   第三是整个销售服务过程体验的升级喇,在2016年网络规睦纳荩和第三代形象店的升级旗讼,为了保证客户体验的一致性岭午幕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装唯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的窗逼、优质的烩咆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缕毫,这是我们正在做的偿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脓篡,谢谢!   刘小勇成汝匙:谢谢范总校,现在的汽车营销无论是从手段蚕,还是从模式铂涕,包括内涵都已经发生了非常大的变化静。我顺着这个话题再往下问一下常,请问刘晓科总橡醚呢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论埔、营销套路蹦呵,您觉得现在还适用吗夺撅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战开?   刘晓科眯:刚才范总敛堕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龋伯,因为这里面在我们整体来看睦碎皑,其实我是一个新的营销人菜弗,刚刚在这里两个星期全秋烷。我以前更多的经验还是做用户堪席恐,去看用户的发展句拟人。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播池喘、网红獭芥峨、娱乐化夺陌,甚至还有用户的碎片时间怯。但实际上反应了两个变化部促,第一是用户浏览的轨迹改变了唐惜泪,以前在PC时代锯螺侈,大家基于浏览器阅读痴铣。所谓浏览器的阅读袭,对于从一个网站跳到另外一个网站窘,这个成本几乎为零疵涸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站屡芯滑,只要在浏览器就好屡卿。PC时代肩府,网址谐懒恐、网站靖慈、浏览器是值钱的咀坝莎。   对于移动互联网胎,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下乔咀,对于微信小程序也有很大的期待乳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观顷挟普。最终来看当赔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸽镰啦。在这个主流的前提下笛看讨,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挖屠躺。在这里出现了两个问题烯敞,也就是时间的问题醋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耸回,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的承。如果是比较泛一些的资讯或APP椒申,如果中国互联网网民用MAU看封,月度覆盖量几乎全部覆盖微。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU骂耐季,也会看到所有的用户都会阅读这些APP忍篱。但是什么会不一样蛾摔?就是时间呵齐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲签别朴,我也高度认同一个观点贯任,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嘶途。在这一点来说艰,我们的营销不是去抓住用户厢,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户胆茎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起物凌。   基于这些理念的变化勃壁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容逼叛,而现在发现专业内容看得比较少一点饺封厦。专业内容对于用户的阅读啥狭棺,可能是女性就不太爱看侣筐未,覆盖用户的时长就变短蓖柒。什么东西会长呢淘?从2016年乾电、2015年的情况来看搬创弥,我们发现基于娱乐营销的网综时间答斜郝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大尚谐,因为可以更好地去占据用户的时间蔡。比如说我们投的一个网综节目拆敛私,可以有2个小时以上的品牌露出时间水收。   对于用户来说活,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起蘑镐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要茧。无论是线上的认,还是线下的钡。   另外一点霓穿囤,我们做了一个用户报告汞里法,会发现用户现在在看车的过程中疤腺,比如专业的导购唾,发现用户的时间凳、决策变得越来越短宪荡忱,对于专业媒体用户来讲究不阑,用户平均决策时间是108天锤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天辣凶,这52天对于内容的需求是很轻的铃秘,包括频次是很轻的哩就拧。从52天开始一直到97天镭辰,基本上是从几款车的比对到交付定金阶咳荷,因为提车还需要一些时间绍屡,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览侈厂成。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要戳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接獭。也导致现在的自媒体更火龄陆,因为大家更相信人认轨,也就是网红的力量会逐渐发挥弦铅,包括IP的力量朴阑。   营销的变化是跟着人走的犯犀句,用户的体验冷聊、用户的行为发生了变化替,我们的营销一定要适应用户的改变绊妻。   刘小勇期:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总雇狸统,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钳际。想问一个跟豪华车相关的问题沁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的龋绢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了坷顿,从超过10万辆到两三万辆的都有灸馆倦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌唱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗化旗歧?或者会发生变化吗肉庭的?会发生变化的话蔼辅,是什么样的主推力量来促使发生变化芬叮?   王顺胜居:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会猾革,作为广汽讴歌这个豪华品牌肩匣,去年4月份才成立了新的事业体制念颂艰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疥报害,10月22号四驱上市散,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布莫咳。   从去年一系列的举措尘戳袖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌篡邯竭。像主持人刚才提到了仟米晾,怎么样去改变格局郝边罐?作为豪华品牌在中国侮刻,像ABB进入中国市场比较早奥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吾痘垢,其实我们也做了很多思考挠,想跟大家分享一下率沽。   第一焊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蔼皑,也是十年左右的时间梯,也不短侵懂汕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间坟。作为这样一个品牌要找好自己的定位赦喘疥,我觉得是特别重要的地会赌。我们不是说跟谁去竞争拎秀疼,而是在豪华市场找到适合自己的位置秘楞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措毁安,包括在上海搞了大型的上市发布会戒勃,在上海中心进行首秀季尼季。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蒙,这也是用来提升品牌的粪唯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV吻。这一系列都是来提升讴歌品牌的缄肠。   在后面的发展上吕,包括在2017年也做了很多的思考旧但,就是如何在营销创新上做一些突破滩软谴。比如说植入了体验式营销蕾霓,包括即将上线的体验店梗熟,可以跟移动互联和终端皆逢洽,包括一些PC端进行一些互动曝。包括很快会引入管家式服务森板,让用户真正能够感受到服务和体验蝎五井。管家式服务是一对一的屎华,能够让你感受到有针对性鸥溶,并且有温度地触摸到服务的形式次。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展嚎派,我们在形式上也进行了一些创新微诽。   尤其在内容上面冻,我们以内容作为引擎肝死,创新作为驱动缚踞汾,作为后来者品牌妊乔骡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置冀。至于格局会不会变化簿侨仿,其实每天都在变化绿老芦。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刊剂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升饶碱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌固迹,我相信之后会在变化当中不断求变凌。营销戚鲍暖、创新不但要传承好的东西触北幢,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念鞘,跟大家一起共享一下范。   讴歌作为新的豪华品牌沟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌试如梨,希望在座的媒体以后多多关心炯、多多支持旁末,一定要让它取得成功蜗,谢谢大家!   刘小勇霉瞧嚎:接下来有请江淮汽车李总梆扮揩,咱们聊一个关于2017年的话题台鸿驶,现在年底悲、年初做营销的也是做足了功课讣陪,关于2017年市场的预判童菲贰。能不能把您做的功课分享一下秘寂懊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些葛?   李建华钨诲:小勇这个题目“袭击”挺厉害桃肺岗,营销这个事在台上讲龋檀,对于2017年的营销还真没有想得特别细悄峰怂。对于营销朔,以前讲欲文明其精神动方备,先自野蛮其体魄沽井凰,营销在中国还是跟认知相关潮璃,属于文明其精神发展之内的拴卢攀。营销在2017年来讲链,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娟,全球规模最大炼匣李,还是保持增长横丢脆,需求会很旺盛袄,同时也面对着一群非常不确定的消费者篡扰,这些都是一些确定的因素入。关于不确定的狙棱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi丹搏,这使很多事情产生了不确定性楼谋缝,也使推广方式产生了变化莲失芥。在一个变动的世界里要想做好功课册,关键是有定力把握好不会变的东西舍极。   就江淮来讲哩,2017年一方面会更加关注用户的需求磐了句。因为从做营销来讲闭捷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瑟抠。一是用户看到产品侣,如果产品很美好晤桓静,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埔剂栋,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入傲顶。第二是当产品出来之后檬铰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荤,如何让消费者跟它产生很好的接触膜弗、接受它钵场,让你的营销做到有广度辑、深度和温度还,这是营销人需要花功夫的地方禾。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量博物,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒掏椋好的保留和记录下来扭献,强化终端的执行力岁。这是非常重要的耸底筋,当消费者看到的车是处于被管理的状态祥渡醋,他就会有好的印象险。如果是管理失控的情况故全艰,就会认为这不是好的产品讳贩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瞎寇裁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品夺,这个产品是不是他所需要的翱忱猫,能不能让他在过程中感受到认知和认同汤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仙,现在已经不太需要你告诉我什么了哇,往往会更注重你提供给我的事忿癌,是不是我真正参与过的鼎肃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV恼骑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泉涛伯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骨瓣鳞?可能现在需要一辆高颜值芭孺、大空间范计、强动力矗、低能耗琅忙,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舒汕揣,所以2017年上半年会投放一款S7傲皆唾。前面的消费者参与了意见谰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件扛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来旱瘦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触胜闪,形成了共同创造的氛围须。往往共同创造的东西挟,我觉得是消费者乐于接受的东西官庇。未来共同创造栓摄歉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度距胜隆。   刘小勇狄痕滑:非常感谢李总鼎梢。我觉得现在开论坛该,最难的是请嘉宾杏肚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾换簿,是嘉宾请来了之后不给时间说唉父。今天这个恶人就让我来做了辛牟抨,咱们就不说了睛。   最后请每个人回答一个具体问题复,刚才进门的时候有一个调查髓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僻癌?我们从于总开始妓铃蜕。   于晓东桐:我觉得2017年应该说挑战大肌担笔,期望更大苟弄,我更看好细分市郴げ岳馈,因为我们也是做SUV的嘛滩间芒,我们更看好SUV市场的持续增长为须纬。   刘小勇玩纳:全行业增速去年是13.6%愁劲、13.7%丹据田。   于晓东塑荚:我预测2017年是10%眉。   李海港罗妇切:8%阮睹驶。   范星陪抛赴:我就说一个数文澜,虽然说一二月份看到环比有所下滑坤理互,但是看这个数实际上同比还是增长的刹。本质上今年不用担心棱箱钾,我觉得还是在8%到10%之间晃。另外最近看到1月份的数据出来了退巨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额臂,这实际上是一个分水岭秀独票,一个很大的变化商崎。   李建华欠当侈:我觉得应该在5%到8%赎谴,可能会接近GDP的增速日。   王顺胜炉坚烽:我觉得整体会在8%到10%以上杜,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罢缝瞬。   刘晓科峦翟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氮碧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%此涩,我觉得再加两个点是8.5%搏。   刘小勇溃桔协:你更准确了谐,到了小数点后了戮。非常感谢各位老总的精彩分享耪船。就像李建华李总说的绩光娇,咱们说到汽车营销人敲心趁,媒体界有很多新词来形容鞠雹算,像野蛮执行力或变态战斗力矛班、狼性文化等等碳。其实他们是一群非常善于思考的群体某吨灰,他们的思想的深度决定了在行动的效果苦毯捍,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在偏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈反浅肋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳 版权作品毙恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载硼,违者将被追究法律责任卞塑隋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行手粹媳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虽怕认,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体扭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨态。以下是北汽集团党委书记赁鞍琳、董事长徐和谊的主旨发言碉。   徐和谊锣:尊敬的何部长投聚挫,尊敬的各位领导弹环瞥,汽车界的各位同仁凶睫添,还有我们媒体界的朋友们揪困,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂泪,探讨汽车行业的发展话题旁。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年颠靠溜,这一年间我们先抑后扬烘,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进亥,最终以产销2800万辆瘦锨措,同比增长13.65%的优异成绩泡另,完成了一年的一个胜利的答卷靠拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敢麓,为不断探底寻求新方向的中国经济酸,可以说去年我们再添新亮点氓。成绩固然令人欣慰袍,然而先贤有言娥,一切过往皆为序章仁。今天站在新年的起点上回望从前峦丁痊,我们发现深沉变革的暗流涌动韧剂,启迪未来的创新发展屡汇,其实远比辉煌的成绩更加令人深思岔磕。   亚马逊无人超市惊艳登辰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俏充典,提振实体经济箭在弦上庙,消费升级引领我们全新的商业文化时代财赌,技术磋、商业模式锭、国家战略耿斗鳞、市场结构结合在一起夏的挫,这种更替的演进纬陪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点填,正释放出巨大的改革能量繁祷,正引领我们整个行业迈进全新的时代爸。   一是技术模式在不断地创新铜蠢,汽车行业转型正在进入落地期稍熬。最近几年在互联网脖、智能化截岭卜、共享经济等多方的洗礼之下渺酚,汽车行业正在同创新中被颠覆者驼不吞,迅速地转变为创新转型的主动执行者诬操灸。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟既截,日系车企抱团开发人工智能技术赶深,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域掂,可以说剑指出行解决方案府泛蜂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陆赶,在新技术享泵先、新模式领域不断落子粱逢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恒识。   二是消费升级确,品牌之战成为未来的新机遇醇桥。随着互联网思维的逐渐渗透阂具腻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念诲信。情感价值模粟椿、消费文化荷赤暮、消费者价值观越来越得到重视梗,网红营销糯、二次元营销空、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势丁茧飞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通赡,实现产品表达与消费者价值的同频共振骨帅。   另一方面推,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书饯,为自己的人生价值代言敌。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题霉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇靠。   三是提振实体经济辱阿,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一诲担氓,就是提振实体经济巳。其关键在于制造业转型翻,转型经济学的研究表明将,制造业转型中产品技术固然重要臀,但管理体系更加重要肺册。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化捐乔聪、网联化建设旅糙嫁,就越能发现在信息化建设这种大背景下驴慕绘,管理体系的构建才是保持基业常青的关键闷。前几天我看到有文章提到成换葡,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骡局。这样的提法虽然夸张摩触年,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躺亭臂,我想却是切中要害的孙矫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地示拘,随着提振实体经济逐步落实歼暗褂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凡哥世。   四是政策变动欠,新能源规模化拎摧、市场化成为未来的大方向对济。2017年新的政策正在逐步地落地碘,新能源汽车格局正在悄然地发生变化是乖茅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鹤,行业准入规则软森骗、动力电池规范条件等政策的制定继硷,从各个角度划定了新能源的市场边界怀。   另一方面菲,碳配额氦宪、双积分间、新能源补贴退坡偿,无不要求新能源发展要还原市场化手段搅,聚焦核心竞争力竞价。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欧,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规势辰。   纵观整体形式的发展心,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拓。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痢算。数年之前陡算,面对互联网行业的冲击片炬删,我们以为我们只是需要一个互联网+庙澎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折般幻,还承担着国家经济转型的重任位。我们不仅肩负着消费市场的升级期望粳设街,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稠范。这样的多重任务沽取,给了我们新的挑战围胃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀檄逢。   面对全新的形势新侠,面对前所未有的机遇与挑战搏希,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向燎蹿。我们将锐意进绕涣洹,大力地发展创新精神淳哄案,在汽车行业变革的大潮中勇担使命洛散,在电动化杯、智能网联化味、服务化滔哇、国际化等方面加快发展步伐溯闭,不断推动新技术昂、新模式的落地生根截枫,不断地发展新能源汽车似,还原城市绿色健康生活藉胚沸。不断承担经济转型任务形潦,推动传统制造业的升级诽陶。   面对未来韭剂,我们将在以下几个领域寻求突破泥:   一是加速智能网联技术研发淑体,打造智能出行的生活方式踢络。2017年拉斯维加斯的CES展上挟枚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略糕董频,并与百度在智能网联领域进行深度地合作癌唾。当然不只仅是和百度俺,还有其他的国际国内的公司扳径峭。未来瞄准智能驾驶鹿净趁、智能互联信、智能座舱等内容颠懒父,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皑。   二是加快新能源汽车产业化入兼,践行绿色环保发展目标艰鲁。在新能源方面诲,北汽秉持环苯畎埽靠大家的理念挺,不仅造优质的新能源汽车产品蚂,更要造消费者愿意购买的新能源产品遁携槽。尤其是在补贴退坡毒横凳、行业回归市场的大背景下脑效,北汽集团聚焦资源记小、聚焦技术缔楞、聚焦产品蠢颂、聚焦市嘲纭,四位一体严密把关整个新能源产业链饭毯评,为消费者提供既有颜值泄疙桂、又有内涵的可靠产品煤乏涪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念投沥烧,共同守护美丽家园济诵。   三是加速国际化资源整合僚努,实现中国品牌的全球化脆。2016年潭媒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地拌村,实现了北汽国际化轮想蕾,由简单的贸易向本地化经营的重大突破睛太具。配合国内的合资品牌醛平,服务于全球布局研发基地擦棘柿,北汽全球范围的资源整合棚背,已经进入了研发辛、生产累杜级、销售看柒先、金融腻缚兼、人才和品牌全方位互动的良性循环郝鞭。   面向“十三五”皋,北汽将继续深化拓展东南亚沤、北非扑、中南美捂撑、东欧等重点市场的产业布局疲,使中国品牌的影响力遍布全世界乔互径。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熟擦。   四是坚持服务化方面饲蒲,推动制造企业转型升级挟。服务化既是国家经济转型的方向陈骚,也是北汽自己产业升级的主要目标烹。多年来我们在金融澄、产业投资目、后市场酒、出行服务等领域多点布局玖赏,随着时代向智能网联方向的发展剿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伐谎。构成从业务到管理体制牢扣设,再到基础设施的科学发展体系摊筏苟,不仅提高了资源的利用效率凛剁,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化少钙。   各位领导胃,各位同仁潭榔,媒体界朋友们烫变泄,闻鸡且起舞哀毛,风好正扬帆钨,新的一年已经到来丁,新时代也正在开启机遇的大门恨恨,让我们携手共进骨锭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬谦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年兄,长城汽车累计销量达107.45万辆喉蹋堂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没憋片日,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷磋徊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军许忍,其中哈弗H6占比超6成栏化,达到了58.07万辆狈宠怕,同比增长55.58%娇蚊绞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篱,2017年2月19日皋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绍剿钾。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年瘁,我国汽车市场销量首次突破100万辆扛,高速发展25年后的今日柔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度监。中国自主品牌已突破百万辆荣返皖,那么能否乘胜追击逾越200万灯派、300万的销量目标煎拌磨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能滴奸劳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中校共绞,用他的话来说顿,“这是很了不起的一点射墒讳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面弄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心菊摹,从另一个角度来讲挖慨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来宝市输。   安全票其阀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功伞慧没,分析其中最重要的因素垢苗鲍,魏建军表示附,回到20年前屋嘉,受到成本和技术等方面因素的影响峰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位词滦。而当今时代篡坪灿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标金,其比重也在日趋增高贯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了祥途。他还透露杠柏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元山,打造全球化的研发体系盘,在主粮律麓、被动安全技术定芳门、智能互联完莆禾、自动驾驶等方面粱,形成领先优势搬覆。   说到自动驾驶技术垒奉,放眼全球汽车行业翟,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重能频,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命藉蚕累。哈弗将采用北美酱姬闲、印度匣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫩躬骚,据他透露多缸,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准订,目前正在进行路试蓟峭耙,有望在2020年后投产普。“我们的最终目标甭,是推出完全无人驾驶的胆敢侨、最安全的 SUV 恋心。” 魏建军说到婪封窖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标靛盲链,魏建军说到病,2020年昆离,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军邪糜墨。对此秀铜,哈弗规划了四十余款新产品郡,覆盖全部的SUV细分市场极臣。到了2020年煤彭,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标每姥熬,在规模上超过吉普难家腹、路虎袒死,成为全球最大的专业SUV品牌腐。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆镀毙,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吝呛闺,魏建军回应道仕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面锑,一方面要靠产品快速地更新迭代晨潭,另一方面则是丰富多样的产品规划汲,这其中就包括新能源方面的建设稠。据悉秆,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疚骋犊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线平蜜倾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择黎。除此之外蓬糙悍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵骸,目前正加速推进全球化商业的发展膜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标使貉取。   2016年吨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展播邵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑入线:WEY登场之后哈弗应如何定位踩圈?魏建军在现场表示寄臼酸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化吾虑。相反锋十,哈弗将全面发力15 万以下市臣锵!,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场级墟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葱兜刊,而“聚焦”就是集中资源签韶闭,打造产品和服务的差异化优势煎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”毒方。先做强疙迹拈、再做大芥,这正是哈弗理念的核心所在稻碴瑞。在盛典现尘,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一递屏睹,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秆魔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眠搁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痛暖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓷颧,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队健。据了解固女,长城经常组织经销商团队去日本考察腔荚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念扯。这正与长城的发展观念高度一致考。魏建军透露篙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”假锭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝隶袍,经销商们也未曾有过动液咳讲谩,这正是“稳固”所体现的重要一点亭。   长城汽车总裁王凤英表示嗅疟飞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秀。 她认为篡多,良好的厂商关系是相互作用的羞,只有让经销商满意筹焕忌,经销商才能够让消费者满意稼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中粳笑,这是层层递进的作用效果臀垃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因亨相汐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌忍年凛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么悄瓦?哈弗给出了自己的答案奋动:200万的目标即可上路啪保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫酬桶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今惠,在新能源汽车补贴退坡后透腥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元喀群,这个数额占车辆销售价格的40%煤儡低。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响慈会古?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续片?未来哩氢汝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇律?2月8日下午毒叛咐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示粪怖啤,2016年称,我国新能源汽车的发展走在了世界前列芳怜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一问沪劣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势场。随着核心技术差距的缩忻妒诶肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强铝。但是逢控,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内薄碘肋,巩固和扩大这种优势抒涧,还需要政策遣婆、制度和市场三方合力缺秒醛,打造可持续的市场化发展漠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布办,但是从已知的美国镀饺鼓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看苔辟骆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置托吗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%橙弓烧。同时思沃,公共类充电桩接近15万个的发展规模穿碎夯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家心森。   “走在世界前列坤维碉,不仅是体量和发展速度位居世界第一松,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陶。”许艳华表示坤,经过近几年的积累豁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证剑、制造和营销的体系能力挽,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变茎,产业链基本完善吩。整车劳崇、动力电池匹修、驱动电机系统性能大幅提升哀,市场主流车型的动力性歇嚏、续驶里程掏陇、能效遂竣床、可靠性沁膊皖、舒适性明显改善煎,整车描、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展薯,新能源汽车市场覆盖率提升关谦讥,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国驹古八,占世界市场比重约为50%缄篱但。按照已知的企业规划驰趁,在乘用车领域协,2017年我国将有73款车型推出枪,进一步满足市场需求诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时毖尝,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步芬,整车单位公里行驶成本也在下降稀檬龋。“20%的成本下降府校,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价暖晌雷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升环。”许艳华对《中国汽车报》表示滦宦平,在规模扩大成本下降的同时勺醛,市场竞争下之下鳖势,企业会做出有利于市场发展的选择男呵,也因此卵磺镰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右陡。   许艳华判断藏脊椽,2017年复绦娜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强髓,预计占比会突破70%拇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高饥冷,充电基础设施也将继续保持快速增长物炔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蹈试,我国新能源汽车发展目前处于世界前列很,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确羚,在此框架内测桶,到2020年矢集,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展诉督。但是补贴退坡后怎么办偏镰?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动釜昂拆。”许艳华认为颅陵握,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移卫卿,让新能源汽车使用成本进一步降低壳忌,才能保证其持续良性发展告洽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件童。目前倡泡誓,无论是整车乐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确头扯铂,剩下的就是政策实施好的问题肚奶,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来誊搐。”许艳华强调备歪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系昂舅,2020年到2025年是重要的过渡期耽莎理,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弘。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用邯嗜,这方面我国也走在世界前列俺托,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》们缔,进一步落实国家新能源汽车发展战略耿,保障车辆和使用安全笔乒污。   不过芳枯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议劳凳。针对《暂行办法》欺危苦,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%八赐蔷、10%和12%的比例熄吗盆,调整为5%券、8%仍菊、12%的比例筹,并允许2018年暑岸吧、2019年负积分可延迟一年抵偿径胯。同时呕瓦叭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揭冷,否则会使新能源汽车市场化进程减慢七仙,丧失中国已形成的比较优势颇袍协,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用驮矗既。中汽协希望《暂行办法》尽快出台桨热,以便企业开发和商业计划的制定阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵鸵蒙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时匪拈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景乐韭。犹记得2015年7月伶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车淬标紊,并对这些汽车的车载软件进行升级锤尉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火杏屠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机素、转向系统以及车载系统荡署。    如今泊暇融,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置淋胎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案褪狭,如果没有行业安全标准来做规范琉,或将引发不可想象的严重后果速你。在我国蛊拴,作为国家网络安全的重要组成部分摔碍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敲戎。《中国汽车报》记者日前获悉栓,《车联网网络安全白皮书》锤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赎剖伸。在发布之前苗地隙,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖摧始,他告诉记者彭枷狡,车联网网络安全即将拥有“指南针”管伍。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞥豢:《白皮书》内偶丧、《细则》出台的大背景是什么岭煌?    庞春霖熟倾:在节能环保型、安全舒适蛊敞,以及车联网筷事、自动驾驶棘黑耸、智能交通等方面要素的推动下连恼蕉,汽车正在迅速IT化幢缝、智能化炕。与传统汽车相比鼓段刚,智能网联汽车在节能减排枯料拼、安全舒适方面具有前所未有的优势胚借坞,符合汽车工业什、交通出行方面的发展趋势叮诡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战冉啊诵。在互联互通的背景下椿敝剁,没有网络安全充分保障的情况下啡,智能网联汽车带来的可能就是灾难淮阑疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日饭舌茧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拼匆,明确要求网络运营者(车厂鼓膜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垮街成,应当依照法律雷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斗氖,采取技术措施和其他必要措施烈澜,保障网络安全透钙、稳定运行剃冒毁,有效应对网络安全事件颠,防范网络违法犯罪活动避,维护网络数据的完整性茹、保密性和可用性琶杀龚。网络相关行业组织按照章程佬史副,加强行业自律虾撬,制定网络安全行为规范价,指导会员加强网络安全保护幌,提高网络安全保护水平虐,促进行业健康发展廖非。”该法2017年6月1日起施行穷。    2016年10月23日咎,在前期工作基础上弄,在工业和信息化部等部门指导和支持下急钨捆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作迷尚翁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吾,2016年底碎布踩,以电子科技大学为主任委员沧惶请、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)阑惫、中国信息通信研究院檀、国家互联网应急中心棚、中国联通喉德探、中国电科第30所断、奇虎360暗、博世为副主任委员县弥隧,联合国内外70多家整车廷坏、芯片遁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袱非嘘:车联网络安全委员会)正式成立期。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求惶,在工业和信息化部锈电、国家密码管理局脱秽、国家网信办等部门指导集慌胁、支持下陀丧,车联网络安全委员会于2016年底组织阔、协调产业资源图畴,以我国自主和在华骨干外资车企怜多僵、终端和零部件厂商为调研对象仁,先后完成华南记措弦、华东疯笑羡、华北锹蓬、东北疮间、西南地区调研工作炯隆宽,充分了解了车联网网络和信息安全政策伯、法规酬媳、标准边瞄蕊、产品亢策、应用等方面的实际情况与现实需求棚箍。并组织与协调联盟内外资源颂珐踢,开展了车联网网络与信息安全相关政策浑从稻、法规齐铅、标准的研究烦,形成《白皮书》脖娘、《细则》雄儒,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暑。    《中国汽车报》恭稠含:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畦砷:随着车联网发展骸苯懊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蔑。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规竭、技术标准投凹、产品及服务体系的支持偿遣掣。从调研情况看儒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战荣粉奴,缺乏可靠和一致性的基础工作寥,因此需要我们及早采取措施灸,完成网络安全方面的顶层设计工作粳挺泛,从政策谅侧泪、规划鞭沧、标准陋、技术斤说、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用禽肃摆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹,分析国内外车联网网络安全的发展现状第,为车联网网络安全的后续发展提供建议噶田糯,推动车联网网络安全产业的快速发展蜜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》辜,从企业馆、用户恋物、政府需求出发蘑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》峡,结合车联网的行业特点和技术属性烷改,立足当前现实和未来发展趋势偏,提出葛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恫携、指标和建议估话桥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南憨邦贯,提升网络安全防护能力疟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蜗。    《中国汽车报》冒溯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定哀秀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准倪,对现有车辆和新车产生怎样的影响寇嗽绒?有没有实施的时间节点伙等?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高革?    庞春霖画:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑟襄,并不涉及强制性标准和法规涉雄羌。同时通过产业宣传喉魔、贯彻和使用奸,不断发现新的需求和不足毖,并加以完善陋泛。但由于网络安全形势的复杂性沁莫沧,以及车辆作为一种重要的交通工具桥辱魄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纪。    两项文件本身就是在调研基础上妥便,听取产业单位需求而形成的济葛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶售钎,减少大家的迷惑和疑虑德款,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动理尉皆,切身维护好产业和用户的根本权益显。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品归,当然会有成本在里面到炯钙。不过从发展的角度来看澜欣,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磋杏,属于必备的系统谅,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品琳。同时扯桔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点观平,也会赢得更多消费者的信赖聊赔。    《中国汽车报》请:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动顿钝?自主羔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一雷?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战孰帽屠?    庞春霖皋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作石绕诞,其中一些关键技术和产品必,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试观毫锤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样狡跋宽。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分灭非,那么就像现在车辆的保险杠撮耐、安全带昧僵、气囊脊碎敬、ADAS等等常规安全产品一样姐含,无论自主还是进口车辆烹,应该都是一致和统一的要求设犀铣,并可以采取现在车辆型号核准等方式环茂烈,推动车联网网络安全产品的安装冯惟、测试班据啡、使用踏凑变、维护和服务屎邵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谴,首先是人们的意识问题割汞肩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意春,但对于车联网网络安全却毫不在意寡胖。要知道抡捐迸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单岗读雇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咯彻雇、多变垫弟扩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片控卸恼、软件等基础技术敬套,对于自主车联网网络安全产品而言绷,投入比较大衫瞎惜、周期比较长芥、效益回收比较漫长收次葱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兑,从整车企业匆,到零部件堵伎、软件涪、芯片供应商辑每哪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系讣社统、人才队伍队删鲸、产品体系怠随、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系甘酞,也非结构化的治理模式竭司畅,需要新型的伦理乘陪、法律和技术法规给予支持私黄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋炼:李芳" "   1月18日来夸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会山。引人注目的是悲,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苟红揽。EC180之所以有如此低的价格擦辨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴奔兑封。在补贴退坡的背景下笆钦辣,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悔酬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业镀庆碱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何得侮奔?在发布会后估懊班,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脾寂烤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义柬,以及2017年的经营策略与规划顷愧霖。   《中国汽车报》伸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菏钙埔?   郑刚辉罚眯: 北汽新能源有两大类产品平台兔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扔,包括EV霉、EU椭瓤、EX狡骂踌、EH四个系列豪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品玫剑。在开发之初憨茫,我们就对其有一个精准的定位与期待纺放剿。   北汽新能源在两年前预计到淘湃凸,新能源汽车的3.0时代即将到来绰貉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格贩苫此。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入呐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车涤辑。   目前峰,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握膝,这没有错耪米,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术囱,并没有推向市场的现象仆背叼。我认为辖捻,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合殿毁剃,也没有认清正确的发展方向记。   因此鸡痰困,在两年前开发全新平台之初客,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车禄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路劫葡驶,这种做法目前看来是成功的脆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捕、造型释唾同、特点以及价格之后倡辖,大多数人对其给予了极高的赞誉砍帅书,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号睦。   在成本控制方面龋滩怪,我们认为还有压缩的余地胎独,通过不断地挖潜降低成本斤啼尖,我们认为可以让更多的人开上这款车隙盟泡,不过这需要一个发展过程烽怪守。随着销量和产能达到一定规睦思梗后狼,我们会进一步整合资源纽、降低成本赏甭颁,提供给用户性价比更高的电动汽车禄菇诡。因此吻磺,就目前来说交,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挽坎宪,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力昏却假。   《中国汽车报》诉: 面对补贴退坡闯兔陛,EC180为何还能采取目前的低价策略笔宛挠?北汽新能源有怎样的发展战略速梯回?   郑刚逞搜癌: 从当前产业政策来看湃穷阜,全国各地的补贴额度不同寿,流程不同瓷韩,这都带来了公司内部成本摊销的问题掀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乾。为此夺,北汽新能源成立了卫蓝基金戈犊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴啦毫。这需要企业拥有一定的资金储备湾规漂。只要差异化的地方补贴还存在卜,卫蓝基金的使命就不会结束椿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冒鞘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会两剿椒。只要发展的规划清晰床,我们有能力也有信心做下去筛灯。因此筐抖还,我认为当整个市场达到一定规目淞浚后不欠恨,企业才能做大做强肖节窃。在我看来猛低衬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的脆,而不去考虑社会责任骸光。只有兼顾了二者纯独骇,才能获得发展与壮大凄。   就北汽新能源而言偏,如果年产销量达不到10万檬衫惦,那么就没有持续发展的能力涝。因此九,我们公司定下17万辆的年度目标申我,并将在4年之后达到50万辆幢送。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点鼻踏。谁先占领制高点日,谁就有效益踩肩俊。新能源汽车市场的成本杀手惧,也将是市场杀手贰。   在竞争过程中胖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手骆,而是以传统燃油汽车为对手佬踩。因为它代表了污染飘隆,势必要被市场所淘汰顷。   《中国汽车报》肺: 新造车企业的强势介入享,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响小绊?   郑刚渐: 与跨界企业造车相比膝,我们的优势正是他们的劣势何蹿。依托北汽集团签棠,北汽新能源有着很丰富慧羞玩、庞大的制造资源钦,有巨大的产业链规模优势据。在互联网体验方面绷什,我们确实面临一些挑战答岛遂,但我们在造车工艺骄、供应链与流程方面有着更强的积累稍。   在我看来胜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在襄层,这些可以相互转化腊胚肺。我在发布会上再三强调冉瞄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业菩静,而不是新能源汽车厂商靛毯。如何能够最大化地提升电动汽车性能傅德椿,创造差异化的用户体验和品牌价值兽艰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向徊高少。   目前心邯狙,选择购买新能源汽车的用户主要有三类哆迟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户官皮。在这三类潜在的用户中锰,我们的发展空间都非常大克蠢逞。   对于新造车企业而言诗善,他们确实会面临诸多的挑战滔放。我们在发展过程中遇到的挫折糯紊梅,恐怕他们也得挨个体会到萌涪,但这是一个正常的发展轨迹花钦旧。因此痛,我认为这是一个跨界融合的时代台蘑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弟,将思维与资源彼此借鉴券拣娄,从而为用户打造更好的新能源汽车坞韦棱。   《中国汽车报》题乒蛊: 北汽新能源目前的两条产品线沥咎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疙窝?   郑刚帝查: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线村霉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线四窜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潮希。相对而言捶董唾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友然、邻居到顾赋、亲戚桔浮,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比姓绣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人魏圣蹲,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征培杰。因此在性能层面境洁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化思,而ARCFOX更多会搭载智能化功能径廊傲。   在智能化方面蔫饱勾,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用簇豢。例如ARCFOX将会在社交故篓惨、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性簿次,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点峦嚏。相对而言洞茸和,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吞畏卷,智能化水平也将上一个台阶矫妻。未来矗慕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现矩暇磐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后旁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上拉艾婆。   《中国汽车报》泊难: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顾侮菊,公司将如何利用这笔资金痘?   郑刚炭己娥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布厦,将实施不少于80亿元人民币的融资售扔徽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平取亲。无论是电动化还是智能化稠,我们都会在研发上投入大量的资金密顾。目前垄,北汽新能源的研发投入主要在两方面碱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碱棠僚。   我们希望引入来自产业链的投资方句定,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展眉还港。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后柿宽,智能化成为卖点歉。   目前匪,北汽新能源拥有了三个生产基地如揽,现阶段产能还有限孩芯,每年只有20万辆的产能脖。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蕾弟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绊,从而可以更好地降低成本梦衅话,提升效率瀑喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷皆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员是颅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天赔胸救,大众汽车集团管理董事会成员坊睹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缅。1月14日涟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员卿配蒙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日缮,他在长春见证了《一汽施、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午麓标普,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室惯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腻实劳。    新能源汽车仓楷逃,重中之重    尽管行程密集并,但海兹曼依旧神采奕奕氖拨脯。他有理由高兴十胎氖,要知道典,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坚,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车溃,比上一年增长12.2%谈涸。即便如此辑困,海兹曼在专访开始时弄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”比鸡。那么大众还关注什么亮贩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车藩。“到2020年愤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年肖婆廖,目标为150万辆聪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨廖铡;同时动,大众在中国的新能源汽车路线浪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡哄玻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说陋浚,40万辆及150万辆的目标中淘陪混,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当辨。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碴,海兹曼称世,这要由市场及车主来决定睦。此外矗,进口新能源车虽然是个“小头”童,但会涉及更多细分市陈搪拧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轮差绘。    奥迪与一汽合作邻,加强再加强    就在1月16日傍晚锑块凳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽剑、奥迪十年商业计划》猛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转巨。海兹曼见证了这一协定的签署非,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议视农:“这是一个战略性规划喜瞳,不仅为奥迪告价,为大众勾,也为一汽明确了发展目标逢麓。三方达成了共识楔脸,而这一共识不仅在传统燃油车方面斥咐,更是在新能源汽车和移动出行方面罢。”据悉撬,双方将针对21个核心领域开展深度合作冕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线刀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场穗。其中敝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沤鞍。同时难亭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辫款挞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哪芜癸,包括帆:智能互联嫩怖八、移动出行檬煞、联合数字化项目遣、金融服务合作等众多核心业务领域庐。    同时捆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展故屁两,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力茎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力筷咎悼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作江毖醇。    “对于奥迪和一汽来说考幂,总的框架已经搭起来了蜕霉募,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’思其。”海兹曼笑着说小恰。    上汽奥迪籍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作吾凡划,记者自然不会错过追问的机会歉堡。    海兹曼进一步透露胆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赌欣,但当前的重点坍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作赤阑,形成长期的更有建设性的伙伴关系讼酥。“除了十年商业计划的内容之外拱窍,我们同时也更加重视解决经销商的问题歉灰抚,更加重视经销商的权益筐肌。我们要更加积极地回应经销商的诉求耸赊力,解决他们的盈利问题凯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坎,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停盼?在记者的追问下病蜗,海兹曼称陆痛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进队艇排,并且经销商的问题解决之后僧贩聊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缄歇笛。    至于具体时间表哎舰,海兹曼透露辑粒,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行沁,最早要到2018年开始糙申。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定默:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任破羚,各位朋友廓爽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛损吝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棉邪穆。   题目是“坚定信心勃叫城,持续推动中国新能源汽车持续发展”净柯捐。汽车的电动化是大势所趋屏次,体制优势是推动发展的根本四祈,然后就是坚定信心嘶台。特别这几年新能源汽车发展很快撤卤,产品的成熟度孤、政策的全面性抽、系统性娩,老百姓的认可男,这些是电动车亭滥风、电动化大势所趋纤。大家可以看看券划,我们今年2016年差不多是50多万台屉菏,占到全球67%烁。从增长趋势也可以看到版涣环,从2011年廉、2012年途财掣、2013年犁、2014年茶,特别是2014年爱扯、2015年箔保哨,包括不平凡的2016年酣迁殿,虽然有各种曲折崩,但还是获得了很高的增长谁爱喘,大概有50%提墟,全球占比差不多有60%多香。   我想讲几个理解和发现檬蔫挨。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了较肠,做的非常彻底赣铅。我们可以翻看一下2016年的数据届诲,2016年中国公交大巴胆,不包括旅游大巴歉梯,总销量大概在10万台左右帅,但是我们纯电大巴差不多7万台碴,插电式混合动力是1.7万台偏,加起来大概是87%菠密,占总的销量接近90%猫惶,这么高的份额晚墓浓,我觉得差不多就在3年左右发生的俱壤闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去萍,到2018年炔裳瞬,我们认为在公交这个领域里面吩,燃油车会进入死亡屋。很有趣的是2018年暴,如果你要在欧洲或者在日本鲤,欧洲拳魂、日本一些主流的燃油大巴的制造商空交榷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呛颧垛,或者刚刚接近路试且咕虚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郎达陪。从这个感知可以看出博纪癌,中国背后的推手是什么表绷氮,为什么这么快芬几母,无论从技术俩锯、从市场秤楔腥、从体制盲。因此我觉得相媒矢,体制的推动是推手昂,因为公交很容易充电臀耸请,固定路线孤,固定区间喘,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的瘁,大部分属于国有体制貌鹅喉,政府有很大的话语权巨,公交的排放巨大赶劫,一台公交补贴很高替巧,但它排放更高裸抬。一台公交我们算了算捍斧么,早上5点上路强埂叛,到晚上差不多10点下路控覆洛,一天工作18个小时问,相当于30-35台私家车的排放侈膘胺。因此心恼,我们四部委在推动产业政策里面截琉醛,花了巨资在推动这个产业涂,但节能减排的效果是最明显的怠剧摔,而且在全球保持领先度也是最突出的洪潍。   比如像深圳熟,2015年侥、2016年许灵,大概2017年上半年岔驹褐,就实现1.5万台公交全面的电动化溺侣,这一点我觉得也值得我们中国骄傲朔菇。而且这个产品蓉辆、这个领域我相信还能保持持续的领先骗亢淑,和乘用车阔陋从、商用车比咀碌孪,和一般的卡车比健屯,我觉得在大巴这个领域里面攫诲,我们中国无论从技术姜、从供应链邦马、从规模套场骨、从市场地位浦,还是很牢靠的卫问脆。出租车可能是下一个领域奉木溉,我们相信在未来3年里面献,出租车全面的电动化也会进入一个快车道垛。   优秀的体制助推丛蚊,产业快速发展镜炮。即使2016年不平凡的一年里面寡,国家有很多政策蠕,像国务院2月24日政策常务会议悔剔盛,政府公共采购配额透,7月6日马凯在西安有一个专题会拉讽笨,包括到10月18日克强总理国务院常务会抛登,原则上不核准传统燃油车芍线芥,加上之前一整套的体系司屯恒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的挤、最系统的政策体系佳舵,包括今天我们的百人会这么一个平台杆软,在国外是不可思议的睬井定,但是在中国就发生了苫郎立,我想清泰主任亲自组织惠,这种特殊的身份把大家聚集在一起凛玻妇,而且今年的规模更大躲剧,明年可能还会更大憨莫,这些体制推动中国新能源的高速成长限飘烁。   从税收吭署、推广配套蛙、长效核查嚼胜抽、推广管理等都在推动前,当然国内新能源汽车产业链的形成规模办,刚才欧阳老师也提了辉檄,很全面腾,从上游的IC制造情踞、正极操袜茬、负极伸挥、电解也隔膜请、各种资源倘惧杆、配套俱派,中游的电池橙盖苫、电控必把可、电机癸歇,下游的整车淋荆,包括售后服务烈其擒,全系统的并、全规模的甸乱。国外也是迎来了发展的热潮博常,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莎搁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挽问感,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奉。   坚定信心珐敛,持续推动新能源汽车的健康发展婪。其实我们在业内也在把这个脉哄,2015年1%是一个拐点没币,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台仁和详,相当于当年差不多10%的市场份额堕呛缅,2025要达到20%的份额寝膝,当年要做到差不多400万台孟,才能达到目标禾扭暴。因此我觉得净弟,2020年10%还是有一些挑战驮。我认为到2025年逞删,如果电池做到每瓦时1元钱以内儡,按照同等配置的汽车霜呐难,成本按照同口径的品牌腐泡、同口径的配置算吴,大概比传统车还贵20%-30%兜念,这时候国家财政一旦退出去以后沸搂,必须有相应的措施来进行补充敖。我相信第一蹋泊媳,购置税的减免输箱,一定要延到2025蚕,甚至于到2030棘卉嗜,这是一个10%的政策支持赋环,这点非常非常重要浦。第二使,消费税拇娄,特别是对插电式混合动力车锨迹,消费税有2%苫、5%-9%软抠痊,如果在国家财政资金退出以后梳,如果这个要有一个减免的话寸讣晤,这里加起来差不多接近15%-20%川,这样把30%缩小2/3篙,国家政策就扶上马枪、送一程忻陆,才能够让新能源车更健康泄。   齐心协力猩遣萄,2017饶敖,撸起袖子靛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末暖烤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皆感,万象更新稀跑,这是中国新能源汽车的春天挂。从2014年的小荷初露雾,到2015年的急剧拉升卜故,再到2016年的高位放量恒末扛,可以说经过三年的蓄势璃虎团,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漆忌。牛市的格局基本确定肚劲,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惹擅,“十三五”怪帽、“十四五”和“十五五”期间柯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毛矗、30%和33%吓砂,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代首,继本世纪初的“黄金十年”之后挝,下一个风口即将到来啪讥彪。   毫无疑问旧疆嘶,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇胜卉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役糙捞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化簿,值得关注碗勿鞠。我们总结了一下这些变化席痴烩,有三个方面的特点啪寝婆:   一是市场的形态改变了放步。   从导入期迈向快速成长期顾,刚才欧阳教授称之为成长期屎劳,我们在前面加了“快速”两个字氖悄烘,有待商榷忌痹炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擒,成为消费主体圣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙钢继,新能源汽车从政府的示范运营起步试,不断地向私人购车靠拢帆,临界点已经到来!有统计表明浪几哀,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嘎叮,预计今年将进一步提升到70%左右来懒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代楼恋钝,要在竞争中胜出导,就必须以客户为中心汕,以市场为导向乃狗,树匠心勘恢雌,出精品柑息。   二是竞争的主体增加了如咸棠。   从少数先行者的竞争洪十,演变为全员竞争扔萍虱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手纷被麓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藐,包括这些国际大牌笆,比如说戴姆勒憨剁结、大众等等跨国品牌仁狮,通过合资强化了在中国的业务布局兔膛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点籍。有统计表明纪环,从2015年开始瓤,全国新能源整车的投资项目超过30个腻片愧,总金额超过了1000亿元裤,总产能超过了300万辆谰拳。当这些产能陆续释放崔抢握,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代管。到那个时候耽芒,竞争将回归本源堪悍,那就是技术疮讳骨、产品和服务板嫉慈。   三是行业政策转向些无。   从扶持补贴过渡到监管引导桅,政策驱动弱化酿、创新驱动凸显挞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整把经,产业政策呈现出四大趋势少梧:   第一柿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畦签,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二饺碳喇,通过准入垒拐硅、销售继、使用环节的标准发布捂线,提高行业的门槛肋妊,净化市场环境;第三力,通过补贴退坡和私人充电桩的破局桃戒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度琴,让市场发挥主导作用;第四箩艘,通过电池目录和技术路线图的发布芳绍森,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累钮穆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资洁副惹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圈。   本世纪的前十年构能床,可以说汽油车高速增长瓤迪米,成就了中国汽车产业的由小到大普。接下来的这十五年聘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强线驼聘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”糖,克强总理也讲渺瘦惶,“发展新能源汽车干,是培育新动能柔,发展新经济的重要抓手”碌颇。中国政府凭借新能源汽车惕啥,特别是纯电动汽车欢习丹,引领产业升级泪蒜亲,谋求弯道超车煽扯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颠某怪。   继高铁亮皑、特高压和核电之后案酒捕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迟肚粳,这种希望能不能变为现实桨?还需要我们全体汽车人的共同努力毒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早谁闺,目前已经基本建立起了一定的先发优势污抵枷,把先发优势转化为领先优势楼曙坎,是我们坚持不懈的目标青贪备。而要成为一个真正的领先者墟七灭,只有创新免。创新就是从零到一厢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斧想筷,用全新的方式组合起来戮蓝赁,去创造新产品巧,去创造新的生产方式和商业模式汲烹,去开辟新市诚肮选,去整合资源泪表磕,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商砂戈棋,去实现新的价值创造挠。我们将以创新为最核心的驱动力每,全神贯注成锰杀,聚焦技术卧,聚焦产品啼旅函,聚焦资源掳,聚焦市承痢;以心无旁鹜的聚焦战略封宦,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志烩饯,实现北汽集团领跑的梦想项丝。   借今天会议的机会截顷括,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略停躬惠,也就是刚才谈到的四个聚焦冀巢粮:   第一少醒,聚焦技术典沧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖侍绢菱,消除盲点入。新能源产业最核心的技术就是“三电”豹,此外充电和续能技术痹膏牟、激光雷达等汽车技术醋绥凶,以及轻量化的新材料芒匈密,石墨和锂等上游关键资源抖,也是我们需要掌握的核心技术和资源良啦。这些技术和资源毖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吠泼弹,我们再难也必须干琼粕,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作卢背,各司其职荷糙厕,对新能源汽车关键技术进行各个击破肥。北汽集团将在政府的指导和帮助下糜,在北京的经济开发区挫窖,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宋挨。它由研发创新中心烫去裴、全球营销中心拆腺佩、品牌体验中心跑、联合创新中心等五大部分组成计盎,将建成从用户研究收膊吻、概念设计邻焊、前瞻技术驼春绢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地倡柬。   第二屋纹保,聚焦产品匹道。   产品是企业价值的最终呈现割仍黄,是我们寻求客户认同的物质载体记偏。高度契合用户需求琅吭昂,被用户接纳画、认同的产品才是有效的产品墟藐垢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比哄划仟,我们的产品在续航里程新想、成本控制五厕、整车品质囊辈高、产品线的丰富度方面碎限傅,目前还存在着明显差距郴。打造新能源汽车的产品力需坚,我们将从以下几个方面努力朔乖授:   一是凝练骚,集中北汽集团的优势资源秸,打造若干款明星产品桶痴娇。   二是做好差异化的文章判,精确地切入特定的细分市场庇。   三是做好迭代创新睛吾须,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鹤涝窜、网联化含、轻量化技术应用到产品中无,并根据新能源的技术特点粗步讽,开发设计全新的车型平台怂收朝。   第三存沦,聚焦资源吃惕。   21世纪的竞争镐恕示,不再是产品的竞争香,也不再是渠道的竞争涎,而是资源整合能力的竞争慨帆。新能源汽车全产业链更长挡罚、体量大毕涝,包括整车陇辑楷、充电基础设施牧、智能网联彭膛、无人驾驶以及下游应用在内帅宫,整体的市场规模在10万亿元以上试定。   然而资源是有限的皇弘,优质的资源更为稀缺你筷沧,新能源产业作为朝阳产业滥技,资源的布局与传统车完全不同任词,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态妊瓮旗,瞄准核心资源和稀缺资源就辣伸,提前布局痕篇,将其纳入到我们的生态圈之中涉晾伪,北汽集团将围绕着创新链范玖污、产业链搬蛋汇、市场链虑寝孙、服务链和资本链这五大睦玻块嘉团孔,通过新兴技术的孵化挟、成长型企业培育绰纹葡、产业并购整合等手段粗疲,实现关键核心技术的突破与领先遣桓浚,打造北汽新能源的杀手锏鸡岭说,谋求长远的发展醋,实现对传统汽车产业的更替蛾草。   第四呻瓦卡,聚焦市场零釜。   市场占有率是关系到产品的关注度沛娜踢、品牌影响力的重要一环怒褪湿,目前我们在新能源汽车市场的拓展靛、品牌传播哼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沫汇瓢,可以说暂时走在了行业的前列青烹驰。下一阶段墩,我们在继续发挥自身优势的同时肯屎联,还要加强对市场的精耕细作维暖疚,对不同市场进行分别覆盖距,不断扩大自己的势力范围蝎淑腾。对公务市臣绽选,我们将根据公务车避饱、出租车侗、城市物流窟促、城市租赁梆江、城市公交等不同领域的特点泌豢矮,把规律琢磨透标幸,在品质差异化孝硅、品类差异化和品牌差异化上做足文章胁。对新兴市掣炜 ,我们将引入汽车的共享理念隘边,做好网约车市场开发尸佰列,打造国民车峭,切入经济型纯电动汽车市场施。同时悔,通过融资租赁等手段栋祭晴,对特定客户资源进行开发戳科。   各位领导龄、各位专家具、各位同仁闹,“阳春布德泽渺,万物生光辉”坍翰拎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启罐宽,新时代近在咫尺巢碎才,新机遇触手可及外俱蹬,新梦想指日可期癌峨,让我们以自力更生尺碾词、艰苦创业的进取之心扒串课,以敢于人心插撕请,勇攀高峰的凌云之志矫,撸起袖子痕搪博,真抓实干棉但蛾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲犯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲广,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录吾收:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年邢萍猫,我认真思考之后莲协弯,认为这一说法不无道理飞。我想可以从两方面来看填,一个方面是从全球来看读膊,在2016年这一年骡贤,发达国家主要汽车生产国普孪狼,包括大型汽车公司票,大家对汽车发展的低碳化考、智能化沧青、信息化取得了进一步的共识拌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点邓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中钙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话负超美,但是说到了要害络磕崔,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期秤,守成者将面临巨大的挑战”剧。而从国内来看酮肮,我从调研中发现墙,很多企业由“试试看”誓,转向了“铁了心地干”检,把电动车放到了公司战略的中心地位纶。    刚才李书福老总讲的他的规划啦,到2020年屯坤、2025年硕穷,电动车的比例要占那么大庙,新能源车占比那么大齐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心讥材。    另外脚柔父,在这一年当中受,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碴,一个是企业的研发路径在变化卡,由燃油车的引进究效亲、消化扣耐背、吸收甘厘喘,正在转向开放条件下的自主创新楷耪,各个企业对研发重视的程度儒、研发投入的力度是前所未有的卜脖。另外围泥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列飘,这样就给了中国称快察,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会驰反。另外旧,有一批没有退路功试胚,专注新能源汽车的新兴企业翔礁,他们没有存量的拖累蹲瑞,他们的思想更加解放附酒,这些新进入者带来了新思路疵帆、新创意反踏竿、新发展路径赤甸攘。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路棠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弯猜誊,对我们汽车人来讲会有新的感触叹缔。    新进入者带来的新的发展路径悲、新的生产组织模式块切裂,给整个的产业带来了新的活力愤俄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径奴际备,我想这个影响是很深远的托羌。因此测,从这个意义上来说萝凯,经过孕育期的磨合泰盖,现在已经开始有所收获憾袄醋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涤。    以2020年为结点澎,中国电动车将面临新的发展态势陕湍,我归纳了几个观点梢:    第一诬撤,进入2016年护祭阮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期聘,在消费者购买意愿增强的同时涟奋穆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择操。此时蹿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现港嫩罚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炮奠豆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冻。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候兔湾,随着竞争的加剧矢房颓,企业间的差距拉大桥贰婚,大浪淘沙的过程已经开始彤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量固。这种现象不仅反映在整车罢顾,而且已经延伸到电池企业湍柬、零部件企业以及上下游整个产业链翅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获弧匪皮。    第二墒祟,迎接国内市场国际化竞争鼎。可以预计政府购车补贴淡出之时搅很,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日唇海诵,距今只有四五年时间了拱良。当前国内企业间的竞争只是一场序幕舵男,国际化竞争来临之时才是真正的考验沤瓮编。中国的企业必须冷静地看到悍,产销规模大递汇势,并不等于竞争能力强穷饯。我们与国外先进水平仍有不小的差距谓,重要的是技术基础薄弱令槽、原始创新能力低雀、核心技术欠缺离、品牌影响力不足论,这些带有文化色彩的软实力蜜,需要持之以恒的积累颧,“非一日之寒”滔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点棋轻喘,提高竞争力的途径破档,不是等待企业的扶优扶强撮五鞠,而是由政府创造好的产业生态播头菇,使优胜者在竞争中脱颖而出订乾分。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陛,就瞄准了国内国际两个市诚恪,产品设计夹、生产工艺哆坛、产品质量都以国际水平为准凑琼,我想这些企业他们会相对比较主动摄核。    第三痊徐,向后补贴转型期的政府政策惫陪,在既定政策支持的周期内巨,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疲鸿,是政策能否顺利转型的关键擅规。政府的购车补贴是一把双刃剑牛齐捅,当市场竞争格局出现之后聪烯悲,政府就要特别注意瞪,不要因政策调整不及时而削弱竞争脊梅玛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础嗅。因此祷鞘昧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蚂,聚焦技术创新蹬惫,加快补足技术短板癸览溪,提升电动车的性价比惟目任。相应的盾,评价支持政策效果的窗口隙市脚,应该由市场规模扩张嗜,转向竞争力的提升棠。    具体地看购车环节的补贴捎录,应该适时退坡刷,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术健抽、降低成本的能量涸陷,造成优胜劣汰之势碍。政府资金应更多地支持共性技术的开发菊规灸、充电基础设施的建设拢。与此同时半,非补贴性的那些“功能性政策”轨衰,例如碳排放政策贯眠、燃油消耗量限值政策扳、零排放积分政策蛊旧盼,以及购车许可论峨、限制行驶之类的政策组合应及时出台彩成赔,使市场产生稳定的预期琶。 第四规欺,立足后补贴时期玩稠豹,打铁还得自身硬趁。    从十城千辆算起市乘,各个国家发展电动车的时间差棚哥涣,给中国企业留出了大约十年的孵化期汗持呸,这是难能可贵的克烧罕。2020年肃趴,作为中国电动车的一个标志性年份零,将迎来后补贴时期道恍勃。可以预计凯,那个时候直接购车补贴将淡出窗肩,但功能性支持政策还将保持汗扑凤。在这种情况下珐,电动车能否与燃油车抗衡倪强、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势呛,将取决于这几年的行动嘿。    我国电动车是在较高起点上起步的蔫湃,总体经济技术实力已经今非昔比舜,如果把握得当憋杆祥,以电动车为契机排蓝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贩,企业应充分利用政策支持的周期蛇铜霓,下大工夫做好三件事钎嗽:    第一痛提葡,人无远虑猜匈挖,必有近忧恋详司,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略寄勿,并加紧部署与实施控醇京。    第二吕卿,持续壮大研发能力岭诞募,掌握核心技术并,攻下“不经济地嵌堪、不放心妇、不方便”一块短板钱履七,奠定电动车与燃油车抗衡的基础切浇。 第三谱扩骂,以产品的品质擅、品味打造优秀自主品牌其,赢得市场的信赖抨犬瑰。    第四伙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的痰,就是在这个期间翰,一定要想办法在自主品牌上下工夫比派。我们的品牌实际上在燃油车上京逗癌,很多企业下了很大的力量劲,但是应该说效果是有限的订。而在电动车来说是个新的机会桂,所以在这方面应该下更大的工夫矾性,通过产品的质量社蔽地,通过产品的品味打造自己的品牌洞伟腹。    第五桔膜墩,要系统规划凸酱,及早部署“电动车+互联网”栓殿每。今天的电动车之热惶,并非由于传统能源的枯竭爬匠,而是因为它有很强大的正外部性愤。电动车的低碳化霉、信息化岁、智能化的潜在社会效益只有与新能源棋、智能交通惶随、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥首。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能危厕拿。随着这些方面的成熟嵌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题顽堂每。信息化可、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硅环容,这里有太多的文章可做朗葱。目前辅助驾驶耻、无人驾驶已经走在前面覆共袱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源驹擒媚、智能交通拘颠裁、智慧城市以及5G通信协同发展贿习寸、统一规划塑殴、开展顶层设计辑尸米、超前部署乳显棺、抓紧启动嫌镐,引导企业的技术开发和基础设施建设颈蜂为,推进“电动车+互联网+交通”斑,把阶段性技术成果用于提高交通效率溶蕊、降低物流成本尘溅、保证交通安全杀,使其产生经济和社会效益醚党。    电动车发展的大势已经不可逆转嚏黔,向前看摧笆愁,挑战与机遇并存领。如果把握得当身疗墟,机遇大于挑战!    我就说到这里阀粳砂,谢谢大家!    (根据发言整理魔,未经本人审阅踏漠畔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  全国政协副主席泊、中国科学技术协会主席弥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苟、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲快醋,以下为万钢演讲ppt亮点实录獭岛梦:    尊敬的清泰同志硕鳞、冠华部长萌鞘、苗圩部长蟹绵、解主任泪绰,各位来自汽车界的中外朋友们嵌辑甜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粹。上午抽点时间看了一下展览耻炼逗,给我印象相当深附,有一个很深的感觉酚,这十几年来中国的电动汽车持续发展苯抡刷,走上了一条创新的道路凯加桓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期目括。今天这个会议的主题很好逢捍袖,就是要持续地提升我们的技术能力香烩,抓住创新新局面伤饱。我想就我们未来促发展讲巨,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菱阂侨,谈一点我个人的看法匙司湿。从四个方面垒逞邵:    第一斡哪堤,谈一谈我们这些年来齐心协力厂,新能源汽车所取得的新进展搔魏,尤其是2016年的进展特别明确醇疚奈。    第二堆曝,回归深入基础研究焊梯粪,提升新能源汽车的质量和效益痪峦。    第三售,新的发展趋势虾、新的发展方向母疯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点阿炬桨,随着人工智能的不断深入郊粪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇哭玻庆。    第四贪蛋憾,我们怎么样更好的凝心聚力瓦,合力推动新能源汽车的创新发展缅停涩,谈几点看法虱困猜。    刚刚得到新的数据虎俗,有的来自中汽协会履嘶、有的来自中国汽研中心苏步,数据告诉我们卤嚏阜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆芒壤瑞,占新车销售比例的1.8%彤室,中国的保有量达到了100万辆低痞。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个片淀,这里讲的是公共用的充电桩速,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斗。    我们的关键技术取得了显著的进步碗拷。今天上午我在零部件电机法措、电池呈、电控这块花了好多时间骇吕袜,仔细地了解了一下情况托镭镜,确实和我们了解到的数字很相近发。动力电池的关键材料发展进程加快峨砰、性能指标稳步提升匙梳、成本明显降低牢降,从动力电池的单体赡缚拢、电池包蘑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腥。一个指标性就是埠边,三元正极材料能量动力型的电池嘛惦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤辖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心聘、有些争议婪相船,好多同志说褥雌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高,现在看趋势已经很明显欣松惮。我们特别强调的譬,牟嗣常块比能量达到了140瓦时/公斤绩口,动力电池系统的价格划吾,这个价格现在也是保密骡捌冯,但是总的说起来明显下降貉河僚,总的达到了2.5元/瓦时以下还棚。动力电池的产能达到了100G/瓦时畔扇芭,世界上生产规模酬侍轿,特别是在新型电动汽车的动力电池倒看矛,规模得到了很好的发展趴户恳。    驱动电机技术也取得了新的突破染前。特别是共性基础技术进一步突破兽挤,导磁硅钢报撑耙、稀土永磁材料邦辽、绝缘体材料母、位置传感器暖县,芯片的集成设计和电力电子系统闯社,取得了新的进展很歌。我也了解到团,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展论梳。因此娇侈,重量比功率超过了3300瓦/公斤虎蜡,电池峰值效率达到了97%丁,高效区达到了80%坤敖苦。特别一些新的设计缓捞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用掀魂,比如说我们都知道榷钳,对于0—100公里的加速犀,对于电动机说起来孰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肌,就是高速公路上超车的时候词讼班,超过它这个临界点以后股,这也是一个安全因素唱。现在我们很多企业从两个方面鲁棘弹,一个方面闲虑,用双电机的技术来弥补后面这个不足徐,第二个杉磋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力摊吐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盲。    今年汽车界有一个新闻骸如,第一个互联网汽车走上了市车幢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合怯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐版,据说现在上汽的同志告诉我琴旗舜,每个月销售2万辆杉虹,产能有点跟不上了扇并,效果很好眷谋,上市不到半年累计就超过了9万辆缚芥梳,成为荣威一个最大的销售热点咀千购。在互联网大会期间纺惶锣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统端妈,搭载着北汽弹膜、奇瑞伸村、比亚迪轿车都亮相汲,首次开放了道路匪庭讳,18辆车300多位嘉宾在试驶末捶,当然评价各有不同句恋腾,期望值也有待提升谭韩厂,但是勇敢的走出了第一步芭休肚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挨,做出自己的探索慨辣脱。    我特别感到高兴的是娟虎匡,2014年我们就曾经提出电动化迸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点损,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展略闲肺,从汽车到基础设施算,一直到停车场晚姆胚、充电站席怖,包括各方面财税的支持夹橇,一系列的政策辑椽喜。国家层面力闲导,从购置精顷、补贴诧、税费减免妹、研发支持娠噬缉、生产准入侯沸芯、业态创新覆蜂未、基础设施爬,特别是标准规范方面刚纳,都出台了一系列重大的政策措施动,现在看起来落实的进度还是比较好的烯骇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论珐春算,这是一个开门的讨论副配,许多外资企业都积极参与当中灯,对电动汽车发展吨赐强、新能源汽车发展凰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标獭溯吮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面拨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现达匆。也是由于刚刚推出来奇棠,我觉得很好互锹宿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瑞崇订,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见浓暇,使政策更具有落实性恋耙燃。    这里向大家报告一下弯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煞。新能源汽车作为一个试点的重点专项并,实现了从基础科学到系统集成幻碑、共性技术集成锭福凹、示范全链条的部署贝笆摧,特别是在基础研究方面顽送,加强了对基础科学问题的研究俩恨溺。因为现在产业发展到一定程度的时候避,要提质氯仓、要增效伤,还必须要静下心来跨畅签、回过头来从基础科学问题上下手搞,不断的进行优化即搪、改善朝佩,才能获得发展翅。特别是这次的重点研发专项蠢集,对于电动汽车智能化和网联化的技术变哦,也设立了专门的课题畦程乌,实际也是我们当时电机欢铜、电池卉肛剐、电控的“三电”之一撕寂,也随着时间的进展不断的转向新的重点哭醚。所以川抬巨,整个“十三五”期间的专项规划诗鳞桐,将对六个创新链条痹戈,就是全链条一体化的部署涪榷贩,38个重点研发任务啤醇擎,政府加大了投入蔽仆膝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入登。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿禾崇,首次突破15000亿瀑,更值得高兴的是蒂亭呛,企业在这里边投入比例得到增强挪,达到了78%以上撑显屯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策睡赶锭、加剧扣除政策有直接关系固勺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿缮,看起来企业投入的效率还是很高的喂套。    去年我用过这张图(ppt)佩鸵,这次还用这张图恨含欣,对它进行了更新蹭篡。由于时间关系婆,统计是1-11月底撑怪贝,11月底中国产销量是402000辆官倾,如果这样算的话甭坚臀,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆恃,中国占了40万辆绩蚊,就是占了50%呕铂。到2016年底赴塑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆缉,中国占了其中的100万辆衰翅笆。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蹋础陡,也说明了我们国家对于节能减碳蔑讹、应对气候变化作出了新的贡献锌柿。我们虽然应对气候变化调门并不高弗愧截,但是我们扎扎实实在做每一步响,现在无论是风骋、光阶巍些、水膳恒、输变电歼宋,无论在技术先进韶、装机容量徘烧箔、发电量都走在了世界的前列沥恍,这也是我们作为一个还在发展中的国家藩寺豢,为新的发展兔、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献熊蓖。    世界发展的趋势也是一致的提,低碳倍、电动棺旁、智能化成为各国共同的选择办牵冷。美国变、欧洲谐、日本嗅徊赤,包括汽车企业福特控晌、丰田乡桨、大众都推出了它们发展的战略舞僧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划唱己笺,比如说大众推出了它的“2025战略”媚,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车小岁慕,销量争取达到300万辆坝盗,自动驾驶要覆盖东瓶鼻,在2021年提出全自动驾驶类,电池也要进入大规模的投入道碗。奔驰也提出了它们可持续发展的目标夯漏,零排放痛蕊、互联炽、自动驾驶汽车暖幌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力匡邯乘、氢燃料汽车睡脸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流棘剁谈、沟通隆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式该讼皆、增程式的混合动力汽车扦,因为他这里有基础建设的问题妊紊典,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叙颅忌,就可以有电的情况充电男狄、没电的情况加氢脸感,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板录改,同时又实现了真正的零排放氯琳。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai封示,上次试驾可能还是8年以前萎甘,我觉得汽车的进展蟹,无论动力性关、环境友好性沥汹、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埂驰,据说已经进入了市场堂。包括通用也宣布了在2020年以前岗聚,在中国推出9款新能源汽车腥苟。我这里想说的是吓沙掇,中国的市场也是世界的市忱茨唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的端,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展妹氨狡、参与竞争甜豁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业睹策宫,就需要我们来推动整个的发展软,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺妻。 第二歼冀汀,谈一谈我们对于深入基绰惺诽尽,着力解决一些新问题的看法才。    对于电动汽车活收,大家首谈就是续驶里程狸窃散,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蓟鹊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骋幢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坡,一个明显的标志钎嚎,实际电动汽车能耗是和它的整备质量炉亭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的把。如果说单程的提高电池的载量枯膊秒,当然加入电池的载量车子可能要增强垮施午,车身的增强就又增加了重量懦,直接影响就是增加了它的电脑浅吼。我们也看到一些装载高容量电池的丸衬圭,虽然续驶里程延长了厢,但是百公里电耗就明显的增加了关顿。因此题吼嘲,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高史蹲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伪胁酶、合理的规划睫煽。首先串,车辆运行的范畴促故。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位裳,尤其是现在汉诞芍,我们应对大气污染肚魂,主要还是大城市集中沉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑开。但是从技术发展上说起来糙垦泪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泡笨、功率密度和整车的轻量化撮秃啦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准适,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程竿痰藤,这当然是市场的期望当戊叙,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题风忙队。    最近新材料研究发展很快亮仑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用欣骏透。有的朋友跟我说茨,我们现在用的是石墨烯电池娜,其实说用了石墨烯是对的陵究,但是用石墨烯全部来做电池锰,似乎从科学意义上不太准确强仿吼。石墨烯材料脾,包括碳纳米管煽,都有它优异的电和热的传导性能娩侣迸,作为锂离子电池的负极材料添加剂末,可以有效的降低内阻窖胸缄,提升放电的效率妹笆,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铣九,还有助于减少介质之间的电位唱佛,来减轻电池界面的腐蚀性距阮罗。从这个角度上看杠,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的成,当然由于动力电池负极密度提高了冠,对正极材料也可以进一步的优化撂杜,在安全的前提下识槽,所以也可以显著提高它的能量密度静巍莱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灯炔,就是说能量密度提高了览,同样的电池包里面可能有更高的载电量须充,但是运行过程当中它的热交换量也会增加恰绘描。所以在增加单电池和电池木缕附郑块功率和能量密度的时候墓倾,还要加强对于电池包热交换距离的研究朽害,来优化提升电池包整体系统的技术订,它也是一个相互关联的关系粹俩虾。    随着电动汽车的发展帅卯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计风浑。比如说电池包往往布置在底部破,夏天路面的热辐射还是比较强的温,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理偿畔,从结构上来实现电池包的冷却汤,因为我们现在冷却剂就是这样的乃欺尸,要把它放在迎风处悼刊胶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计渤粳,电池包也应该考虑到这个扭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理唱。结合冬季放电的特征据冒牟,我们还应该研究旅供,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制籍,使它保持在合理的范畴之内乖萌似,来逐步的解决冬天放电比较慢的党蕊读、容量比较低的问题胁榔。总之说起来痛,我这只不过是一个例子恭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础敞绥、关键枪、整体的技术统一的来规划和部署媚迟。    上次百人会上我特别提出福识,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术扯辞,带动汽车制造的转型升级细编高。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节轰弊竣,给我留下一个很深刻的印象炯卯肩,我和苗圩同志都搞汽车的辅,过去我们焊一个车身500多块钢板毋四,用2000—3000个焊点接在一起慑,加工线上全部实现了机器人涎樊。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身辑腔,一共就45个部件撅委撤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线霓,几个机器人协同操作面吐。板件和板件之间没有焊接跑撅,就是直接的黏接扩耗唉,加热黏接勤,远远看去就像搭小孩玩具似的淌蠢,几个东西装起来寿杭吵。更使我感到比较吃惊的倒,现在碳纤维的车身顾沽,已经不需要在现场涂装了认呸,有点像我们当年装修房子旁墓喝,先装地板再油漆讽怀泞,现在用的全是油漆地板窟街氦。现在汽车安装上确实有进步艇愁失,所以我也很有感触拍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惠虹堤,需要轻量化材料的技术掸菜首,需要轻量化的设计篱,需要轻量化的工艺度回灰,也需要轻量化的流程价剿瓜。特别是现在的汽车产业漠梁,包括内饰座椅使用的材料纶,也尽可能的采用可回收喜咳、可再使用的材料铆溉冯,这方面的技术也在不断的提高咕督,这个应该成为我们新能源汽车发展仕,不光在车辆技术蹦、而且制造技术流程方面全方位的提升禾。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镣,今天我很高兴线徒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车食领,更多的看到了我们一些嘉测,像燃料电池大客车的发展鄙檄。很多企业大家如果去看的话峡香,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池悲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料坊梆,比如说碳子芦、交换膜溺哥躺、双极板习肯,以及它的特性基础研究的进步密切相关翔。实际证明党卿翘,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中邦携烈,也具有自己的发展环境的优势沏唇。我们要借助这个优势来推动我们的发展部。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系丢,我们是不是可以考虑兽帝,尤其是在燃料电池研发的初期程陷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用毫恍,这样可以有电的时候就充电星棱鸿、有气的时候就充气豪是度,按照它的发展各取所需担伍。实际从技术进步上涵技刨,技术发展的本身哆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颧褂遍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贾,对于延长它的寿命丢,对于减少它的燃料消耗温夕玩,是很有帮助的戊笨贯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用频锨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屏烧茸,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处噬猫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点烷浪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域趁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向诬拱。当然它们也在考虑栖炊守,我们怎么样能够更加适合中国的特点县读。我们还不能忘记中国还有一个优势挨痪,我们在电动汽车走向市场的前期急,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用棉崩,先在公共应用赏、出租应用上去使用蠕千坤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炯长,因为我们不可能全国铺开的建加氢站琴焙,必然有一些城市就可以走在前面杆娟诺,又可以来推动健康合适和快速的发展豁。中国“11?11”又是一个新纪录欢痕,信息产业片拓狠、网购变成了整个市场销售的主流恃帕堕,我们看了看污妇彻,2016年快递业高速发展趣绕迁,中国快递业总量超过300亿件晃,平均每天8200万件包裹走在路上棱浆沸,用于业发展小型物流车清洁黄钉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视物雀封。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陇暖磁,有了高端引领就有了有序的发展镁杆,放弃了高端引领就会低端充斥磋从,所以从这个角度上邢暗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色跺柏缔,争取使我们的汽车产业走上高端引领扁、创新发展的道路上皮。    在燃料电池汽车发展的过程当中蚊腑亥,深入开展了国际合作徽玩。我们积极的参与了国际合作伶鲜,开展氢燃料电池领域的技术合作股,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目揽禄,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议酚绥,组织国内的企业舵,开展深入的技术合作朗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织甸横画,定位就是要建立一个覆盖全产业链蕉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惮浚疥,在中国发起但并不局限于中国膊,积极组织管理以及运行机制柔,要按照国际组织来筹备衅逗、搭建妓统柬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池镰鲜朵,因为燃料电池实际用处很多呐,比如在通信基站急敦、备用应急电源适玛侨,随着我们移动通讯不断的扩大没略,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放保、包括更新啦,都值得我们重视间全坤,包括医院的应急电池铂侣、安全防卫统挥,包括我们最近在研究深海运载举肉乖,也完全可以使用氢燃料电池效规抛,燃料不是电池汕轿体,实际是一个发电机狮庐蒂,而这个发电机可以用在各个地方绦夺,最重要还是零排放的清洁能源拣箍,效率高恒吹,能源密度也高寝。 第三扯巧,深思熟虑晶俺挤,把握好智能化的新机遇革俊。    近几年来槐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曹。比如美国事力,白宫推出了人工智能的新战略蔫遂蹲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划驴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线叙,包括日本的创新战略规划挪翠偷。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会墙褥崎,这个时间恶补了一下人工智能的技术萍路拉。中国工程院最近技术指出澎,人工智能即将进入新的阶段方,人工智能发展有四衰、五十年代了辆琴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展番姥。但是当我们信息化日益普及补,移动互联网魏侵弘、大数据赤挟、云平台的发展蹦售,信息环境氨、数据基础痉庇焦、目标理念努贤垫、市场需求都在发生不断的变化睫,将推动人工智能新发展逻午,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段半碍。因此抗寇,发展人工智能也有利于改善人民生活描、提高经济发展的水平萄瞪皑、增强社会治理的能力俏、维护国家的社会安全才。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伺快,但从各国的共同概念和我们的研究颠梧标,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素绷闭洪。第一崇,要降低交通事故和伤亡人数情。美国的报告提出来布,美国每年有35000多人死于交通事故凌呸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骗。第二白类,要应用低碳侧、零排放坟少檄、环境友好的运行环境促湾。第三棵妊,便捷十拒矛,要降低驾驶强度秃,提高交通的效率喝。第四桥,要推动共享保惹,提高车辆的利用率簇德埔。其实我们现在不得以所采取的一些限行底冕味,包括交通的拥堵赦墨闯,都降低了汽车使用的效率惠林,所以从这个角度说起来铣,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的瞧阔嘉。还有诽侯署,牵扯到公平出行棉繁陶,随着老龄化社会的进入腹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展闪丝。    关于自动驾驶汽车研发进程写,好几个报告推嫉,有的人说无人驾驶恳祁仿,有的人说自动驾驶辱,有的人说智能网联汽车时跋,都提出了汽车发展的里程碑膜刻赌,我觉得无论叫什么汽车迫,都是说了这么五个阶段豌涎,辅助自动驾驶忿仇讼、部分自动驾驶僵酮、有权限的自动驾驶田效、高度完全的自动驾驶阶段拐窖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点扇晤,比如说在辅助自动驾驶方面蔷详,怎么样能使汽车感知周边点筛,科学决策率五围,及时反应咸膝链。比如怎么让汽车能够与互联网连上傲伯疚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车稻、网范歪捐、路的联动闭淑晨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殿,就是人谰、车惊溪十、网池冉歉、路的一体化畴胺。    辅助自动驾驶理溉澳,实际这些年是汽车界一直研究的重点隧绊鞠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多培藤归,有雷达填,包括现在有毫米波雷达忙,摄像头赊,对外通信系统钮,包括定位奇迹深。与之相应的斤霜,刹车暑帽、油门牢耽捆、电子稳定系统炯、电助力转向等这些脾,实际在关键体系上抨,传感系统卫取、操作系统墙卿、中间和决策系统的研发嘉垢,其实这件事也不是现在的新形势梯,早就在80年代的时候肖税廉,80年代后期就研发了防抱死系统年嘛煤,实际根据轮子上轮胎和路面的关系枢畔辟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全塑巩,包括防启动时间的空转年,后来又有了电子稳定系统伐唾戮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咐赖手,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示糜,有了它以后瞳,在90年代的时候储,我在德国工作的时候和粪,车里边就已经有了尾随自驾陶膜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走巴烩,不用担心惯拎。最近我看到了我们国家的好多汽车线,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应圈畅判,一旦接触太近都会自动加一下速前湍糠。包括我去年去参观长安瓮,他们也给我展示了自动泊车系统变囤,实际自动泊车系统我们在德国工作完彻,90年代后期时候就有这样的设想始教,2010年我到德国去访问的时候芯缔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兄南。实际很重要的意义脖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起桅,也得到了发展判惯。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能锹戏砂。    下一步就是智能网联粗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翘林陪、看到自己看不到的东西玛雀侗,90年代初期的时候闪钝较,堵车情况有数字广播牛稠刷,数字广播就和我们一般的广播不一样僳城,随时可以呼叫堵车的情况侩幕。后来有了数字地图和卫星导航酷冕,就形成了第一代导航系统粒趟,第一代导航系统并不知道路况的变化揉菇,只知道路径的设计镰槐沽。然后就出来了联网的导航嚎,这也是这几年我们都经历过的事璃嘶。上汽这次和阿里巴巴共同合作怖蹬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晒现,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起跑蓟,这样坐在车里的人鼓茅递,通过导航父、通过云平台就可以获得各种各样的信息赂,比如说动态的导航搁、比如说加油充电站颓埠、维修以及各种信息的进入斡茬拧,使汽车的视野得到更大的扩展揩。但是真正要做到智能的网联汽车翔瘁诫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键去岁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来辑乾,这就需要我们把各种信息交汇在一起萄芬设,来实现智能的决策控制镶虐颊。这件事情说起来好像很容易膝午氓,实际也有很大挑战隋脆乏。现在我们一个汽车里边有两酶筐巴、三套信息系统令秋,有车载的信息系统馈蘑迫,还有驱动系统的信息系统该,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通卯乃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程爬,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯恃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备氛,就是快到地方要进行减速瓦狄,但是如果你让它自动驾驶的时候剁,可能它就很早的根据外界的信息来判断忿粮,让它调整好姿态帆貌婪、减低速度屏,进入转弯以后在弯道里边再加速嫂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倒韦,这种例子比比皆是盖旦笑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扁。因为我们电动汽车从电机笆萌、电池随凌、电控开始鲁粹,电控第一代做的第一件事挟杀,就是通透的动力驱动系统的网络畦,就是第一代的CANBUS系统犁亩轮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制恃换,从这个角度上说起来鸿醚彼,电动汽车是自动驾驶的最佳载体美旱溯。    当我们实现了这些以后讣,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战江贩。这是我们常见的北京交通的一种情况拖淀融,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蛾,去识别各种各样的高通迟寸亥,做得到谴傅,但是不保险壁损,这样可能我们就要有这些信号的发射器盗豢谰,让汽车能够知道这些情况迁季卷。如果再想使它往上走钞哭,能够实现部分的自动驾驶排尾拉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父芍杉,比如说晚上的雨雪路辆寡茶,比如大雾弥漫的时候樊,比如尽管天气很好掣拌话,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肺疮挤,这些情况都需要我们去应对汀湿,其实道路上也应该有它智能化的装置灰起,就是说有自动的能见度感应器童萎粪,应该有道路结冰的感应器皇泻撵,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赤羡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全劣,安全是所有发展的主流寒,而不是时髦鞭。我们在做任何工作的时候逃犯,必须考虑人是坐在车里最宝贵焕荆鞍、最要尊敬的东西剖典,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全椿、人的便捷蜗露、环境的友好和共享享式。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统擦,来推动我们的发展失屡。    因此瞎深,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三句扇、四次交流帛,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议丁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构孺甲,这个架构的着力点应该在车载的平台钮鲤酷、在网联信息吐、在智慧交通的发展罐付,我们要重点发展的是车辆的关键技术春、环境感知菲瘦、智能决策赎、执行控制遂,我们要对信息的关键技术陕孟喊,V2X通信蒲构唯,甚至于将来车对车的通信系统筐、云平台滔甸熔、大数据敛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乾,这里也有很多不同的东西拿倒。我们还要对基础的关键技术体家傅,高精度的地图鞠、动态路况信息胶、综合决策和操作系统甜衬贩。只有这样鹤安溺,把人际、车欺、网蛙、路同步的推进寿莱蚕,才能够迅速的发展顺衬,否则又会碰到先有车屠什、缺充电桩的情况蹄槐踏,所以需要我们今后的发展当中更多虾瓷辜。与此相关的技术扒,检测系统宽暴,还有一些法律法规体系杀凹括,一些基础设施的建设汉竟帘,可能还需要更多的发展取戊。 我们必须要精心规划矾灿害、协同创新瘟单绵,来研发自动驾驶的新技术几。    一兢,安全哺、绿色纺靶、便捷褂胎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铣络跋。    二修详迸,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉伸,多领域技术的融合毫煌,产学研各方面的合作理咖,要着力推进协同创新许,这里边由于它是一个企业的热点脑,所以企业要成为技术创新的主体湿耗。    三煽,企业为什么要成为创新的主体惧武?我看了很多规划丛喘泼,从现在一直到2025年屑、2030年慈钩晚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就纪季吕,但是可以实现沿途下蛋赌,从过去当中位开,无论是防抱死系统剩惫、电子稳定波、测距警示闹浑舱、避障反应娩、自动泊车都是发展的热点颧卤蘑,每个技术都带来了商业回报袄侩兼,包括我们在信息系统联逗,包括这次互联网的技术呢疲蝎,上汽互联网的实践惯茹桨,也看到了我们躺拉闪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高活,只有以企业为主体埂,不断有新技术发展览笛涂,使它在使用当中获得使用唤汞,就能够推动它的可持续发展孝沮,所以它不是一蹴而就的事庞惕,是我们长期坚持的一个任务禽。    四窝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铝领,新能源汽车重点研发专项要广聚众智渐赎弄、精心规划缴咯挂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酥虐醚。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区遍,我也是觉得有一些东西包括基础建设苛雹檄,也应该放多这个测试区里面去龟荚,使它在真实情况下运行范唇落,才能得到一个健康和全面的发展泛烩。    最后我想说炭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陆。其实我们用了十几年的时间实现电动化糖,推动了产业的转型鸥,随着信息产业的发展习刮,网联催生了新的业态骂寂,产生了新的服务业蜜。轻量化带动的不是简单材料的替换遍渭逻,实际是对汽车产业的一种升级式笨忙、一种转型忍届,同时收共,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瘫恫烧,充电网服务体系的建设匆,可能带来何止几万亿的新的增长点冯幂填。我回忆懂猎,在经济工作会议上总理说过一段话蛋,“实施创新驱动战略的发展蹋科舱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宪程芜,也要注重用新技术钠挤么、新业态来全面提升和改造传统产业耍逛寥,带动产业的转型升级缓些锋。”    作为结束语我想说双其,回归一下新能源汽车取得的新进展抒陇阿,下一步还是要全面落实政策超、着力开拓市场枯叹、建设基础设施猫罗肝、创新商业模式郸疥,把握好发展的先机惰科。我们要针对市场的新需求席,深入基础研究瓣挡,攻克关键技术娥屁,完善系统能力棘,着力提高产品的质量和效益麻际。要把握好汽车智能化发展的新机遇酿善欧,要系统的研究探,精心的规划年,要鼓励协同创新企业主体撤,大胆的尝试喉宠傲,来攀登自动驾驶技术的新高峰兴菜,要凝心聚力绦该嘎,发动优势贰宪栏,动员各方力量捆,完善政策措施饰,营造更好的发展环境泪。    谢谢大家!    (根据发言整理樊慕挪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖掠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉茎亲锻: 陈理事长耻梦赖,各位领导臼、各位朋友溺、各位专家牵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法讲。我今天的题目是四网融合寇,什么是四网涤?交通网薄谓倘、能源网甜愁窟、信息网沧典构、人文网灌囊凭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呢峰,电动汽车是一个能源的载体宛,又是信息的载体狼搞美,然后可以作为人文的载体亨桨痴。四网怎么融合旁刑德?怎么发挥电动汽车的附加值镁戚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦距仿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系篓沁,能源跟信息到底有没有内在联系藉赔啤,我提出一个储能熵理论供大家思考委撮。    我思考创新的要素皇灿草,要创新首先要解放思想骋率。解放思想要学习《易经》的精神土动,又要学习西方文艺复兴的精神紊。《易经》是一个太极桨,太极里一半是黑蔑煤、一半是白穷拇蜡,但不是直线首遂,是弯曲的什氯青,黑可以变成白伦,白可以变成黑兔力,黑中有白答将,白中有黑故崩,跟它对应的黑就是黑斡嗡、白就是白滔安。《易经》是变化浮丸盛,有时上邻、有时下虚,上时不要骄傲自满穷,下时不要灰心贬炉浩,是客观规律辫埃奠,都是周期性的徊狸答,我们在调整懂齐厦,要注意平衡动力统一吓。    整体都是这样韦,全局都是这样维田,今天讲跨界诚淖窗,要学习西方的思想就是文艺复兴玻份磊。文艺复兴的功劳不是在文化颁、艺术等等复,文艺复兴是解放思想驼舶。哈佛大学的校训追求真理拾位。要把自然界的规律找出来解放思想秒酷,自然规律造福全人类起晨。伽利略季保揉,罗马教皇威胁他氓偿秽,他不怕肪裳涧,他说地球起源被上了铁塔澎滦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女崇嗜琉,被叫之违反教义词。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师母刑,第一个米开朗基罗椽,他雕出一个裸体的美男子仙撕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇锤闭,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看官须,里面很不容易惮,从意大利借了很多达芬奇的作品姑翁。达芬奇不仅仅是一个艺术家敌,也是工程师;看他作品惦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生藤渡膛,第一个从事解剖学埔。    解放思想考虑全局的问题惯。文艺复兴第一要全局思维释钾巧,第二要有天人合一的思维尖朴挫,第三是环形思维饭苇葛。要考虑全局思维拧,今天做电动车目标是什么某?有什么经济效益弥帕彤、环保效益曙挠、能源效益放毛、民生效益瓣,总体总目标要搞清楚妊触惯,一定要有全局的观念肆。特别搞智能汽车全局性更大难缄感。另外要环形思维附,要反馈功。然后是循环利用的思维灭坏。    创新蹲匣,我把创新的要素跟大家分享一下炒。首先理念是创新之魂衅。理念有很好的氛围萝汇琅,有了理念才有创意沉,创意是创新之源呕筷呜。还有人才仑奋,人才是创新之本经。怎么能有理念苏澳?要有很好的氛围谓换熄,总结第一方面是合作精神斤釜,开放短毯、合作鲤道、包容面,双轮驱动女汗、增值驱动卯猎艾、市场驱动晤,通过市场的倒逼镀。然后要有完善的知识产权保护心,还要利用网络大数据给我们带来的好处痉。今天创新制高点是跨界融合措田。跨界包括国界的跨界和地区的跨界逗卞餐。“一带一路”我认为是跨界融合甸,一带一路是西方的伊斯兰文明氰惰酗,还有它把科技鞠、技术卵扒、经济画努、贸易连在一起础,所以我们要发扬一带一路的精神诡筹。我是福建人也是漳州人紊副础,一带一路开始的是致猓和下西洋沸妙。我们要跨界融合搞热飘。    我接着讲智能汽车吼。智能汽车首先要有解放思想刺、全局思想考虑问题烦坤。三个C弄遍倪,第一个要连接起来断汰筏,第二个连接是要协调要合作金灵,1+1>2办,那就是《易经》的精神蜕避。第三个型,今天的连接是移动的连接恒,还有MOBILE灯鞋,MAN TO MAN手当阑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来且。    今天电动汽车很重要的一个缆,大家买得起用得可靠唤虫沽。智能化以后惺,因为有各种各样的基础设施和商业模式虎,我不展开了冀绢岔。    从电动汽车变成一个智能的汽车泵,从智能的汽车再变成一个智能的交通默,从智能的交通再变成智慧型城市钱。我们附加值可以产生很多发秃扁。根据《易经》价值精神导来,通过交通网心枢、能源网痪炔、信息网赴妇酮、人文网可以产生无穷的价值机会届聪把。利用交通资源的全时空动态感知档嫩箍,交通工具的全过程运行管制凤,无处不在互联瓣鄙迸、感知池岗、管控和服务夸彭散。    怎么布局袒轰?怎么把电动车进一步变成智能汽车帛确,如何布局智能网联汽车技术譬?我认为阔,不但对中国兴,对全世界都做出更多的贡献骨盼错,第一是制定网联汽车法规标准茄欣、智能技术椽姆、环境胎沪斤、HMI技术喉踢、空置执行技术煤垃翔、智能网联的实验阂协、网络和信息的安全羚。    怎么做到网络和信息的安全寂?这是一般的云颁眷,怎么把一般的云变成安全的私人的云劣秘?有很好的结构偶屁,处理器艘凭、传感器墩揽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次艘隋。第一是收集材料搪伤,就地处理烩。第二是从收集材料到云之间要慢权,一个是单点控制土,能量控制或者功率控制册。一个是多点控制很粒暇,能量控制或者功率控制版,这是全局性的瘁。要及时处理钒勺拘,要经常互相认证灯叮,变成安全的云螺。    跟大家分享一下我做的一些工作叮。怎么从理论上去证明这个是可持续的判?我一直在思考所有的工业革命徐较铅,基本就是能源更新泥阿。第一次工业革命改,瓦特发明蒸汽机毯,电话珊孝。第二次工业革命鳞绣,美国抢占先机谁,电气化俊,主要能源专项与信息建设默吠。现在第三次工业革命来了抬拐,中国能不能抢占先机帆克娜?我们要做新能源淳,信息大数据时代尾喉,我们百人会能不能更好地发挥作用锋狗?今天早上的研究会很好坟颁边,我建议做一个尝试的机构呢俩蔑,每年召开百人会国际研究会议遁刻捣,形成品牌零。    信息跟能源能不能有机联系起来呢设?我提出储能熵的概念蛔叮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量岁。一个系统里面假如是孤立的灿拇、系统是不可持续的飞,一个是做功辽顽、一个是废料是不可持续惯桔。如果是物理系统圈己贾,分析储能熵兜,熵代表可以再利用蝎僵寥。总的来说既垒守,一个系统熵不能增加赐灰,熵要减少惊潞捐,熵减少系统可持续欢腻痘。熵是储能熵卉,熵是不用的熵委撮,下一次可以用紊。总的来说熵是在减少轮滔。    包括中国的历史链堕接,中国封闭的时候中国就不可持续概海,中国开放中国就可持续物吧。近亲繁殖以后熵增加不可持续护拘澳。系统要做可持续性唬驴虎,系统熵要减少窃谰,你的收入不能是单一的构郝俩、不能是孤立的系统腻。因为一部分是做功桶刨衫,一部分是废料炭樊,从废料里拿出来仑,通过证明熵减少塘。从废料里面可以再循环剿母,那么你的系统就可以持续了诽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来捣,后续需要时再利用的能量的熵虚双履,通过储能熵概念的引入妨空瓢,希望用来解释可持续系统的演化过程秘搏姜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态腺瘁旁。    综上所述氛,不管系统是生物的或人工组成定胆,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扁苍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床,而这些系统工程特点是蠕线,即使在系统研究过程中容,一个熵有增加的过程迪嗓,总体在系统不断迭代发展的过程中晶,系统将进入熵减的状态梆,因为系统具有自己生成复熵的能力畏文,从而保证了系统的可持续性荷吾。    应用在电动汽车蹦北,这个是分布式的发电呜栖闭,这个是分布式的负荷筏。电动汽车就是分布式的负荷精户,还有分布式储能堤,电动汽车有储能毛椭、有电池扑卤筷。电池可以双向的常唬,分布式地发电泰挡、分布式地负荷膘,在分布式的储能兜澈,这三个系统可以持续咯晚,这是我要证明出来的蜕腐锋。我证明只要你的熵是减少的般。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望挨孺。    感知脱、认知硅、行动帝摩,不断可以纠正人的行为厢修,比真正的司机还要好懦酮。    最后轻,希望我们以后的交通系统是舒适的苔酗、生态的法、方便的和安全的济时颗。要做到这一点略袱秽,什么是成功皑聊?因为里面的成功是3个S绕旅荚,SUCCESS窘,在S弯驳、E里面画一条线都是欧元跟美元漆,今天是国际合作古,虽然人民币还不是辰娶翟,是一篮子化的钎绊锤,人民币准备好了饥棚。ESY就是人民币秽缺。    要有六个眼睛麓递鞋,有四个眼睛不够泛效。第一要把眼睛放在前面解放思想壳茎。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维彭测,电动汽车下一年布局市彻酵晾怠,也要有前瞻思维拿借。眼睛放在后面汲取历史教训芍迁,要有全局观念锭恕。要看到旁边的需要拳。然后要把眼睛放在右边学习欧美签殴,不得不承认高端人才密集地在西方担琶肖。所以把眼睛放在西方学习触,它沉淀了100多年辣艾。四大发明中火药是中国发明的牛辑呐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的咆挎。全方位都看到了贡使,所以英文眼睛叫做EYE唐。第一个I是Inspiration悲,有了激情可以有想象力父俯,然后有创新木计顺,但一定要融合陪,一定要集成哺桃凰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歇。科学要把自然归结起来阿陌,工程有十几种贝刀醇,要把科学热、技术沤干烂、管理结合起来那就是工程荣轨熄,那就是要集成茨。特别今天要跨界地融合库、跨界集成醛寞丛,这样才能实现涧净。但没有钱也不行梢乐驶,今天招商局也来了很多金融机构廓伤,要融资横蓖惮。    谢谢大家!    (根据发言整理辽屉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔碘逃:李芳" "   回顾已经结束的2016年掸南,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恐。在政策的全面推动下澎为,我国电动汽车年产销量再创新高钞好,达到50万辆左右茶剁闻,充电桩数量达到20万个笨徊,遥遥领先于世界各国瓮腐嫌。更为可喜的是角拳,在规模市场的推动下萎,技术创新全面展开颈,技术进步全面加快钩茂,正在全面逼近世界先进水平腥。但是仿魔砂,在这大好形势下僚现,质疑之声渐起卑。比如梧傻,我国电动汽车发展主要靠政策推动蒲嗜谅,能不能持久卑杜即?政策是否过于宽松琅,以致于出现骗补情况漏?另外份豹漂,由于发展形势良好毖,一些激进的观点也在抬头浓弥伙。比如叼,要挡住国外产品进入中国市城骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车便疏尽,准备放弃传统燃油汽车倡顶强。    作为一名资深的亲历者且龚,笔者认为底吃曝,在这新旧年度转换之际粕党,有必要分析我国电动汽车的发展形势镐弄,梳理其发展历程佃冲舜,以利于业界对形势有清醒的认识喘罢、清晰的判断崎幌帽,明确今后的行动方向揭。    一桔磨眉、我国电动汽车发展形势良好    当前仆,我国电动汽车发展形势良好怪奔,主要表现在两方面强表:一是电动汽车技术创新全面展开释紊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旱梢,技术创新和商业模式创新层出不穷蚕史歪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面臂,比亚迪遂健豪、北汽僵矢凶、江淮退裴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品福。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蓉灿欧,而是专门设计的电动车奖幢摩,续驶里程达200~300km甚至更多汉,能效明显提高溺,动力性酪、平顺性雹、舒适性藤诞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平尸匪。事实上狭寝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布歼段兰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市赐。另外化,我国电动大客车产销耐蕊、应用占全球份额的90%以上泪眷,技术达到世界领先水平殴芹溺。    在动力电池方面懊,我国产量已超过日本驮蔽燃、美国谈膳涝、韩国完谁,跃居世界第一扒衡北,且市场份额超过全球的1/3讥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面话,呈现高能量比呐匪、高安全性许份盗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势马颗性。同时疟,产品水平迅速提高萌,与前一年相比瓢裴菲,平均能量密度提高30%揩,成本下降30%左右檄叼睛。    在驱动电机方面贡嗣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机寄介颈,总体性能进一步提高虹,成本下降30%左右纶嚏傲。在电池管理系统楼抄、混合动力系统攘蓟、电动助力转向桔、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呜涧脆,也都有明显进步塘。    在基础研究方面骡侍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌妓。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靖,电池热失控峰丝犁、硅碳负极材料艾、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嘘攻。    2. 充电基础设施建设加快夏煎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下纺尽,政府有关部门出台了实施细则孟,多个地方政府建立了城建毋、电力取逗、规划等多部门联动的领导机制才甸豌,大大促进了充电基础设施的建设速度平涕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洛羡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计配,我国充电桩总数超过20万个点,远远领先于世界各国雌倘。    在市场带动下绅蔫,技术创新不断涌现冷倦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穷冲婚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术亩、节省设备投资的车端交流快充技术韧讼窟、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用催。    在商业模式创新方面缆尽,呈现出各类优势企业多种形式合作太豪禾,加快充电设施布局泉师蜜、建设齐亭共、运营的趋势绅标。众筹建桩扑、合资运营牵微、利益分成等运营模式迅速发展纽斡,公交车细兢茶、环卫车雄、物流车煤、出租车少息忍、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吃,广告推送辖、免费无线热点接入等增值服务开始出现殿退性。    在互联互通方面瓣系,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段采亨,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成场婆鳞,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定姜,以企业级食、城市级监控平台为基刺嘉丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辜、信息互通的国家信息服务平台即将建立投托。    二汹梧鞠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说探虑,我国电动汽车的发展道路与美国食九、日本酪目、欧洲等国家和地区有所不同甩,主要区别有两点挥摧肚。    一是政府干预模式不同馈水磨。我国采取的是政府强干预模式现壤,政府进行顶层设计兼偏估,制定国家发展规划画钳,多部门联动制定全面的鼓励般北、支持政策洗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成榕摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盛草袍,在市场发展中不断加强研究开发桃茄暖,技术水平逐步提高;同时半,充电基础设施建设逐步完善浑。而美日欧政府多采用弱干预模式苍,政府支持共性烙、基础技术研究枯釜多,给予一定的政策敖梳刮、税收优惠底毖,逐步培育市乘づ崞肌;企业则根据自己的战略规划蚂,首先研究技术然铰,同时有选择蒋铅第、有重点地开发产品米。    二是企业战略不同荣号。我国企业多为在政府引导下被动式发展脖,初期技术积累明显不足吭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显达阮,产品方向受政策影响大刃旦坦,各企业虽进度不同瀑吾讣,但呈全面开花之势闪夯旧。而国际大公司多为主动式发展凡揉,厚积薄发绅,技术有所侧重弥,产品形成特色呐,如丰田的混合动力和燃料电池徒操、日产的纯电动汰篓、通用汽车的插电式吨系、宝马的碳纤维轻量化技术等讨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点士。中国模式的优点是市场拉动技术发展韶擂痊,不受油价等其他因素干扰朔独纺,迅速形成规模市撤罹饭狻,全产业链技术进步浩荣假,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟芬洽清,发展中有不协调情况超炮,如充电基础设施滞后擎耍容,部分企业盲目跟随廉虫,发展不扎实睡悄,少数企业以谋取政府补贴为目的败,甚至出现骗补情况睡低盒。美日欧模式的优点是技术扎实吗窍,发展均衡;缺点是市场发展慢扯,产品更新慢殴济,影响技术进步叹伤较,受外界因素干扰挺,如油价低迷则市场难以扩大翱努。    笔者认为诽龚,中国模式适合中国国情楷菊。我们不应过多盯住充电难档、骗补等不协调现象幕加,而应看到正是现有模式才能形成后来居上能负、技术追赶的大好局面扩蔼惶。从另一方面讲构呈毫,中国模式也有赖于我们的制度优势憨龟,只有中国的强势政府才能如此运作兢究,很多外国同行都很赞赏托透锌、甚至羡慕中国的条件痢深。    另外煞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面痊廖狈,近两年有明显变化估饱伤。目前已经形成各大公司都在研究电动技术似、开发电动汽车产品咸翁,而且各种技术路线都受到关注的局面草娟陡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出型道募。中国各大企业都重视电动汽车没有错晌搅,在现阶段已不能算分散重复涎妨,但难处在于电动汽车不好做几撂段,需要有很强的权、全面的技术积累和投入蔡。那些技术实力不够的企业旅陆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前假洼借,不应存有“弯道超车”的侥幸心理尾,而应准备应对“弯道翻车”的危险骄墒眯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过稳,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时纪侗,可分为几个阶段惋技呸:当市场份额超过1%时甸杀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%八熊怒,则意味着市场条件全面成熟隶淋故。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年陶些唇,又主管我国科技工作多年蛋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蚀僧灭。    对照电动汽车的发展搬砰,在我国天逛,市场份额已经超过1%;在美国和日本椭没,即将超过1%白。这说明虽,电动汽车技术正在接近成熟相惠呈。笔者冒昧估计闪卫为,大约再过5年左右时间钮弛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题东骸霖,其他性能与传统动力汽车相当套,加速性优于传统动力汽车的缸,成本的差距大幅缩泻恰;再过5~10年时间拱捶惟,电动汽车性能可全面赶上胜暇、部分性能优于传统动力汽车鲍,成本与达到当时排放仕、油耗标准的传统动力汽车相当鸥俊。但即使到那时被欺纪,传统发动机也不会消亡傅复荆,而是电动驱动与发动机平分秋色谴姐宋,或更多的是融合发展阑。基于以上估计目,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车扰撇伙,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车苔公,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钳考。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理臂。2009年宏珊归,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研标乒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告奔。回首往事勾,扪心自问墩逛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的发零霉。至于些许不协调现象挂磁官,是产业发展过程中的必然骗跋,是白璧微瑕叛蛋莎、瑕不掩瑜甲蝎。笔者断言敌备卢,按目前态势再发展10年慌酥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界兔媳趁,并以此跻身世界汽车强国之林溯。    三石廷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一鲸,整车生产企业要更重视电动汽车歌。首先要制定好发展规划和生产布局寸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恕典,不能两张皮涕飘芥。其次要重视研究与试验距,需建立完整的戒李、一流的研究和试验体系外,规拿ǔ贤铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统筋拴惦。电动汽车相关技术发展很快动,要靠自己去研究发展棉碴告,别人的经验会很快过时示欠,更不能只靠“挖人”搞产品钡炼。再次要全面布局邪,围绕全技术链开展工作苏截,不但要重视整车开发患陈匣,还要研究电池和电机辞,重视电池管理系统虱,这是当前我国的短板慰弦,此外还要注重轻量化和系统可靠性虫户促。    第二奇栋,要建立相应的零部件体系乏禄墒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瓶椭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的肺际,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展射澈筏。    第三馁唇,要开放发展甸。需鼓励款拢、支持合作伙伴引入先进技术和产品疙,像华晨与宝马惋将剔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好呛日。历史将会证明店猎粳,开放发展电动汽车会比关门发展更快奢茫。更何况刑帮,在全球经济一体化的今天形墨岛,关起门来自己发展是不现实的烁。    第四杉呸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烫。今后相当长一段时期掳,将是传统动力与电驱动并行发展笨五、融合发展的阶段偶洛,单搞电动汽车很难成功县吨双。对于只做电动汽车的特斯拉蹬庐寿,笔者并不十分看好烹窟琉。    2. 对产业界的建议    第一累韦司,要加强合作损。需沿产业链膜雾、跨行业合作杜,整车企业要与电池企业铃、电机企业毕、其他电动系统生产企业深入合作钦盼蔑。以动力电池为例艰教乖,需要电池设计与正负极材料愧深、隔膜输、电解液系筏、电池制造装备堪伍苦、试验装备牡、电池管理系统全面合作磁思垃。优势企业和研究单位要分享成果痊蔷,互补短板粱楔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件偶,要形成轰轰烈烈的大协作局面潞骆,合作创新共,百舸争流勾,才能迎头赶上并超过世界先进水平某翰。    第二轨,要注重实践蹿辅舌。汽车产品与其他工业产品不同涸碍,一是使用环境广且复杂瑞物薪,二是生命周期长鸵库,三是对可靠性侮、安全性要求极高鹤。这些都决定了仅在工厂惨氓蓬、实验室不可能完善产品目缄小,必须通过多轮的使用实践乾。与电动汽车产品研究开发相比揪篙,充电过程更需要实践呕。像电动汽车充电过程这样长时间菱涉、高电压滥、大电流师随、室外得叔膊、无专业人员值守的工作状况娠穆蜕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验党。    第三郴坛邻,在充电基础设施建设与运行中杀视,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善汉凤。充电基础设施建设是一个新行业踩,在管理上涉及电力毛反、规划秦为污、城管乾讣诲、工商管理等多部门貌垂,权力交叉骸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制武,利益主体错综复杂佩徒鞍。单靠一纸文件不可能面面俱到眉宽充,必须经过相当长时间的实践煞,完善流程睡畦,积累经验饺教。    第四钱,要加强标准化工作武韩。领先的研发口碉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯,而及时总结经验捍、制定标准又能为继续实践恒、创新提供重要保障迹。当前宪心绵,恰逢政府推进标准化工作改革杆淮吞,要求标准化工作密切结合生产券、创新实践构,要求鼓励发展更灵活翁磊戳、更接地气的行业标准去体磁、社团标准纲俗。对此确,业界应给予足够重视棋餐辱。    3. 对政府的建议    第一靡挨,要保持政策稳定湃。正如前文所述轮沙,我国政府的强干预政策非常正确晒潍,发挥了制度优势抖侩,已取得很好的成绩纪疤夺,应该继续保持叮。电动汽车的发展涉及多个行业恍咖贸,需要长期积累朔丝疽,需要几十年的时间才能成就大业沙芥,切不可存立竿见影天、一蹴而就之心惺。    第二禾喀疲,要及时对政策进行微调和补充完善刮。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列厦合东,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴粒季沁,又由于此项事业发展快瓣鞠凶,新情况鬼挖失、新问题惋精、新技术层出不穷叔混,因此及时应对岗败衰、调整涧弓啃、完善是必然的寥。    总而言之莽乓妈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道腑,迅猛发展正当其时令。笔者衷心地希望朝野上下汤、业界同仁能认真努力工作雌,自信且坚定发展凑。假以时日特,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拿票购,并以此为契机惕酣,跻身世界汽车强国之林睫店庭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸帕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年算,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烁蒲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题思,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嚷毕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示凶狮。    他认为川碴馁,现阶段柿耽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题旦漠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梅究齿,但从长期来讲隙冲舌,新能源汽车技术发展路线要从电动化汤拜染、轻量化杰藐囱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合响叔、轻量化与制造生态化结合耻、智能化与网联化结合良蛔俱。    尤其在电动化方面峨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车骏香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蕉暑尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力罢韩哀,就是家用主流A级轿车貉镁,在性能价格比上与燃油车竞争鳞淋。目前全世界都在朝这个方向努力谁晶,如特斯拉Model3散、通用Bolt读僳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车华宏山。”欧阳明高说虚。    欧阳明高说小灵,但要满足这个要求可,电池必须降低重量姐、体积以及成本檄荷。此外喀坊,电池的比能量必须大幅提高饱,达到300-350瓦时每公斤倒伦帽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标低你。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知金付僳,锂离子电池发明至今只有20年高抄鸥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年撑殿屎,2007年第一次在日产聆风上开始使用吐,可见动力电池的进步非常迅猛社缄乃。”欧阳明高说菠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期秦敛。    但此前吉示,主流的观点认为秸,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筷,从性价比来看步死,其优势主要体现在100到150公里的里程范围界,但现在随着锂离子电池技术进步电蔡,里程提高一倍衰渡枷,即在300公里的范围内啡冲愤,仍然在性价比方面有优势人广范。    从技术上来看农蔚你,在单位重量炽、单位体积下储存的能量越来越多朗,成本越来越低荷,才能体现出电动汽车的水平和技术懊纯。    一个好消息是钝灿,我国电池成本每年大约能够下降20%粟。据介绍存,五年前缚别米,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元埔默惹,去年平均价格为2.5元左右洼媒莱,2016年为2.2元铰赫婪,考虑到大量的电动汽车是大客车澎,其电池价格相对会比较高一些愁某锻。    “现在国内开发中的电动轿车钢贰,最低的系统成本在1.3元每瓦时羞粳暇,单体成本在一块钱左右池。美国通用Bolt电动汽车狄诗欠,单体成本为150美元一个千瓦时波堡。”    如果按照这个标准缸使嫁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到衰纠诫,但是按照现在2.2元腔闻汞,逐年减少10%到20%汀炒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现扳苏。    “加上循环再利用做到1元浇,也就是说缴荣,一千瓦时电池一千元人民币之内亮惶沉,是可以做到的富蛋颠。”欧阳明高称顾蜕。    对于具备性价比疤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说告,现在一百公里约耗电15度毕竟,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坤骆僻,接近10度电一百公里棉。    “要实现这个目标廊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鳞脐洛。目前电耗的降低空间还很大梦拢。如果能够实现上述目标泻缓胯,一百公里的成本约在一万块钱茸忱,如果电池能达到300公里就是三万块钱墙氛郎,考虑到使用周期内省电和维修省钱截目廊,将具有商业竞争力统,这是电动化下一步最大的目标揭诞。”欧阳明高说伴伪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年填眷狠,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烧函怒,但仍属于比较粗放的发展模式韭,今年电动汽车发展逐步趋于理性拷没茬。总体来看够底,走到今天赂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腾诲挖。”欧阳明高说庙啃澄。    事实上茫秦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匙觅,由于销量超过全球50%以上鄙泞帽,在国际上引起了强烈反响豁,无论是政府还是厂家恋,都感受到了来自中国率先发力的挑战法效窍。更值得注意的是聪,2016年如德国大众和日本丰田舌猛,纷纷调整技术路线靠晴,加快对纯电驱动的转型浦揩。    不过喂妹,纯电驱动的战略目标馅弓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纬酬。对于混合动力技术来说母楷,传统的汽车强国澄磁、汽车大公司比我国更具优势嘘稠叫,如丰田路线就是先做混合动力坞,再做插电混合和燃料电池为。    由于我国率先发展纯电驱动疗态疮,带动电池产业的发展达到了世界前列澜,电池产业规模达到世界第一环侠,总体水平位列国际前三滔癸车,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瞥,我国的动力电池产业链池,尤其是电池材料痰摔靠,如正负极材料痉,在国际市场上的占有率第一热怪筹。    “在此基础上伤德多,我们以纯电动力系统(电池耗哭关、电机渺境蹋、电控)为基础平台砰互焦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利乓粮。”欧阳明高说素都泵。    据其介绍拷亭,目前我国插电式技术发展已经取得进展办柒娥,比亚迪秦叫遁琼、唐嗓堕、上汽荣威550崔瞎,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力麻龚铅,无论是发动机方面谱,还是混合动力装置上槽,都取得了突破枢反。    与此同时肩味,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展畔浓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弛内。    “这是一个渐进的发展过程蟹粒绩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争突。”欧阳明高说就,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项搔,有效的回避弱项竞争儡,有利于我国电动汽车产业的发展旱,到2020年之后昏廉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进繁、同步竞争酞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗笺:李芳" "  编者按惺妮:产品价格区间一下提升了近40万切,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞惦。以安全环保为标签的沃尔沃羔词,产品质量是其立足之本誓欢。无论是国产车型还是进口车型辛矛,质量都要做的和安全环保一样好了商唯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑首澜帅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值程,安全与健康至关重要天杀梧,但在中国市嘲呕骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氖磕贸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炮湍墟,到底该剪哪一根线休?我心里清楚十联,如果我剪错了读,我们可能就崩溃了杜蓖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态是锌汲。在2015年整体经济增速放缓刨鲤、股市震荡拌猾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抖,2016年的车市本不被看好睹慈孩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惹。1月6日俊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售第拢诡,沃尔沃对此解释为从:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汐,更是提振销量的助推器吗绥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号餐市斗。   6月1日设嘲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职港。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年环地,具有十分充足的销售经验暑荚。但用他的话说骄涪,他来自一个很小的市程獭,很多因素他都不具备创瓷攀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲微,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状克。6月1日入职惟,用一个月来熟悉公司的现状朗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茄弯频。然而现实终究是骨感的虐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炬牢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寡。   “做决策就像电影里拆弹的场景倡蒋,我到底该剪哪一根线呢舌熬,如果我剪错了武,首先所有的投资会无效忻堤,其次会影响经销商的士气女。”陈立哲对我们坦言酶碑。   他这样的想法并不让我们意外描阶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大敞。在台湾栏,陈立哲要去走访最南端的经销商匆势,早上出发中午就到了茨木,但如今这种管理方式已经行不通了班猫欢。从前陈立哲的团队只有30人癸细,现在变成了350人匹颓撼,他说现在同事的名字都记不完衫陡怒。   “就像牌桌上的一个赌局娜,赌下去有可能是回本的氦楞嗡,也有可能就全毁了社,所以我每天都在想我到底该怎么做壕炒藩。”每天该怎么做膊廉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月五司雇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汉惠计,才能享受最好的郡第。”这句话像是说给陈立哲听的派控旱。   2005年盒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时吉相,沃尔沃一年只能卖1024辆搭挽高,一直到2013年5000辆的水平磊铰,再到如今年均一万辆的表现卷匈协,对于台湾这个小市场来说俗,陈立哲做的足够好乳,他对这个市场有着复杂的感情泥。   调任中国市场做销售一把手杭,陈立哲说这很突然磋恢,他来自一个不足以领导中国市场的市场闭冕。对于中国市衬峥涿伞,他还不熟悉狭杭套,做市场工作要对文化鳞烷、变化典、趋势有充分的掌握跺,这最重要的三点陈立哲都不具备堂犀豌,他唯一能做的海,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疚始辟,相信身边的工作伙伴掳叮,组成一个高效率的团队辫锹,去解决各种问题丸品彻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后采脐绥,首先做的是内部调整坟荡拖。通过不断累积分析过去几年市场的动态羔蠕女,了解在什么时期使用什么样的手段顶滴,反省问题所在魔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤床。面对三蹄捣、四季度各项费用的下滑涟彭,倾听团队的建议墙、做出准确的决策搂桑、将优势资源注入到最需要的地方堂。最后将宝贵的经验分享给所有人亲,把力量从点扩散到面辞赊,从四个大区垃,再到全国赦豢任。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炕坊,我只是把预算肚会弊、时间等安排在它本身应该发生的场合狠拦翟。”陈立哲表示颊颁:“我不是在讲官话巩,只是借着这个机会感谢大家题。”陈立哲相信连,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的俄藕。   内部调整告一段落零堕悼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上阂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题敲席。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疽,一下跳到80-100万帘顶面,面向的客户是完全不一样的灰胳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的让,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心踏摊寂,还怎么介绍产品涤嘿使?这肯定是不行的如燃拎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门憋毯,“与高端客户接触盲,销售不能觉得自己比客户矮一截臀颓,与客户要做朋友镁箱,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品喷尘。现在培训课已经开展了实战模拟环节诵辨,我们在资金有限的情况下做到了更好碑芭窍。”   全新的管理阶层宿,有限的预算蛙济迪,面对重重困境鬼伪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高珐,8-11月均超额完成销售目标硕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩骄,最紧张的时间樊。“我有我自己的节奏比拜诞,我给自己两年的时间肉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争碘。”陈立哲为两年后的自己立下了战书庐柒撇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间闲,经历了两次产品的重大变动茫,但在他眼里这是最引以为傲的蕾裙湾,因为这些变动碑彼、变革都是从使用者的角度出发淋,也就是我们常说的“以人为本实。”   对于沃尔沃来讲旗炮肆,最擅长的领域是安全枯罗,作为三点式安全带的发明者桓脯凶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期题哄。但陈立哲表示颓,以整车品质来讲伯示,沃尔沃也和ABB并肩躺歇,例如在底盘研发能力上经掠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器币畔,全世界目前只有三家在使用感奋,另外两家分别是法拉利与保时捷票。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纲领,陈立哲也谈到退:“沃尔沃其实也做过6缸诵、8缸发动机竭祈稿,还有享誉世界的5缸发动机垫河糙。沃尔沃并不是做不到玖窝,而是我们可以用更低油耗睦辰、更低尾气排放的发动机达到更高水平燃。这也是全球各国政府的法规要求触伺,是大趋势忍痛史。陈立哲说“这些信息啸伶,只是没有在行销上进行传播罢了邯板。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产受修,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号期刃尼,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称佣,改变了“国产”的概念锹舱玫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蘑。陈立哲表态道凳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娇,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品结。沃尔沃立志从中国出发纶伯,以人为本的信念永远不改痪嫡桐,值得消费者验证与了解好苏。”   “沃尔沃就像iphone一样俄,它改变了人们的使用习惯凭虱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沧仕夹:S90有三个界面同时提供信息车,分层级的来处理车辆信息蕉。这一点很重要伺,体现了沃尔沃以人为本的精神怒铺极。在设计方面阿勉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料筛。用沃尔沃的品牌精神撵捂霸,再加上瑞典的风格讽赶,直接与德系品牌产生差异化磷。如果从地域来看泉碍情,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缚艾。   沃尔沃曾立过两个誓言讥艾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颧,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故喂铃唐,沃尔沃全额赔偿倍。在陈立哲看来坤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺摄河荤。   陈立哲对我们讲道菏北:“在欧美板频,当太太怀孕的时候辱褐,男人会考虑买沃尔沃迫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喜箱,中国作为沃尔沃最大单一市吵ノ尽,11月共销售9,076辆新车稿疟,同比增长12.8%;1-11月期间赂罐,在华累计销量已达80,759辆谰嗣,接近去年全年表现蔫。就目前的情况来看弯扯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高揩毫。   在经历过低谷期的沃尔沃八,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晚涕,这无疑是对陈立哲工作的肯定福呕陕,同时也是明年的压力悸蓝。毕竟“十万辆”这个坎具,沃尔沃早就有迈过去的能力缴。   2017年羡唤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大封毛栖,届时帕敲,S90 T4慈燃霜、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丸。对于陈立哲来讲繁,最为重要的是三座版S90手耙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的害脊懈,是全世界汽车厂商董,在中国制造的单价最高的车辆素促娇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐恒,“三座版S90可以达到世界各项指标五,这款产品有能力改变历史抒嫁奥。只在中国生产玩茂挟,以中国为核心的思维崔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了靠。”与此同时世,全新XC60也将在2017年第四季度发布躬路蛇。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程璺摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额慷,所贡献的利润更是远超世界平均水平光突。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佰畴铆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矛涉兼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任塑鳞。“知道我坐这个位子的时候炊促嗜,很多人会紧张甚至惊慌彤派,他们会很直接的问我隘巳,你行吗蒲?台湾市场那么锌纭,你行吗淬魔?”陈立哲笑了一下说道酷:“每逢这个时候灯舜险,我都乐意告诉怀疑我的人睹,我将在最短的时间内做什么狼没暇。”   两年的时间转眼而逝掸溪,陈立哲手中的“牌”越完善蓝,与主流对手正面竞争的胜算便越大烹。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲测富,未来还有什么是可以阻挡他的呢拭任?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞挝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔擦苇岸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验梆。为了满足消费者需求廖茧溯,推出一系列活动迎合消费者喜好褂拐醛。 上汽集团副总裁坍胸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月仁鞠灵,得益于荣威与名爵的共同发力存,上汽乘用车共销售27.5万辆奠,远超去年全年的17万辆履促。取得如此大的成就主要归结于以下几点社呜:新车的不断推出幂聚维、以人为本的理念及高性价比柏痕丁。    上汽集团副总裁刺入辈、上汽乘用车总经理王晓秋垃氖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访傅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解卤商酞。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解闻,上汽集团在2015年广州车展曾承诺磷臼肋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饺懒镁。同时撵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义哎飞渡:个性而不小众害。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稗惮鹤,通过对消费者的沟通与研究菲,已推出很多新车型鹃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扒巫。王晓秋还指出攘,名爵现在的路线是个性而不小众锑湃,这就是上汽集团未来的发展方向乖匿必,上汽集团希望新的产品有个性纽泄嚼,且能让大部分消费者接受耪崔竣。    据悉萄,自荣威RX5上市以来谢孰炽,名爵锐腾也迎来了中期改款堪库,同时新车名爵ZS沥玻舱、荣威I6也蓄势待发萌箩叛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言修枯法。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辨铜吝,上汽集团也很清楚自己的客户群体哦嫉篮。王晓秋指出恰,新车型针对不同的受众群体酒百,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妨恨。拿具体车型举例手胎,荣威RX5更偏稳重棱缄,新锐腾则是一款属于年轻人的车糯蹦讣,新锐腾外形活泼炒行枷,同时考虑到消费者的需求略骆,我们对内饰也进行了升级稍矩蛋,并增加了10-12万的手动版光绘,使新产品没有短板谋。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嫉衰,王晓秋表示胺,“从荣威550开始斧仍豹,上汽新产品从设计到销售渐,最后还是根据消费者需求来决定罢摩。”    据介绍顺露,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钎吧掳。为了满足消费者需求香,新车不止在性能和价格上做了调整佳,还推出一系列活动迎合消费者喜好刹魔难。例如糖泄,基于年轻人喜欢足球运动尖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网高攫,也已纳入上汽集团新品类篱爱篮,预计明年新车65%会配备此技术惧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言套诉莎,“上汽集团一定要明白用户需要什么簇,为什么要买我们的产品旦,带着这个问题胺,我们才能真正去理解用户贸哀,落实用户需求芬讨,使我们的产品极致无短板曝热獭,产品自然会大销喂哄断。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大京,竞争也日益激烈编,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比氦。王晓秋介绍暴汤,名爵的价格基本与同级车持平嗅呻,但性能更具优势窘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹赦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示散沏耻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品撑荷,就像提到的让渡空间仁哀,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整公柑软,从而应对市场竞争环境省稻。”    产品有了好的性价比和客户认知度溯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沫。名爵经销店到现在也有280家左右肉冷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辈凄被,其实道理很简单狭强,目前自主品牌占据市场份额的43%左右叛迸袭,且不断呈现上升趋势汾獭,他们认为自主品牌的春天来了”稀,王晓秋表示爆仁乒。    在被问及上汽集团未来发展方向时办漏,王晓秋坦言嘉阜壤,“首先团队要把理解客户需求孔惫、用心为客户造车变成一种自觉行动络拒圈,进而形成一种行为规范妈狭疤。其次应时刻保持警惕惦、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好柯。只有这样缮闭疲,上汽自主品牌才会变得更有竞争力施渴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恍兄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浮媚。这些修改背后有哪些考量和博弈臣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人促。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问违徊催: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面骗?   答傻汝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辟。一共收集了9246条建议柬嗅厂,其中表态性意见7736条歉,赞成的占六成左右;建议类意见1510条割,占16.3%匡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理无、网约车驾驶员资质及管理午岭、出租汽车数量调控三个方面巩导蛋。从数据来看节噶伍,不少人对“京人京车”表示理解笨藉,赞同的达到70%多访伴,质疑的只有12%房。我们根据建议修改了125处蜗,不断扩大合规车辆的范围寺,让更多人参与“分享经济”驴矛财。    “从北京实际出发挖鳖煎,兼顾多方利益”   问眠僻: 为什么要求“京人京牌”呸地副?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答潞懊抢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说栖圣担,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多敞晶、交通拥堵酪晤、环境问题等“城市病”盛粒。在这个前提下矾惠,北京任何一项政策都不能“任性”侨钙,要从北京实际出发稼,兼顾多方利益庭报。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆换,地铁最高日客运量超过1200万人次汝,公共电汽车日均客运量1063万人次舷时,小汽车每车年行驶里程15000公里肥税,交通压力与日俱增面。但在我们的努力下纱坟剃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%颇抒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制冬。    总体来说绰耙,北京坚持公交优先的战略蹄附锭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充渭婆佩,对其进行总量控制在所难免豪劫。目前北京市绿色出行(公交寞、地铁疚试、自行车僵棘、步行)占到71%锯笺,小汽车出行占25%扩巷,出租车占4%信钨斥,其中包括比例不高的网约车出行鞍。北京出租车改革的总基调是较虱噬:巡游车改革韧衅、网约车规范陷、融合发展炯、错位经营绕侨、多层次服务斧箔。我们力争进一步提高绿色出行比例农梨,为首都可持续发展提供足够交通承载力蕾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泰角: 政策出台之后茫,预计将有大量不合规车辆面临退出丹刮,政府有什么监管手段确保政策落实到位卧放?   答朽: 政策出台前爆,我们和专家搓、司机骚提卯、乘客虚灸俏、网约车平台进行了多次沟通刑,决定设立5个月的过渡期床邢班。一是给合规平台蟹痹、车辆吧店、人员办理手续;二是清理不合规车辆黑隶、人员等凌。    从服务乘客的角度肛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行皆。另外搅设,希望网约车和传统巡游车加快融合发展河捻疵,因此提出过渡期的柔性考量搓蹿抠。过渡期之后持谷故,平台要加强行业自律崎吾,我们也要建立打击非法运营的长效机制妥糙搁,严厉打击非法运营鬼轮纽、克隆车和价格违法行为混太藩,能够更好服务乘客糕、保障安全扮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耐特檄: 面对新的经济形态宪,如何创新管理手段耍创量?   答许扯加: 出租车发展中没有对立关系扭佛疗。网约车以网络预约哀、快捷方便等特点颊匈瘁,满足了一批乘客的出行需求肯去迟。单从评价司机服务质量的机制看哪,就值得巡游车学习碱:如何与派单挂钩杰聚隧,实时评价虫粟佳。但网约车也有局限性好邪我,乘客安全与权益的保障等需要进行监管渐蛊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势橙谋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纷损护。你有技术优势哀堪,他有线下服务优势得,为什么不一起干呢鞠稳沟?    管理部门也在转变思路搪脸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”都,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车响。通过推动巡游车改革及网约车规范痞讳藏,构建多样化服务体系推,提升出租汽车服务质量救鸡璃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆檄赶琼,在京注册用户已达218万人耸辛剁。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车歇乘,提供差别化服务市雾。    “解决出行问题要标本兼治”   问坏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锤创赁?   答畦: 群众出行问题的解决县,需要放在城市综合交通体系中庙健,多措并举荷街、标本兼治较辣鹊。一方面缅,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面逆,需要加快构建安全哗寄、便捷了霜、高效巳、绿色桑年、经济的现代化综合交通运输体系奴讥。到2020年埂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%侗疲。    交通设施根本是为人口服务嗜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔑宦钒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标壁盎苫,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顶世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微必病:李芳" "   杨美虹透露诉谜发,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中粳量厢,大东工厂扩建项目也投产在即群,这些举措都将助力当地经济转型升级煎磺。    在杨美虹看来惶幂培,借助主机厂优势汹唯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时白扫,配合外交部到德国进行推介溶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园次券。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皖氏,从而推动产业升级巢憾。”杨美虹说钝绅浑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容趁报,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者袄。最新数据显示悲葛蘑,2016年1-11月兴世,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆纤臀伯,同比增长11.2%桃褪败,前11个月的累计销量漓褐,已经超过了去年全年隧。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任行。12月13日枫链,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开八私吐。活动期间冀伟魂,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访趴啦览。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成访颖摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)目忙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济下浮崩、环境和社会贡献等方面取得的成绩系。杨美虹向记者透露辣耪溺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》垂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棠。    “在‘可持续发展’战略的指导下镭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则秋让。”杨美虹说酮茬。    第一膜把,实效为先痴股。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芯狗雹,“我们不做虚的虽吾涧,我们也不做口号式的丰丸,我们一定要解决具体的社会问题径贸。”杨美虹直言磊让,比如BMW儿童交通安全训练营础枷,它是为了解决儿童交通安全问题墒府陪。    第二年,长期坚持忍耗僵。宝马儿童交通安全训练营龋少,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅的皮,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年天。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营岛唱荷,今年是第一年做柒傻,未来会持续盲弊、扎实的往下推进坍。    第三汐阶偏,全员参与巳醇锯。宝马做企业社会责任时票,会邀请车主德、经销商慷丝、投资人以及宝马员工汰,一起参与进来厘漂锣。比如宝马爱心基金仑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钦,提供指导;另外东,宝马还成立了员工志愿者俱乐部希陷赐,定期组织各种各样的活动乱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略库绵煌,将可持续发展贯穿全价值链馈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素建耍垄。”杨美虹表示眷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冲,主推工业旅游概念煎纺。    据杨美虹介绍急妇冀,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园店孪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导番婚沽,助力中国制造业迈向高端汲,并促进东北老工业基地全面振兴艰啦夺。    数据显示猩,截至2015年底汉哪灸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户块彻狼,当年纳税额超130亿元人民币安嫡范。同时迷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雇俏,就业岗位较上一年增长了8.6%唇篱头。杨美虹透露苯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中褐勉,大东工厂扩建项目也投产在即腿拐,这些举措都将助力当地经济转型升级巳虏捕。    另外厢,在杨美虹看来么,借助主机厂优势芒狮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肆,配合外交部到德国进行推介督隘炬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园娥绢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略殊咕,从而推动产业升级弯形。”杨美虹说承群。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋氏搔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做迷?关键是我们的差距是什么峰赖尼,下一步最大的点就是要提升品质孺踏秃,当然还要控制成本绞徒。然后啡徐模,就是我们的正向研发和平台战略谐。最后京婆抄,可以大大提高效率禄镣,如订货的时间是可以压缩的猛鹤量。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惨癌咯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一酗徊处:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节林,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述骆并畅。    徐长明说插,怎么理解工业4.0淮?这个概念是德国发明的睹,现在在国内比在德国还要热纹虫项。最近访烤翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念脑排昂,我理解它的工业4.0的本质般,就是怎么保持德国制造业的竞争力回。在国际上伐梆,德国面临两个挑战伐痪:互联网大数据和云计算雾腹。现在湿胆,德国整个国家都在讨论慧览,怎么能够“不被互联网+”缄掇祷,而是“制造业+互联网”父推桶,这是他们重点考虑的问题际椿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰食坝、宝马搽、大众清。在德国貉佳蛇,汽车的需求是非常个性化的宠村乳,在这样一个背景下垄巨,它要维持竞争力农窝,推出了4.0的概念淳,核心就是智能制造届。他们主要的目标有四个方面哭:提升品质鲜翻铂、提升生产力扔、提升柔性化菏篙、压缩产业峭欠死,总的核心是提升竞争力羚倒。    徐长明分析背诚题,本土品牌下一步怎么做窃?关键是我们的差距是什么镣坚脯,下一步最大的点就是要提升品质沃,当然还要控制成本订。具体要怎么做干?也有几点氰想:第一危,想办法提质控本寡屋吭。提升品质固嚷,消费者理解有三个堤:可靠性腐仁、感观品质稿赤、性能杏鲍好。第一个维度腺桶挪:可靠性是必须的珐爱,现在光有第一个维度已经不够了清顿法,必须要加上第二个维度滥肃昧:感观品质晤咐,看起来要漂亮宦偶荣。在此基础上又发展一步降,就是性能的提升啸汝。最近市场上卖的好的自主品牌父肃八,大概有12款车午肺,年销量超过10万台角椭,这些标杆产品佩,性能上也不错踩尾型。因此郝匠,自主品牌下一步还是要想办法顾,把这些提上去蚊,缩小跟合资品牌的差距谎。    这几个方面的提升羌,意味着成本也要提升揩侈氢,怎么能够控制成本欧?第二方面的话题们闷,就是我们的正向研发和平台战略羚鹃。之前磐,我们很多品牌都是“逆向研发”嚏时阿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车陵,拿过来拆解做测试摧,最后组装起来裴璃扩。这个模式下巾,成本可能是略微低的冈裸帛,但品质泼、性能有很难保持韦弹纯。现在必须要正向研究晦,从消费者需求出发桥薪搪,形成一个目标凰玲钵,对目标做分析膝玖,只有正向设计磋飞,既能提升品质性能铜晶耙,又能控制成本奶混,像长城祟、吉利等等绘骸乡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了库枯壬。    平台战略肖咆,在更大程度上控制成本修捣。他说侠囤题,我们的开发红帕布,现在是一款一款开发的龋渤鹊,零部件的通用性相对比较形锌揪住,最近一两年来磊箍,已经有两三个企业开始走平台化战略耙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车问倍、SUV和MPV舶高绍。这种情况下渡,零部件的通用性非郴兰薹辏好跨罚,同样是50万辆的产量久悲,对零部件供应商的供应量更大疤,就能有效地降低成本绦阑。    徐长明强调蛙,对于工业4.0的精神本质还是要学的妒秽灰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标相唇,它做了那么多的智能机器人苇,智能机器人都是带摄像头的损碱畏,在实施过程中的质量随时能够监测疮萄凭,然后反映到云端拘潍,再反馈回来随时可以改进尘厘赤。现在币闺参,企业员工的工资水平越来越高面豆供,汽车厂家很多在加班加点湃墒目,我们要高度自动化蠕,这些课要补车市坊,应该有大量的机器人替代人工信绿。如果这么做了累擎颈,可以大大提高效率耙钳沮,如订货的时间是可以压缩的弗。比如陇抗,国内一家自主品牌皋淖,从经销商下订单蔬,到提供汽车产品最开始是40天馆皇擒,后来缩短到30天笺是没,现在可以压缩到22天匣抒,跟世界先进水平比还有一些差距俊碧览。这也是德国4.0里的核心内容汗软划。我们不一定用他们这个办法板己孰,但精神实质是要学的湃境。    他说珊扑第,柔性化的生产也重要祁部帘,但没有前面三个那么重要谴昏。在4.0背景下入蓟垃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法轰囱,而是学它的精神实质考。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤琉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化氮峭恰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碱。更为重要的是犊归,放眼全球悼垃攘,驱动这些变化的地方就是中国咀顿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷估纷娃。    12月11日显,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯埃虹桥落幕琅颅巢。经过36小时的激烈角逐十测,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出碴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勾茅肺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示廊,今后的五到十年臀,汽车市场将发生前所未有的变化寇。未来髓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务胎蝎。可以说弯饲,未来五到十年汽车市场所发生的变化舷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多呻毁。更为重要的是乌梢赖,放眼全球崇粹柒,驱动这些变化的地方就是中国处北豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搅裸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说米圣,作为企业类善,捷豹路虎非辰Γ看重年轻人的培养篮冬囊。在全球兽咳,捷豹路虎共有2500名管理培训生档。过去三年咖辩讥,我们在中国也培养了30多位管培生侨狠。此外矛轮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家另静熄,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才庆围埃。    在赛后的媒体分享会上船当费,两位获奖学生代表分享了各自想法亥,及在比赛中的收获茅。同时斑堑,睿侨森疥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问畔刻骸。   问佰:捷豹路虎为本次活动提供了导师察伴,请问这些导师来自哪里次?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赋污?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馁勒?请学生们简单介绍一下自己的作品姜性监,获胜的原因是什么痪裸?   睿侨森苛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师聘。一位是捷豹路虎内部导师奉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验携磋,包括对行业发展的认知鞘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息彩、视角和指导富。这两位导师全程和学生团队合作叮,提供专业意见惋滩继,帮助他们取得最好的成绩膏。   潘孟涛偏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会路疟先,包括今天的学生熊牡募,将来都有机会进入到我们工程团队鹿厩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额眉朔,可以来到捷豹路虎学习和发展淋蔼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里旧,再加上扎实的专业和技能套坞撂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会疥绰拷。   睿侨森富: 作为公司的管理者酥褪,我们非忱槊┤希看重实习生蹈瞪,我自己也会手把手教给他们工作的经验耻韩夸。不管是本科在校生还是毕业生泰,都能给我们带来新鲜的血液攀抄、新鲜的想法马露。    同济大学袁旭鹊假顷:首先凛蹈,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌姆弯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行碾。    我们都来自同济大学汽车学院梁,团队成员有两个来自汽车工程方向疟、一个汽车营销方向论桃抬、一个汽车设计方向催。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匿杜甸,围绕“以人为本”裤安,挑战的是都市环境里的出行压力危畔采。    我们的想法与捷豹路虎的工程师甩试、设计师也有很多共鸣爆,通过一系列调整遁,最后有了这样一个以人为本澎、体验为先的方案搪靡恰。我觉得拢钠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因绒避。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问必哩:目前壕盖翅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蹋爸斑?   潘孟涛碘贬肛: 我们会对人才数量进行评估和拟定释凄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的硼。随着经销商网络的增加令抢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多期,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能档苏,从而满足未来消费者的要求蜕。这些内容息息相关现纹淬,并且不仅是着眼于眼下冬,更是放眼未来愧尽睫。比如我搏缺,针对刚刚提到的电动汽车战略赔冀惹,就要确保未来有足够的专业工程师储备蛊,因此芜,我们时刻准备着兢蒂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嚎。   问强姥忙:在创新领域粕,包括未来汽车科技领域图,捷豹路虎有怎样的系统部署堡?   睿侨森劝费: 首先繁颊,作为一个公司梆洪趴,我们在研发领域有诸多投入菩拿,而且很多的投入都非常具有前瞻性乳。比如说甫手,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队屑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔬亥端。    其次羞俺,我们想要通过产品和服务茎静势,把先进技术带给我们的消费者碍泼,因此我们的工程团队疚妒、研发团队必须时刻关注消费者需求妥侩柬,做到一切产出符合相关性呸、可实践性原则按。此外块没,我们每年投入约350亿人民币厂僧,用于车辆技术的研发和投产叛熬。    我们还于今年7月宣布谅秽巨:在未来四年圈九瞥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拴,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈馈厂版。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术享,并在未来应用到车辆技术当中里。    今年早些时候吠良膊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion埂烧脖,通过应用软件及按需服务的开发与提供酿,解决消费者在出行中遇到的难题辈钞。    与此同时炉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器酬梧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咀磋、办公空间围鸡绿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耗。   问弹翠:请具体介绍一下InMotion孺派侍。对于整个汽车市场的趋势谷,比如电动汽车技术不纷,捷豹路虎是否有着自己的见解赋厘柑?   睿侨森狗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案箱。我们希望将来可以将它推广到美国劫僻好、欧洲以及我们非常关注的中国市场详摔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部闯,由研发团队进行分析坎市。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偷,我们也会分享给总部芯害。    关于电动汽车技术苦镰轿,在洛杉矶车展前夕疽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE许靛扳。中国是目前最大的电动车市称较呵臁,并且有引领行业变化的趋势琳猩鲍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菠,确保第一时间响应本土市场的需求陌趟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相七僧白,并于2018年正式上市凑,希望大家多多关注科纯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问克茂:关于未来互联网汽车脑复,捷豹路虎有哪些基本的认识签乖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求久谷?   睿侨森坦: 目前冉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痉储篇,它的发展甚至可以打破现有的搂秽锤、传统的汽车开发逻辑与循环奠视苯。    针对这个话题舱,我有两点和大家分享履疟朔:第一点虑虏缉,未来所有的车辆都将实现互联网化淌,现在能够透露的是存莱竿,接下来我们全新推出的产品淡,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点家,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瘫悄。比如说汐兜拌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雌错缔,使用他们的UI界面和地图太唇健。类似这样的合作逻锯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力圣阂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领:李芳" "   汽车网讯 12月15日克溺耿,由中国汽车技术研究中心纯刷、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搞,从“市场化发展现状”令、“应用模式创新”庐恨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流杉糙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台笆搁,为产业发展建言献策较括卢、助力提升姜程修。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扮桥氰: 第一功,背景撤。    去年发布的《中国制造2025》把伦桥,新能源汽车是重大发展领域之一美,是其他技术应用载体水沁,而且是先导性产业该。它的进展情况决定了中国制造2025确挤、强国战略实施的程度究,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展呢担,从而能够聚焦变革缄、明晰路径详、凝聚共识关、引导相关资源集聚推广产业创新让钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构菊,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萌卿纫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贪。总体报告是按照1+7的结构荆妒擎。1是总的讨,7是包括4个车辆整车技术玻每懦,3个分项技术萍。    第二熄维,国内外总体技术分析坝幢。    近年来廖狠间,从国际汽车产业来说控侮屡,低碳化甸握、信息化趟哎、智能化是一个总的大趋势仆士剧。欧洲逃单体、美国肃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碱帛姜,重点企业的产品战略也充分体现了三化馆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组颈领。我国汽车产业特别是近二十年的发展锈,取得的进步大家有目共睹苟。首先且蝎尚,产业规模世界第一梨绦财,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显某粉,包括品牌市场的影响力有目共睹娠膳,特别是新能源汽车苫,包括技术乡硷略、市场湾稳锰、新的智能网联汽车技术裤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翘,智能网联汽车发展是非衬恚好的优势条件呢微。关键技术方面也取得了明显的进步和进展抹屠须,包括动力电池奴、变速器项黄秸。国内自动变速器原先是空白似操,近年来无论是CVT醋、IT改胖鞍、DCT都有自主的技术和产品蜕,而且应用在逐步扩大罢爱片。    虽说取得巨大的进步誓骄,但与国际先进水平差距明显副:    首先骄羚贸,发展能力上的差距涸甫。投入强度远远低于国外势,全产业投入估算1千亿汞,相当于通用怖、大众骡忙、丰田大集团一个公司的投入茅。    其次喷,研发积累饱垢驹。包括流程积累钵暮、数据积累酬、技术积累贸、标准积累惫铜脯,这些积累偏弱贸澳茂。    另外弥那片,从整个产业创新体系上来说凛孩凯,差异比较明显的汗棋,特别是协同方面锌。单个企业弱匿侧,整体的协同效果很低督,意识也比较低烤凤瀑。在发达国家萎,单个企业强绕必济,整个国家的协同体系效率比较高啪。    基础不牢地动山蚁铡,我国汽车产业的材料碳、工艺基础跟国外相比也差距明显谎。汽车产业骂甸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大忿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革盘始,要求有创新的思路和创新的模式略。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求梨龚铣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怀溶。    第三渐骄辆,一些关键的里程碑秽。    重点是总目标独泪,总目标是基于很多现有的环境设定的卑涵堑,也基于七个路线图进行测算景。反过来说多睡谁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谦时,就能够实现保障几个方面总目标的实现播辟:    1滥搞苟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辨目悸。如果技术路线图能够得到实现怜饶联,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凛距,之后往下走坤呢钨,这对产业来说惰林,甚至对国家来说是非常重要的宏迫。    2赐桨潜、希望在2030年左右超,汽车产业的电动化转型基本完成查,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上督。智能网联汽车市场有一定的占有率淘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寄票盗。    3氖、建立有竞争力的自主创新体系赴夸。    节能汽车在2020惊梁门、2025剑急伦、2030三个阶段提出典型的指标夸冒同,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扰,5升我航磐、4升腥、3.2升烂孪顺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%屉嫁,2025年15%捍堵,2030年40%以上弊搐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吐、自动巡航输堑棉、车道保持应用已经很高讥杏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夺胖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淑狮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线梯芜,经过技术路线测算实现总的目标屋蚂。从路径识别上来说酒暑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庙惫焙,以能源动力系统优化升级转型作为重点烽送炼,以智能化水平提升作为主线娠膏怖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑峨,全面推进企业产业发展霓配。    第四堑,分技术路线图的基本结论封抖奖。    1颇孩阮、节能汽车酞。总体上有很大的共同点凰莆不,重点在混合动力技术乳邢、内燃机技术锨鸿、其他驱动技术菱翱脚。混合动力是技能的主流技术烦,当然轻量化也是另外一个犁郸侗,但是轻量化有专项的分析盼蛔,在这里没有强化秋工氏。    乘用车总体执行轻量化贡参邓、小型化码克、混合动力么腐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失苫欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径课嫡。    混合电力是一个主要的技术颇潘恰,达到5升陀,4升勺巍、3.2升的目标虐始,混合动力是主流沫,其他是共性的芥澜醛,轻量化啪、摩擦等色捻。    商用车混合动力应用时间稍晚愁匹,重要度低于乘用车谐贬。    2烈默堆、纯电动与插电式混合动力汽车泌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失怖惜锭,加强轻量化成为趋势甲敛。轻量化对电动车更加重要纽隆查。对于插电式非常重要的途骸魏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术搂剔,驱动行霖、点击底乌弄、控制袖、充电宠捶、混合动力发动机缉膝,高效耦合发动器某。动力电池本身有专题鄙磋酣,在这里没有过分强调拭跨碘。    这两种车提出了总体的发展纲要杜脸媚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的潍搐犊,甚至可以忽略不计串搔竿。    从四个层面梳理了技术需求许,提出了一些优先的行动项岗玛狗,面向纯电和插电滥复,国家科技技术支持十五年了耪径票,下一步除了电池列为专项之外孟瑰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持芜耿。    另外必,聚焦关键零部件崎问、基础突破和可再生能源唾凶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要惟建。    3小土、燃料电池汽车存。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择坍缸。从中国汽车产业来说秦,现在重视程度不够狮末轨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划佬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究亭蛊怂。希望四部委提交国务院进行发布和实施缺璃烘。    在研究过程中蛊炊廷,大家对燃料电池认识分歧比较大圭,或者没有共识掳,这里特意保留一个燃料电池发展目标泰巩,跟发布不一样添闺。发布时2020年达到5000辆的保留规模袍,我们是1万;2025年是10万挛醒,发布时是5万;2030年是百万宽蜡,发布时是10万附稠虐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧努篓鹅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池膊霜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度涂、耐久性沥、成本挎、氢安全互。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臂掇甲,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程目,与目前的技术特征和发展状况比较适宜脚舱红。当然恃,全技术链的技术攻关需要做躲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口断校。前期小功率燃料电池黎籍,中期是平衡的燃料电池措颈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘶楔财,到最后全功率的燃料电池惟。当然矗刊忿,电电混合是最主要的赖,最后电池小容量的技术路线时萝,但燃料电池的功率更大一点檀啥氏。在这四个层面进行了技术创新梳理匆擒,燃料电池要解决的东西很多翟的,包括材料荷户韧、膜厩失、电机都、燃料电池钠ⅲ块堆猛涣急、系统技术品、整车技术柯躺。燃料电池也是下一步国家科技感、资金支持的重点废宽粗。    4茹唇劳、智能网联汽车娃咕韧,这是新兴的技术发展趋势氓。其重要性与新能源汽车同等重要捆系,有部分专家认为更重要春跺,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痹,技术和应用的优势改,也是机遇携顾袱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电储弹,涉及到国家信息管理技莎溪。对核心自主提出了很明确的要求虎,即两横三纵忙失沉。    车辆技术上更多的是决策然、执行杀。信息技术瘫绥,信息安全涂侠愁,地图技术也是非常重要的盲。两纵相,一个是车载的婆桑,一个是基础设施烫队禽。智能网联一定是循序的扔腊灰,智能网联技术最容易得到大规模的应用冀敞性。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柯季。这两个路径总体上循序得到应用蹬赋,从商务车来说鞠荡,更容易形成瓮澳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求届嗣。    从四个层面聚焦一些技术需求描楔煽。跟燃料电池一样客炊,需要解决的问题更多一点柑。从感知决策执行的清,特别在决策阶段诬锰吮,差距是比较大的冲访,感知当然也有差距催。在信息层面息翅法,大数据雄、云平台疗侣,相对来说中国有比较好的基础和优势救仇模。    作为一个前提珊狸,对标准法规先决性收,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动红竟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件棺瞎凹。制造技术不细介绍了两磐,还是聚焦在新材料的运用家,以及新技术对制造技术带来的变化舷割,聚焦方面进行了说明茸。    动力电池递崇,分三个目标讲镐撇,目标上有比较大的讨论和争议尸,比如说新阶段提出了350胖涧、400荷、500的质量要求昆钉娠,争议非常大檬悉盘,重点几个层面泌棋肚:    优化现有的代表电池技术虑蕉擂,提升技术水平东海,特别耐久性躲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凸吝汹。国外的装备很难形成有竞争力的差别报毙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惨酣翟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窜嘲。现有应用以企业为主体来做龚申脚。当然武,也会关注动力电池的回收利用技术链答培。    最后劝霓,轻量化税千。简单来说船,前期聚焦材料技术抄邢、设备技术诡、制造技术辅菱、回收技术挖钠酬。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瘟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化筏忌,比如说传统的四大工艺的变化诡沪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沛瞪台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趣良、供应链侮匪潘、资金垮、汽车等方面的诸多质疑福窗。期间,明确表示不会放弃造车陀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传巍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天操羞。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狙坪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的清夹。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融逆媚玻、互联网及云警妙挟、内容幌朽伍、体育,还有三个端口类的,手机建柬设、电视前父较、汽车吹啸攘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霖猴合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力必短备。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功篙澄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炕棘未。    乐视的电视做的确实是非常不容易箩替摹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扁亲贩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元搏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元臂玛浩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继瘦。总归累计亏损36.33亿元百。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蜕不。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尼。第一部分就是投资人的钱寂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现埔悲翔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿密雷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蜜善芜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秽惫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情嗽港茂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嗣沁、体育43亿汤栓、手机50亿,房地产64亿饭、内容108亿嫡鳞、互联网金融151个亿授壁、电视187个亿桔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金舌讥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂粗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的峦季型。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冗袖。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的忿泼楷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败阀确。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鹃盼腹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件斜挥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鼻特。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙氨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的淌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饱钙诡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了其懂容。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的设写溃。很可惜,你们蒙眼狂奔程渭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散探擞。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂倒疲交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   12月10日裁棚衅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路森:一条是政府主导墟、政府补贴的方式够踌美,这是当前的主流挨惯痪。一条是消费导向分返扑,依托市场的内生成长道路滩俩惜。”他表示铰,(电动车产业)进入者中莫,大多数最终可能会被淘汰伯夹,但是不能不给他们机会热肋。国家已经开始放宽市场准入蹲,此时翱,应该在两个方面把握好政策粒锭:1储、应当欢迎新的进入者疗海钒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炭,让投资者自主决策晚授,自担风险浇嗡文。2抬慈岁、要以强制性技术标准和相关法规为准绳下钠疙,严格市场监管穗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚首,目的是建立好的产业生态昏椭。电动车产业化呵惰,最终必须依托市场来完成铂纠,因此貌幂纬,政府的政策必须产生长期预期陵。推进政策应当借力市臣咽佟,发掘市场的潜力戒伟胆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挽。政府政策不干预技术路线守坝玻,政策的实施不是导向对政策的依赖痛饶宛,而是政府作用的适时发挥秆逻闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奸呐疗,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示袜楞捞,戴姆勒有望在今年成为全球最大桨隧疆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剑矗,这一目标比原计划提前四年实现单递。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忙弥串:“戴姆勒今年即将实现这一目标睬,比预期时间(2020年)提前四年膜。”   据悉冉羚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标罐卵婚,当时受到与会者的哄笑凭写。然而冈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哺辣伙,领先劲敌奥迪和宝马聪痪。(实习编译毁操:刘欢 审稿联撇:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈套毕患:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编窍:韩大为 版权作品很,未经环球网Huanqiu.com书面授权骂坪抖,严禁转载韭戳,违者将被追究法律责任铣土殴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访该嚏釜。在提及新品牌“WEY”时苗结屋,魏建军表示浦唐撑,“将夺取丰田和德国大众的用户”懂闯。   记者叉:为什么把自己的姓氏作为品牌身倘?   魏建军芭匆两:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吮。我对WEY很有自信逞,就使用了自己的姓踏屑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌广,但在中国汽车行业我是第一个江。   WEY之所以采用英语田戳郴,是为了要瞄准成为全球品牌魔胁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力朔。   记者写赂晚:对于竞争对手有什么设想书冬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军枚皆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势驶殴汾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌愁肠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准净,在此基础上还要实现15-20万元的定价诚陷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户敌棵。在性价比上WEY更具有优势畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编驴:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨怠,严禁转载羔里蹭,违者将被追究法律责任播邦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嘲安氓,新能源汽车的发展也不会受阻丹焦。   根据工信部核准的数据闻寒,今年前三季度恕劣,整个新能源车销售16万台椒谁窟,同比增长83%亭陛男。其中秘茨玩,新能源客车已经占有40%以上的比例箍,达到了近半的水平日摄,发展前景面临压力歧莽丹,但乘用车只有0.1%倡年。“我们涨十倍是1%互弗,涨100倍是10%红,新能源车发展有巨大的前景和空间迪冉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲍。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上唾骂,全国乘联会秘书长崔东树说苇霖剂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力拢汉敖。根据国家制定的产业政策要求掠,到2020年核瀑,乘用车百公里油耗要降到5升颧骚,这意味着五年内降38%的油耗杠独航。“基本上谁也实现不了偷幸难,只能靠新能源车来推动母筏琴。而这种新能源车你题,插电混动可以降80%扭,纯电的可以降100%的油耗米宠曙,这种情况下只能发展新能源车戈,这样新能源车乘用化祟模,为什么我们一直定义为为生存而干蒙,你不干就要挨打莽沁推。”崔东树说羡誊笺。   另一方面糕角嵌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钒米,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者谷沃,因此定价弹性很大埃。”中金公司的研究员李璇说沃犯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平储,为消费者提供很多选择呜驹纯。随着技术进步和更多电动车型的开发殴,新能源车的成本会不断下降厘,比如爸碑抱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型青本。“中国的纯电动车型出来以后啼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多枚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲜汀考,发现基本上17眠溺僵、18年以后的新能源车兼,达到8年10万公里以上淮告,整个成本是比传统燃油车是要少的氛铺,甚至是少了20%到30%姆。”   电池是电动汽车发展的核心坷了丹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本素。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滇,电池成本还有很大的下降空间袭串。目前睬雀,整个电池的产能供应相对过剩耪丸虏,国内电池企业达100多家街前博。据统计晴爸鼓,目前整个电池的价格大概在2块多左右塑歼翻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求脖卉芜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袱鲸惧。因此疗泪经,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玫,这样才能达到标准霉抠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "   我们不认为绝对的销量拔价钉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素秸烘。衡量一个品牌成功还有其他的因素鸥,比如利润率辜龚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鹿烘。除此之外躺,品牌力涟达、品牌的知名度合、美誉度建翔法、影响力比却,也是决定品牌可持续发展的重要因素身守。宝马在创新精神上是首屈一指的墒躬,因为汽车行业正经历巨变罐锤逻,在电动出行蜜怠晨、智能互联歧搪葡、无人驾驶等一系列发展方向上案梦恍,宝马都打下了比较好的基础飞灵。    临近年底扮娃亨,伴着层出不穷的新闻事件餐,高档车市场竞争愈发激烈士龄,作为全球领先的品牌——宝马读靠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铜斑非。近日搭蠢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士效,听到他开诚布公鼻礁痞、推心置腹的看法病。   问锌:根据最新的销量数据驮,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近噬陇哄。那么思,您怎么看销量胳努融、利润陶筐、与经销商合作伙伴的关系褂呵? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绣横肃: 每个竞争对手的情况不太一样乔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况冬,所谓的增幅我们一般都讲同比锑,是跟去年的基础关系蒋瑰舶。几个因素加一块儿耿,我们不认为绝对的销量彻赣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓜卵撂。对于宝马而言灌,今年前十个月扇犬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恳溺啡,同比增幅10.2%粉花碎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆扭枪,同比增幅接近11%舵看。我们对这个数据还是非常满意的擎为,这也达到甚至超过了我们内部的目标官。    除了销量本身的绝对量或者增幅谜蹋唬,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素堪馈,比如利润率坚会殴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标班缓详。除此之外喉,品牌力姆、品牌的知名度虎、美誉度凹、影响力堵疙隧,也是决定品牌可持续发展的重要因素毙灿别。宝马在创新精神上是首屈一指的瞄莎许,因为汽车行业正经历巨变岭,在电动出行狼撕害、智能互联哦茬愁、无人驾驶等一系列发展方向上履弘碱,我觉得宝马都打下了比较好的基础良。总体来讲煽咖,我们并不惧怕任何竞争散诵,我们也欢迎竞争妊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行帅替,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势镣磊唐。   问梳:最近仿崔,关于奥迪的新闻比较火帽。   刘智吴节: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纱。对于宝马品牌来讲币,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的爽,双方的关系也非炒锿矗好稻。所以煎翔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司赴,一个是宝马(中国)详,一个是华晨宝马怠既淌,但是我们有一个整体式的营销团队谈寞,有统一的零售网络傅乱,我们在总部有一个统一的管理团队抖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略间潭。至于竞争对手我不是特别方便评价必,不过至少释放了一个很好的信号先虚炭,豪华车市场的前景依然很好伍卷礁。    问备秆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膊净?    刘智信藕氏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绍。因为从经济的基本面来讲虫雇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定湍、持续的发展态势溅撂苫。之前以出口局讹滤、基础设施建投资的经济拉动方式百菠块,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式受写。需求的增长其实就表明了对于车的需求面,其中也包括对豪华车的需求哄对省。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讲挡,这几个因素相加膏侈痴,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间衔筋活。今年钮法擎,豪华车的“盘子”接近200万辆犯抱挪,未来可能每年的增幅不会特别大放呢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购。所以拟慕钡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入废谋撂,力争在市场表现上优于竞争对手咯手。   问伯湾母:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得剔,这一岗位和以前相比有哪些挑战朗蚀谷?   刘智垄哦炊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化傲裸楷,因为我在宝马的八莫、九年时间处腺,换的工作岗位也挺多的晦鄙。换了新的工作以来拒颊视,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嫉霉拒,比如负责国产车的销售绊古,可能是比较短平快的存毕,看的是一韭亨颇、两年之内的事情凭剿。在宝马中国总裁这个位置上炉牟峨,除了目前公司各个业务板块的运营犁颠,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乡构。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膝噬,像无人驾驶焊、智能互联乌崩逗、电动车绥寺,包括数字化营销坊、品牌年轻化等等一系列的东西蟹。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划到寐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队霸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究鹃陆,力争在中国市场上打下一个非尘境海好的基础施。我相信拜孰委,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候漂,宝马会拥有非常强大的竞争优势群堑茧。(中国经济网 记者墓布:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮兑蘑:李芳" "   原标题版:王永清啃釜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底欺俱堆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巧世痢。别克品牌今年销量已经突破100万辆架恍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量共恫灸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虐略。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰祟。数据显示矾冲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陶苹,同比上年的446764辆下跌28.64%憋导。上个月茬泌跺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矗龋氢。    因此套,在车展期间接受记者采访时攘,王永清表示拉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造芹览。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言山粕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升菱繁童,但全年销量依然会同比下降20%左右糠胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玲粪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快使,可能在布局上稍微有点滞后怯唯。现在对于雪佛兰来说景倪,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膘菱。    事实上擦守,雪佛兰已经开始了提速布局沧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上迁,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蒂。王永清表示夺嚎来,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌窖实参,2016至2020年投放超过20款新车幂。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列静隆财,30%为SUV车型恋炊保,并将加速引入包括1.0T扯凤罢、2.0T曹铅软、8AT脊、9AT泰荒饯、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技漆华。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境驮筷汰,未来SUV将成为主推车型割团。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造截纠,轴距2725mm搁董际,将与全球同步进入中国市场陇滦霓。同样蕊犊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒲抒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场期。    值得一提的是兄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS穿特恃,拓宽产品线梅。RS车型将采用包括侧包围京、运动尾翼片辽山、双排气管仆隧廷、降低化运动悬架汾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辟膏挽,并加载多项ESS智能安全科技姬。    在品牌营销上坷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼午、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苇馈。另外啼,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发殿,演绎雪佛兰“热爱纷,梦想线呜,行动距,分享”的精神敬摆纶。    “今后新车的利润越来越惺饲烤稹,主要利润来源于衍生服务秃、二手车置换等犁庇。相信雪佛兰将它的结构调好后芯赣,未来两年将会真正出成果净绰。”施弘说浚荚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惫说,上汽通用的新能源战略也将全面提速茬渴。车展当天颊碗捷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相郎迸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镣苍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统侍沉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胸叼,发动机的最大功率为73千瓦儒婪吗,其中电动机负责驱动处,汽油机负责发电富烈文,它的综合百公里油耗是0.9L底。从上汽通用发布的节奏看翰猩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孪黔湃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案模仁,王永清说撑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些囊脾航,产品还要丰富梆汗,才能满足这个法规的要求匠搓平。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幌,到2020年之后比例更高咕够。王永清表示钒峰骋:“估计到2022年辛橙贝,我们的电池技术会有很大突破始,能量密度大幅度提升赶伴绦,成本是大幅度下降躬鹊赐。这对纯电动的新能源车发展是好消息耗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗杯筒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢郊、豪华”品牌——WEY聊竭囱,W01降、W02两款全新SUV首发亮相啪,售价区间将在15-20万元陌。对于新品牌的未来发展规划脸十,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示素惕邓:“WEY品牌明年将有3款车上市玲捎挞,到2018年还将推出2款左右的产品济挥到,以支撑起全新的销售网络体系抱腺肚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表牟梅:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍羞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市薯奇,8月份推出第二款SUV W02螺继舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年阀,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型炯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时混歧,魏建军详细介绍到戊杆项,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA币继,配置上拥有最先进的安全技术褐腻穗、智能技术辩莎菊,也更加精致釜呢桶。此外在性能上两者也有很大差异肪逻,例如在NVH方面波诉屋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上骇锨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造穗。   在经销渠道方面习但堂,魏建军介绍说识酪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络颗睦,没有想过招募新经销商俺,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作奉。”   对于新品牌的未来发展暑宿劣,魏建军信心十足晃,他表示活诽傻:“我从没想过这个品牌会失败察藏槐,只有退路封死才能做好这件事剔,自主企业只有没有后路才能把事情做好嫁别瞎。”此外匠,魏建军坦言骇,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嘘,因为新品牌叫什么并不重要戏柯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛泼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业履辜,将方向转到共享经济桶、互联网燃快会、自动驾驶方面新的技术倍颂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商幻屯啡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上箩胜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩腑蔑纷、生动的演讲匙,就城市交通桃火纯、自动驾驶和汽车互联等热点话题囤奢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棵识,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业形。    徐大全说尾寒,博世始终认为蔡市,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倒倾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式酚俄芦。    徐大全谈到帛,作为在汽车领域的老牌企业段鼻亢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化锭汇、多样化的发展态势和需求退蚊,博世已经有了自己的思考和方向镰宫。    他说绵,如今攻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业道虐,将方向转到共享经济蜜镭何、互联网抠论拈、自动驾驶方面新的技术迟介沧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说钨杰,面对新一轮汽车技术的变革轰骸,无论是传统汽车篡、零部件企业五裤悔,还是互联网徊楔、科技企业奋,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隧池。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点匣从:互联化丸、自动化和安全化脓荣。我们预计粒洽搔,到2021年刚瓮排,汽车将成为第三大互联移动实体苛兄苦,同时扮演人类的第三大生活空间胳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啸谜,来充分发挥互联驾驶的各种优势骋。    谈及自动化领域黄差,徐大全判断两痰察,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势夺喝搅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蔡,通过持续创新驾驶员辅助系统乓欣拣,从辅助驾驶逝、部分自动稗诡仕、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淀趟督,分阶段朝“零事故”愿景迈进鞠衔。目前苟认侠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产桃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用麓翔,到2020年左右沉,自动泊车功能将进行试点项目测试丧匹。    说到自动泊车跨乱,徐大全特别谈到停车难的问题现情斗。他说笛疾,停车难是在城市生活中的一大困扰旧。今年看钱论,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查鄙局,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题午。在八项智能泊车功能里芳纳峡,“手机查询停车场位置并导航”浪南、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郊淀线。其实瞎殴炽,在大型商场里计绅廓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伐纤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础舷。根据一项市场调研显示澎剂鹿,2015年胸牧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿济噬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力凰比禽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台赂慕靠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露挤歉,在深入巩固原本的互联化虾采、自动化和安全化“三化”战略基础上么,博世今年也把两轮交通脸际、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度须。    他介绍板挨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廖差,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吩。未来十年绿玩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蚀浮,来提升物流生态系统的整体效率和安全性的勿魏。    在两轮交通方面嚷世,博世提供两轮驱动氏、安全等各方面的解决方案汾,涉及两轮电动车晒、摩托车厢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式超倘。    最后揭寺恼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桃煽履,满足这些变化的需求吧橇棠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习犀泼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泛赌抡,“双积分”法规苹悄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议唐电,连日来梯抱茧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酮炕,让观望中的车企备受煎熬躲。针对业内关注的焦点问题率,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全坞诞庇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》宏:不久前肯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规舷,如何理解这两套方案遍灵交?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全心:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剖处茅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联禾辽,但又有独立性巩交哎,各自的核心目标有所不同磊试刨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量搐窘竞,进而确保国家能源安全笛芭时。由于中国的石油对外依存度已超过60%帽亢,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提拇幸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求崩母厂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挺尺乒,进而实现国家节能减排的长期目标拆檄啡。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集位情负,但现阶段并不能彼此替代缉伦。对于CAFC而言途,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求汹固,其中当然也包含新能源汽车妇壁,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠板。但不同的企业由于自身能力筏玛涪、技术储备和对未来技术趋势判断不同孟染恫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隧甭蹬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模浓戳,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惯咆,而以后补贴将逐步退坡舱拣,企业更担心成本无法负担师锭箔。因此仅有CAFC法规闹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抡策,所以有必要出台NEV积分扳答,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兽。同时萄抬牡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫核坑,从而有利于新能源汽车早日取得突破侩惜晃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线存,其目标应是降低汽车及相关产业惕、乃至整个国家的碳排放愁,和降低能源消耗诉求不同井琉蕊。作为碳排放第一大国菇舒饥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值呜颓厘,后续国际压力还将不断增大淑烙嗣。因此艰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涟稿,从大方向上讲是正确的搽贯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段胖能,这和NEV积分没有本质区别差,也无法确保总体低碳目标的实现缝。实际上牡卞斧,跨行业晦班、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮韭。以电动汽车为例顾惫寝,其在使用阶段确实是零排放搭靖,但与欧美不同多搏,中国的电能以高碳电为主阔毫韧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞪你嘿。也就是说垂哗光,在使用高碳电的情况下坎谁,电动车全生命周期的碳排放并不低餐。这正是碳配额管理应该解决的问题匡握掠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中端犁庙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稠酬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业杠。实际上辞帽灭,将新能源汽车确定为国家战略烦期,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构烙,生产更多的低碳电灌吻成,否则减碳的国际承诺将难以兑现售。    另外绢砂蛾,对于汽车行业儡腾闪,无论是CAFC水歧鲁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同摄,但都应该由一个部门来统筹策划蜗哎颅,系统思考拱,拿出科学吻桨、系统还、具体膏就、有效的管理办法来推动实施块无陪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面捕秤撩。    ■积分交易细则需加快制定累鸵随、尽早出台    《中国汽车报》捆翱缮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定催耽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素惩塘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受涛理泉?    赵福全炔:确定合理的积分价格乐,涉及到技术笆、成本和市场接受度确,需要综合测算和动态调整浆糕片。我认为基本原则是腥崩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力垂惟块,让没做新能源汽车的企业有经济压力诧矩吞。如果NEV积分是“白菜价”芳伺,大家直接买就可以碱阔哪,谁还会愿意在新能源汽车上投入塘堡?    因此父镐盟,NEV积分的定价应足够高缎,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入渡玲惰,通过自己的新能源产品获取积分窖巢啼,满足法规要求模。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藤需夏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业极,能够通过购买积分先生存下去蝗线窘,争取时间把自己的新能源产品做起来隶农。    《中国汽车报》瓜:除了积分价格之外垢熔贬,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑噬,目前处于“空档”状态肃疲,怎么看待这个问题尘?    赵福全收侠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力誓衅鹤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间堡踩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫檀侣滔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汤。同时藕盼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间收锈惶。对于汽车企业来说瞧握,3年仅仅是一轮产品开发的周期刊呕,政府作为“游戏规则”的制定者贺寝倦,应尽快给企业一个明确的目标镀毙帘,否则企业将无所适从齿郡嘛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焚箔:“双积分”中提出了2018年起奇,8%佬挪澜、10%杉藐曙、12%的NEV积分比例先扳邻,而经权威机构按照法规要求测算钎该棱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间毁湾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难男首?    赵福全其梧捆:在这个问题上吗稻,我并不持悲观看法霞烤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铆冒敢,因为还有很多企业尚未完全发力迪。按照国家的发展预期赋些,2020年新能源汽车销量比例要达到7%境扑,如果每辆车以最低积分2分计算枚氨,整体积分比例就达到了14%顷诡妈,如果是分值更高的产品离森噬,达到18%的积分比例都有可能炼。关键是要努力实现7%销量占比目标搬律,而这也正是NEV积分的目的所在盲恫叔。    不过另一个问题引人担忧咎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求拒古情,同时在CAFC核算中也有优惠轿家:一方面油耗直接按零计算擅,另一方面核算数量加倍拔,从2016到2020年分别是5倍兑烫容、3倍弛狡携、2倍泻套崩。此外屡,按照单项抵偿原则吼懦滩,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分露徽,还可用于抵消CAFC负积分册没扑。我们经过测算发现辽冗祟,CAFC中的这种双重优惠泼对,对新能源汽车的“照顾”过多了卑魂氏,不利于促进其他节能技术发展皆廖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险孰。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柯般蕊,CAFC的达标难度就会随之大大降低拟男。实际上惕诚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重关讼,两者不可偏废坦坏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展孪嗽,但如果CAFC目标落空孝,国家能源安全受到威胁急氢年,汽车产业的可持续发展仍无从保障回事。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消华,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿许炊,这不仅能确保CAFC目标的达成卢,也会提升NEV积分的价值井,避免NEV交易落空斜嗜垒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》奥:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸡玫,而没有将电耗的概念纳入其中甸,这样的算法是否科学汞罚按?    赵福全橇陪:NEV积分分值以续驶里程为依据安闻食,这与推广新能源汽车的初衷相违背林物,也不利于鼓励技术进步吼烯楞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹦铃。推广新能源汽车是为了节能减排马,因此不仅传统汽车盯性,新能源汽车也同样应该抑大扬小供惠、抑重扬轻岭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”享,而不是搭载电池越多越好奈寥,因为大量电池搭载在汽车上移动耽,这本身就会使能耗增加缄士,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒂面,也意味着大量增加电池生产的排放驾的。    政府应鼓励企业开发低成本缮、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品煽物,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池喊绰剂。也就是说浚,政策制定一定要“勿忘初心”姑坑炊。建议NEV引入单位电耗博咯,即吨百公里电耗的概念秆饱耿,作为积分分值的依据桓。同时考脾,对于小型车电耗适当放宽撬仍捕,而对大型车提出更高要求厢率簿,以鼓励新能源汽车小型化贾是泊,进一步提升节能减排效果脾啡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》枯:在“双积分”中芹什匹,没有将新能源商用车列入管理范围缓,这样做合理吗派滔?    赵福全儡绘轨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡古茫可持续发展的问题疏脐茬。2015年娇拓叼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%骸姜蔷,获得国家补贴的比例比这个数字还高扦。而此次NEV出台却未涉及商用车话陆,这是不合理的焙澜惊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺枪禾,也会让乘用车企业感到不公平肩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盘纺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求检劫。我建议矮颈飞,应该单独给商用车设立NEV比例要求酮菊腥,可以不与CAFC积分抵偿璃,但企业之间可以交易翅劳。因为如果没有NEV的强制要求痛朽举,在补贴退坡后鲤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑武瞎谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇帅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口塘卷岛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颂窟墩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示薪磊,目前正申请资质的新能源车企多达30多家祷抱涤,盲目投资之后惭捷男,多数公司要垮下来复表。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热麻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎识设钢。    以蔚来汽车为例掸豁,去年8月还只有100多名员工绊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模灭。据中国汽车工业协会最新统计绞淋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆氰距烽,销售4.4万辆诬,同比分别增长25.7%和43.8%肺省抽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炊桃底,销售28.9万辆乡厘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老存。蔚来墨、威马室法、前途寸毖何、小鹏等已是新能源造车领域的热词勾恍雹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勃稍拍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》还免警,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目家控。至此褥实,奇瑞新能源成为继北汽新能源潘杯、长江汽车龚究陆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业珊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家涂该。    “新能源车企的风险枫侗奥,其实很大品凳驰。”王秉刚说峡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炯另,对风险有足够的分析激痕颇,有可能投了很多钱餐,最后做不成嫌,带来不必要的损失惮萄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下常,简单地投资建厂犬拿廖、增强制造能力功,未来堪忧拾。新能源车电池的技术进步非常迅速 屏痴辽,现在可以用的技术一年后就不行了钝椭。如果没有研发能力就做不过人家虱抵樊。“一下十几个亿扎进去吨,有可能最后做不成猾,我还是提醒新进者要谨慎一点陋嘿故。”王秉刚说谱氨壕。    事实上炭派,目前国内的新能源电池生产厂太多了愁钦诡,但规模都不大彻绵彤。而且动力电池总的规模也在扩张中刨,尤其质量好的不多攫佳瞬,“据我了解副,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单席廓篓。”因此觅凹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺擂。   谈不上“红海”哄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的忌错瘁,但道路曲折梦耙擎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说瘸,造车得有钱莽枢凌、有人才辑、有时间俺收躬。“钱我们还行幂案泊,人也不错宋贿,就是时间太紧阶发,毕竟搞汽车三年算很快输色尚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合扭衡崎。”万锐坦言坑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的形。    不过狄平,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧财截涎,万锐并不认同浮弦幌。在他看来脚角暇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上护秀,因为大家都还没“下海”炒炉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铺讲,大家还在忙于造车楞,搏杀还没开始磷。    “这是好事盎竿撩妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业枯北,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说甫独,目前中国传统整车企业有150多家四寸,新能源车企至少有30多家褥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法废溜。    至于是不是过剩凳扫,梁伟表示这还是要市场来判断夸帘。在梁伟看来赫怜竣,其实中国传统汽车行业已转入新常态碧宏,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捐,除非汽车消费大幅好转儡唬徘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亥漠。    但另一方面课,根据预测腐仑,未来5~10年灭轨监,中国的新能源汽车将保持两位数增长尝妒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烘讣剖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆功,到2020年时产能达200万辆搽弊闷、累计产销量超过500万辆靖就搞。梁伟认为缚,从年产几十万辆到200万辆的目标碎,新能源车汽车肯定还要快速发展避。目前的新能源车市场还完全没有定型漠悲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会纪闺膜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矾,“很多人此前担心特斯拉会破产诲品,但Model S和Model X推出后效果不错宛,用户接受涩停。经过多轮产品积淀哭煌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃城,特别是成本下降得较明显没结。特斯拉可以闯出来身蔡,中国企业也有机会道、有成本优势酞垮刨。”梁伟说钨泌。    对于最近贾跃亭的乐视宝柬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佃,梁伟指出唐,除了技术翻,汽车行业还是一个资金密集词及、劳动密集的行业位唱徘。如果要进入妙,需要企业在未来几年有大量投入迟,以格力电器(000651.SZ)为例堑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗纽疏列。    梁伟表示镭龚食,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来两法,毕竟快速把产品推出来掇寿,现金压力会非常大腥。另外焦,一家企业在原有行业中具有很强的能力料莽房,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龟刚牢,这是一个很长的学习过程竞北富。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日犊哺输,也是第十七个中国记者节钎亥。2000年季欣吵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》柔昏淋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节湘。此后记者节像护士节捻涣墒、教师节一样疯踏,是我国仅有的3个行业性节日之一碴陕。   值此之际弘搏,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陀山,在这个纸媒寒冬的大趋势之下范宏秆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拱撤坝。      坚守还是离开渴痞矗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露禾:去年网络广告总量2096亿元松零挽,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元呸枫冠。报纸下跌超过35%活遂培,杂志下跌近20%规思脸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿护蹦侩,单项将全面超越传统广告穆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击函东摹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者柯诞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弘料,也仍能保持着不俗的销量梧。    “没有路可以让我选择涎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值昂。”陈总对此直言到拘入狈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悼穷,但发行量保持一直不减茨奔。诚然胃尺普,这离不开报社给予的支持拌躬。但从自身发展来讲梆判碳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挎槽篡。究其原因宪烂,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剩伐,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者墨。   汽车也好汗适缮,新闻也罢悍诡。毋庸置疑聚夏味,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尖。   纵观整个汽车行业的发展趋势核,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志下透锹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受两,但不可否认的是盎长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式派。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泊坎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甘。    除去对报纸咕失、杂志媚贡、广播萍吵、电视洛、音像等载体样样能玩得起来奋雇,还需操弄3G毖家、4G等流媒体技术布箱劫。我们不知道下一站会到哪里戒邻类。   面对媒体融合大潮烁拖,陈总胸有成竹的坦言莫桶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代馆额,家用汽车转企改制之后继续深化改革航敛痕。由媒体到传播机构嚷借,由杂志到全媒体平台拴,历经两次创业颇哀唤,家用汽车探求新的发展方向啸堡坝,抓住变革时代的发展机遇黑掠,赢得了全新的利益增长点董饶。不再只是单纯的纸质杂志呢,视频洽啸赣、自媒体等做出了不错的效果枚时刚。   其次道贝,就是在自己的企业定位方面沪扁嵌,中国医护工作者汽车消费调查如顽、中国城市教师汽车消费调查是以医生化玫参、护士阑剐、教师等特定的人群为对象做的系列调查焕。这些调查一做就是3年茸常,走遍全国大中小城市瘸窜,做出最真实的数据陋秋怜。 ?   “网红”营销时代   今年以来豌,网红主播频繁出现在各类活动现乘恰,手机发布会膳仟颗、车展逗毖、房产开盘轻、比赛等一场不落钞旁悔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会性。”   日前茫底,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苫梳费,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军坪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”微。   对此事件肛,亦不乏业内人士称鳞穗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走毋己红,呈高开低走的态势斡码。   陈梓萱表示汉锨才:“在现阶段的传播环境下癌骋规,媒体记者朝网红转型勃径滇,把读者转为粘合度极高的粉丝湃席蹄,增强彼此互动憋崎、沟通广钨喇,无论对于报社还是记者个人腔推辜,都是一件好事蹿。”   “把流失的用户拉回来艰矾肖,用互联网广蜂毙、新媒体的方式奢汀编,我们正在努力尝试了虾,但具体执行效果如何久扛保,尚无法判断食。”全媒体时代湃,我们永远在路上堂散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:张瑞丽 版权作品酥戊,未经环球网Huanqiu.com书面授权舷奇,严禁转载僧彪蛊,违者将被追究法律责任查串。 获取授权" "  原标题储缉:广汽传祺肖勇阜伍:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日歇卿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阂卷臀。在本次活动上强,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念端。广汽乘用车副总经理肖勇表示呐:“时尚是一种潮流庐挤,其实就是顾客需求荆抢掏,引起客户共鸣搁,汽车也需要时尚咀夺,所以GS8出现在了这里橙。同时传褀GS8我们就是承担梦想墟摆佛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上亲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫌敞疾,中国品牌基本上没有一席之地抵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型擅伙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任呐碍。   对此裁适储,肖勇表示廷匹贡:“传褀GS8我们就是承担梦想惫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上炕暗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上晾碴,所以在豪华汽车上东和,我们率先实现突破佰曙踢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚澈搞,我们就是要跟汉兰达藐话放、福特锐界形成三足鼎立购,甚至未来超越这两个品牌福揪啃,这就是我们的目标干踩揽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痘然粪,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缅,创造单月销量的历史新高氏,爆款车型占3.4万辆诽坍逻,但受制于产能安排的影响耪捎,造成其他车型总的销量并不是很高需。面对这些问题冀,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略募劫。   肖勇表示竿芥里:“明年我们的产能疯吭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目让,产能将得到释放纯。我们在满足GS4的同时括社,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立端鹃玖,最起码销售五千辆以上渴妈,剩下我们会再分配个其他车型箍悸苗。”   同时为了加速品牌向上签,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镁。同时肖勇说道蚕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纫,在明年全部投产泪牡,所以明年最大的问题还是产能棱承恰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型楼侠,我就是聚焦我的明星车型吓关。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼吧然:李芳" "  还有不到一个月抬别蕾,东风标致4008就要上市了叹菜驶。它的颜值物茅、科技装配足够有吸引力腔稼袒,那么随着锁定竞争对手且、谍价囤悉甭、销量预期等关键信息逐步浮出水面防贿嘿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢贡歧?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辰具,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影颗。比这番景象更热闹的里抒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会疟。   说到品圃厢多,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓝,让媒体品到了极致酚懦。在工作人员的讲解下李龟案,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统形帮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴胸孤,无不让到场的记者累费题、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外溶牵眯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蚊群董、品味醇驹捎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象啥红,东风标致在今年推出3008钦、4008后损徘瓤,也将在明年陆续推出3008S秽、及另一款7座SUV凡。据中汽协最新数据显示详纷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆漠,同比增长45.91%窝。那么存渺,在众多SUV产品中密,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岗钝?东风标致总经理李海港对记者表示毒弊:“我认为要总结一个词就是‘品’字戌浓,东风标致的SUV一定是最有品的筛哦,这个品是指品质屉形皖、品味蹿未剿,今天的4008就足以支撑这两个词梨硷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化司溪?李海港对汽车产经网独家表示台峰沥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同那槐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境祷晚,轴距达到2730mm天,是同级别车里最大的黎其,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机线送乐,在配置方面更趋向于高端碳、智能递,进军更高一级的SUV市场晴噶榔。”   然而菊镀,另据乘联会的最新数据效惜泡,1-8月亮被,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV青俺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%飞认。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫡,作为中级SUV壕瑞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期芯?李海港向记者算了笔账慨釜律,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万仍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佳险抽。“这种需求就是4008的机会寿,也是4008成功的保障节。”李海港表示新墟弦。   “狮虎之战”将上演   还未上市豌凰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倒。李海港认为亩匿,4008在科技装备市、内饰外观上相比竞品都有足够的优势模茹堪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的猾。”李海港强调面斥。   通过外观设计及车况数据对比后发现氨苛,4008的设计颇具未来感和运动感巨超,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下腺深露,4008在轴距上占有一定优势痘,也使得整车造型看上去更加修长笆。   那么画们扫,价格呢滴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蔡帕,通过对比翼虎的指导价昂锻欢,小编认为4008的价格应该在19万元左右床咳滥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合判。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢猾感慧?据乘联会最新数据句,翼虎1-9月累计销售84258辆誓急乃,月均销售9362辆宋歧。但值得注意的是撩颂觅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蕉。那么兜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祟狈,可以说也有一定难度荆些涸。   汽车产经网了解到累皮,由于目标客户锁定在换车需求的群体表皇狗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案贩紊水,以吸引用户选择4008登。至于置换方案的细节患,李海港表示还未最终确定潮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实:李芳" "   国庆结束后灌背峭,北京笆、上海插脯、广州秘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿坡梦,引来了社会广泛关注我菏举。平台闻风声的室,媒体炒热闹盘弟,百姓愁价格故。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扇飘,“网约车”只是第一块烫手的山芋既锌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性线,又要确保公共交通体系的稳定隙,还得照顾老百姓的感受暇搔。    比较普遍的观点认为谈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升品,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高沮琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颠,征求意见中提到让市场来决定溃耻遣,这是非炒砟洌科学的勾绥勺。作为用户寂婪乒,担心价格上涨金,特别是比出租车贵堑霞,认为监管部门是要维护出租车体系利益纶阂萝,我觉得这是大家多虑了八骋哀。过去痕,在平台混战的阶段痪亩蒂,资本介入烧钱抢流量颗,这本身就是不可持续的滥踏围,价格逐渐上肝А,平台收取中间费用是必然的莫。    对于各地的征求意见衬虐,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌粪。比如说要求司机是本地户籍蹋、要求网约车辆的舒适度等等告佬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些估竣柬。    网约车规范的政策是非常需要的梁,作为共享经济热潮下的产物痪伤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悉八险。任何一个商业模式荒戒,都需要规范起来纺蟹。因处于监管边缘凌宫眯,过去已经发生了数起网约车的伟害案件麓。我们在对受害者表达同情巫库蜕、对肇事者表示愤怒之后葱簿,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赎。    然而酸蝗巷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冕奋磊。比如说耽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍馈、车辆要有上海车牌褥赔偶,并且轴距要达到2700毫米霓莱。根据滴滴公布的数据迷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中拴,拥有上海户籍的不足万人佛峡。这个情况在深圳类似喘陛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拍竿。如果按照细则明确执行溃布,这就意味着丧厢壳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”弛东显。    共享经济是大趋势隙八,但监管太严可能打击积极性浪案,这对立法部门是大考验困逛赔。互联网时代呐,网约车大大增加了出行的便利跺容,使人们在出行上拥有更多选择洞。监管是为了提供安全高效的服务保障伐,而并非要让网约车集体消失挺。现在的征求意见许多还是首次提出愁昧胆,建立体系的过程中应该让用户寄舅、司机及平台有更多发言权盆呜。    我们鼓励共享碴衡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环臂赐甲,与传统交通体系形成良性的交叉互补凡。    我们希望立法假惜,只有合法合理才能保障各方的利益城陀,所以网约车服务一定会是标准化笆趴吉、安全化的挫杰朝。    我们希望在所有领域都有不断开放姓休避、不断完善的发展方向费恼,这是产业互联网时代的必经之路逗舜钙。    文 | 著名职业经理人墒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按裂:新造车企业已经不再神秘沉忱,告别概念车的品牌曝光期淌妥咸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肠。投建工厂模娜、申请资质蔫,造车潮倍亮,他们是认真的涉。不过哨,“八仙过海浑记丘、各显神通”吾洪失,出身背景不同的创始人趟,对企业产品和品牌的定位剩伎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沛。    想听“真知灼见”困斥锰,走进新造车企业烫建弦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惶。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道妙壳,敬请关注公。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠帽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上吃。10月10日份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准吗跨。这也意味着竞雌,前途汽车继北汽新能源层书、长江汽车之后卉巫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”僻芥袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中颧杆可,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溃鞍偿,可以稍稍松口气奠。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看榷遁,他直言到2017年底前途K50车型上市前潭快,相关准备工作的日程已经安排很紧张路忻连,有许多事情需要持续推进滥。即使如此械超骑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矢墟焦。在与记者的沟通中航愤,他详细讲述了自己的创业经历隧桓焦、资质申请的情况奶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唤。    短短的一个小时鳞馁沦,陆群留给记者最深刻的印象是咕帽辖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师轮,他们怀揣一个美好的愿景碉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”携袜。    ■ 拿下资质不神秘亨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”俊屁,许多人都对过程感到好奇夏。陆群则表示槐峡纪,拿到资质并不是一件神秘的事情牵虑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求蘑蹬踩,一点一点把技术做到位端普鞠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蔑。”陆群说俄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》胁看盛。具体流程是对,企业根据相关标准去申报项目精时,国家发改委则根据“27号令”去核准申请誊坷雹。陆群认为监葱戚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展戮遂塘、引入新的技术和参与者狼毁附,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术非。其中对电动汽车的四项关键技术蚀时蚕,包括整车的集成和控制技术插,电池的管理技术迁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求入睬。同时半胖瓮,技术具备后还需要做出整车翔仟,并按照标准做大量测试称,要达到很高的标准假充。据了解沁衰,整车控制管理系统(VCU)弦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向善,也是已经掌握的三大核心技术硷。    更重要的是倘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向落拎叼。早在2010年安浮奥,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尘,开始布局电动车毛秸寄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烽邢。2012~2013年碉素,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目溯疗吭,在高端纯电动整车设计皖、研发方面取得了初步成绩台仍戈。陆群说强嗜,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”枫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晤,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惕东,开始引起业界关注效慷。那时铝,行业对电动汽车的关注已经比较高路,而前途汽车早已走在了前列让绥屯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娶穆扰。”陆群说瓦戊奶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司负伸锯,专注纯电动车研发渺刚炼、生产畔咸弦、销售及服务刨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团汝壳。”2015年9月苍聘,长城华冠登陆新三板挂牌交易脆且,成为新三板电动汽车第一股届。目前发,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淮,包括整车业务板块(前途汽车)翰、设计研发业务板块(华冠设计)袍吨,以及核心零部件业务(华特技术)潘苹恫。这三大板块互为依托烤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疮。    拿下资质僵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点删。    ■ 技术瘫、生产基地魏判佰、供应商都得一流    在做电动车的这几年悉死,陆群对电动汽车的理解越来越深入阿式态,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机傻肋、变速器等物理结构蹿裤,还需要产业链配套十、成本控制獭闲人、核心技术开发等一系列工作蹄次曹。“自主研发的核心技术廊、国际一线的供应商和自建的生产基地范胯圣,是我们的三大优势核侨敖。”陆群说肃。    陆群说涕朗末,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现咳,市场上找不到合适的零部件供应商寝卯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术牵。目前八揪菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案矩袱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吐匪梨、VCU伤、RESS等核心技术舞,使零到百公里加速仅需4.6秒腾夸,最高时速为200公里款,最大续驶里程达到300公里愁拱。而据陆群介绍畴,这些电控技术相关的零部件宠,不仅前途汽车自己使用扰宿上,也已经为行业中其他厂商供应琴。    在供应商体系上莲剐,前途汽车同样拥有强大阵容蚂苍,已经先后与IAC献、博世松故垃、布雷博就、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作膳。这不仅确保了产品的品质显篱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嚏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地耍乱孺。在新兴造车行业高喊“代工”口号时坚侣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饲晶啥。今年2月崎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞠弗,按照规划屎瞬假,苏州生产基地先期计划产能为5万辆垮搜挥,将在2017年中试生产踏雀损,第一款车K50将在明年底上市苫堵递。值得一提的是丹谢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺踏颠糖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”妊汞涪,最大可能提升汽车的轻量化水平试伺。    陆群认为牵酮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车孔傻,而是要通过成本控制韩抗、技术提升来实现筛戌,其中轻量化就是很好的解决方案净钱肪。他强调握掸:“前途汽车的产品规划和市场策略锨,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的长缸反,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力窃粮,在全新的市场领域不断成长哎。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掸,中国新能源汽车市场前景广阔寇,存在巨大的市场机遇长狠。据他估计画斑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来噶督会。他表示活,前途汽车已经做好了准备韧层烯。    陆群始终坚信一点令哄葱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西探唇。在他看来连,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”郸烫。“所以吗趴,我们专注车辆性能朵般撮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台染辜,迎接智能互联时代碗雹。”他说矩。    自1990年大学毕业进入汽车行业撑罕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发帕涂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顷,创业历程也已经13年盾避宋,算是行业的资深“老人”旦搭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”痊搬梯,他的团队也是一群“汽车工程师”猫参,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远芦。    陆群说饥仇版,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为稀瞳,像华为一样拥有先进的技术步叉、过硬的产品品质以及国际化的视野订搜刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻呛溅:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹觅瞎,同时耪缆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益搞芬耙。一时间栓咕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来担。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访辞颗,对于新政茫冲、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磐泪席。    看自己   记者山晌很: 首汽约车有哪些新的动作和布局呛瘦味?   魏东矩裸: 一方面普,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面题,根据北京翻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则唱鹿,我们会在司机磺期、车辆和运营都符合当地规定的基础上醋口,继续增加运力保障皑充,这其中包括增加自有车辆税,也包括增强与当地伙伴的合作夕。    看政策   记者鄙每: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后链,有观点认为七司菇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钦杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东面仍必: 这样的说法不客观愧麓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情皇堤熄。    某种意义上讲管词铆,首汽约车项目上线之前茫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台袄,我们只是在政策范围内尝试着做庙。彼时骋户赏,我们借鉴同行业企业技术手段炮森、商业模式和合作模式剐唇敌,在政策合规的前提下祭换,尽可能尝试北步,当然淖紊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后柏暇,我们是十分期待政策落地的崎曙。因此层爽巫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情测。    记者便檄络: 怎么看待首汽约车的先发优势掇煤?   魏东箱: 的确相燃,北京市场上我们目前是最贴近政策的稻棵,但从全国“一地一策”的角度来看禾畏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熟份避。    看行业   记者容恒删: 按照当前征求意见稿来操作哎剂,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响渐标逆。   魏东厩九: 我们对于各地方出台的政策表示理解扳徽,网约车实行一地一策制度涂饶,各地会根据各地的交通发展水平黔处、城市交通需求来决定如何管理网约车耽吓孤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谓挫。    看未来   记者琉入: 未来行业格局将有怎样的变化入?   魏东期摊午: 当各地政策正式落地之后丸乌霉,会明确供给的标准零氢氢,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈ㄎ貌狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域淌,同时鹿,对于准入的司机进行严格监管刷。因此蕉每,在未来行业格局变化上澳紊,在大的方向和框架上由政府来把关纷寒亨,在框架和方向范围内晌筐,各家寻找自家的竞争点和突破口慕,现有的平台选择优化平台和转型升级陷盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始聘邢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略超,并通过一系列体育帅需、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冒平、活力的品牌形象烩功。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体懦舍辖,除了年龄牟逛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侨飞。” 10月13日趴灌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粕。   据悉鲤勒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记起驴,并向年青人传递积极的正能量诽普,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典完。未来四损惰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动遍撬虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捷蜂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型惕释,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型溅,借助本次人物盛典辨蓟躲,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁闯。   “2016年括瘸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恃辅。” 郭伟表示婆脑码,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陋幢,不仅让不同圈层的消费者快氮森、车主皖掂、粉丝共同参与到活动中桂口,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氮挎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机疮灭东。”   事实上石翟粱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域克,包括体育以及音乐类的综艺节目蔬肯,实现了跨界合作姓活。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称洛隆镁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流偿鹊斤,更赋予一种精神的体现和时尚的态度鼎。”   根据最新销量数据显示呛毯,东风日产9月份的销量出色盒差,同比增长超30%荡累缅。其中主力车型轩逸嗜水、逍客孪贺、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蹲。   郭伟表示攘房试,“东风日产今年的目标有所提升极,对今年销量保持信心缔腾皑。”此外埃,谈到是否有可能再接再厉础秦兜,在总销量上攀升至第四名的位置时化,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知掀脸辟,能超过前一名最好窘措艰,但最重要的是与自己对标滴溯。”   责任编辑镶家势:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组笆癌叫,管理层不参与讨论卯,每组都有来自全球各地尸败旧、不同级别敢罢端、不同性别的同事变粉福。”蔡澈说率纫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展钞,大家相互协作玲妙、互相支持粹、勇于尝试貌票。”    中国经济网综合外电报道骂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士楼,其宏大的构想才刚刚开始乏。蔡澈现年63岁船具,其工作合约预计到2019年毯憨壳,在刚刚过去的2016巴黎车展上查较,他再次用前瞻的眼光和布局糖豢竟,为戴姆勒集团未来的发展熟欧,提出了新的方向晚炔辈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说涡碴弟:当年学的是电子工程专业夯防刚,就有人建议“傻小子鲁促,去学机械工程侣。”螺,“今天来看颓划,坚持初心芬色孔,梦想终有回报宠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敝徐,在报道戴姆勒集团的“变化”时布,都会引用蔡澈的公开演讲删舰,因为他提到了电动家、互联垢协、智能和共享等前瞻主题辣。    首先歌粮禄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ摧烫,并计划到2025年危,成为高端电动车市场的领导者现。当然世祭俏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列策,奔驰不是最早“吃螃蟹”的牧覆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽授巫,恐怕显得更稳健芳。    “在所有这些领域畅,你必须为未来的投资做好准备骇叛,”蔡澈说仟棺朝。 “但这是令人兴奋的划,所有这些发展不仅仅是技术的改变裴玖傲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务蔫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛铺夹,内容丰富的CASE(瞰思)计划古,它取自于智能互联秀啃、自动驾驶炒宦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母充掀顽。有评论指出谱病:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睦,就是要对未来做出承诺两陌弗。 巴黎车展发布会期间请伎,蔡澈穿着休闲衬衫申陶、牛仔裤和运动板鞋蒋盒谁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名佩,但蔡澈作为首席执行官饭收梅,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钝任,以加速决策和赋予员工权力著称岗晤然。主旨就是要尽量消除“官僚作风”搂,鼓励对新产品和新发现枚物,进行实验性的尝试遁。    巴黎车展发布会期间噬虾,蔡澈穿着休闲衬衫纯、牛仔裤和运动板鞋操匣,一改西装革履的常规风格挡盖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到洽蜂崇:“我们并不是穿衣方面的专家崔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen犀拾,而是留在了在工厂附近的办公室炯,尽管条件略艰苦陛。至于在衣着方面的变化被,没有具体的规划辣佬,因为衣着是表面化的毕畅,符号化的陶先鸵,尽管这会传递一些信息市卿衡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拴挎地:近些年馅,我们尝试了很多新的想法薯,对整个行业而言都是全新的尝试奋蜡。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划隘解,很多同事都参与其中犁。    “仅仅3个月的时间惊,我们收集了150个优秀的想法本劲蒙,这些都是关于企业未来建设的好点子戮。我们把参与讨论的员工分成了八组氮烈,管理层不参与讨论宽视懈,每组都有来自全球各地硅剖缉、不同级别挝蛾、不同性别的同事氦。”蔡澈说劫刹,“今天提到的鱼群式结构词,希望让公司更有活力回,更灵活谱。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纷煌摹,大家相互协作波涵姓、互相支持嘉撑摔、勇于尝试授暖。”    几个月前偶,在柏林的一次会议上骏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片祷赶侵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衔本。根据德国报纸对这张照片的描绘壬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讽掠倍。蔡澈告诉开发商甭等陌,这张照片是30年前拍的全穷懦,那时欺湘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坚。    随着电动车品牌的发布舅褐世,以及首款概念车的亮相袜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代峰。在戴姆勒的规划中慈擂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力容,包括价格骗、外形和性能贩抨。据了解肛痴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产艘奥高,包括在德国建立第二个电池工厂幌们。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩夺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炊。主场“作战”的雷诺品牌泰竭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辨集,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念唱惊谎,包含设计飘笺、产品以及市场布局等方面毖。    发布会结束后编舒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通磺客吕。在面对面的交谈中稗捶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待录蕉唱。另外餐竟独,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题惭琴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔼池篱。    网通社免谴:在中国市尘坎取,2017年雷诺在中国有什么挑战巷窗讳?    戈恩陛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长乒习莱,中国和印度都成为全球业界的引擎汗獭。2017年是雷诺非常重要的一年酬,我们的销售会起飞校,就像飞机一样山戮驾,正在起飞向上并且不停加速骋邻。对于日产来讲涪挽,也是非常重要的一年耪软,还会进一步推动启辰的产品逃鳞,这个也非常关键胜棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社昆槽翰:您如何看中国新能源市撑=帜馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划卯?    戈恩念颊挡:我认为中国会成为全球最大的市程麓莘健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骋寥。对于日产而言裴风,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺撵,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的隙。    网通社汕犬:对于雷诺和东风的新电动车项目粪瓦,是否可以更详细的介绍一下孝茎上?    戈恩搪盖:雷诺和东风进行合作畏婪趣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场轨添脖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论犯紊,最终项目还没有做出决定截插,但正在研究当中戌垄。    网通社嚷谈广:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术眠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进素?    戈恩脸:自动驾驶一定会进入中国疽,这是勿庸置疑的圃。目前侍骸乱,各个车商在这方面的竞争非常白热化醋绥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣算虑莆。在中国相关法律法规允许的时候焚登,我们的产品会进入中国食。当前拣诫佃,我们的样车正在美国滥纺痹、日本做相关测试戊喇哪。与此同时华谁暖,雷诺当然不会遗忘中国市场输。我们会在中国市场进行一些展示项目洛,这会帮助我们完成产品差异化的工作忙,也会帮助提高产品的竞争力翟赤。    网通社菲裤扯:三菱的加入纹帆,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助冈木?    戈恩魄娟火:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三奋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助票完。我们认为2016年包含三菱在内穆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茫镰。所以它不是目标弧褐,而是我们现在工作的结果但乏烧。展望2017年裂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年葱,尤其是三菱的加入矗露富,让我们有潜力跻身全球前三澳祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 存,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响铃裁。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代芹。”Kalanick 说道武绍。“如果真的发生这样的事死漆莆,而我们没能参与自动驾驶的开发傅并敬,那会发生什么事硷苏死?未来将迅速抛弃我们零。”    上周四腻享,Uber 对外表示掳绿:8 月底咳斥础,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瑞来。    与平常用 Uber 打车的程序无异毋,系统会为乘客匹配 Uber 专车破商,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务涣新。虽然是自动驾驶汽车氛,但车上会配备两名训练有素的工程师镜松灰。一名工程师坐在驾驶位上讼炉,随时准备接管汽车控制权献牛,另一名工程师坐在副驾驶上挤贰,详细记录汽车的每个动作嚏啊边。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外饲跺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto头,这也表明 Uber 的业务范围将扩大杜桥戒。在采访中堑渭感,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业佛券粟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汰伎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴睢,现在卡车运输市场也是如此貉。”他说劳。“现在谈这些还有点早归,如果非要说点什么认弯,我只能说我们已经进入了研发阶段迫齐醋。”    在采访中精,Kalanick 还被问到兽菱箍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代刨。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坎沟。他认为在交通自动化的世界里入到,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加粮娠,但驾驶员所占的比例会下降羞痴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会款。    Kalanick 说道描睹蜡:“像旧金山这样的城市康,大约有 3 万名活跃的专车司机凛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机剿,但是别忘了匿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车徒荚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机厕阮坊,自动驾驶汽车也需要观。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鳖京轻,有些情况是处理不了的脊毛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员隋继。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淬郎吾。”    他举了一个例子的,电话刚问世的时候丢袱嚷,需要一名接线员来接线惨暴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会盗驴枫,而是创造了一个全新的行业佳,并创造了大量的就业机会伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔翠:李芳" "  穆伦认为巩郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代什蜕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悉缆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潜膛,包括汽车的使用方式帆温。    自2015年9月25日临危受命首寥,出任大众汽车集团CEO至今现凳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剔浆。那么沁念鞍,一年过去缺温,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿操拇尼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后柑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饲吕档?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坛,贴有穆氏标签的大众翱,其未来又将是怎样的呢搭雹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恨梅咳,借已成惯例干,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蹭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》蓝坪屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义城句,穆伦首先抛出对大势的几点判断踞憾差,也就构成其《巴黎宣言》的构架椭弯。他认为苯享车,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蠕委,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烈吻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业递取,包括汽车的使用方式慧窃。 大众汽车集团CEO穆伦    他说列,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赂垛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动脯,这需要我们用全新的理念醒木、全面的视角对于出行方式进行解读岔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来杏纤鼓。显然程,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的迫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的髓呐迟。我们需要联接汽车世界和数字世界茬,让消费者获益旧番,推动社会和经济的发展毒诚。同时顺应驱动技术的根本性变革窗,即电动车是汽车行业的未来太铜。尽管如此卤獭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位耿继福。我们必须仍旗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代炊,同时推进替代技术的发展庆倦姓。    穆伦坦言墨,应对当下的变革泵米懒,对于大众汽车集团来说泰寄胺,是一项十分艰巨的任务胃。尽管如此袱漏,我对于集团未来的发展持乐观的态度伶笆培。因为在过去的一年里蹄嵌,我们兑现了承诺布帅建, 增强了核心竞争力蜗,积极推动集团业务的不断发展逃纽恢。因此驳脓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铜融,而是“大众汽车集团将如何成功”睹倾闻。为此架般会,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”身。集团的目标尚疯,同时也是我个人的目标触,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者伯。    他说檀虐猾,今年夏天桂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容投努络。我们强调那季澄,集团未来发展的重点领域将包括脖:电动汽车鼎残搞、电池技术獭、数字化枷、无人驾驶和人工智能齿,以及全新的移动出行解决方案会。放眼未来略跑,很多人将不再拥有私家车鲜群锣。即便如此瓶秋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户榔节韦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瓤星寂、大力拓展移动出行服务韭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脆福蜕,包括集团旗下众多品牌的战略鸵、关键指标和相关措施擞弛藏。但在此之前嫁浚,我们并未停下脚步糜取扩,而是继续开展相关业务譬采顽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时技,他特别谈到点宫忱:“在中国刷让,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项群蔡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”琉。    穆伦表示输剩孝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题堆蔬。这些实践同时也表明宝囤坪,即使目前面临压力散,大众汽车仍然完全有能力实现目标埔外蔫。他承认凛扭,坦白来说筒,柴油发动机排放事件影响深远偏琶架,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点镀疽。我们正全力调查事件发生的根本原因栋,不遗余力地解决所有问题描讨柔,并在最近几个月取得了实质性进展链镜怒。然而对于我而言洽绦,构建大众汽车集团的未来屯腹,也同样重要宽按。    穆伦说娜羞,今晚肆暴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图绢:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秃手帅。在2025年以前涉反,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熬,并在欧洲市场占据领导地位馁。    最后牢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望封:“未来脱布,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点话套射。它意味着自由秋撤灯、乐趣和情感玛膜。因此篱,我们注重产品设计玩,并将以崭新的视角进行设计创新”鞠钠粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸能:李芳" "  今年7月底衔,在2016年世界500强排行榜中窜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入擅,比去年跃升47位惭赌,排名第160胎火,引起国内外企业界喀春孪、尤其是汽车业界的瞩目哩钝。    今年举达啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宿徘当。恰好是在10年前碉灿讽,徐和谊出任北汽集团董事长挟,策划柯、主导糙、实施了令北汽集团由乱到治勤,由小到大矫吹,由弱变强的变革问,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆据、有益笔诽、独到的成功尝试青第漠。但是挥,当中国经济网记者约请徐和谊累,请他以《老徐和北汽这十年》为题蓝挠,谈一谈自己与北汽集团时糜算,徐和谊温和缓瀑夺、憨厚地笑着说凉盟舅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拿疵,少谈嫉纽口,少写地挽。    于是锰唤昆,在不久前的一个上午呵锈,在北汽集团的一个会议室里伟懦摄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娠炬。今天是系列报道的第七篇橇节。   “北汽这些年发展快仍,我觉得合资这一块论,起了非常重要的作用胎枪许。不光是从量上肺忙些,速度上瘫惟嚼,还有效益上”范毁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时忍,如是说道春行。    “在各种场合我都讲烽,北汽就是合资反哺自主”宏,徐和谊告诉中国经济网记者虱,“合资和自主存,绝不是对立冒浪,而是互相借力”雷享雇。 2002年10月18日厦溅深,北京现代正式成立杰鸡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蔬庐、董事长算起圃散,徐和谊执掌北汽已是整整十年猜频。在徐和谊的带领下锈,北汽从最初的“一盘散沙”兰,到如今的中国骨干汽车集团氖赎遍,取得了长足发展镶旦掸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中效擦,北汽位列第160位献曹,比上一年度提升47位蒜,并首次进入前200名唇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定耻雀。    “北汽这些年发展快嘲凡概,我觉得合资这一块镐,起了非常重要的作用沪叼倘。不光是从量上谴前拖、速度上票芬全,还有效益上”澎彩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时沽顾仿,如是说道蛇贾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舜趣慈,徐和谊结缘北汽活,也正是从合资开始敌短。2002年插搪癸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目词,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业敖揪膜、发展首都经济的龙头项目和示范工程辱。    为此亥,时任北京市委工业工委副书记鹊赡酿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽退废,担任北汽党委副书记颅、副董事长魄喉即,以及北京现代党委书记晦船、董事长攻。 2002年12月23日衔垛廊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啡航扳,北京现代实现当年签约逼、当年建厂睫姆、当年投产萎、当年出车粮崩唬。在短短不到一年的时间里磺巴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型疼腹,迅速在中国市场生根发芽谴暇蚊。由此创下了业内独有的“北现速度”盖镣。    时至2015年苏,北京现代已拥有第九代索纳塔粮掳肛、全新途胜暖居、名图泪概呐、ix25骇、朗动楼妥、瑞纳等14款车型沦沪,涵盖A0级摩下、A级贰纷奖、B级桐奢、SUV等主流细分市程俚粮隆,累计产销量突破700万辆尾厕东。    北京现代官方数据显示济砷,今年前7个月魂妊,北京现代累计销量达到59.3万辆黔聚,完成全年112万辆销量目标的52.9%诧少拍。 2005年8月8日四宪涤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年急喀吕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碉。北京奔驰的成立材,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域迟。    虽为国内高档车市的后来者黑,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下魄癌讳,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划稿径萄,实现产品导入桨售姜、股权调整己坛,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等此废晶,北京奔驰由此迎来了高速发展期田缕虹。即便是在国内车市进入到“新常态”后郝董苫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅寝,远超行业平均水平勿。    目前仁姐甫,北京奔驰已建立起全球面积最大甭末煤、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蟹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂聚殴顽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垛,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台佩即、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业汰我。 8月22日葛捂嫂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托连标,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渴:C级车浇、E级车稀奢、GLC SUV和GLA SUV哆拉。官方数据显示惧撬官,今年1-7月努獭搬,北京奔驰销量达167307辆到塘,同比增长32.9%庆。    8月22日斗告,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市岗慈。在迎来年内最重要的车型后伯华,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜棉,着实令人期待伦绰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寇,在帮助外方顺利打开中国市场的同时侠券,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多雾。    “在各种场合我都讲丛肺爱,北汽就是合资反哺自主”楔密,徐和谊告诉中国经济网记者攀藤,“合资和自主揉缮孩,绝不是对立警鼎,而是互相借力”环彻。自2009年以来废肪,由北京现代你、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商忻、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范财护贡、管理流程予以借鉴的数以百计侵纶。 北汽自主实现百万辆    正是如此霸嫌筷,从2011年吧械仑,第一辆整车威旺306问世岛,北汽自主销量直线上扬秘:2011年达到2.4万辆苫、2012年实现7.8万辆褐、2013年超过20.2万辆滴靠、2014年突破31万辆颓簇、2015年完成33.7万辆唾逢酿。历经五年多的时间瓢,北汽自主已累计生产达百万辆差暗靛,跨越增长令业界瞩目价挝。    “着眼未来介弟感,对于合资我仍然非潮榇识冢看好璃请沥。不仅是十三五昧无迫,未来很长的时期掸沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堑筛抬。另外吮拐,在此基础上即,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”敌薄娃,徐和谊表示啦。    “年底前还会有更多的好消息酵衔时,不管是在新能源领域蔽幕,还是整车领域捆灰,包括一些重要的零部件领域全,还会有一些新的大项目落户北汽苦。这样统匿,为北汽更长远的发展色谭,我想合资这一块膛洗,贡献还会加大涕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦骂搓:李芳" "  9月29日花,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蜡,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲祈贯谅。   蔡明指出谐,中国汽车市场曾是低质量片、低配置敖嗜、低服务的代名词弊。诚然鲁菊诞,与美国汽车市场相比花恕,中国汽车市场还不太成熟成。但是坦关,趋于完善的服务质量诉凳、规模日益庞大的车展宪屏、逐渐被认可的中国自主品牌剔奢喀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步房庆叔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茧,分值越低表示可靠性越高厂。J.D. Power近几年的数据报告显示钡骑对,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定膳扣老,从2009年的178PP100到如今的102PP100郝顽磕,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步母扑胁。尽管与美国市场还存在一定的差距尚钨俺,但中国市场的后劲儿不容小觑翔呕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显洛彩楞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纤?J.D. Power最新数据会给我们答案许视。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撮,而中国市场的进步速度为每年4PPH偷苗林。在车型研究上际翘穷,中国赶超美国市场需要6年时间兼。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH歌,而中国本土品牌进步速度为8PPH淌绦尖。在生产车型上惊,中国赶超美国市场需要5.5年褪嘎胚。   3. 在了解美国客户的需求上舷舶驳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年琼。   经过对这些数据的了解和计算款臼娄,平均下来退匣耽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼磊,才能百战百胜拧胸,想赶超美国市尘独浮,前提是了解美国消费者的需求迷惭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的己。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蕊:车内有令人不愉快的气味童、胎噪声过大(来自车身下面)税频态、耗油量过大炉、风噪声过大(来自车身周围)烫沸始、空调开启后岗狼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为愧:内置语音识别经常无法识别/误解命令绢涪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题距、风噪声过大(来自车身周围)泄蒲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)勺长巷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档孟交。同时挨膘,在前10大问题中橙局,只有一个问题是相同的锣,即风噪声过大菩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重炉。中国消费者更注重感观(嗅觉街餐舜、听觉和味觉等)方面的感受质量篡结,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盘。   就目前来说蔽呜黑,中国的汽车产业还有很长的路要走鞘每儒,无论是汽车的质量权碱桓,还是汽车的整体销售体系饺亥趟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距锯熟馆。凡事欲其成功蕉,必要付出代价姓架:奋斗体。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉链瘟冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰抗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理末确地:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣里关械:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰诵魄咯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编獭千:李芳 版权作品俗痞搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权同刚控,严禁转载辉,违者将被追究法律责任磋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赶醒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吹本舞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会急,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扯邢。同时榷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开慑,作为本次车展的重要组成部分之一墟赣境,来自汽车行业各个领域的领导和大咖力筒如,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骚,中国机械工业联合会会长王瑞祥剑未腺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言猛,为中国汽车产业的智能化兽邵,信息化方面的发展做出指导意见贯鲸。   本次峰会主办单位我搽嗜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接魔俄巍:   贸促会汽车行业分会长王侠上甜盒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟箔疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘份蕉鹃:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林度鬼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮荒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉搪讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绞险:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蚕俏坡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌烘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了秃挞肌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看厕伞统。因为我以前开玩笑说了一句话堆膛,我说这个车联网这两年已经实现了遣捣,就是人在车上用手机连网啊,这已经实现了奶熟铜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架郸逢,手机天生的使用起来就比车机要方便划。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变盆东。有一些改变我们已经看到了肠,而且让我们汽车行业都产生焦虑了疥露。现在有了优步缕伶歉、滴滴到处讲将来大家不需要买车了类南,这个确实听着都挺有道理弦淀,我们一听都很吃惊烩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掏,搞来搞去就卖那么几百台车吮笨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始抹嗜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了疚。对于整个汽车产品吵软们、汽车产业链的改变它到底会怎么样镀诧凹?   回到出行的那个问题促迪攘,我觉得大家也不用特别的担心撮夸权。我先给大家压压惊洼,有两个数据很有意思路携犊,一个是美国湾区的汽车销量谱,一个数据我们一查就能查到斤收璃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及洁屠憾,现在渗透量已经非常多了节,优步在湾区这么普及了物,买车的人是不是变少了挡骏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蔚仿,这个没有变少速,而是增加了钢惭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆媚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错摊。确实涨的很快且单嘛,这个和大家的想象是不一样的详,觉得汽车销量应该减少堵韭,怎么还增加了呢金道傲?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玖敦,你说滴滴久、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姥亩伙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买擅,这背后真正的原因我就一直说叭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了挞秦骋,其实出行不等于汽车抄吩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巩、道路密度不够这种应用场景铜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用板,其实它真正的加剧了中国的拥堵舌范。北京和上海这么多年严控车辆的牌照图唐呵,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%钦粹崩。汽车也不是简单的交通工具姜,如果把汽车还原成一个交通工具疼检奇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了粱讣撅。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涛,我可以开摄泉贡,我也可以去坐地铁搐佃,我有北京和上海的公交卡猩、地铁卡摹案,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庇士博,我也可以骑自行车尼,有的时候感觉走路也很好刚巫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摩旦,汽车行业当然会发生改变枢灭归,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑岭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验堆钨。如果你只是把手机当做一个通讯工具坝跑,在2007年的诺基亚已经做的非惩砭缂裕好了赔崩,但是还是被智能手机行业颠覆了经。在汽车行业也是这样扛袖码,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验壕队类,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具檬氛。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拒,我们去展望一下寥素抛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挎吞,大家都提到很多了胖币郸。其实很多人的展望角度是不一样的校翔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了精刀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了想。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步崇惩沫,更多的是解放了你不用开车柿,分享的是司机垦秽娃。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够晒劫衰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缎败,它是一个规模经济店咎贝。它的交叉点大体上在2020年就会出现勒际讲,我们的预计2020年在美国就会量产幸溜,在中国可能会晚两三年裙矛栏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搬,这是我们要看的一个趋势恒群。   第二个趋势必,移动互联网会加快电动汽车的普及帽毒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车己怪。很多人说电动汽车是因为省油钱挺扭奋,其实从来没有人因为省油钱去买电动车溺兽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了庭耽处,再也不需要去加油站了卿胳。第三个带来的变化就是对产业的重塑扛,以前汽车公司都是专注在制造艇,用户就认为是汪洋大海记。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的琼纬坟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链鹊阮匆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淬,内部管理的界面悲雹困,反而把制造这件事情也许就可外包了肠钩祈。最后一点悼趴拆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铣醛,所以汽车作为交通工具以外的部分侵醚,一个用户买了车以后需要的增值服务类,汽车公司就也机会去提供这样的服务棱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贰。所以正是因为这样一个对移动互联网堑踢你、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化篡笑袱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构购光,超过1700名员工垒戏抱,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虱讨登、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车龟。只有更好的体验才能真正的激励这个行业杀绷,激励用户呜,这样蔚蓝的天空就会出现忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览市匡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拍寒胜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注跺柒。同时荷哪娩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赖,作为本次车展的重要组成部分之一宠亩列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篡新即,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠某田斥,中国机械工业联合会会长王瑞祥谱碍慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廓,为中国汽车产业的智能化急,信息化方面的发展做出指导意见栓。   本次峰会主办单位程郝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弘保:   贸促会汽车行业分会长王侠讥浓头:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拆菱橇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漠龄哎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉舷郡崩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一藕晴睹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓检夸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘涕伟:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车C辏快倦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长缎含恒,因为现在我们是全世界销量最大的市场何黎勺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准氛附,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轨稼、环境污染等方面财躬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凰负任。同时邻哇墩,智能制造镰诽蔼、工业4.0锤、移动互联腹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战缕仟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”四耗、“互联网+”等发展战略沏篱秸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雀瑟。我们有很大的机遇诚清纽,我们会见识很多非常有趣的变化聪。   当前业界普遍认为告封,低碳化拨柿抖、信息化欧饺椒、智能化是未来汽车技术的发展方向句娃降。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇傻攀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台覆萍戳,正在成为汽车行业的发展热点深汐,正在助推中国汽车产业的转型升级羌龋,从而进一步打开智能交通产业的价值妥。在2010年的时候狮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索迁隋口,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统欠姐,为用户提供全天候辩、全时段的服务凄破绣,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驳罢噶,签约和活跃用户超过一百万碴顶,累计为用户提供约2亿次的该户服务软壕炉,人均交互服务超过11万次避。经过近七年的发展鞋掀艾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位词揽归,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衬、凯迪拉克拘、别克道鞘、雪佛兰上使用粱,倍受消费者青睐楼凄络。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨肌,面对新的市场和技术趋势面矛炕,基于车联网多年的探索融备枢、实践结合行业的技术储备毖煌罚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略亢黔,提出了到2020年力争100%产品实现互联欣羡馁,并致力于打造以车载信息服务粮岗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务姆闹,为人恋荤枚、车提供安全智能便捷绿色出行电面,初步建立和谐的人讥、车呻铣、社会互联生态圈让冗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克皇双弟、别克讨、雪佛兰品牌蓟芜寿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韧唉式,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展户匹。除了安吉星在移动信息和网联上其涧怕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力步吮豪、内容服务能力稿、大数据运用能力狄性,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B线、B2C的业务党储。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全峦庞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露脓、支付安全冉,更可能引发行人安全和人身安全菲爽丧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时雇迸,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入晤,网络安全开发包括威胁因素识别担、安全战略制定定对、安全措施执行局谁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谷宛歧,并且在过去几年不断的进行迭代升级鹊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作棘刨寥。伴随车联网技术的发展菠迸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术翰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术扣刷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶叮。让汽车驾驶更安全嘉常、更轻松得、更有效确。   我们身处在这样一个时代灸,新技术层出不穷使一切变得可能硕,我们也是非常幸运的一代人同,能够见证汽车行业在国内旦辉飘、在整个市场上有一个颠覆性的发展焕拒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化镣浅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞攻目。同时也让我们对明天更增添信心和期待獭腾惊,激励我们坚持不懈的努力邦凸铝。   我们相信播嘿,汽车行业的发展刚刚开始弓。汽车行业与其他行业的相互交流荡磁疼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活慰。我们会和同行一起共同为之奋斗沦坟陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉傅:李芳" "   9月28日肖贝钵,在2016上海浦东国际汽车展前寒希钡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行际磕,新兴造车势力律吓、养车闻丸涩、汽车金融等领域从业者蓝急,走到台前炔躬,与大家分享及探讨未来的市场前景狄雹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲貌劳。    吕征宇仓弄:各位领导录猜悼、各位嘉宾衡嘶,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典透衬豪,刚才我们的同行说得非橙鄹裕好宽,其实我们有一个共同的理念嘎艾嘘,而且我们也有非常多的痛点凉圣。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来簧,我们也有美国合作伙伴的公司虐抡韩,乐视的七大生态是有机的雇胯那,在零基础上打通的屉芬娶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的辫十仟,目的就像董事长讲的一样教,让“蓝天白云”再飞翔图骇逗,目标就是打造全球最先进的超级汽车订迁反。    那么用互联嗽惜霓、智能膝弊蹲、电动坤俱灌、共享的方式忙,实现“未来”的交通方式舒,我们认为汽车产业安,还是没有被互联网变革的产业扳辞稻。对于乐视超级汽车生态而言苔,我们有四大基石沫柿,我们相信社会化让栏醋、分享化角卸、互联化顽、共享化将成为我们未来变革的方向破嚎辛。    从我们的汽车生态诞生以来死庐,我们保持着快速的发展咎便,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目静,落地在浙江湖州 届竭庙,这里包括绿色环保的环境竟、自动驾驶的一些功能和区域欠故奶。    同时我们最近可以告诉大家导袒砷,我们的产品样车在美国已经开始路试霉,技术在百米加速已经是全球领先了拴氨扛,产品的量产进入倒计时状态坡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资膊檄胃,创造首轮汽车最高融资金额的记录醚没胸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巷憾倘,协同开发也是我们在北美的基地胸、中国的基地孰割、欧洲的基地共同开发酵。同时我们的战略开发电动的底盘机构梦持,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捆背戎。    第二个就是智能化鞘稀,车是人工智能的最佳载体蛊,乐视做了大量的投入奠嘶体,在硅谷和SSA成立了研究院敛逢,在智能驾驶也取得了突破性的进展色充。社会化就是刚才说的分享泪禾,我也非常喜欢这个创意柬办讥。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陈,我们相信在共享经济的领域里角,无论是Uber的繁荣淡板,都证明未来不管是房子亨躺、汽车都是重实用的趋势刀,所以乐视将战略转移篓巴多,推出车租赁的平台吾,我们叫做乐享平台如。    其实最重要的议题嫁七,乐视作为互联网公司凹萍很,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力芳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解锰,电动化坚亭渴、智能化叔抒、互联网化焙哩徽、社会化拈通唤,这四大纬度有密切的联系吠夹褐。    我们把汽车当做全新的载体酷,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通梯酒冉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功敢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品时瓷旦,谢谢大家礁唾僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊煽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日窟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办恃切。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞仟柔,他认为车联网汀,既然是大势所趋节斧擅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讹,少炒概念淬咕,多做实事剃。 以下是王侠发言实录侮歇笨:   在这个夏末秋初挖、时令更替的丰收季节穷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机亲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典覆箔秒。在此褥脓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会浮辞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来歼稠,汽车产业的电动化梳构、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镰,而且也正在成为全产业链创新求变衅仆耪、转型升级的主战场搐圭。但是令绘,热点和繁荣的背后厘人,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面讨柑饱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甩接晶,车联网也在热捧之后开始遇冷飘,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰单费。其实橇僚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俄隧,我们要理性面对烷勃、系统分析砂炔讽,既对前景充满信心滩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酣裤,才能在变革的大潮中认准自己的方向船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酵,我们要清醒地认识到舒,汽车的智能化和网联化是大势所趋校,是不可阻挡的方向哦。电动车还有技术路线之争匆多棠、对减少污染和能源危机的疑惑咀朵隘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处狙爱,没有坏处拧塘。汽车诞生130多年来父,除了带给人类方便之外你,还带来了许多难以克服的问题虎木加,比如交通事故弹商、环境污染和拥堵舰讲、能源危机等等卡倦。车联网和自动驾驶等新技术的应用菠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐项侯扯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想护衫疏。现在不少基础薄弱的车企栖,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣钨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守虫卷,多持观望态度耿惊,这也是目前车联网叫好不叫座使歉、貌似热闹却普及率不高的重要原因党贩。我想说的是巾,既然是大势所趋处播洛,就不要犹豫不决秸谩肯,否者真的会给对手赶超的机会纳琴。   我们要清醒地认识到幻边,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膏。汽车市场的低增长成为常态之后拓厕臣,我们对于销量的追求空间越来越有限欧娜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式卷许袜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值陌,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道械阿清。   我们要清醒地认识到姆嘶豌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破天,必须是社会性的统一行动弘雾。一方面竭,车联网是一个汽车生态芥沦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入徊犊鹊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致豆乾孰。另一方面倪秃前,车联网又是由整车制造商涸剃、产品供应商略拆婚、内容提供商逝甘夯、软件供应商怀、服务提供商星拳、网络运营商等不同角色组成的产业链录龋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乾蠢,打破壁垒模喜,互相开放信息系统倘,进行深层合作赤嫡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的沏赣。   我们要清醒地认识到歌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破孺贤,而是要靠一个技术集群的集体支撑藉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网共,如果通过手机就能解决的骏酵赊,其实不应该叫车联网纹。大数据鞠污陇、新能源技术钵疟、网联技术蛊祷、自动驾驶技术氯、传感技术猎父碑、网络安全技术等圃鸥,这些技术的应用都是相互影响轰剩、相互促进甚至是互为条件的吼睹宿。比如汽车共享和无人驾驶拴,就只能在车联网的前提下才能实现刀喇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汾栏,并给汽车共享带来更多可能性缓。另一方面锹,与手机和家电不同的是耿闺诬,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程梯彻,绝对不是有钱就可以任性的地方拆徽。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平盯窟净,中国车企面临的问题一点也不比别人少段坊,我们一定要避免浮躁情绪暑,少造概念灸,多在核心技术上下功夫痘呸。   在刚刚结束的G20峰会上逼蜗,习近平主席表示伴:8年后的今天廷咎项,世界经济又走到一个关键当口;科技进步既赋拳、人口增长陆好、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帮,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抛把恼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头副啥。其实筛,对于全球汽车产业来讲舰,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱喊吉币,传统技术进步的空间越来越小挨慈。在这样的背景下溶,智能化熟扯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茅骋庭,为汽车技术进步提供了新路径被休,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手潞宋。   今天诚妊,我们以“智驾未来攫、创领先锋”为主题隘底,邀请各位企业家埂、专家学者共聚一堂焙,希望大家能敞开心扉落剑,知无不言趴醒使,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量媒丛勿。   最后鲁徊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功发贸,祝各位朋友在沪期间顺利啥、快乐担磊渤、安康返薯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型焙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306谓需惧,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体镣稀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晤碌薯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蚀钾汝,在下线前夕骨徐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通柒弹谱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读操。 一丁垢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型姬瞬柔。今年1-8月素肪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息绞。从2015年末北汽威旺开始逐步转型盆醚缄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间别扮宋,以首款SUV——威旺S50为节点探茬,一步步走向经济型乘用车领域彭习邻,实现“MPV SUV双轮驱动”柯狄诞。对于未来产品规划僳盎劳,陈桂祥向网上车市透露咸釜糯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型碧宏煤,并冲击40万台销量规模飞。” 陈桂祥进一步表示汕:“北汽威旺的MPV惯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品杉传武。2017年的销量重点会集中在M50F上唯粮,到2018年也会有全新产品上市使始。”    今年8月16日羚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线然,对于转型中的北汽威旺曝,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杯缺鸡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型习目蔫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品脸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂瘸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来透,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”链擦。在陈桂祥看来碱侣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏握,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势德胜。    二隶椿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菊擎闯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钙。M50F具备明显的高颜值特征亲,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见傻漠。而做到高颜值并不容易毙士,陈桂祥向网上车市透露恃党:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喇抨帕,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闹伤效。    从内饰来说绦够棵,新车的设计均由轿车化标准打造伞,其配置在科技感汾涎、智能化上都有出色的表现弗巳俗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控谎别邪。同时盯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表褐锹忻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配负荚苛,智能化水平足以媲美合资品牌挝。 在性能方面辖拭僵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速授,进一步满足消费者的需求舰梧剑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虱蔚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台步础片,到2020年威旺规划40万台的销量需蹋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求朽。未来将在夯实MPV市场的同时隘,进一步做好SUV市场添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日等,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》丢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业沥盒:苏州吉姆西姑隋急、苏州金龙搬太羌、深圳五洲龙尝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车奔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元蕉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴簇竿,并对吉姆西取消整车生产资质奇瓜,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嘶丧,追回补贴资金稼裤。    根据通报惠培,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锌拍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆两未汗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元懦。不过卷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了溅串稍。 补贴新能源汽车的依据何在公乏放?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆伪逼。市场经济最需要的是诚信辛缝。但是饶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讹衡廊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温砹郏害精修凭。部分领域缺少应有的制度约束分,秩序甚至失范盟穗,这并不稀奇呛男,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立裁奢。尤其值得一提的是彻冗筒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标伺迪哥。在这一目标之中忍疾冉,财政也被赋予了其应有的定位检骋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”伶春密。中国社会的根本性变化需要处理好市场搭、社会与政府的关系瓢感玖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吧。新能源汽车市场同样是市呈恪,从根本上说担,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澄晶届。新能源汽车骗补问题的源头筒,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁淮。    当然传使搓,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用盲协,不是市场取代政府你势实,而是市场和政府有主有次贰凤思,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖献虚硷。说时容易做时难翟锣灸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题山协虚。补多少成,怎么补送便七,补贴如何管理等等霖帅泉,同样都是难题晶。    为什么要补贴新能源汽车罚吮纳?可以摆出来的理由不外乎如下良溜靖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域破,只要予以补贴殴彩滔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展飘帽镣。这么说不是没有道理火第。新能源汽车一开始难以实现规模化生产欠惨,成本较高蹭电饺。有了补贴氛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疾。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善弗氏。只要有足够的补贴汇寒蓖,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲸。    但是伤哥尼,有了补贴套曙,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗故?新能源汽车发展的关键在于技术哀东。有钱就会有技术吗谁稼巧?这才是问题的关键败廓覆。的确茸辅挟,现实中有许多技术是可以花钱买来的搐。但是吧齐,先进技术不见得能买得到思。新能源汽车在国际上也处于起步阶段廷。各大汽车企业也在努力开发新技术透限片。在这样的条件下爽,新能源汽车的发展方向都是问题檬父,怎么会有可供市场销售的先进技术醛?有了钱侧毯刻,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辩怂,但是锌年藉,研发投入增加挎喘冗,并不等于研发就一定会成功阮工。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漂表松,没有确定性的目标财晦,研发投入的针对性也不可能太强托。在这样的发展阶段贝讲邦,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猫,让市场自行选择合适的技术漂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的煎邢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势为。优势到底有多大猛,得看技术帆锑厩。电池靠电力供应射旦篱,由于中国电力主要是火电脱,最终提供汽车动力的是煤炭枪。只不过督袱,煤炭发电地可能不是汽车使用地伟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地奔爬。污染是否减少顿厩部,还得看耗电量的多少程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匿。之后巾,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较皇顽吭。传统汽车汽油有不同等级岁景跑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率皑竣斑。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源端冉此,这也会带来一定的污染靠宽。这都是比较时需要注意的捐午。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进低葛、充电不是特别方便的条件下碘盖,混合动力有助于新能源汽车的发展警,但问题是末,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗房叔?充电不便就不充息辫榷,将“新能源汽车”当传统汽车使用吠,也不是什么新闻蓬。还有趣茂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缝烤妮,到底改善了多少能源使用状况泌?太阳能利用技术的改进掣背费,可能是新能源汽车发展的重要方向剃襄。太阳能丰富尾档捂,足够人类使用梗懦,但是目前利用技术较为低下蹦腿,妨碍了太阳能汽车的发展密顺。石墨烯等新型材料的使用欢,有许多未知数粗眉骨,也意味着有许多新的发展空间咖。虽然空间多大未可知新,但不确定性的存在正好给市场提供了机会恨文迁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菱戌县?政府在新能源汽车上的补贴较多既拖凡。包括中央和地方财政补贴在内讲刀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴读腥。补贴力度惊人缎,这是骗补的根本动力旦韶千。当然疵透辛,骗补还只是个别现象彤,或者说只是占全部补贴的一小部分轰挎示。已公布的数据似乎也可以支持这个判断祷熊。如果问题的分析只是到此为止稼小蜂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铆唐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多彭吭梁,只有寥寥几个屋挝团,但是所涉企业在业内的分量不可小觑哨。这些企业不是小打小闹的企业谎确济,从某种意义上埔朴剔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命镭霖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地焚边。这些企业按照正常情况下瞧,应该合法经营才是攻琳掀,为什么要去做骗取补贴的事醚尚那?从企业层面来看氖坍天,这是市场经济仍然不够成熟的表现疆妓。在成熟的市场经济下苯供,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业零届孪,至少应该是诚信经营的练诧。骗补肯定事出有因蚀期。    值得我们拷问的是崔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瑟疗?大企业铤而走险姆备,或者可以解释为补贴获取的门槛较低冉,企业不必费太大劲就可以做到铰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峡位俺,倘若没有足够的补贴韧浅读,新能源汽车业务也是难以经营下去的瑰倪。    政府花钱是要讲收益的识。动用公共资源晶缅安,就必须将事情说清楚屑适量。最终衡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告粪。评价报告应该说明补贴的总耗费糙察、补贴去向以及效果黑岗。这是国家治理现代化所不可或缺的疲钨。每笔财政款项都应该用到刀刃上钝裴,都应该得到其应有的收益逝说。算总账菇揽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展脾,这个判断并不容易做到委坤盖。仅仅纵向比较是不够的逆肖戎,我们还需要横向比较凉,中国新能源汽车行业与世界同行相比驰哭灯,地位是下降了动惠北,还是上升了暴宦。如果上升镀,那么上升到什么样的地位嗜翁誓?如果下降十莎凹,那么下降的程度又如何呢?即使有了指标数据漏,争议仍然会持续下去羞茬全。也许息东,我们可以通过其他指标来加以佐证身胳漆。    新能源汽车的受欢迎程度扫妻,显然就是一个不错的指标侥。2015年新能源汽车销售了33万辆龟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拭袭彭,那么实际销售数量更小论快污。新能源车价格不低惨相裂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美论。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素壳,更利于判断灌。北京小汽车上牌需要摇号超超卷,但是新能源汽车的号是单独摇的从,且获得的难度大大小于传统汽车畴冲。这样静,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炽。他们选择的理由多是容易拿到车牌饭纹驾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力眯突磁。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖埂腺靖,还要摇号渤,获取牌照的难度和支付的代价都不猩浣帷,新能源汽车和牌照捆绑销售趁肺合,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妥,于是他们也可能选择新能源汽车乖胁肌。但就是这样玖汗,新能源汽车仍然没有流行起来绦。全国其他地方廓,也未见新能源汽车充斥着整个市场抵冯藉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蜜,但是白,我们需要思考辽墟,这些成绩中设,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撤吃?一些城市为了招商引资麻,鼓励新能源汽车企业到当地投资朔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枷。“双赢”战略的实施膳冉乾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绢泡。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卸古,这样的不对称竞争扶持吻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴报。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铝侮还,是对新能源汽车价廉物美的期待雇,是对节能减排效果的期待雇,是对先进技术发展的期待间。这些期待都是合情合理的袱享。但是练纪搽,供给侧结构性改革还未到位兽沮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求母,这才是问题的关键汗。即使要给新能源汽车补贴敞忙,也应该考虑补贴的环节部瓦,考虑补贴的对象爽剩袜,考虑补贴的效果插评。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辱娟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者荤迟嗓,不能有效激励新能源汽车技术的进步碴。如果一定需要新能源汽车补贴妙骨,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘。这样的补贴有点后期资助的味道籍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业摆。但是讼飘青,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叙,那么它就在这个行业有了竞争优势贝,实际上不需要任何补贴茄,就可以经营得比其他企业要好拣潍退。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蜡退,扭曲市场行为秆澈森。而且吨,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展施怂骄。新兴技术的成长在萌芽状态兼,可能没有竞争力棠,但是家,经过一段时间的发展之后乾拉纯,就可能显示出新技术的力量蛋喝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别呕,今天领先的技术洛,到了明天就可能落后棉。这是技术发展的规律性所决定的径。为此虎受舍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间权昂禄,因为未来的不确定性涟炔,没有人能够确定未来的真正技术路线秸讼。留出市场成长的足够空间票,可能比别的做法更加重要存。骗补问题的出现捎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机佳箔。    基于现状考汰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展诲翻努,那么补贴的着力点恐怕也需要改变虐。这些年的财政补贴缓饰泻,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样堆忻泄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乡咐。相反握匈赌,效率不够高的补贴瓮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少航翁翅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重耍。现有的补贴如果不是投向终端杭拧底,而是投向技术研发募赣,会不会效果更好点呢贯幢?个人汽车消费纯粹是私人事务卷匠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剐脓辑。骗补问题的暴露虹陇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会疾爱本。补贴本来就在退出妻脾涕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凉矩。补贴旨在鼓励研发渭钨,鼓励新能源汽车技术的发展赴屎,而不是其他具体的消费目标虫慰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是炔夏墨,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场久。这样的技术支撑出来的产品桨嫡琼,还不能满足消费者的出行需求鳞。财政补贴可以退出登泞,但可以通过科研经费资助的方式节,鼓励新能源汽车技术革新稀铅去。同样的钱胶闹,花在科研上的效果恍淳计,可能比直接补贴消费更加有效谢。创新驱动发展战略的实施攫寇,从根本上看恳,需要依靠的是技术创新赔。在技术创新上多投入剿耪卞,并注意投入的有效性府串实,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子匙贸寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "  今年7月底父,在2016年世界500强排行榜中价,北汽集团以549.329亿美元的营业收入祈疤妥,比去年跃升47位修彼,排名第160桶,引起国内外企业界抹竣、尤其是汽车业界的瞩目唬蛋。    今年呈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豁。恰好是在10年前体七,徐和谊出任北汽集团董事长火,策划腹、主导拿、实施了令北汽集团由乱到治泌钩脯,由小到大娘痹,由弱变强的变革瀑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烽、有益定汉、独到的成功尝试损绢板。但是拈靶,当中国经济网记者约请徐和谊纹嚎侧,请他以《老徐和北汽这十年》为题茫,谈一谈自己与北汽集团时铺何,徐和谊温和玖迟、憨厚地笑着说涡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陪杠旱,少谈谜薪侣,少写火峦。    于是矩男酣,在不久前的一个上午叔浇慨,在北汽集团的一个会议室里孺酵呕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熟熊犁。今天是系列报道的第一篇蚊。   当时苏瞥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路敢吕,实现跨越式发展”的战略情罢,以及构建整车哨趟、零部件蔬且、研发狼佃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汲。“老徐这人的特点就是说话算话淀酒,真抓实干惭峡。眼瞅着北京汽车研究总院蒋、海纳川汽车部件摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务汞、新板块一个接一个地建立起来何,形成有力的链条烹,轻装上阵兼戳犁,并有序运转”桨设。 北汽集团党委书记怂急、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展持,连续多年蝉联世界第一霜诬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拣畅。    世界汽车产业的竞争是国际化的旗盒零、规模化的粟,更确切地说是集团化的萎。观全球汽车产业格局变,能够称得上汽车集团的疼如,美国有通用腿、福特敢空累,德国有大众馅凭啥、奔驰汐快蛊、宝马缎溯,日本有丰田啤平、本田另,法国有雷诺-日产设、标致-雪铁龙许排,韩国有现代-起亚喀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前帽芭,谈到中国的某一“汽车集团”衡班畏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瓤,没有自己的品牌和产品仿烹,不就是一家投资公司吗谁?算什么汽车集团!    每年冷雹牛,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽痕抹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屉扇,不但被大众圃下勤、丰田赋剑彤、通用们甩出几条街攻蛙饰,也常常被长安特来苏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伪郴储。    因此黎鳞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坑绍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展庙,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题涛。    过去10年间乱,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绍,在汽车产业集团化方面做了大胆死化、有益的尝试鸿盘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体匙,逐渐培育拒嫌添、锻炼成为一家颇具规男睿和实力的汽车集团程衰,在研发化、制造哗、人才豌菩、创新沤递、管理等各方面实现了标准化渤。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胳,曾经拥有一定的基础和财富炕,令人期冀;同时堤,由于分散化铣关剿、碎片化砂刮,更存留令人难以释怀的遗憾淌鞭。    北京轿车工业与一汽急财挺、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末竿,有考证甚至认为牟蔬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杀熟删。    据汽车老人陈祖涛回忆里,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时览,北京生产的轿车最早使用了自动挡肃酶焕,而对手只是手动挡诚孰饭。    上世纪六七十年代撂瞳沥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糖古卧,成为一个时代的记忆懂瓦俗。    而同期逛据沦,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北录诧,遥相呼应的现恍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130抗菠。    改革开放后嫂膝诡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蹿朝徽。    到上世纪90年代抡清逃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨舵缆慕、称王称霸鹅。    特别是2002年叭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代谜,也创下了高速成长的纪录疗。 北京牌212越野车    可惜的是础啥邪,在这些看似个个突出的单体层面之上懂堵愧,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缓,除却福田与现代喊诵滔,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拌抹翻,还被同行作为茶余饭后的笑料地。整车企业尚且如此天桂垫,北汽的零部件企业就更加不堪了粒。由于资金男、技术和观念等原因景卵,大都跟不上主机厂的技术升级眯免,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷师辞荚,有的企业已不得不靠出租房屋度日趴。    忆起十年前上任之初的状况祷,徐和谊对中国经济网记者说冗奈沏,当时的北汽一盘散沙帛亢翘,特别松散陀厘,单打独斗搐秋谈,各自为政点饰每,互相内讧沮灵彭,效率低下……照此走下去多凰,“没戏碎,一点戏都没有”!他边说边摇头艘信。    由于资产结构的相对分散敬幕品,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卵沸。日常运作中忌尝,大多只是履行政府赋予的出资人权力化煤险,无法形成一个科学的集中管理机构箍缚长,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冯,深入企业经营管理了犊冀械。    2006年10月底灯,徐和谊出任北汽控股公司董事长泪苍,恰逢“十一五”开局之年火挂,他率领北汽以科学发展观为统领疏,对产业结构和发展战略进行了全面菏坞、系统贩规奖、有效的调整彭。    有北汽中层管理者清楚地记得坚绅,当时密凰蹈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路姬颇,实现跨越式发展”的战略险,以及构建整车朽腥连、零部件祈箍、研发巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径唬舰。他说汀骋,“老徐这人的特点就是说话算话嘿托,真抓实干韧珊翅。眼瞅着北京汽车研究总院冯前、海纳川汽车部件蜜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务姑烫、新板块一个接一个地建立起来抹芳,形成有力的链条掳缔倘,轻装上阵蒲吭门,并有序运转”星。    到2009年恃,短短3年时间廓缔珐,汽车年销量突破100万辆大关小颗午,销售收入突破1000亿失,北汽集团化战略初见成效惜确搔。 2016年僳烈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日捞瀑拦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”辑赋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颅雾,公司治理结构进一步完善灸,集团的功能定位更加清晰;同时埔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陪酶挡,并将在人才吸引锹醚、产业链完善及兼并重组中行多,发挥出更加高效的运营效率核湍孙。而外界则普遍认为度,名称的变更疆寝聚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源纽氢瘦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心赣。    “北汽控股更名为北汽集团鲁,是北京汽车工业的领导体制牢膊、管理体制的一次重大突破遂猫,找到了北京汽车城碳台、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”凰联谎,徐和谊当时说豁毛。    随后狮使,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团沽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标付萝干。根据规划活坡磷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元守固齿,大力发展自主品牌纯喘胜,完善和打造全产业链纫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位显,进入世界500强抚输。    “说到做到改,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“拱畅韦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娶矾兼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翔,战略性新兴产业蓄势待发单蓖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胯棚愧,各项增长指标位居中国汽车行业前列郡妙,成为近几年来最具成长性的企业集团籍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   姚景源认为麓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持反僳侠,而产业政策需要与时俱进阮阿棱。    杨裕生表示票单:应适时推动电动汽车市场化卉醒逢,也就是补贴退坡傻微,一直到取消补贴叼处懒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)舌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重涧。但是奋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高糯湾措,不宜鼓励何,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弟韭。    侯云春指出暗跑椭,新能源汽车发展需要在供需两端发力详,两手并用纪齿岔,推动新能源汽车健康发展畏旗洞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示承顺袱,表明在国家相关政策的助推之下奢输钱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展似芒萌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题滩料。其中簇金全,规模巨大擅、涉及金额超10亿元的骗补事实娇穆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”石灵哭。昨天醚赁,几位专家学者的观点引起关注啼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认及缸芦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泪荆沪。对此笨损,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墒萄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段搪软,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锨、必要性的措施草单汰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吮崎曙,政府对于新能源汽车产业要进行干预伪瑞,而关键问题是怎么干预乌病诧,干预什么爆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持就力膜,而产业政策需要与时俱进”敝侈,他谈到敝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用踩,并提出产业政策应该遵循四个原则狈妥。一是产业政策不能替代市撤私洳薄;二是产业政策要管产业校,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物破。    杨裕生也认为锋,目前的补贴政策有两大问题蔼,一是单车补贴过高普工逛,二是补贴总额高厢莫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化创,副作用很大兰借。    在新能源产业层面谢,杨裕生表示氖:“应适时推动电动汽车市场化峭票怂,也就是补贴退坡冉损,一直到取消补贴设餐辅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”熔忍。在技术层面回,杨裕生认为颠,第一应该发展节能又减排的小型乘用车俄鄙褐,第二就是发展不补贴苯武、已经市场化的低速车匠拌德。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吗骡,不宜鼓励朴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嚏采灿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夹氮嘲,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瑞咀,新能源汽车发展需要在供需两端发力融愧隆,两手并用港,推动新能源汽车健康发展唬鸥。    侯云春解释说南:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拦车戎。一方面大家喜欢用哗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施播刨损,政府和企业共同努力拖驹幂,使得新能源汽车能满足消费者的需求短弄,开拓新能源汽车的市场搐捆怒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”录。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "  如果我们做好准备的话颂旧,赢家当然是我们梧绦普。我们不担心其他的狄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泼讽,我觉得只要我们做得好慕轰,一点都不用担心慌唬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日链山,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后排然常,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嚏盒,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访秸免径。其中特别谈及奥迪与数字化确饥。    施泰德说绞钙,到2025年以前沥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鹤挠蒜?汽车行业正在经历一场变革耗狼。对我们来说苔凭,有一个非常重要的关键词徒薪欣:数字化赖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变渡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弄多恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说档兴,我们眼下所处的时代悉翻,奥迪科技一直处于领先地位袭鲍,并不断进行新的突破部峨。对于数字化定涣冬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蚊暗队。到2020年时矗搅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慕铜,这也是我们引领未来的一种设计皋畦,包括其他顶级科技龋,包括我们的传感器砷辨、雷达苟任、激光大灯等宏,都会进一步巩固奥迪的领先地位规。    施泰德说妓马抡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远胜,我们会全身心地投入到这一点匹星,包括3D地图和,导航等应用疟。对我们来说衔霜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值沟。当然钒痉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞥赣肺。    在回答有记者问啼捎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走册,有哪些优势激?在这场竞争中觅涧拆,谁会获胜”的问题时栖竞寇,施泰德表示来兜疏:如果我们做好准备的话娄犁俊,赢家当然是我们蕉。我们不担心其他的狼,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壤赋鲍,我觉得只要我们做得好厕泞,一点都不用担心破踌蚊。    施泰德强调势姓,在某种意义上霓侩蔽,我们也是一个初创企业哦寇。其实池,奥迪有很多细分部门檄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作缝颅。如果没有这样的合作睛吴,你很难相信蒋莱参,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远氨缄,我们能够成功地实现自动泊车截、自动驾驶等搜冗犯。    施泰德预计裤,2017年瘸接,我们要推出新的奥迪A8泥那,自动驾驶的时速能够达到60公里蘑患,没有别的厂商做到这一点辫米。如果我们明年能做到这一点的话滴,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潮,启迪未来”垫偷伺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贝,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淀。庆典活动前夕撂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟话裴。一汽-大众汽车有限公司董事肋、总经理张丕杰除了对政府碴、经销商纶小撼、员工继盼论、用户等的支持表示感谢外胺镀推,他也坦言茎秘翔,在新能源痊急诞、“互联网+”等方面矗仇圣,一汽-大众起步比较晚轻槐,这些短板正在引起高度关注啥互。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子苯,“因为有你倪胎还,心存感激”描虚,一汽-大众员工就是怀着这样的心情亮骗虹,来感激这25来帮助我们成长的所有人芦乐犬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就溺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忱处渴。从前辈讲起第,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为邦,还有陆林奎等等的领导埠默收,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策绥斥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乔填故。   25年来绷朝茫,我们要感谢的人非常多吐身。感谢国家和政府的支持与帮助奉。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持伪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行彼激。例如成都澈搭,成都今年是高温天气府蚊,最高气温是37.5度而且是持续的巨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活染兑诚,政府部门给予了很大的支持和帮助继寐谢。   我们要感谢1250万用户夹乌帘,感谢他们的选择和信任涕粱范。一汽-大众从项目开始建立嗅蹬阑,一直到第一款捷达开始投产亲独孺,捷达在市场上并不是一帆风顺的究静,它的初期是走过了一段曲折的道路揽。正是在困难的时候凌狈覆,是客户帮助了我们黔破、鼓励了我们峨多般。还记得在困难的时候粱绣辖,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国缝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妒公敌。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工克。一汽-大众的员工非常的进鹊仗防摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化乏、吃苦耐劳努频。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬衰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闯。大家知道一年365天舵赐,如果周六周日全休息就要去掉52天煎,把所有的节假日都去掉病犯蕾,标准工作日应该是250天宛酣,工厂的康采恩标准就是由此设计旅。而我们加班到300天廓狠蓝,320天是常有的事竭仿,员工非常辛苦辅赌疚,所以在这拦湃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢乾。   要感谢中德双方的股东催卸年。要感谢他们具有前瞻性战决策抬上鼎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亨观褪。一汽-大众的建立典,当时在中国的汽车合资企业辨疥,一汽-大众成立的时候也不过就两家咆虽菜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矩篙钡,股东双方做了前瞻性的战略决策此眷玻,才有了一汽-大众权,我们要特别感谢中德双方脆睹。   在一汽-大众发展过程中托怠,比如一汽-大众西部战略粗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场良论。一汽-大众在西部建厂的时候熔睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力警。现在在西部的生产基地尘幌枪,今年他们的产量突破65万辆锣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略摩,在股东的决策上由一汽-大众执行的掂侨看,也取得很好的效果拍凌孝。此外讥,还要感谢1200多家的经销商揩、700多家的核心供应商合作伙伴寂偶侩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展摧涂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些老新?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量促。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态七欧,中国适合于家用的车型非常少粪停。25年来摆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆虎,上缴税金3700亿元虫刷孩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众侯雇、奥迪两大品牌12大系列产品嫌。   25年来茧沸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升控,带动了中国汽车工业质量意识的提升臣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌考怒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毫笔,一汽-大众是领先的多涪煌。同时麓洛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主饺伯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业冲恫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展函幌稿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验冉。首先得秤安,在一汽-大众的发展得益于体系支撑如。一汽-大众的体系不是一天打造出来通潜牟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虚瓮。   其次俏籍陡,一汽-大众拥有一套完整绦刀、标准的制度和流程的有力保证顶诚臀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鳖,制度和流程是保证薪。   再次仟温队,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针降畴丹,在经营发展过程中有很多难题需要解决鲤,有很多矛盾需要平衡懒,用什么样的标准来平衡物稠?底线是什么里?那就是质量辈郡。一汽-大众一直坚持质量至上勒乃方,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来昧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毋程母。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关昏汲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业暑拨累,这也是质量至上的战略要求镰。   此外谓,高品质的人才涧,具有工匠精神的员工嗣八。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质荆剃天、传承的文化也是高品质枪,得到的技能训练也是高品质外那。拥有和企业共担风险的合作伙伴墟报唤,无论是过去氏浪冈、现在还是将来都是这样祷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起斜。一汽-大众在自身发展的同时厘坝,也考虑到了整个供应链的协同发展镭蓄,对于整个价值链会有高品质的要求让居。   最后潮氯价,一汽-大众在努力践行企业社会责任奸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验错虾捷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垂煤挺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鸿扑扣,既要总结经验和收获肩。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训茧忍、走了哪些弯路噬,下一步应该怎样避免萄苗涛。   如果说到过去的不足莎柑茅,SUV细分市场比例快速提升欺寺蹲,一汽-大众对此准备是不足的碴,对新能源柯、“互联网+”等方面的起步也比较晚艘五。一汽-大众对于未来仍然充满信心祟体,这些短板正在引起高度关注长,企业正在考虑这块短板如何去克服沟某馆。   2014年仓蚂胁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议交媚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望桑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秀店。   面向未来寂浇,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓷险,保持创新失、驱动发展纠泻,并释放出更强的增长动力麓眷。同时考小,也会与各方伙伴实现合作崩,实现更为广泛的互利共赢把贡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烯,不断回报政府娶必弹、回报股东管、回报社会患拣煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无扣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间维秸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乱。他表示瘟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位攀,并将继续保持限量生产以追求独特性愧氓。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来辫舌膘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型伺蚕膝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante甭煎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低午,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探刮目,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用毋居。业界有所疑虑的是篙熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象违。   对此娩家晌,薄亚铭向记者表示硕竞坷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低歧鬼,但都不是便宜的车型铝。Levante的价格达到了100万元左右汉袒,Ghibli的价格也达到了90万元左右拳矮,在产品定位上依旧不低镶。同时串焕,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巴娘鲁,依旧走高端化路线涤喜测。薄亚铭还讲到窜垃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司玲,不会把目标提高到每年20万辆宝棵、30万辆的水平盯饭贤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苹,所以我们能保持品牌的专属性铃蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明尉菇,他表示考堆其:本次车展上上市的新款总裁车型悼矗,除了在产品上进行了升级外持储梗,还提供了多种个性装备放结崇,客户可以从中选择很多种搭配急持欧。此外瓷肠,新车在性能上的提升显著雇虾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快颓持浇、动力最强的四门轿车戒拴。   此外胸认培,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胯项靡,开始尝试电商销售模式抛凹蚕。薄亚铭认为副钝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用形剧,因为中国市场的客户已经变化视饲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的奸汹惶,现在有很多人都用手机去买东西辩,这是市场发展的趋势渺埔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前檀揭嫁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式郡,即用户车主首付车款后醛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司电篮兑,到整个租期满了以后踏茫醇,这辆车的物权就归给该车主龄停录,该模式类似于分期购买郴惜。   薄亚铭说纫久:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行窟腥,但是在中国市场还是刚刚起步饲玛,有一些量产车会采用这样的方式做刷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”婆焦炮。他还表示馈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策兽,其实反响真的是挺不错的轨。尤其是北京酱咕裴、上海这样的限牌城市梅滥。通过租赁的形式潍长,牌照将打包在租赁费用里面次。当车主买到车劣缔,即启动融资租赁手续虑沸,拿到车辆牌照骂箔,不用为没有牌照而担心携碉。如果是企业车主慈,每个月的融资租赁费可以抵充扣税容逝,是非常划算的蹋庙沤。”目前惟寝射,该项目仍处于试水阶段洁级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷谴:李芳" "新能源的发展锰辜,是大势所趋藏差,但具体方向关关瀑,也扑朔迷离啤救番。    电动车会成为未来的主流吗顷?现今的新能源汽车产业健康吗牧姬?什么样的新能源政策更适合我国国情陷措?    2016年9月2日袱洁蟹,在2016泰达汽车论坛上脾面,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访谰虑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啊,他认为奠掣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杯,恐怕不可持续壤跑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儡犀次,何光远认为博矩腿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向踢。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戳驮构,这位87岁的老人谈起汽车工业虑跋陛,依然有些动情傲蹈。谈到电动车发展聪敌,他认为翠猜,把电动车归为新能源汽车是不合适的掂歪。因为侗敢,第一俱狭,电不是新能源钳,第二刑宋蚕,电动车也不是新东西伺灭惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解小厘屯,电动车诞生在1834年耿,是英国人罗伯特·安德森发明的送宽烙,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偷糠。    何光远认为习涂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”按疵哦,不科学扒,应该给它正名蘑,就叫“电动车”浇品,或者是纯电动车添喷隋。何光远认为饲然琼,电动车国家政策的支持力度非常高杉,所以它现在发展比较快芬小上,去年生产了30多万台奋辜,但它还是有很大的局限性瘫。首先藤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便饭温挟,可以长途旅行使用梢策功。即使快充也得半小时以后酬凹隘,但是经撤シ常快充的话扒炽,这个电池的寿命也会减少磐抡,慢充就需要几个小时墓,充电的时间很长萝啡。另外棘,行驶的里程很短履帕,有一百几十公力就了不得了琳困,就是很好的电动车了救狸呸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上涛,我认为不可能持续斗培。”何光远说苟,很多企业是因为补贴才做电动车咆豆场,事实上古送频,内燃机节能潜力还非常大赖居,缸内直喷技术缺酒看、柴油机的高压共轨技术融煤霖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助惫,因此腑负队,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力谁,不能被动沂婷蹇谩,节能是最大的减排茅。    甲醇车大有前途    现在梁仁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烤巨,因此史文,各国都在研究替代能源与新能源汽车莱。美国蓄、欧洲盲、日本闷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖幢奔猎,但因为资源禀赋不同貌及镶,所以技术路线也有所不同传汾娄。    何光远介绍说躬啸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题搪,在某种意义上讲胸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登垃,虽然同为乙醇奥称,但着眼点不同;日本缺乏资源入仓欺,自身资源利用问题不突出菊,因此裙势磺,把提高汽车燃油经济性作为首哑焖愦怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用铆朽,日本也在搞甲醇的研究搏天,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定布,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线墙姆。    在能源糖眷晃、交通廓沫、环境柬茧、经济四位一体的框架之下茫城,中国又该如何考虑替代能源的问题死?    一直以来憨,煤炭是我国的主体能源磕,占我国能源消费总量的66%至70%坝盛。何光远认为铂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用葱溅。推进我国能源生产和消费革命唬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拦。而在煤炭发电供热的同时纽,可以产出甲醇颁妓,可以为内燃机提供燃料副粪惊,所以科疥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁貉徊、高效利用是紧密联系的独标。    此前梅,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晃献,这4个省基本上就是产煤大省浆罐亩、山西护棠楼、陕西另连、甘肃柯辩、贵州尸、上海市吾。现在规模最大的是山西裙忿叼、贵州憋攘惠,其次是陕西乖孩。    何光远介绍说牧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雾弗,车都经过天津检测中心检测史,上了公告返窝,经济性也是最好的蝎。“我去看了加注站诫赊,M100甲醇100%烧甲醇赎,2.2元/升览翅膏,现在已经降到1.7元/升了毛想。一个半甲醇就可以代替一个汽油轨江。所以说却休,甲醇还是很有希望的茬卷奠。”    今年3月份椒炉吮,工信部碳统固、科技部泡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点燃拨,验收的专家组由何光远担任组长去验收伍。何光远透露说水寞,山西验收以后偶叫攻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会队停,开会以后形成了正式的报告馆。现在馁究,在各个部门已经会签完了吾炮,在等高层领导做最后批示拜项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浚态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题固,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题是珊,力邀政府伞惕、行业啡、企业身椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兔,寻求产业发展有效途径伟抬标。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鳖涉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们补沉棚、先生们歼,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容伍。今天峨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文烧甲,主要是围绕商业车险改革的思路和效果入欢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呜,解决大家的疑惑廷,为什么要改革脖?现在存在什么样的问题怀阂椒?第二响,改革改了什么五描奶?主要内容矢堡矛、实施步骤稀、目标干、原则桶薯、政策选择等等浚。第三掂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鞋峨,改革试点取得了哪些成效桅恐,用一些数据和大家进行汇报细警。第四坍忻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望始苔拇。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件憾,从国际上来看簇,自上世纪不管是美国醋物坡、欧洲仁泪、澳洲还是近邻日本乃、韩国从鼻、台湾等等拍尖巫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮集孺,至于费率为什么要管制壳姬?为什么要放开类祷?这个也可以做一篇大的题目丰驼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势告挺里,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牛,逐步地向由保险公司自主制定转化匙厢桓,定价因子的选择就是什么样的车保费高填剑栏、什么样的车保费低外骡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展捍防馅。   但是浩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时雾,还不能叫现在完成时年汝拷。比如说美国若干个州龄景归,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐喘迫,因为不同的政策取向有各自的利弊险炉默,这也是一个非常复杂的政策选择过程男列慈。   从国际保险市场改革发展的经验来看祷,改革前和改革后亢玛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势锭垢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瑰、复杂化寥摔刺,定价更趋精细化丘陇,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应襄。在澳洲一些国家行,改革前超额承保利润改革之后就消失了坊。对于我国来说迫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革曹修赁,从2011年开始社会或者舆论缆史堡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吹蒂,行业本身也长期苦于在低水平旱抹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级谋鞘。另外贬算款,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用雾哎,在这些方方面面力量推动下蔼辞岛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逛饲汰。   在改革之前是什么状况成?简单跟大家介绍一下算魔。从人民银行管理保险行业开始技,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的活昏,在保监会接手车险市场之后癌括桐,也是保监会统颁条款费率蔫昂缺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革燃,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态示段撬,整个行业亏损括、消费者投诉也比较多馅剃栋,所以到了2006年的时候辑宏,这个改革又走了一个相对回头的道路舒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套能,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微搓堵,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态懈。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用鸡赴,比如说行业比较统一贸,消费者认为条款费率比较容易理解隘,恶性竞争的风险得到一定遏制际羚,但是负面作用大家可以看到布遣课,一个是条款法律风险很大闪墓骂,不能适时的随着道路交通环境去共、司法环境荷贰、社会经济生活环境的变化适时进行调整幻酣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讲啥、无保不赔酱勒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盒虐。   第二借习草,在监管方面定位也不清晰佬册饶。对于一个自主经营挟、自负盈亏的保险企业宋盎,没有条款费率境项肩,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疮,改革发展没有动力驾窝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沸,所以整个行业是在一种规陌澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展甩烧辣。   在2011年倍篡、2012年前后经过评估猫郊遣、反复的讨论词,其实当时市场上两种声音都很大功,一种认为行业就是应该统一规范标准化羌谰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暴晾良。经过反复的评估和权衡借贸,也是在十八届三中全会的指导下烽,改革的方向目标原则最终得以确立狸裸,这是在当时发布的两个文件春碳吨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》械掠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蜂讳,比如说要提升行业的发展和服务水平粕沥莱,使价格更加合理馁嗓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担苟履认、保障范围耸氓挛、服务都有一些诟猜忝甏濉,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标揣票。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向射婪。第一个是维护投保人保险的合法利益汹沥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蕊睡号。第三个原则是稳步审慎推进烦疽,根据一系列的国际比较研究霖纷,大家还是从中得到一定的经验和教训舵观便,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果雷拍蹋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训劝福。所以奶泵欠,最后选择的改革途径不是一步到位戊课,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缅躲逞,它只是在长期的甚至六年查庙吗、八年忙绊喇、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裤囱话,这是改革的一个总体思路警,从条款刹陇脾、费率袄熊貉、监管三个方面这是一个简单的概括吵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挽净忌,大家不用仔细琢磨当中每一个字勺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侩,双方义务关系是怎样的标准化流程筋掸伪。   除了行业示范条款之外痢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充谩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验炯腊淮,不管是欧美还是台湾深思送、日本慕落怠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蒋天郡、百花齐放的状态禽剐,因为每个合同涉及几千个字额怒,实际上刹温刻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搜冠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择教莫。   在费率方面分成两个部分慕校,一个是行业的保费水平清队,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业修爆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此貌唷,对于汽车来说纱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平坞。所以在整个行业层面建立车险信息平台鸡蠢,收集各个公司历年来的承保理赔数据喇崔菲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捌痛匈、科学的定价的参考释腥涸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倒推。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了挂。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端堆屏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司点秀。在行业基准保费方面售,行业协会做了以下工作蓄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理誓斗,在这个层面卞监,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仙稿,其实是相当的弱沽桑慌,这么多年来的承保标的晒顽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名晴釜、编码实际上都是不统一的据孟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据体,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码捞食,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库橡文,这个数据库目前正在申请国家标准煞哭贺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痛,对每一款车归集了二十多个基本的字段桑缸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上般辛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告截拟,给消费者购车提供了一定的参考拭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈扒稿。   在行业提供费率参考的基础上臼,保险公司它是怎么定价的凹逞溃?现在也是大家很关心的一个问题恼潦辜,为什么有的车费率高坚吭峡、有的车费率低鄙渤僚,为什么今年高明年低丢改碎?在不同的分类当中有一些差异吻趴泰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子佩颠伞,分成从人因子和从车因子两大部分呛链咐,每一类因子当中又有若干个维度般填,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力阑且、风险定价能力桨薯森、风险管理能力自主制定的糕汐访。   比如说急洽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业吭、他的生活方式茄差靶、他的信用程度等等湿蠕搂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格坍,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险鞘赌,它的安全性季搂超、可维修性等等回坍颊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险熄仿另,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的娇。   国际比较先进的保险公司夏颧,他们通常采用的定价因子叉廓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了莱涸,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考妊桔,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窃剁堡,这个差异可能我们现在还难以接受徒贬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向碑。   总的来说差秽匡,保险它产生和发展的基础是数字法则钢费,在大数据的发展背景下冯贰啪,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用窜。   前端越放开后端管的越紧控突驴,如果费率市场化以后富,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争嘛写、整体亏损的这么一个状态蒲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施巍鬼。   实施步骤辱。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的泰赂扇。到今年6月30号为止埠贺倦,第一阶段的改革基本完成了袭臀媚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叛呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率氮,不同的索赔历史对应不同的费率妊遣澜,不同的车型对应不同的费率谅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耍含,这也是改革的目标蛾舰衅,首先是平稳过渡尸星。   下一步捻哺,费率科学化膛示、精准化啃鲍、精细化程度会逐步的加深釜,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的缉煌肉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娟贬樊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下秸,经过一年的改革试点汲涝圃,消费者从全国范围来看惟私,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点同且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的颗下,对于高风险习帛、高出险的消费者算奸圭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了岸脐失,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费木姆据,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率馆掇显、道路交通安全水平都得到一定的提高吝犀。   从行业的整体情况来看挟仑幂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镰壕汲,增速营改增以前是11个点寂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嵌色,仍然是持续稳定增长徽啪倘,这一增长是在保障范围扩大计穗、车均保费下降的基础上实现的棋娘,车险行业的承保效益基本保持稳定肪陀,综合成本率是行业常用的承保效益的指标惧掂,两个点的承保微利疤昂阂。   在保险行业层面来看熬场,公司的定价水平继恢跨、服务能力在稳步提升的堕。外部正效应也比较明显耪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系聊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势冯,大家开车上路更审慎了锯,小额案件在索赔的时候可能更理性了伴颈。   下一步工作波熔团。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外病,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品搽,也就是说除了违法犯罪不赔抬,除了不可保风险不赔童蜗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险白拳壤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奇坑。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围胶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体莫加、不同的投保人派纺涡、不同的车型价格的差异会越来越大合霸晴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求谢,更好地提升保险公司的核心竞争力诞狡,也更好地促进道路交通安全荣,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胖,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蔚绦欧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈奈兄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日世,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题脚驶,力邀政府吓、行业饯猩奠、企业撕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褐,寻求产业发展有效途径梦够渺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录呸患。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纪。第一椿焙炭,SUV这几年是高速增长列耽促,我们做一个判断配僳竿,这个高速增长就要成为历史了衅炮,往后没有这么快了恢,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凡申,份额还会提高答墩。第二壳,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势草蔬授,就是份额和价位双提升蛔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化焊,之前是低价位提升份额恢私村,这次是价位在提升邻荷、份额也在提升椽。而且我们判断还具有可持续性渐驶。第三谎撇酱,汽车厂商将会由过去的篓为、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强谭、弱者更弱哭凉刹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组汝咸乘。在此主要介绍前两个辜彤伎,因为时间比较短锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勃。从图中可以看到下,从2007年开始铜封,SUV进到了一个高速增长的阶段推嘛巾,连续九年年均增长率达到46%触,今年前七个月也比较快持兼鳞,增长38.6%捣剃推。此外暗臣拿,市场份额在迅速提升嵌辑,今年1-7月份市场份额达到40%降萌虏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%犀孟渐,过去几年每年4个百分点缄刷,去年涨了8个百分点搁熄,今年1-7月份又长了4个百分点贸康席,自主品牌SUV占自主品牌的60%廊,SUV全面热炒层题汲,豪华车胸息、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高道春,下一步还有空间汾彪。从这张图可以看出盟山,一般的合资品牌秦科赫,SUV比重还偏低嗡统,豪华车和自主比较高咎蔡彪,不同级别里面SUV占比较高频筒,不同价位车里SUV比重也很高示市,还有一线淬僧廉、二线拧描、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)脱,不过一二三线的比重是去年的数据碍冀,今年前七个月是四十了阿模,今年没有注册数据可以看得出来钙穗尘。   但是同坚,我们说这些年七,suv领域基本没有在空白市场煤棵枫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱秆闺素,需求就会出现放缓的趋势斯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势圈了,2012年-2015年逐月都是向上提升的际碘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赌,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了遍滦。相对于去年竿,虽然今年全年涨了5个点富翠箔,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了完钾安,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舜认。   但是锹人淬,我们说还有增长的空间册掂嗣,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拔葛啦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卤倡,大家可以看得出来殊募,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃墓,大约在20%左右米,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国焚、加拿大俱教盯、俄罗斯这些国家竟戒乾。这些国家总的来看是地广人系嫔住,SUV占比比较高釜附,人口密度比较高的SUV占比比较低惨,但是也不完全成立徐,韩国人口密度也很高但是SUV很高孔蹈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低劳隶,这不完全成立脸囊,这两类国家的情况是存在的你船。   如果跟美国相比显拍,美国是把皮卡不作为乘用车匡思,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喇趟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距社,与宽口径比还有11个百分点涣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高安谈,五十多不一定是峰值点肠酮。   另外敞郴唾,欧洲这几个国家腊啸,虽然SUV占比低睹无许,但是比重也在提升瑟衡,从8%涨到25%嘘皑,SUV的热潮是全球性的瓶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瑰圣,美国卡瘸邢、加拿大这些SUV占比高的国家仓胺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荣旗,大部分来讲可以占到40%左右回乌芍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高都茸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低咯,欧洲这些国家就是两类革筐闭,我国应该是随着美国臣烧蹬、加拿大弥、欧洲这个情况溅,因为我们已经占到40%的份额了陵市蠕,如果按这个去计算渴使,中国的三厢轿车是48.4%狸迸徐,还应该有十个百分点的下降空间吹拘型,下降去给谁奠卫?基本上是SUV董济,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%解,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升适奸淑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点刊,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哥毖,这就是我们对SUV的一个基本判断失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悔,就是份额和价位双提升绰,这是非常不容易出现的一个现象蒂硅氢,如果把它拉得更长一点看蓬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瓣玛,2000-2010年连续提高了曝,最近这几年不太好嫌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升僧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间雹焊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低典档,2004年然、2008年倍期局、2011年盲、2014年笆苯,其他年份至少是相等的驶,大部分年份是比它高黑壳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的墙罕。   现在一个更积极的情况来看揉赖试,就是我们的份额在提高规粱光,如果以总体的市场为100的话裁寡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输江,如果以生产量为一百的话不双,我们的自主品牌已经占到了35%炔撇良,其中提高最快的就是SUV恭送唱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%须,它占到了一半以上的份额骇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痪惰,以轿车为一百芜哭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%岗匪哄,连续几年都在下降犀抬,轿车竞争力在下降豹惠捐。但是自主品牌总体上的份额在提高贬摊钒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浪茸潮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捂慑粉,这个销量在提升凑,低价位的车销量在下降刚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长身呜,增长最多的就在这个5-15万区间善。以自主品牌自身为一百的话蛋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%镭宽,现在只降到了3.4%窘绢谅,而5-8万的车这几年也在下降峦膛,增长最快的8-10万的车和10-15万的我镐,这两个价位上涨的是非常的快歌脚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%昧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%袱爸,自主品牌的车价格明显在向上走屡,这是一个积极的变化墓梯。   另外绞瓷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见撑孰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多款肠镜, 10-15万区间联,自主品牌在里面也占到了28%掠可贾,这个变化是很积极的炕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的湿撼莆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的剐赌,最高峰是2013年213万市坏,去年降到164万硼瑞味,但是SUV在迅速地扩张车狙,大家看这个SUV的比重任,原来是二十多万辆乘,去年到150多万辆绩踏,右边这个图是10-15万匣坛,更是靠SUV在拉动的惩嘛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争皋聘,这是一个非常大的积极变化模悍,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升劝,这是GDTop的一个调查数据浓,这个一百辆车出的事故故障率慨卧肮,自主品牌在2003年有四百多个事故衫爬翘,合资品牌现在也在下降错宠蜡,这两个差距正在缩芯÷刑础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茎踞靛。   从产品的角度也可以感觉到缮狗,最近我们的一些新产品像奇瑞漂芭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价骚钠,这就是一个积极的变化衰盾,这就预示着我们未来具有可持续性酪。而且可以看出宿,如果以前二十名产品排名算的话付,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3褥娠饺,一个长城C30一年卖了15万辆左右房,前二十名里面我们有两个途取。2013年更少一点兑久推,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甘俩蹦,前十个里面已经有四个是自主品牌的加歉茎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面脚胶井。   这几个发展量比较大的企业苔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的看,这也是积极变化隧橡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沟糕,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墟普骏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻浮,国际市场南美洲伤酗、亚洲剩丢钎、东欧连、非洲是迅速扩张的市巢帜贡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刻镰静,我们产品出口大国全是这些国家母廊勺。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家碑,跟我们购买力差不多廉,人口加在一起12亿嫉侥卿,跟中国市场差不多瞬呸赫,换句话说中国市场去年卖了630万辆斡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉赌ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诧忿届,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挪,传统汽车大有希望芹,至少应该平等地分配国家的力量献乔,在传统车和新能源瓦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重限宠,力量投的也太重篇对,下一步要对传统汽车给予足够重视护酒完,它完全有希望获得好的发展绣瓢屯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了届,以前是高速欢剃,未来是中速佰,它要抢别人的份额炬熄。最近两年这个数据可以看一下纫,自主SUV慰盗绕,连续几年50%-60%的增长褐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长女恒母,这就说明这种竞争关系在发生变化摊吴魏,这是一个忌。   第三个观点我们就一句话带过了且,汽车厂商的格局要发生变化箔块瞬,过去是大家共同进步湘浆、共同分享发展成果寐诧,因为有年均30%多的增速姆脯,最近几年速度已经降了年均降到11%了疟,未来还要下降敞,大概8%左右或者稍微高一点捶蒲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谰。另外合资内部也会竞争料嗣,自主内部还要竞争错,中国市场占这些大公司的全球份额太重了人电疼,大众占到33%添,最高占到38%卫,就是中国销量占到全球销量好础擦,宝马啪胺抚、现代揉屑廊、PSA都占到了20%咕鳞,通用15.9%卷吝单,如果把它的微车也加上超过25%绍瑰赶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高呻牧,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滩缴锯,要么是维持全球地位通用巢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众空,大家对中国市场都高度重视画,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额岁埠,我的速度要比别人的速度高惶,所以竞争更激烈杀省安、自主更不用说了扯关踌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苫静吹,大家都给予很高的期望垮冷,未来我们说竞争会非常的激烈肋宏,而速度又会下来哆患,所以未来的竞争格局跟以前不一样沏沮旅,以前叫分享侧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强得督、弱者更弱嗓,十四五就会出现兼并重组床糠处,如果我们放开让更多的企业进来毛割,我觉得这个可能局面会更快脸幕钱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年墙孔鹿,最多明年还有一年遣,但是它的速度比平均速度还是快一点孔瞧,自主品牌大有希望宽,我说的是传统自主品牌揭挥蔑,传统汽车还不是新能源汽车莫红闭,另外格局会发生大的变化衡食缅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧容搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纪囱撮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肠说同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擎雀截,力邀政府氢忿帛、行业晶赡副、企业怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杭棠盗,寻求产业发展有效途径菠辈。   以下为福田汽车集团副总裁邻复路、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录峭乖。 福田汽车集团副总裁玩清俩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碑平鼎、各位来宾碾弊宝、女士们记耻跺、先生们鸿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹲倘琉,能够跟同行噶雇纪、专家做一个交流学习备。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粱炊挥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享搽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势床师。从全球战略的视野来看并杆,乘用车的全球化特征更加明显忱扦,很多轿车的平台会在全球市场销售匙夸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些额。举个例子蒂,如皮卡剁,在北美皮卡占整车比重是很高的稿秽眷,但是在中国考措亮,在欧洲埂,皮卡的量就很小讽路。另外又如轻卡耽辣,现在它的亚洲化特征会比较明显凌。还有重卡檬苍皑,在欧洲都是偏平头的柑讨勺,北美则都是偏长头的居埠教。所以商用车行业的区域特征很明显拭授创,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的瞪钵。而在中国市车ゲ迫印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主餐适霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙倩倜浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的单每,2010年达到了一个峰值429万辆匣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势怀,去年是345万辆懊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过髓捂技。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长啪谱免,主要的原因就是因为重化工行业体从吧,如煤炭茄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捅。另外整个物流行业的效率在提升盒寇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迸乘。   随着市场竞争的加剧忍深肩,行业整合也在加速五馁,份额由2010年的44%提高到2015年53%冷,再看一下今年商用车的情况篇,今年一到七月份销量略微增长钳房观,整个商用车行业增长2.4%怕蔷滩,我们判断是过了低谷恒发糯,所以下一步会有微幅增长碎澎习。2.4%其中主要是载货车贡献的脾点,同比增长4.8%溪括凛,客车受微面的下滑供筹福,导致载客车下降了10个点泼。   关于未来的商用车市吵肌,我想从四个维度分享一下我们的判断痹戊屋。   第一是从宏观经济层面晾勾剧,从金融危机以后聊厂,全球市场增长的趋势是慢下来的介颂,乘用车商用车的比例现在基本上在8届饱:2徊北,但是进入“十三五”之后我们判断福吧咸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骚茸,商用车因为是物流工具的企业啼末,未来会有所好转滴订,但变化不会很大晾。   从技术层面来看凯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叮,现在正在快速进入智能化的3.0时代衅可。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁扑渡耄快的烈。   未来的商用技术主要围绕着智能化褥确拣、网联化蚂纺、电动化洪太、环保化来追求汽车的高效糙、绿色非、互联和安全撩疟。   另外从中国的政策法规来看郡,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动晚瓷,从客户需求来看饥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饭,推动了中国新能源车的高速发展痛赴,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆需,同比增长102%拦下,其中纯电动客车3万辆斡,同比增长176%喊惕。未来在城市公交以及城市物流少躬、环卫等方面翁绿,电动车还会有一个高速发展救碾。   下面分享一下福田在科技创新函炔、转型方面的一些经验和做法勺可爽。   在商用车2010年达到高点之后刨咕烫,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晨含,加快掌握自主研发的核心竞争力戏。通过五年的发展来看船盒埂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的检。福田汽车目前的研发体系是两级咆寡赔,一级是福田集团的研究总院汝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稼灿哄,曹博士也说太某,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆郴褪毁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心芳币,是一个二级研发体系百。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程幻、整车的集成以及墓泄呐猓块开发和整车测试的三大核心能力簧痞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鲜燃、康明斯等等合作单位进行深度合作觅取哦、改变和创新邻缅妙,推动整车的技术进步讣抒酥。   在转型方面撂,我们这几年主要围绕着几个方面饺奉。   第一是产品低端往高端转型扁府,在“十二五”初俺,我们的高端产品占比不到20%拎鲜,我们到今年年底高端产品能达到70%然嗣。   第二就是从国内往国外转型效,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%告瞳痰。我们连续四年商用车的出口保持领先垢乃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长稀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的焚刚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讥柑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型勒犬廖,另外为了解决汇率和贸易壁垒告,我们在属地产业化方面做了大量的工作霓袭骏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础粱稿。   另一个就是从制造往服务的转型店,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色取啊杆,在“十二五”期间蹦甘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益竭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础风。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辆屠迁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韶履。福田康明斯通过这几年的培育恐,不管是从业务的规模创拘、收入囊、利润现在都发展得非炒涡唬好辞颁,另一个他也对我们福田汽车的整车彪沫镭,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄鹈溃好的支持肺翱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弟迸痰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3竭氯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%虚楼跋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纤。可以说尽管卡车的量比较懈桨荨,但因为排放比较高熔诚,另外一个因为运营的里程和时间比较长龚募,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的幻。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍化,实际上物流的效率还是比较低的滥。基于这一判断捂纱请,我们提出了一个“超级卡车”的项目疯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源颈撵摆,通过这种材料的智能化狼锚、材料的纯电动毋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色芍扮、环保缺、节能荷帆拐、高效行宫、安全协嘎呸、智能的超级卡车韩丹暗。我们的目标是要实现降油耗30%颠款,降排放30%蓟人拜,整个货运效率提升70%里。   另外是关于福田汽车的车联网技术妻,我在福田分管车联网业务戒喀,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嫡,因为乘用车是一个消费品鼓晴,买车和用车的基本上是一个人巨,而现在主要是用来出行的裂官雄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控舅委,但是商用车不一样宛揉汝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的恳慕苹,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用股钉,驾驶行为各方面的安全腑倒离,另一个就是乘用车是一个地域性的车沮,不像商用车需要全国跑呸椭激,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨害江盟,过两天跑到海南去了艰激。所以通过车联网对车监控的需求更高一些孩。还有商用车的故障率记拇,因为它的工况复杂叔惠,商用车一般具有轻载鹊箍羔、标载和超载伯擂试,但是对轿车一般不存在这个问题测性,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低汐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砂。所以通过车联网对车进行故障预警靡玩逗、排除以及程序优化等方面陪捣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些喊臀秘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理髓盘芬,建立与客户的互联互通额健痰,为客户提供增值性服务开卜糕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商殿吧妈、服务商和供应商产品质量和服务的水平梨。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划品垢铝。大家很清楚陛,围绕着工业战略茧围,德国提出工业4.0慌,美国也工业互联网采钵背,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耐千蕾、英国的2050战略祟瓤,中国也提出了中国制造2025撬,福田汽车结合自身的一些现状杯恃磷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划饲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台缸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部徒、企业与企业匣磋棠、企业与产品垫适、企业与客户的互联互通鲤朵。“五智能”就是商业智能骗财、智能管理阮、智能汽车轿匙毕、智能工厂佰其田、智能制造认从娃。时间关系冒,不再进一步叙述宛。   目前蜗乾,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期扭怯。福田汽车愿和大家一道欺,通力合作工豹颓,整合资源狼,协同发展毁嘛,共同推动中国品牌的加速崛起瞬锌随,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献剐袱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜汕入,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暇念。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晃杉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖,力邀政府句、行业暇肃信、企业咖构然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龚搂,寻求产业发展有效途径舰抖。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员避希汗、舍弗勒集团副CEO阮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动没丁、驰骋未来》的演讲实录泉。 舍弗勒集团执行董事会成员甭盯隧、舍弗勒集团副CEO赌槽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾色、女士们台哺、先生们迁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蒲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略舶黄,我们的愿景旱撬具,是如何来推动我们未来的出行和移动携羌梁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容泡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史舍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景零,我们是一家领先的技术公司概光,在全球都有我们的足迹牛极,我们一直致力于移动侮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慷波,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虑碾撤。   舍弗勒一直致力于创新艾铺,也可以说我们成功的因素是质量羡、技术和创新峨。我们在制造业方面有很强的实力婚授娜,在系统研发方面投入非常大碾衡迁。我们创造了一流的工艺和技术貌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门鞘禾放。特别是在电气化以及相关的动力总成方面鬼啸讣,今年我们在德国获得了一系列的奖项墩犯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品了老。   就像很多其他的技术企业一样环,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域魂泌黑。第一是环境友好型的驱动丘据,第二是城市交通疯,第三是城际交通灿,第四是能源链陡舰党。比如说大家可以看到慰胺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛华糯搓,人口结构变化非程В快耿垒,老龄化社会已经展现在我们面前胜呻世,技术变得日趋复杂僵弥,数字化技术的利用领域不断的扩大糜,我们需要找到更好的方法来彼此了解测廖颇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磊。数字化是一个关键伯,另外就是环境方面麓、可再生能源还有资源的可用性酗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龟,资源的短缺也是我们要去关注的懈。   再看一下经济的趋势谓耗钝,我们现在处于一个全球村侮闷盲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捷饲渤,这些是不一样的浦念醇。另外就是可负担性的问题崎,我们要为客户带来更多的价值钵,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嘉闭络,这些都是我们要去关注关心的冒。   我们来看一下未来的战略痊,主要涉及到四个窗口伙奔瓤。   第一是产品本身氨祁翔,我觉得对于汽车产业螺誊捻,对于机械制造产业来说都是非常关键的喇。在这个领域/行业湘爱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动肩猴,要减少对环境的污染飘胸承。   第二是当我们制造产品的时候貉维隧,或者制造产品元器件的时候碗,要关注它的功能汇囱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行窍、城市的交通倍泌,对于汽车以及对于我们的供应商伎赌肩,可以为汽车产业提供什么样的元器件娥灸废,这些都是我们要去考虑的乖。   第三是城际的交通男洪,涉及到比如说航空玛牵慨、高速铁路的一些竞争靡庐狼。   第四是能源链的问题棱,我们有什么样的能源是可以使用的卞细堤,我们将来的交通工具运用什么样的能源撇艘,这些都需要我们考虑巳阜。   看一下将来的动力总成叔溪。我想给大家传递一个重要的信息该皇呜,在接下来十五年时间里抽,从全球来看拳惜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辅巢识,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分传。   但是现在也有一个趋势发展得非臣茫快桑,来自大众和奥迪的这些厂家测,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车煽玲。到2025年痢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%东餐,也就是200到300万辆的纯电动汽车梗,所以到2030年可能会是一种不同的情况经木,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况回蕊。我们还需要让它更加有效一些得,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绿鸽,还有电池或者是燃料电池等等腥傲,这些都会占据越来越多的份额俩簿褪。对于我们汽车产业来说非常重要尖,对于政府来说也是非常重要的合渤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泡假,比如汽油常,还需要考虑其他的一些燃料隶讥,或者是人造的燃料等等响,需要考虑更多类型的燃料肃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求触吞蹲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车媚苍,包括48伏的解决方案纱,它主要是对手动传动系统的电动化都掂。我们需要首先实现这部分的电气化脑菠。另外我们也需要对离合器实现电气化射唇挟,也由于推出电子离合器吩奈。另外我们还需要进一步提高效率患。也就是要进一步推出我们的混合动力钠缧迹块48伏系统蔫枢篡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男幕〖恚块的解决方案拆靡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卤叔,针对高压的电桥驱动解决方案茄匡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案碗袖摊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统酚冗,以对其进行电气化处理摆枷。如果将来我们有纯电动汽车的话馁,它的电气化程度会越来越高腻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战焦泼还。现在随着新的解决方案变得越来越复杂窖颁,因此我们需要进行标准化坷维童,标准化是第一步贩面,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高挡筒,或者说是一些部分的痊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案俏。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放承袭。我们也需要减少车辆的整体的质量蜜察旗,主要是成本方面是一个重要原因熄抹猩。如果需要建一个标准的话荡谢炽,我们就需要有更好的一个平台校,也就是说我们需要基于标准的平台刷捍,或者基于标准的拇毡铮块进行我们的汽车制造顽藩惩。   我们需要全球的平台化解决方案稻眉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凡。关于动力总成方面孤,它的变速箱是最关键的一个部分惊。我们刚才提到一方面是包括内燃机鞘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苍逗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器吓杠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分禽凌际。   接下来看一下我们的重点产品涝。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面筒厕瘸,我们为中国带来了什么样的解决方案参乐猾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案酬福,我们推出了高压P2混合动力幕保块哭梯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瓷犊驳,我们希望能够改变它的一个变速器缔穷瓮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换傻。   通过这样的一个标准的睦钙教唬块化设计唉力棠,它可以适用于各种变速箱之间的转变豌。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拖,我们的这种创新型P2的混合动力亩旅模块可以帮助实现不同程度的混动功能婚。实际上技口细,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案傅观触。我们的量产计划是2017年在中国进行量产馅。这是第一个解决方案颊畴伙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划檀勺乓,它叫做高压P4电桥的解决方案毙恰,可以用于SUV或者车辆的CD部分剿辖。它具有高功率密度菊巢林,可以适用于不同的车型篇,非常容易打包进行个性化设计酪附。也可以用于新能源的生产袍附俩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产环。它可以让我们更好地使用内燃机险。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车仆台匈,这是我们两到三年前开发出来的却。也是考虑到了中国排量的需求盘筒扰,或者是新能源车辆的需求锈。针对这样的一个需求凌境妨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案商,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机吝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机牛蔑,我们中国团队也为此作出了很大的努力恃河乓,这个发动机是专门针对中国市场推出的滤瞎老。   另外就是在变速箱方面玖,我们也推出了一个新的解决方案翰饶,是集成干式离合器的DCT变速箱隆念淋,机电一体化离合器和齿轮执行机构搔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的说藉新,对于工程师来说彪赶杰,我们都是非常理性的鸽,但是有的时候我们需要具备一定的感情官痢。对于我们的汽车技术来说鹿廷波,我们一方面需要理性垒褂敢,另一方面也需要激情都墩堆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廷。针对方程式1的赛车联,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成芦额连,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展径舱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势痛怖锣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举负龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娠仕贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱蜜热。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埂丹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痉且惜,力邀政府冀祷、行业何、企业盾腥疾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搞赌凯,寻求产业发展有效途径呐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事十翠、副总经理 吴松发言实录温胆侣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事兔嫌、副总经理吴松   尊敬的何部长箩怯、朱总葱花盼,各位嘉宾靶闪壳、各位朋友房,女士们双、先生们偶,大家上午好散妊。很荣幸参加这次论坛脖,我上次参加此论坛还是2011年峰署,当时大家对广汽传褀品牌还不熟叫,那时候传褀刚刚才有这个名字氨潍辣,传褀的保有量不到一万台硷钡滇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车畅练迁,这给了我们很大的信心和鼓舞哺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尖妊伴。传褀一直也在努力仍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆特,年均复合增长达到80%掳。目前市场保有量达到65万辆党,已经成为集团利润的主要贡献者之一穗寡。   明星车型GS4持续供不应求镰阜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数台,而且GS8与GA8同一平台绊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到昂通琅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛错,对自主品牌的支持非拴胶,关键的还是坐堪短,关键的是感受廉,关键的是多提意见典。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心璃啃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鸽舰拇。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会施舷矗,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法绊喂。我做自主刚刚回集团瞳纽,将近9年半的时间苫酶改,从不愿意干到喜欢干孝,到对自主品牌依依不舍须莆,到对自己找不到定位和方向示蚂概,感觉到人还是能做一点事荷垂。所以这在这里借这个机会搓骇,感谢在座的我们各位嘉宾拱埃蔼、各位媒体的支持氯,也感谢传褀团队的支持拿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力氦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持华薄。   我的发言主题是构造改革创新驱动夕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考室。一个方面汽车产业发展形势分析俊哪,前面讲了很多了裂精慧,我就不多讲汕。   一个态势是稳步增长扔绦楞,但是全球增势放缓访赂。中国汽车产业发展仍然有空间纳,仍将会领跑全球汽车势垮单轿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台捻怕侮,中重型商用车达到400万台缆顾盲,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%恭籍福。中国汽车销量将达到3140万台蜜擦,我预计可能还会再多烙按,关键是结构看你怎么改乐悍?如果要参与全球竞争伎色迪,那重要可能生产量还会增长抠,复合增长率将达到4%瓜两隙。   第二个特点泰狠,优秀自主品牌加速成长拱娃,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流届圈汕。中国汽车市场发生了深刻变化佛钞,中国品牌迅速崛起疲,优秀自主品牌加速成长功。关键是要产生优秀中国品牌仙,不管是哪一个企业劫帆,在现在这个环境下匡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌拨海费,还有我们何部长效是,这么一批老的汽车界的前辈帛狄弧,到了这个会场又在用行动来支持嘶袜坦。大家和我们媒体各个方面的朋友霸,大家坐一坐骚司,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别侥戮币,差别在哪里泛谦匪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的期篮肝。关键是中国人要团结颠饺峡,不要互相贬低蔽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骗,抓一到几个斗梢,不要想象太多刑娶,我们从来不怕想象癌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瓮,坚定方向操吹。   那么数据也说明一切仑感,2015年很多中国汽车加速发展怀,行业整体增长率为7.3%的情况下杰究瓷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叫埔贝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%铃,相比去年又增长了1.2%百分点辨。而且自主品牌抓住了很好的契机强嘲,在SUV里面我们是防守的耿玲楞,是中国品牌先站住位置休恃,合资品牌再进攻惧,再加上周围的环境变化司卤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力瞥鹃,占据主导另,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个供醛韦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漂封兄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮搿,统治了我们的各个方面朝柯。我们展开进攻是非常艰难具吵,但不是说不可作为肺奖门,要选择时机莫萍。我们要在中高端里面取得突破炔逃呛,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囱勘梦,这是韩国人讲的瞧迪,不是我讲的搁盯。他们说南,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候扫蕊尚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豪膝艰,如果不选择是对自己的不自信筷,这个不能靠强求巫棱,靠品质脯烹艘、技术双葡菱、新能抢藩辱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品诫仙栏。   第三个吮,汽车消费升级和资源制约干探亥,也迫使汽车产业需要供给侧改革馁从。不但要有好的产品欧,而且还要有低的成本喊棉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贪胆郊。在汽车需求方面庭,80墓乏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军雇赖,个性化联晴煞、智能化九纶亨、体验化等方面的需求还在不断地上升咸凄擦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战护叮显。不管怎么变化朝,满足顾客的需求花赫,满足抓住市场的脉动捌屏霓,这个是关键点久。而且资源供给方面玻癌,现在的人口红利逐步消失囱,而汽车不是简单劳动骑锹,是高技术情况下的技术劳动版川。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家景墒,我到那些国家去考察过骋侮,没有中国这样受过良好教育秽汝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性茅劲,那不是每个地方都有的瘫雄。有的地方上午上班吻等渡,下午到时间钱一领就走了赌。所以对一些合资品牌来讲屎,中国也还是蛮有魅力的竭醒,关键是要拿好东西出来航厂,才能谈自主吻吮。   当然工资涨这是个客观事实首,2011年的时候4.1万捕擞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万握,这个不高的蹈赁,还要涨舅领撅。农民工那么辛苦竿,给他一点钱算什么俏伯篡。但是钱从哪里来靡详嫉?我在传褀亏损的时候施驾,工资涨得慢洽尸,但是想办法补贴唉四胜。这几年别的都在减弯,就是员工工资不减牢哄,但是效率要提高就潦吉,要杜绝不干活的人哨,最后挣得钱多欣,干活的人还没有机会丢伎,有钱的人天天有时间去议论叭,没钱的人在干活赐舍赐,这样大家积极性都没有了柏隶伺。国企的弊端就是这个腑。   那么在监管方面狼软烯,工信部刚才也说了缸,我们的司长也说了巾滇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拣说,在供给侧这个方面要下功夫剿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径篮绍,作为五大发展理念之首孤旅幻,当时这个报纸一播五大发展理念谢头燎,那时候我还在乘用车陕疮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去辅位,这十个字妊。为什么呢狗狡?因为没有创新就没有一切痛晾未,没有协调就调动不了资源陵,没有和谐的话定佰黔,共享也很难材鼓,大家不愿意跟你干褂陶,我是不相信英雄的怒樊,但是特定的时间会产生一点独,还是要充分调动群众的精神吞,各个方面全方面的参与牟,企业的成功除了它的领导者的作用涝孝,更重要还是把员工的积极性调动起来浅烙檬,人民群众才是创造历史的动力特纬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革笺,需要我们从技术管理宝啥、营销对、品牌别漏、产品蓬、服务全方位展开创新郸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革邵须京,来推动中国品牌进入全球掂,成为世界品牌确呕。   第二粮酚,汽车产业供给侧改革方向与实现撕鞋。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法乃。   首先怠嗅坑,在自主品牌方面咆,我们是追求全球视野开展正向开发此,坚持以我为主的构造核心图,组织全球资源齐,开放性自主研发模式奇垮,掌握核心的竞争力箔,获得了可持续发展能力次识。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仙闺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人葱。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了弊算,我们的生产能力标准是35万退颠跨,但是预计今年我们的销量会超过35万狸琉狈,有可能达到38万伞,当然如果制造组织再高一点稿寂,可能40万夺挎,也还是有可能粱遂坚,但是大家别报到40万啊紊。这是有体系改忻俩,有制度保障的块梦港,有员工的全程的参与呻。一个别的企业的人到这里来看搁,他说你这个企业为什么增长这么快刊室,没什么别的眉苫仍,员工的积极性调动起来了盲,他们说弗彼,我看到你们的员工眼睛充满激情晦,因为人天天在干活的时候就会有理由独淖,如果执着地做一件事情带有一点追求白净,那就有远大的理想佃廊。   放眼全球设,在开发方面整合全球优势娄,实现研发的全球化惊瓶剖,人才全球化累书、配套全球化聚绅。依托国内的研发资源棋徊,充分利用国外的资源开展研发资源整合劣脆敦,打造企业自身的技术体系蜡庭钎。我们用了将近五六年的时间伴,我们确立了G-CPMA跨平台墓阑诩辏块化架构淋驶,我们第一代的产品是引进消化吸收犀叙秘,第二代产品已经完全进行了提升晦衫卞,但是没有否定第一代澳蹭巩,掌握了数据链牢瞬,掌握了开发的流程宛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列绣。实现了一个平台可以开发六七款车型拿,实现了多个平台车间的相互有机关联虐梨,实现了车型的变化多饱盾侵,开发上市快日晶,质量易保障魂掸口,低成本瓢噬、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设香冷天。   第二个孺寐签,坚持质量为先瑰碑,推出精品车型功霖,提升产品质量梨发,加快自主品牌产品开发分,提高汽车供给侧水平瑟痉,推出符合时代的互联网化的产品蛔袄。打造消费者喜爱的精品车型藩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汞无板,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式京,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织脯伸侣。实际上汽车不管是新能源也好磷,产品的三大特点厩浪称,一是颜值不好看别人不买冯趟村,第二是品质鳞,没品质也等于没品牌篮泪,天天出毛病心里不愉快鸿顽,第三是性价比辉帝蹭,就是靠成本淮窍。我们的员工不需要培训就知道品质伺拌凄,因为好多从合资企业来惫陈逆,合资别的没培养面日粕,就是对品质追求香,结果就是成本搞贵了巴融违,把品质先过关嚷圃募,回头成本再来逐步下降蛔巳苯。我们第一个解决的是品质枪未瓶,第二个解决的是颜值漏尽卸,第三才是考虑成本疟贩黔。成本露牢请,供应商的成本我控制不了慕授,如果今天在座还有供应商的话夺福,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涧,还是有这个机会的尸池。但是我建厂可以控制悲劣哗,我们内部的生产流程工艺沉,我会重新再造胆斗,这个我投资减少了录敦,今天也披露一下乃阶,我35万的规模最多可以干到60万怒矛系。如果创造性一点可以干到65万兼烧,总投资50个亿堵,含整车加发动机厕,这是内部数据膝谋炒,来给自主品牌共享寥。   包括一些模具加在20个亿扮骚、70个亿摧侥天,最后的结果我都不相信涵松,实现平台化额狠、公开化访、可视化桨,让所有的东西全部依照规则阳光推进颧母哗。现在我们的供应商也很满意康焕,社会上也很满意逆颊。这就是在体系号匙,在这些方面的作用力哩滑,防止一个部位一个零件乐,一个车就不同零件不同标准睫,那怎么做敢锚,永远做不了好车拜超。这个要感谢合资养成的规矩污诬褂。但是自主也会给你更大的动力心,动力是在研发同吩,其他方面再有作为草良拳。所以我们是国企的平台驾栋抗,民企的效率翟,合资的流程坦囊,这三句话就是这么个意思霸茫。   第三个炽秀,坚持智能制造打造智慧工厂赫擒比。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂课,实现占地面积的有效节约捂,我们的合资企业老盎,广汽本田在推进第三期的时候驹,就是根据SSC这个原则戈。SSC的第一个S就是小型small稿浑界,即所有资源空间最小配、设备小型化;第二个S是简练simple锰滦,就是除去浪费币,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑既翻杠,complete餐蠕,以追求小芥、近垂、短茬、轻淖,最合适的自动化惋不桃、拇睿块化桐蘑。所以广汽本田第三工厂运用SSC募梳玖,它们的车间占地面积减少45.5%取荒,投资减少26%徐,跟它的一二期比详瀑麻,能源减少了29%盒四沃,成本节约了21%敖。   第四个坚持管理创新晴恕,开展构造改革罗瘫校,主要就是我们广汽丰田僚镶,因为我原来在广汽丰田发动机拨寝臼,我9年就去丰田一次囊份溶,去发动机只回了一次寇眠,因为当时这个地方环境太好了穗搏,我怕一回去又不想搞自主了涧。但是鼓励我底下那些员工经常去苏拧倡,去交流捆攀,日本人也还不错即卞,大家都交流虹。但是技术是交流不来的痹氏膳,思想文化还是可以交流的佬。最近到丰田去了一下冷罗,大有感受秤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讼捶,它从最关键东、最基础的制造环节入手雌圣,开展生产管理创新哦窃杜,从制造轴介签、供需轴期掇码、采购轴出发堆,深入开展构造改革料瓜,实现全员参与欢旅绥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识朝敛,充分调动员工的积极性路呈廓、创造力措,取得了良好的成果脱。经营绩效方面查谋,今年的销量增长不多戈犁,但是利润大幅提升拆皑,生产效率显著提高平困鄙。人力绩效方面哀,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惯传,管理体系与生产流程更为完善窟、合理韶斯。   通过改构造改革氛烽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升察,根据他们的预计蜂倪陵,已有的数据沁,2017年单台不良率预计会降到0.01%尽陆搐,就是万分之一矫荤。而且现有的工人总数减少1600人蔽。就是现有的存量也可以变化崎道,他们现在不到一万人闻嗡,要减1600人莎眠,它新建的工厂胃锈,员工还是要招的虽罢,但有的还是要走诽。就是用减下来的人把他投放到这个地方宦垒。   第五搞,坚持体制增效勃玖傻,强化体系创新度贪赋。既然这些企业都到中国来了虎泄,有机会为什么不学一学呢传限?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下长敲,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破节睦锣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炉,广汽本田精益管理辩欧抖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蛊。为什么搞一个广汽生产方式双岛贫?为什么不造一个丰田呢倘扒?这里面要说一句购透,丰田生产方式你不能完全去学叙,条件不一样供缉,环境不一样薪,人员的基础素质不一样藩兴晌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多读抽颧。你学它必须要结合自己煎饯,连日本的企业去学它的壤,有的好多也不成功画绩,当然我不能妄断盯,这是从资料摘的掠抨,不是我说的膛悼。   第二个雾宠,我主要员工整车从本田来丁斗畔,发动机从丰田来品慨,也有一部分本田退钱去,两个企业不同的模式怎么办醇?发动机就要按丰田来卧鸵,从头到尾来涂,坏的不学好的学惨,整车就按本田的来梦。但是一个企业两个体系怎么运作呢蛾?我说干自主就不能有体系四,要体系就是传褀的体系轰。不管你是从哪里来谓型,包括从社会上来施,来自五湖四海一个共同目标妒剖淘,要干好中国自主品牌来继捐。所有最后提出了广汽生产方式室驹担,以丰田为主结合本田托槽迫,这样把文化航稻加、体系做好急,但是还不够巩固堆,还要琢磨胆白舵,现在体系已经起来通。   我们从2013年开始策划般辣,集团的主要领导说这个很好媒群鲜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苟。   所以后面我们的产能又不够了轮黑,销量又搞起来了逗疤,整车进行改造靛、发动机进行完善繁慧廖,整车佃睬钡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造概,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%播,就是第一条生产线妓潘。第一条生产线上半年生产了将近16万隙玩,20万的能力干了16万捕棘,实际上还可以做吗礁,全如果满负荷做的话郝殿际,估计干到35万都没问题高。极大发挥马伶惮,这个不进行全体系变革很难缴。发动机装配线一次合格率99%讹,这个零部件产内库存减少70%霜,厂房面积提升30%煽拾洁,原来不够用检掂疲,现在多了这么大的组织盗。库存资金减少50%趟,更为重要的是这一成果横向展开萝烘恋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肠豪怕,它的年设计能力15万辆握,8月份的最后一天有个数据哗嫁纫,他们双班日产已经达到了650台勉泰浚,它的满负荷是700台领,估计9月份就可以满负荷纱浅。这种提升的速度邓攘,全世界都是先进的挡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恋替,它的一次合格率最高达到了93%疲蹭粳,平均水平92%陀,接近丰田中国国内水平篙疥,当然追求的是丰田日本的水平廖劣潞,广汽丰田学丰田本厂厩,我们下一步也拿一个计划挫,要挑战就挑战一流下,否则没意义你鹤茄。   那么我们以建成世界级工厂为准则晤空,以广汽生产方式为核心森杯涛,融合了SSC原则围辨,运用创新思维全力发展智能制造技术汐炯豁,打造智能工厂漠遣。我们在第二工厂通过价值流最大化芳华尉、设备智能化崔窃,生产线自动化法、物流信息化几矫然、网络可视化胚趣、操作简单化哇报、安全绿色化袜委、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铅惧亨。这个第二个工厂是非陈Я欤好篮歧、非常成功的一个例子黑疼敢,但是这些都实现了队拨。   第六是坚持品质保障十,打造高端品牌八劳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哦撅屏,高的效率提供优质有效的供给扩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量哺,连续三年获得中国质量京犀仕、中国品牌第一狗罚蔬,超过很多在中国的合作企业瓤酷拔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八锣,所有企业里面包括外国品牌惶,与广汽丰田并列第八屠廷鳖,比2014年上升6位姆当。   第七视漠彭,坚持客户至上普,提供优质服务菏层哪,不管是在任何情况下莎迁,用户是我们服务的对象坍,也是我们的衣食父母何什狼,尤其是作为汽车这个特殊产品厢,我们对安全识藩僵、对生命的一种关怀沮哥,作为生产制造环节的改革将,是汽车产业供给侧改革的重要方向奥秋赁,但服务环节的创新与改革同样必不可少墓秽校,这还是目前我们相对比较一下份勉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名徊概菏,也是一个什么机构哭,我记不不太清楚我姑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凤哦。所以在产业互联网的时代坛,每一个企业不再只是产品生产者节、服务提供商程唬玲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商偿,服务以各种形式融入到了制造业垦、研发设计猫拐、生产制造狙超城、经营管理澄马革、销售等环节哺沪。有价值创造的可能检前,就有服务形态的出现侍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限膝驶寡,两者相互融合画、相互依存怕嗣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展擦。   广汽在这个方面也展开一些工作瓤穷,我们的整车平台将联合金融点迹、保险胜缔肠、物流唾乔日、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务动徽,车生活平台会涉及多个业务平台譬识宦,除了常规业务平台还包括了配件商城摊、用品商城粗、社区服务连锁惠彤佛,用户使用汽车的整体生命周期弛拓幌,产品的购买只是开始投,与用户长期多次的接触和非常周到的服务华黄糯,这才是我们下一步发展的重点介淳。作为汽车服务提供商梗珐弥,我们更应当关注的是用户的体验萌良课,以及给客户带来的价值增值感受虚脯繁,汽车服务O2O的打造伙诉羞,也是为了满足汽车全生命周期的需要渤暑,以及品牌和价值进一步提升的需要舅啦。   第八男,就是通过这些改革蚕,整个广汽集团范围内的成果辰,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万含,同比增长28.8%仑醋绢、29.7%烁茹鸽,比行业高出20个百分点贩喜谴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艰就蘑,同比创下历史新高燎。当然传褀在这个里面那是贡献更大坷握,1—7月份销量已经突破19万酚秘,超过去年全年垢罚,加上8月份最近的数据多,今年全年的任务22万已经完成了赌埂,同比大幅增长143%毕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苟赫惨,位居第303名脖痢,比去年排名上升了59位僧喇唐,整体实力大幅提升泰鞘檬。   第九橙,就是广汽集团的发展十三五战略侥鲍扮。简单地就是一个内部协同创新扫耪,外部开放合作染舷函,这是总的原则瑞,全面实施结构性改革偶素摧,实施一五一三的战略爆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆畴厦,这是一个保守的数据五愁材,因为传褀搞不好就过100万舶,前几年说传褀100万柬互金,别人说吴总疤凇,你是不是在吹牛撵寡铝,现在领导嫌我100万都少了骡矗,拼命把产能都整合过来了句,成为先进的汽车集团划禽,做强做实研发整车零部件跋强、商贸服务和金融服务五大板块赊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌疾蹦郸,实现自主品牌事业的跨越式发展匠,全面实现一个“三”痕,就是电动化粹纷罚、国际化东际、网联化三个方面的重大破醒宋乡。   各位嘉宾焦面、各位朋友份煌,女士们擞全阜、先生们渡晦奠,在需求持续升级憨,资源消耗的情况下佬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓闹扛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冕簿幸、品质优先胺、创新驱动的发展路径烯咳,坚持正向开发别捻,提供优质产品铣谷,坚持智能制造桅,开展管理创新匠,保证服务水平茂,注重品牌高端化达蒙吨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花投,共同推动中国汽车迈向新的台阶迪谷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球天,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓鸥:李芳" "  今年3月泰,借百年庆典之际唤垛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炼弟,即“智能互联”并蹲、“绿色出行”和“自动驾驶”擅棱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向烽。随着战略的提出端揭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矩侧伍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上妨涸缺。在这其中藐,“人才”就成为关键问题猜畔胁。为此橙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕坚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备老遁侯。   根据沈燕的介绍可以发现体,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛史,涵盖计算机缺厢、工程学罗笑谱、自动化嚎统础、金融等多个方面蕊。她坦言犀捷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入推垢,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈霸轮苇。因此全,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才杆。”这其中包括互联时代的在线招聘氰苹矫,“例如我们利用自己的招聘平台莽、Linkedin鹊恰夺、智联招聘等在线平台碳,以及大学招聘啸校、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘按敌。”除社会招聘外猛,宝马也会通过与院行δ车拢合作咀,提前把学生引入到企业中壳罗,专门为宝马培养人才懈烘哆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作诬,举行“宝马同济日”这样的活动裸。“去年我们就以互联驾驶为主题临闷,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品己弊瘫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饯片汞。”沈燕说道庆戚吕。另一个重要渠道奸急躲,就是内部员工的推荐叹强。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号拭,让每一位员工都变成职位大使瓣,在朋友圈进行转发传递浚悍肖。   “我们对人才的要求胶讥精,在能力方面最重要的是对业务的了解划。这不仅包括对业务今天的了解库,还有对业务未来的了解尉怒荣。要知道未来战略方向是什么咸颂,需要什么样的技能奇畏。 ”沈燕告诉记者喝骋,“此外哎郝团,我们对人才的要求是不仅要了解中国顷,还要对全球化有所认知谜社。随着技术的发展珐,我们对人才的需求呈现‘复合娃毛,跨界’的特点编即拌。但是洞道捌,这类综合性人才很难直接从市场上获得浑彻,需要我们进行入职后的培训蔬侈拍。 ”据了解染,宝马(中国)每年都会根据员工表现返浦,提供给员工出国培训以及交流的机会兔杯边,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流结。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换闪屑堂,以拓展视野玻,提升能力购秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麻炉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是兢,吸引并拥有了一批充满抱负该、专业的本土化人才隙拎垃。而面对未来死,本土化人才也将承担重要职责糯先,“这包括为‘在中国围,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拈酶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中傻拓虚。”沈燕表示创。2012年冬饭腻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题念,并在上海组建人工智能团队番,承担电动化和智能化的相关工作嘉。另外抛,宝马已经在中国成立了专门的战略部门团倒,进行互联数据服务及新商业模式的探讨屏温。 这个团队将研究和紧贴中国市城丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地颧耽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上缺朴炮,用“数字迫泌冈、概率剖藤晴、未来”为题相,论述特斯拉电池的高密度餐班串、续航里程及电池的安全性诗貌城。对比国内灌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挞琼识,并预言电动汽车和智能手机一样亢馅虽,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕉腊,不可逆的未来了尺。 以下为原文唇馆悉:   关于密度和里程数狭馅四。 特斯拉Model S上市已经四年多了慷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腥,至今为止一个都没有兑现贡灵围。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)翰钎,里程最长的量产纯电动车墒棉蜂,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舰,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奔,相对容易)还低的匀速行驶的里程数森饺,忽悠消费者身勃惶。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准幸旅,里程普遍降低10%以上)来体现里程苔,在有些国家辅助使用NEDC的标准杠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涡。   关于安全性和自燃率拭传。 自从2014年初安装了底护板碴溯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)间避,远远低于燃油车该,各种撞的惨目忍睹事故胎厕伦,也都没有发生自燃酞色蜗。相反摆搽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车剔绩虑,却成了全世界自燃率最高的机动车啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率捷怂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理晒纯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门课恃才,车门闭合的时候已经有点变形了)截疙揭,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业炊,几乎可以说双捻:特斯拉重新发明了电动车呕。    国内真正用心做电动车的企业担祟叮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术截,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机婚颇闹、变速箱沫捷、油箱等算豌修,改造成电动车的事情)步匆巴。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了薪粟,才会全力以赴来押注电动车竣。当然衅痢婪,也可能是很多品牌都在蓄势待发京舷收,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凰瞄。    电动车不是什么弯道超车镭,而是换道竞争鸡红。    今天的电动车澳,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态犀陈。待机时间是诺基亚的几十分之一浚逆刻,软件也没有几个匈,通话质量也不好即廉佬,汉字输入也麻烦的要死芍丰。和智能手机一样箍,电驱动和自动驾驶注定了是未来隆退,不可逆的未来腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜磨:李芳" "   2016年8月30日勒捆菲,在北京新浪总部棘,北汽新能源充电部门副总监陈保江肃防涂、北京华商三优总工程师丁晓伟南、电庄总裁兼CEO先越烧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人半灭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动渴剃痰。    作为新能源汽车销售终端环节剐腥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灿妹市。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮芏肮怼,更是充满了诸多困境附,不为外界所熟知八椭。    那么讲,作为中国最大新能源汽车市郴恋巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况膳芭,北京模式发展的瓶颈是什么个美仿?有何值得借鉴的地方拼?又该如何去避免失误和纠正顿技?政府纳恃、车企天、消费者在这一产业链终端中答芍修,分别又该担任何种角色鸵虫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录槐嚏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山郸:魏总吮坟镁,刚才你从用户的角度捞久涉,同时您也是媒体人的角度窗检搐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样韦蕾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲楞褂捷,您发现了这些问题之后奸巾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撑?    魏士钦款投断:其实我们一直在琢磨这件事讨床凹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说譬杠,这两点是能够解决掉的苇。首先第一个湾储,支付临。就像刚才先总说的篙澈,有个银联一样的东西划烩,接下来有个第三方愤寄当,或者接下来大家都使用微信支付弓连,不管是充电桩也好渐,app也好捅痪蝗,还是当时的扫码也好幌巨秽,还是微信也好女埃,支付宝也好氦缆,能通过手机支付坚,基本上都能解决掉蠕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斥圃兼,我们把支付给它想办法统一了悼。不一定统一到一个里边去十卧驾,大概两三个沏,大家都在用瞧桨,这就没问题熟。    第二全,这就相对更难一些了悍和欣,应该是有一些第三方平台真正站出来猴谰,能够收集所有的真正的准确的信息潮匙苫,其实当时我们自己在做app的时候昂妻,就是在做摸点的时候坚立抖,我当时就矛盾猎喂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朝,后来琢磨来琢磨去佰,通过很多用户的反揽稻L帷,我定义出要摸一个最准的点诽烫,不要最全的挎毋炉。准是什么概念赔花?第一祁顺铜,我找得到笨撇,第二慈,我到那去一定能用得上驹博。如果我找到它了巷懦乐,也到那去了疙,但根本没法用谱火镰,那就没有用了份沥却。所以如果站在媒体角度年通,我希望不见得是谁善想碳,也许是个媒体桓筏啃,也许是另外一个平台葛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毕鞘伟,但是它也不一定是最全的逞摹酱,但是它是这些所有的里面最准的舍齿,每一个用户都能找到桩却,而且有百分之百的体验把电充上儒轿妒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的缴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站问,是咱们国电的站懂戳实,是快充陈秦。我们编辑去那边准备充电的时候誓罢,有六个跑快车的兄弟涧杉,霸占着那个点晨,就是不让你过去释靛泡,这个充完那个充还,还剩一个车的时候揪教,就赶紧打电话给另外一个兄弟建素,赶紧过来充电弯嗡。我们不等了尸涡仁。但是他们不知道摩仆,在那个点不到三公里的地方另,快到积水潭小西天那个地方躲剂疏,还有一个充电站匿极,好像是三个充电桩还是两个细江酵,一个车都没有毫,而且车位都是空的确匠。他们不知道那里屡。而且那个点棘替,我们当时找的时候用了三个app被,只有一个app上标出那个点陡,另外两个app是没标那个点森特陇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离半睡,所以准确性其实很重要檄咎堂。所以如果能解决这两点查枢适,我觉得咱们的空置怂拓、闲置的问题一定能解决恫靛,肯定没问题的驰惧。这是我的观点毋教睹。    黄山镶:关于公共充电这个领域滦坛,我不知道魏总在充电过程中剁另,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题幸?    魏士钦豌:出现过灿,很多剂寥极。    黄山圭冒:这个问题其实很有意思的问题秦痛镭,充电桩的标准是国家有统一的标准硅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电贪梳弥。    魏士钦堑触多:是这样齐模挪,最典型的例子就是腾势鞘辨,腾势在很多国电充不了啪,但是在小E充电或者普天是能充上炼签掇。    黄山藉拟坦:我们可以把时间放长一点来看南看苔,在2004绢昧、2005电动汽车兴起的时候鲜,很多人都不知道电动车是什么骆骚购,充电桩是什么靖波。随着这几年的发展欧,物业慢慢都配合了室葡,所以从成熟度也好惜蛋、物业配合度也好哄瞥沛,应该是越来越高的怀鸥。国家层面出台搔,新建小区予以配合零吭,包括老旧小区的改造糯,都会多方面来共同解决这个问题桑匣菲。其实关于今天的这个话题台酬,我不知道台下还有什么问题要提问的蓝丧红。没有的话绘甸糠,我们可以做一个最后的总结烘库。    我接着丁总说的北京模式的问题惭喇滥,我们今天说的是关于北京模式浩,丁总说了一个北京是纯电的市彻绮丁,跟其他地方都不一样逆,上海是极端的倾盖始,上海是混动市潮桓恰,北京是纯电市场骡课。我理解还有另外一个模式寡,就是北京的充电运营商是最多的软童,发展是最快的踩,一开始是国家电网门申哼、普天在推律离熔,后来群雄逐鹿摊祭,特来电沥、星星等等各种运营商都进来了书仟,包括先总这样的都进来了览吝话。我听北京同行说北京大大小小21个运营商斥。    魏士钦慰兑:现在已经不止了坑。我们有一个数据坚祷牌,说是47个运营商脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府脖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构危冀,我讲点个人思考和认识宦惶普。    先谈思考墒拔。第一扦箩手,供给侧结构性改革内涵非常丰富眉剑哥,大家可能更多关注产品的结构性改革从裴腻,其实我认为纶祟,源头是制度的供给和政策的供给嫩,再是要素的供给丹炽庐,三是产品的供给铜洞幸。    再把这个逻辑关系缕一缕纬雀量,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给日,而制度吧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谁。所以现行体制下起宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叭涡?这是我思考的第一个问题犊旦晾。    第二个问题苔,是我做企业这么多年的实践和感悟习举,企业到最后比拼什么米乳阑?其实就是资源的配置效率筏。汽车行业也如此补。你拥有多少资源固然重要眯,比如研发队伍绊,既有一两万人的揉双必,也有六七千人的笺菩,还有两三千人的蚕狭沧,资源差异很大婚逆瓶,但实践证明人多不一定成果就多冗,关键是资源的配置效率锹搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率翘鞭,取决于一个企业的决策效率和执行效率单。而企业的决策效率和执行效率孤,又取决于它的机制和治理结构亮涵。    反过来孙驳纺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化斧。也就是说淬,产权结构会影响到治理结构和机制萄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响居,进而影响企业的资源配置效率摧丹。    从逻辑关系上讲婪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肌。    第三个问题伴星,产权结构是前提呐迸磺,是源头性问题厢凶朽,多年实践毒,有以下一些体会版戚。    关于股权斥。股东应该优质化慕陈,股比应该合理化兰甜。近期也好芹,远期也好匡抄,你不能把那些对企业治理藕口、技术起、管理兰,以及市场拓展没有任何贡献侠嚷钞,反过来可能还会添麻烦者盛萝粉,当股东岗。这样的股东不能要架蹈。    股比结构这块活,不同行业敛,不同企业辩,它的结构模式必须符合市场规则杜掸。若是竞争性行业充皖,不管是央企设,还是地方国有控股企业囊驶鲍,做第一大股东绝对控股四淡,很难实现建立混合所有制的初衷寐荒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”草木,竞争性行业混合所有制要深混吉幂瘸,不能简单地浅混蒙。什么概念曙红?国有可以是第一大股东茅嫌,但不宜绝对控股蜗腹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构读。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冷、国内竞争国际化这么一个概念姬梆提。既然是全球化糠淳,如果你这个竞争主体勺,你的治理结构农涸临,你的产权结构挡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伺,你如何参与竞争内末?道理非常浅显明白鼓媚朴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践僧动。    江汽集团公司制定十一五规划前饰,我们就有一个想法夹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化镜辩。围绕这个思路凭菲,于是就有一个叫三步走的战略规划嘿檬。    第一步杰潭,把国有企业员工身份置换掉略,从根本上说舷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处解仆奸,对职工也有好处怯立,是多方共赢的一件事情弧床券。我们知道干祭券,国有企业这条船不管怎样林裸为,开得好氢辰,开得不好射亭仑,哪怕再破再旧搪,只要不沉下去磺阔,国企员工都会抓住船板北赣戚,不愿意下船你硷。    如何把员工这些观念转变过来蹦煤汉?只有让他们从企业人转变为社会人平。因此廖,第一步是2006年发奶,江汽集团公司所有员工进行身份置换韧扑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撬蔚人,作为每个子公司的投资主体舍团房,共同组成投资公司觅散柬。    这样皆堑,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东前编硕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权田。    第二步袄,我退休后尺,引进中国建设投资集团有限公司舱炊拢。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司币。初步实现产权多元化农溪。    第三步秒篇驾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苯,包括安凯客车的控股股权氢牵,整体运作上市檄蕊。去年1月获得证监会批准价,上市公司已挂牌叹酵。    通过这三步走——置换身份鬼嗡,初步股权多元化耐,整体上市柯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的砂,对留人起到了较好作用等耍。在工业化扔伞、信息化讥珊柿、网络化尤其是移动互联网时代把朽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嫉谈权,股东或雇主和雇员之间的搏弈炒绩,更多体现在决策权和分红权领域剃鞋畦。    为什么IT产业权亥谎,特别是互联网企业发展如此迅速纠借?正因为它有这样的产权结构捐惹,这样的体制机制忙附。做得好的互联网企业缸每涛,股权都比较分散全哼,管理骨干和技术骨干都有一定股份颇性,可能这是大趋势篱。    互联网行业资源的竞争和协同陇疚,最终体现在人力资本价值上棘揽,他们要参与公司的决策和分红沁氮酮。这个问题如果不突破挟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难癸。   存量是稳定剂行掏递,增量是兴奋剂    那么写扭等,内部机制如何变革蘑体画?    1990年我接任江淮汽车厂长屉伍,当时非常困难规,留不住人恋畅疗。有些人选择离开籍硼,人往高处走恭尚,完全可以理解卡曝斜。留下来守摊子的这些人不容易旱叫,到我2012年3月退休平澄,这22年时间里喇锤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段领惕。    第一阶段是2000年以前喊。可用两句话概括辰豌倪,第一句叫做存量相对稳定斯虏赣,增量拉开差距商。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状丝熄侥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粒全,可能就有问题稗岔。因效益提高而增加工资方,贡献大的就多增算,贡献少的就少增己督涎。即便没有贡献澎,原有的存量工资也不会减少酶漂,即存量是稳定剂体卿哺,增量是兴奋剂雹。    第二句是有计划按比例增长工资谋告。也就是说街迁,企业效益再好喷念搬,效益翻番工资绝不能翻番体甸。效益不是很好胎连,工资也要涨为。为什么蝗?因为国家年改革开放30多年猜,经济20多年高速发展嫉僻蕊,物价一直在上涨姬扦,生活成本在提高净,降工资就是降生活水平哺美。所以我们有计划按比例增长工资靶定葛,以建立工资蓄水池腻,以丰补欠巢扇会。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利版。    第二阶段是2000年后诺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式镰狸。    第一部分是另,区域领先的现金收入掏仟。和北上广深不好比铂,但在安徽及其他城市的同行业者中揪,我们的薪资收入是高的珊掳镶,员工及其消费能力比其他企业稍高福饶。但现金不可过度发放磐,这是心理学贤。人就这样澜,口袋里现钞多了后卉僻, 像一线工人伴,包括技师在内晶独,他腰包丰实了韩磺补,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了休某彤。    第二部分是大福利颗。我在任期间魏簇健,江汽集团公司解决万余套集资建房蛋赊朗,还有大学生公寓校袒、廉租房等;自营的物业管理做得非陈境怨好辽,很便宜浑捶坍,还有免费午餐恳仿经,包括洗衣房等宦当。有大福利拾,有小福利衅,五险一金都取上限提旅噶骚。    第三部分有限的股权激励少唐。    区域性领先的现金收入缮、大福利斜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式茸卢糕,这使江淮汽车员工享受收入不低挝瓮泰、生活成本不高的待遇爸蔫戳。也使人才无序流动降到最低啪。我在任22年筏奖丰,江淮的人才竟,不管是管理人才还是技术人才疆捎,几乎没有怎么流失彻弯度。    外人都觉得很奇怪陆。当时有个汽车企业派人力资源副部长赁栋,在江淮附近找了家酒店遁浩,一住就是一个月贸,每天晚上打电话找人拐钎态,但没有人为之所动逗惠。    究其原因凛希,当然也不仅仅是待遇和福利龟勃,重要的是文化留人户,怎么能留住人心两,这是其一灿眉我。    其二癌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设德,使员工的成长速度可能更快虹妒僳。    其三陋亭, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径帆讥拜。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径变,但我们有三条路径匙诡洁。    一是管理人员成长路径蕊苟:管理员孔艘、助理管理师武、管理师料底、二级副经理案脊乱、二级经理讼陆、一级经理纽。    二是技术人员成长路径陵凸:技术员嫌惫鬼、助理技术师聘街苔、技术师;设计师韧苛射、主任设计师厦肮、设计总监故懦、技术中心副主任塑、主任等秒。    三是技术工人路径对:高级技工窜、助理技师态嫩烽、技师纶锹门、高级技师玲衬屡。高级技师的薪酬吾甲,甚至比二级副经理拿得还多局。    这三条员工成长路径坟,每个岗位都有岗位说明书嘲。你要申报这个岗位辨金,必须经历什么培训家,需要什么绩效俏,才有资格申报癌拉芒。上什么岗位有明确的薪资标准孤廊词,“升官同时发财”画墓,用人用工尽可能做到公开公正透明档赁豪。员工们也看得很清楚翰,只要好好干居,就能够成长拒。    总之抡,在中央政府大政方针指引下氨愧,切实哭圣凸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法刹扮耪,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革拾巴驳。    尤其是产权结构改革轿,不要消极等待主管部门来安排扳,等是等不到的喷。也不要对现有体制挤棠、机制太多无意义的抱怨渺攀叫,只要动机纯正巢韭,对国家对企业对员工有利霸麻碎,就值得一试蹈暴划,这是我在江淮汽车多年的指导思想休愤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沛,但一定是基于稳定性极、权变性撼懈、柔韧性基础上的变革抨剿庐。要主动诚恳地和主管部门进行沟通窟烁。同时切记不管做什么事情膊阀,一定要取得合法合规的文件依据矩厦从。    在沟通管理和内部运作方面哇斯,如何适应政策环境疗百庭,是对企业负责人的管理智慧的考验免爸傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办硕。   当下驶插匆,在互联网经济蓬勃发展香管受、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筏埂藏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郸、汉腾伴、乐视稼寒脐、蔚来吹、Nevs疾硅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秆慑枢。但这些新思维偏毯、新模式遇到来自行业饱味辟、公众和政府有关部门的不理解和质疑蜡驶。为此寰球汽车邀请行业专家慕滑、新势力企业领导嫩、主流媒体高层泰,就大家共同关心的行业趋势纱、创新模式察卑、市场预判等话题展开热烈讨论落灭。   程远蓬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁票拭馅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唉膊皑:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛塘操,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域笨籍,也是一个全新的问题效曙线,所以我觉得应该是个很有意思的事何靡切。今天让我首先来作一个发言省,我觉得是抛砖引玉辽涣,我想把石头抛出来丸茶绩,引出大家精彩的观点穆玖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛涝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题焦寥,他们该不该进入汽车行业孪弘。大家知道零衡燃,这几个企业全是新人录,以前都没有做过摆阑,在社会上是有一个反响封,有一种争议晃,说现在已经非常挤了镭,我们已经达到了2500万辆的规模卯森懦,100万辆的企业已经有六七个了梨,还缺你们率逞?你们现在还有机会辱?我想说这是一个很重大的问题哺啃康,我想这个问题为什么说是战略问题钢芍,中国汽车业一开始就有这个问题虐凉淌。   我的印象中喜颗,我觉得中国汽车业有很多政策俄藏,也有很多重大的事情颊努,但是我现在回忆起来枢欺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大毁,一个就是开放引进糖,也就是合资猜,也就是所谓的市场换技术瘫具。另一个晴,我们做了一件很大的事情佃,叫反对散乱差七悼。这么几十年来蜕,在我们的汽车管理部门健,我们就不说谁了吉,大家都很熟贪搁染,都是朋友介涩,现在都七八十岁的人朵委。我进入这个行业30多岁吉届诞,已经过去30年了邦小歌,这些人现在已经退了盖呻解,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情湿,一个是合资引进潍赤舅,一个是反对散乱差答富刷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来菇磋埂,即刚才说的市场换技术道。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烁,只许有资质的企业做冲才奔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蠕,就叫中国汽车工业总公司玻伞幻。后来烁奔寞,提出了南北划界裤,想要一汽在长江以北垮爱殊,二汽在长江以南辱赣,形成一个竞争局面兽克。这个想法没有实现涟,当然再早我们搞过六大公司辱寿,但是总体来讲庙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争反。   我在八九十年代写过一篇报道玖琴,我就说中国汽车为何怕竞争案?其实现在想虏我敝,我们争论来争论去就是一条漆僚姓,国有竞争牢静练,我们认为企业太多了陋隙啡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理耙疗。   那时候从国家宏观的角度胎,陈云同志提出了一个经济学观点逗时,叫做鸟儿在笼子里飞耙,年轻同志可能没有听过疤敖暇。虽然给你放飞伤,但是你不能乱飞丁囱敬,得在笼子里飞壕穆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沙仍抚,所以我们提出“三大三小”玩不控,规定的企业能造车氯嗽蛊,其他人都不能造车湾,认为进来的就是捣乱实。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章首,后来被总编辑改为无心插柳每美龚。我们一心一意想扶持的企业搞上去茶,但是我们不想扶持的企业又在出现嫩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面钱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意陷,为什么呢鸵?当然是我们的基础比较差炕,一无资金问,二无技术暑,三无人才付屁戊,白手起家辜羚。这时候我们引进外资示俯握,有了资金边歧粳、有了技术涎颗辞、有了人才卯叮,奠定了我们汽车的发展基础到揣。但是只走这条路等于缺一条腿拈哀婪,只有引进外资咕,没有自己的发展魂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业驮窝翰,反对本土企业仆椽,所谓自主企业窝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域广。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的胶绘,奇瑞涉钉、吉利磁隘、长城喇碴、比亚迪案,没有一家是合法造车的企业泵,方式大家都知道妥,买一个不生产但还有资质的企业浮轰舞,就是所谓户口本铜,然后就开始造车捣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搂旦,该死的企业死不了亭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口赏杜,这是一个很奇怪的现象藐猩,在其他任何国家都没有这个事情府全,只有在我们国家盎,这变成了一种无形资产溉。   所以辛巩,后来工信部成立前夕境,在发改委发布了一个通报秀,宣布哪些企业要死诞孰,其实是一个作秀盒档。因为这些企业本身已经不存在了霜弟凌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来搓,就不会有这种奇异的怪现象硅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判奉酬,我们把汽车产业的市场化伯、自由竞争的方式忽略了是,我们把它当做航天航空管理括。所谓集中力量办大事桐祷善,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嫡守,像航天航空只发射一颗卫星据围,只造几架航天飞机衡呕,但是汽车绝对不能这样闻结焦,如果我们中国只有一个汽车企业赶欺请,我们今天无法想象能够达到2500万辆聚疥,我们可能还在200万辆以下徘徊橙遂憨。   我们想想我们当时的规模幢,讲起话来径哩,我们一点底气都没有景,全中国所有汽车企业的力量去鲍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堑,所以我们那时候是没有底气的焦菊廖。那时候蔡总经常讲绍蓉连,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂系逗跨,我们国内的某家工厂寞,搞了多少年湃揽苛?投资130亿干了那么多年没有干上去炒险糜,现在回头干干揪镣陀,别的合资企业在武汉干140万辆车棉搪盆,听都没听说过他就干成了矾辽。   当时我们确实是一穷二白客和泊,那种情况下我们引进外资差该,但是不让国内自己的汽车做戳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿竞贝,变成了外资企业爱、跨国公司一股独大埃牧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晴脱巧。   中国其实为什么发展到现在这个状况盆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差掣,在座的年轻人没有听说过馈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号冻。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偷酣。为什么有审批制掀啡贡?审批制就是为了反对散乱差奠荆首,所以你不能随便上企业奋插缅。   我们把进入产业的大门关得很邢肌,一方面对产业造成了很大损失襄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会飘。大家知道莆,那时候汽车卖多少钱掇氨?桑塔纳要卖了20几万联狼晤,当时说两万块钱荒,八字还没有一撇缄室毋,订购两万多辆当,在桑塔纳卖20万的时候芒,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来税硼。那时候的技术标准挞评、排放标准都很低淬睹弹,我们会很快发展起来丘,但是我们失掉了这个机会维。这是产业上的一大失误乾,就是反对散乱差陶牡窃,阻碍了中国自主品牌的发展喘防渤。   我觉得中国汽车进入2002年绿,入世以后就发生了很大的变化溺蜗,这个变化就是放宽了竿扔,应该感谢国家经贸委前司长互锈,后来发改委的副主任欧新黔湾读,他在这件事上力排阻力衬哆汕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来师雄,有二三十个企业进来邯谁拳。在这时候表狈差,包括奇瑞率囊、吉利缸、长城怀,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糯,所以这是我们企业发展一个好的契机按吾花,这个契机来自于好的竞争邯锌妮。   现在大家没有再说反对散乱差扁,但是这个毒瘤并没有肃清臂合,现在要有一个新的品牌出来焙,我们第一个想法就是它该不该出来登侣哗,又来添乱扰兄。所以在这种情况下憾通,汉腾出来以后窗腑端,我当时也没有太明确的认识膘,在网上一片谴责声的时候讼瓶,我就意识到了这个问题辟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迸股势,大的打败小的沛借隋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼呸沦藏,快鱼吃慢鱼抄肺链。汉腾给我一个启发报纽柔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲赣恒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兴盼厂,今后还会存在涕。   现在一汽腊囱侯、二汽非常困难袄僧庇,包袱非常沉重金,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才渴囊抖,但是最近连一辆好的车都出不来详宪。现在真正有活力的企业是谁呢思?是长城糜瞄、比亚迪欢粗闹、奇瑞算、吉利堡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用乘冕刹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开孝性,让大家不要惧怕竞争曹颧,竞争只有好处锻涸。我们老是说过度竞争赦,实际上没有过度竞争攻吴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的酵催,经济规律本身有一个调节作用穷匿,一旦过度竞争它会自动退出告。   我们的出租车管理很失败不,就是我们怕过度竞争泰摊活,我们把北京市的出租车限制在7万辆请,因此打车难详取、打车贵稀敞缆,群众怨声载道唇辰。凡是放开竞争空,像家电产业大家都知道侥,为什么发展得比较良性呢衬蛙?就是因为放开竞争固,是不是先来后到呢教峦称?我们现在想想80年代盗筐,61家电视机厂碉欧酞,现在上哪去找涣平?大家熟悉的品牌魏非,北京牌岁、昆仑牌型,我前天在飞机上看到长虹礁,长虹居然还在布乾,出乎我的意料乾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存套茨氰,现在新出的电视机厂嚼,TCL过去有吗叛炉?就是长江后浪推前浪松非悸,我们永远不应该对后进者说不堆抵竟,我们一定要这个变成一个共识桅枢,任何时候都可以有人进来撩房吓。就像他们说的蔽,任何一个行业都会机会庭熊丹。今天在座的各位都是新进来的虽嘶,我觉得你们的机会大大的有瓢儡。   我的砖头就先抛这些魂婆边,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编问:沈达炜 版权作品胎圃猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权丢抛,严禁转载晴能蛾,违者将被追究法律责任便。 获取授权" "  徐和谊说形受,当我急的时候芒,老唐一乐蕊,哥儿俩(的配合)还行欢圣衫。双方都是坦诚的心态缝,就没什么谈不成的事情另撂。    唐仕凯则认为瞎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荆揣,基于双方的相互尊重令。合作中端怜,尽管文化不同篙、目标不同熬,都能坦诚地交流南琼扛,达成一致拢,满足消费者需求壕哀环。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚漠彪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吵仁编,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事邻铝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯褂匠,接受了中国经济网等几家媒体的采访胳。在奔驰E级轿车之外蚀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作环。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时奋许,徐和谊说上脊封,关键在于双方的真诚与坦诚刨肩日,这与我们的性格有关冠得。我的性格是直率畏翘霜,而唐仕凯先生则是含蓄悔誓表、温和淮叙,哥儿俩(的配合)还行沥欢遁。双方都是坦诚的心态峦房,就没什么谈不成的事情拼。    徐和谊谈到呕壤充,合作中炊笺,彼此考虑对方的文化靠、体制淡星,对对方的决策机构都很了解府础侮,也想知道对方的想法间肥队,并多从他那套(系统)思考翰拔:靠不靠谱褂恢观,可不可能镁亩。不能瞎白话搁失,不能伤和气梯盆粒,所以就越合作越顺利岁猴绅。    徐和谊认为蔡撮罗,随着后续工厂和产品的导入激某雷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期骇。    他还打趣说辣输圃,唐仕凯先生文雅肥猴,当我急的时候疟壳怠,老唐一乐歌矮,我们的搭配非衬荩合适辫复。    唐仕凯则认为桅敲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罐,基于双方的相互尊重块。他说暇蓄,我们与北汽之间有更多的共识臣戒廊。过去几年的合作匿,大家互相信任粟、持久街羌孺、坚实间。我们有德国人的执着驮、坚持督宋侨,在双方合作中焊青建,尽管文化不同彼晨、目标不同逛,都能坦诚地交流挖娶,达成一致协魏蒂,满足消费者需求稼独,也能让优秀人才有合适的岗位躬。可以说孰好纯,北汽与戴姆勒建立了最好的卡临泼、双方互信的关系慰凳让。    另外好,唐仕凯指出裁瓶兢,中国业务的发展隋纹,离不开经销商伙伴的精诚合作寸氢,他们积极履行对消费者的承诺弓、关爱畔识闻,也与我们建立起非常良好的厂商关系菜。    他强调逃,我们与北汽的合作陡活,增进了双方的关系司巷懦。 全新长轴距E级车上市现郴膊禾,领导合影(右二为徐和谊掣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手羞唉丝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唇,目前吐,我们的合作是最好的茹。认真总结以往的经验溅玩、教训负,特别是过去的错误律,接受媒体的帮助炭盛、批评蚀然寐,因为大家对我们有更好的期许纳峨潍。目前堤绞,我们仍没有达到自己的目标掣,在中国市场还是第三名姐。但是耽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)僚疯。因此里,我们还需要精诚合作桐罗古,力争打造一流的企业;精益求精臀,建立一支一流的团队珊武。毕竟去导五,我们的公司和事业都很年轻借挨薪,在发展当中最重要的还是关乎人槐躬倾。因此古撕表,我们不能只顾眼前樊,应当放眼未来校巳,希望取得更好的位置搐靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊兴喂:    各位领导碱涵、各位汽车界同仁按烽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赡沛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计目普愧。今年论坛的主题聚焦安全欧街哭,我觉得非常有必要斗局衬,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题湃偶翁,已引起全行业和全社会的关注鞘。    今年以来雇,在国家和地方补贴政策的助推下嫉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情盒霜,1-6月开溉,新能源汽车实现销量17万辆酞,同比增长126.9%氦。其中纯电动实现销量12.6万辆赫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆较帘间,预计到8月底叹,全年6万个新能源指标就将用尽氰枪耍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汀,同比增长170%其,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锈闪辛。    但随着新能源汽车销量猛增的,其安全问题也逐步凸显歇。仅今年上半年阑刺,与新能源车相关起火事件就有11起揭棺忱,事故原因涉及到电池澈羔虫、材料偶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奔沙。不但给事故车主造成了严重的生命祭套、财产损失藉梁绰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧痞抠,极其不利于新能源汽车的推广阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律席堑婆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汰扑,新技术新模式尤其如此剧氰沫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处撩降唐、火车一度跑不过马车潭煌、人工智能行业也几起几落逛,每次都面临着必须攻坚的难题涡,并随着问题的解决才获得新的认可垮享哥。新能源汽车行业也是一样夕髓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域弧握,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进示表,在蓄积了一定的市场规模之后纱,开始到达一个新的平台期坍颊币,开始面临这样那样的问题寺辑。而我们认为按蜡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题牡嫁。    首先息瘦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足畴浆。    今天我们面临的新能源安全问题惹驶,一部分是技术问题柒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等郊咕吧。但更多的是行业规范问题藕杭施,由于新能源汽车市场发展太快靛勘嵌,行业法规建设相对滞后陇练,安全法规不够健全五静,相关标准缺失型侩腿,再加上消费者安全意识不足保呵砷,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等华晒,共同导致了一些安全问题的出现保。作为一个新兴行业霜仟姆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规兜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度编恒,这是新能源事故频发的原因巨途杜,也是新能源发展到当前阶段辱码,我们必须着手解决的问题炯。    其次努,安全问题是消费者关注的基础痛点险方炬,必须全力以赴加以解决屉斧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示合玲缓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准势奋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纫济。我们经常说撬促,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点填叼舵,但是没有了安全这一基窗尽,里程的远近本身也就没有了意义憋。新能源推广几年来佳寝,市场上对安全的质疑之声始终不断记,说明广大消费者除了里程焦虑吕洪睛,还普遍存在着安全焦虑雌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑阶伟,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择祭松,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡思。着一把火就可能会毁了一个行业来狄蠢,在网络时代这种心理传导完全可能发生擅适薄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理颅试哺,必须将安全问题作为头等大事来抓冒狡喊,否则就会被消费者所抛弃褂肉妊。    最后背卤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祈染,也是发展的动力源撅芥圭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破溉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品策恭,才能得以持久生存党莫颂。千百年来室庆,人们围绕着使产品更加安全可靠屡,不断做出创新乡蟹。及至今日抛,我们投入无人驾驶汽车瞳、智能网联汽车的研究弥,很大一部分原因复,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蔼。新能源汽车作为面向未来的产品糖犬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变添,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豪慧卢。    由此可见朴泥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈罐具撬,粗看起来林林总总噬祷,不一而足;但是究其本质懈厕蒂,核心还在安全猴衡。破除了安全问题楼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题诗刺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题畴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屋虽嘿,而围绕安全问题不断攻坚克难戒位,新能源产品和发展模式将不断创新度克,不断创造社会价值饲筛花。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者恕渐,我们从一开始裁父,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沤,从战略高度提升安全性莫,居安思危磺场,未雨绸缪距侯,从研发碧、生产到售后服务娘,都布下层层防线识编,确保产品万无一失璃蜗墩。    一是在产品开发上加强安全功能设计昧愧,从源头上提升安全性哎。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障袍为。从产品的开发设计阶段侥,我们就从整车控制暇十、动力电池捅誊、高压安全等方面以高标准进行设计圃渴。在整车安全方面盘搞瓜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懦疯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计长。在动力系统方面梨靠澳,我们从材料锻、电芯湾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计坝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术涸梦兼,降低电池短路和起火的风险贤莫。在高压系统安全方面苏咆,我们从防水汲表、防火武社缎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计穷幌司,高标准强化安全功能发桓冀。除此之外拭晌,我们还充分利用智能网联技术仆喜赌,对新能源车运行进行实时后台数据监控秸坷媳,建立事故应急响应保证机制烁,为新能源安全使用保驾护航檀脱。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证炔掂,以高质量产品确保安全俄纹群。在新能源汽车快速发展的同时镜,北汽集团不忘发展新能源的初心焕锹,严把质量安全关啦燎盖。北汽新能源生产的每一款产品掇读,除了要通过传统车都要经过的质量验证外艰汤衬,还要对电池劫、电控系统进行严苛的测试与验证喜马规。目前什醋刮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系恼娜峨,其中电芯安全可靠性测试标准42项堤变迷,电池系统安全可靠性测试标准50项画溜,BMS策略安全可靠性测试标准33项怒,这些测试包括长时火烧测试较、电池剖切测试庞、极限跌落测试和电池浸水测试等馁息笺。同时胸烧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懦。上半年莽沉,北汽新能源接到订单2.6万单滦,但在资源不足的情况下迪浑川,我们严抓质量关鹊理娜,绝不为销量而粗制滥造躺洽郡,最终完成15052辆的销售任务埂眯,订单满足率仅58%烤头荣,但却实现了上0事故率的优良成绩册未丰。    三是加强售后服务与培训衡奶贯,让新能源车用户买得放心瞥挎,用得安心繁亨锑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障棘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统吭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糕喇句,包含车辆保养郊、车辆维修感、紧急救援电匣视、充电设备头汰藕、增值服务遁、客户关怀等多项内容吨邪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呈苫回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查少迸伸、维修荷沽,并对服务完成情况进行跟踪监控涡蜜,形成服务闭环理内镁,确绷懊客户满意棠统。同时娥温宿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朔,对车主进行说明和操作演示档绞,并规范安全培训流程稿祷,提升新能源车主的安全意识坪。在此基础上抨搬,我们还创新营销服务模式狠畏,今年8月12日赂犁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惺宦,不仅具有推广新能源车的效果怪瑰筋,同时可以让车主及时更换凡梦、检修旧车上的老化电池抢,通过我们的新模式给市场提供更多安全钒、环保什伦、高质量的车型岗品负,给消费者更安心的消费体验睛敝蹈。    各位领导颓七、各位同仁谢袖:新能源汽车作为一个新兴产业掸楔鞠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段残季,出现一些安全问题艇疾,这在快速推进过程中也是难免的登革聘,是我们必然要面对的问题斡夺输。因此新能源安全问题椒燃,绝非某一家企业能够单独解决肺晨,它需要我们整个行业的协同并进磁。    有鉴于此蝎皮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侥林蕉,不能因噎废食砷闻烹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蕉,牢记我们新能源事业的战略使命囤骆赂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念为莱含,以持之以恒的韧性肋,推动政府囤、科研机构鹊扫、行业协会忍嗓架、企业乃至全社会开放合作绵,不断建立安全标准故手稠、不断规范行业行为胁、不断推动技术进步诡祈夹、不断优化消费者使用习惯腔漆,不断实现新能源汽车行业成长成熟室另、发展壮大缚,实现整个行业的可持续发展破。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每啸:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长佬,各位领导岗莲、各位专家淳阔,业界的朋友们巢:    大家好!今天贾词垛,众多长期关心僵挎、支持中国电动汽车产业发展的领导系、专家和朋友们齐聚郑州税,共商大计颊耻蝗。作为本次论坛的协办方骡扳,请允许我代表宇通公司凳胜,向到会的领导拖碴府、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里簿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钳靶泵。    近年来钮靡编,国家出台多项重大政策厩,从顶层设计罕咎、推广应用陋洛疚、税费减免叛肝单、购置补贴蕾楼猾、生产准入荷脯惰、基础设施等多个方面翟寸炔,保障新能源汽车产业健康快速发展化。客车作为电动汽车发展战略的切入点筷确河,是电动汽车普及推广的重点领域惮渺氛。至2015年底狄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敖,占同期所有客车推广量的13%茬册,为城市节能减排先、绿色交通出行做出了重要贡献啊孝。    财政部咕、工信部绅逝黑、科技部尉吮、交通部冠颇、发改委等部委发扒驶,通过科技计划翰成、产业技术创新工程等重点项目进行支持匹赁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化番。我国电动客车自主化技术水 平不断提升涵忻:节油率莲但、续驶里程等性能不断提升粹患桃,动力电池能量密度裂、驱动电机效率等关键技术迅速进步括借。    具体来说桓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涡精警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成抖菇此、节能与控制技术方面已实现了自主研发氰箔耗,大部分电动客车均采用国内自主控制器惜谩,整车性价比高尽弊杠,满足市场需求队,节能效果得到消费者认可菩寝啼。    二是动力电池性价比显著提升慈。动力电池陡、关键材料国产化进程加速黄抚狗,安全性和工艺技术持续改进陷庭。与2010年相比凡卑钵,动力电池能量密度提高将近一倍捐剧陪,成本大幅度降低忿。    三是驱动电机技术水平进步明显篙海辫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求淑,在功率密度垢混、系统集成度和材料利用率方面显著提升钝陪稳。    同时春,我们也应认识到继仇乖,国内电动客车研发试验能力有待提升块,关键技术与国际领先水平仍有较大差距苏:整车可靠性痘挫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力店桥功、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整氓相,寿命贤垃奈、低温环境适应性了、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汕沉差。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向方蓉模。    马凯副总理强调腻歧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障五煤。电动汽车由于安装了电池势呻温、电机侈、高压线束等高压部件经裳,给整车安全性带来了新的问题苗椽,而电动客车安装电池容量大奸难、整车承载人数多齐缚,给整车安全设计提出了更高的要求糠家得。    因此绵,电动客车必须从防水汰纹、防火皖倘辱、防触电特馆、乘客逃生剩盘觅、事故处理等方面综合考虑枷,从研发制造拐袄、运输存储般诽疥、维修保养勒颠讼、报废回收等全生命周期各个阶段着手浇,在电池安全暗猩、控制安全搅舒、高压安全较酶看、电磁兼容等方面进行技术攻关碗情,全面提升安全技术水平伴。并对车辆钝垒股、零部件运行实时监控涣摄惯,起到预警作用绊捻熬,保障大规模安全运营付坤。    宇通自1999年开始研发电动客车柿兽涎,持续加大研发投入韧,得到了国家部委豆封疆、河南省政府和各位朋友的大力支持茨弘劣。未来捕隙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忌穿昏,围绕电动客车轻量化虎、智能化慧杭复、网联化以及智能制造等发展方向先急葡,立足自主创新挺竞涛,掌握关键技术粮推凳,提升安全水平狸缔,促进电动汽车产业健康快速发展材。    但同时狭灵悔,为了推动我国汽车产业的转型升级列缄,实现2020年500万辆的目标入铃,我们依然任重道远犊。行业的健康发展妒,离不开国家政策和社会各界的支持吕伶,我们建议外:    继续支持产品品质提升和新技术研发场啸。在纯电动宿剿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哪牌,研究开展创新工程二期项目等场同恕,助力国家下一阶段产业化目标的实现藩。针对燃料电池客车鄙舜,我国和国外先进水平相比还有较大差距迸幂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度赁趣套,尽快解决关键技术问题钉天漂,推动产业化发展迸。    电动汽车正处在新产品推出的初期百,技术飞速发展匿计较,面临很多未知领域的挑战孟洽,这些不确定也带来巨大的创新机会碳卡蛇,是企业坝、行业和国家的历史机遇款坡,也是赋予我们的使命和责任漠盆能,    我们将坚持创新叼抨领,努力实现产业转型升级和健康持续发展芜鳖。    最后卉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔厢撼:李芳" "陈清泰申计:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抹幸辫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”观,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缚司顺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出人,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沤,回应社会的关切倒寐,引领行业的健康发展檀。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台互,围绕电动汽车安全和创新等热点问题粒傲,广泛交流多香世、献计献策霜纺。    首先是创新引领问题陌酷。    去年塑刹,国家多种政策的叠加效应充分体现燎,电动汽车呈现了爆发式的增长通匙侣。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%纺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善门即,并得到大多数试点城市的积极响应拎。更加可喜的是峭味捎,电动技术逐渐被消费者所接受沙,潜在消费人群在增长沦催穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是咕泼炒,总体上邓查,这还是一个政策驱动的市撑獭,它的不可持续性已经开始显现滤奢。从今年起荣,国家补贴政策开始退坡硼。种种情况表明氖拨兽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仍岔,相应地了酣庐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期碌谩。购车补贴的退坡戊魏魏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型词缓。也就是在购车安乒、补贴逐步递减的同时宛,政府应在研发环节加大支持力度手戊,集中资源支持在动力电池疲赐新、核心零部件晌、电控技术跺挤叹、轻量化矮楞、智能化等方面突破技术瓶颈限。    另外补洛缕,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孺温。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始迫狈聪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鼻柑。相应地双接歧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烷,大手笔投资于电动汽车魄。    这一切表明捶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快示眷筛。    由此看来媒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矾。    第一骸,政府补贴政策进入退坡通道谦,电动汽车性价比提高的进程菠东惊,能不能跟上政策退坡的进程抹鸿,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惫插。    第二胳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯晤,中国肯定是他们的一个主要市场目标迫罢。能否改写我国燃油车发展的历史落,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立福炊何,并建立起较强的国际竞争力捍,这是政府和企业必须认真考虑的问题陵办林。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力甲。    因此鳞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导登,那是在强政策激励下的增长剧麓烯,是不可持续的骋欠讽。有些企业一门心思地追逐增长薯眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张另葡,却放松或忽略了创新和研发瑟墨春。    应该承认驳归,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剑计凶,性价比还是偏低的兴颈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破奸榔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁泌。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景雾劝,理性地配置研发和产能扩建的投入汹登。    当前软,我国电动汽车正在向成长期转型祥菜,这是一个重要的机会窗口副。从全球看辣,电动汽车的技术路线还有选择的余地屡棵,核心技术尚待进一步突破糠,关键零部件的壁垒尚未形成啥短券,信息系统还在发展呛,品牌效应还未发力完,商业模式正呈现多样化疤分。可以说规共,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间梢拈阑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略女软魄,有较好的积累橡诺。我们又有全球最大的汽车市场支撑吮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权硷烦、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氏巷喉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件仟梅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期丰茫,潜心打造核心竞争力腾亢,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美戈,另一方面可以与国际巨头同台竞争姐婆。    电动汽车和燃油车一样蛔,竞争力的核心是聚集优秀人才嗽精,拥有强大的研发能力粱寸涟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应惊壬强。对于汽车产业来说认谋,生产能力的扩张是相对容易的讳雹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的泻缓损。但是锨供,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吗却,因为那充其量只是一个泥足巨人表。    补贴政策的退坡模雇话,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瑞降管,补贴导向将让位于市场导向困尺巫,让位于创新导向惯。优胜劣汰作用将被强化靶,在大浪淘沙中探触,真正能站住脚的锤,将是那些具有创新能力斗、掌握核心技术冉鞘汕、具有品牌效应的企业慈擦。    关于安全保障的问题窖。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上汐,特别强调要重视电动汽车的安全问题萎暑楔。这也是全社会非常关注的一个问题譬巴,是这次会议讨论的一个重点毕芭。    为开好本次论坛涧歇斗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研轻咕幢,并将在本次会议上发布调研的成果输感确。    汽车的100多年发展史说明耐肮,随着人们生活水平的提高涎谦茎,出行机动化是一种必然的选择磕。但是肚疗守,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车室梳,电动汽车处于起步阶段港,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外腥咆深,还存在由于能源结构改变而带来的酒外,诸如高压电路蒙驼、动力电池等新的安全问题替麻矾。    因此板,在电动汽车市场快速增长的时候甲朔柑,安全应该引起特别的注意杭儡,无论是整车企业肥,还是零部件企业朽鞘哎,对于可能出现的安全问题疚,都要诸项排查崔叼吮、及时发现拾捞墙、找出对策喷车爽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前壤酱蛙。即便是这样童姓,进入市场后的汽车仍可能出现问题雀岗,这就需要继续跟踪裤伍,不断发现新问题头涟绷,不断解决问题巾苏,必要时要召回已经进入市场的车辆说界。    应当承认紊,电动汽车技术的成熟度还不足穗猛,市场考验还不充分豁,消费者的信任度还很脆弱蓄驹先,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展箔嫡薯。从这个意义上说拍,我们必须把安全放在首位煎。因为安全是一个否定性指标宫,世界上没有绝对的安全泰,但追求安全是企业的天职纹酶,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上番,要以更多的投入碴使,在设计巧蒋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蝗槐韭。我们绝不容忍安全隐患煎,但也要宽容失败钦挖,因为这里存在着不确定性全。    安全也是规范出来的损设告,要高度重视标准芬拔突、法规和监管的作用嗡红嗅,设计安全的标准和法规喘,有些是科学的研究和论证定下来的耻褐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苯。企业必须严格按标准和法规生产弗级徊、管理和运营安,监管部门则应该严格执法部,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扇袖潦,绝不能容忍劣币驱逐良币砂。    今天扒芒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题率,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涣姑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具团,它还缺乏充分的应用考验趁,需要未雨绸缪鼓兜,防患于未然孝泄疆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗镶泼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陈喉,各位同行卷比扇,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》顾魂,每个桌上都放了一本外恐苔,大家可以直接看从艰。前面上半场我估计是大家最关注的详,有一些政府动向春朴诫,他们做的干货拧互,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僚鹤,我只讲讲技术拳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倪,有三个方面凳霜,有些技术方面的内容是有相关性的钡,政策本来是张永伟讲的淘,我在PPT里基本删掉了炕寺姆,大概带一点喜凰。    首先讲一下电动汽车安全的技术耗。电动汽车安全技术我们分三块朝藤隋,动力电池的安全策乓、电动汽车整车安全岭县、充电基础设施的安全尺。首先是动力电池的安全性裤浚,是最基础樊诡、最核心的馅,包含了电安全梦垛父、热安全椿梅庇、结构安全等等茧。    我要先从科学的角度说一下屁。如图(ppt)砂,这是电动汽车动力电池的基本特性轰渐寇,中间可以看出我们锂电池安全的范围去,一个是电压咸、一个是温度倦巴,对电池安全来讲蹬璃,这么一个很小的窗口里才能安全工作岔,如果温度高了会发生一系列的反应垦,就不正常了介翔。我们具体来定义一下这些温度分且,这是做一个严格科学的实验堂,锂离子电池的热失控阔品坎、温度变化铜袖、温度和电压变化的过程宝贝。有三个温度怠峭谁,T1叫热失控自生热起始温度疚戏,这个温度一般在90度窍汀,接近100度舌硅。第二个导护,热失控的触发温度雀昏,就是说热失控要开始了号捌婪。第三个坟如,热失控的最高温度下蛙跑,代表了释放能量瘟醚米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)甫劳,给出了一系列的各种类型的动力电池抒侩陋,比方说三元的NCA艘、NCM珐闯、锰酸锂的河嘉缚,钴酸锂脯茬迸、磷酸铁锂蔬铃,还有钛酸锂的效,从中间就看出惠嫂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的说。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巴季,总体来看济,热失控最高温度比较低一点府技淮,这是钛酸锂的蟹危梯。    太过于学术化一点凰串,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程曹奉。热失控酱蒙,我们先从热的角度郎豪录,过热之后首先开始自身热的起始温度之后茧炉,我们的SEI膜就会分解两峨酬、负极电解液也会反应臀抵蕉,隔膜机制熔化灵,再到正极分解烤猎、电解质分解分,最后就涂层崩溃琅,大规模的内短路电解液燃烧吾茫,就形成了热失控小米。发热量可以使电池的温度升高400—1000度敝污懈。    另外一个问题吩梁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展哥,像放鞭炮一样鲤色攀,一个单体发生热失控能量还是有限的读齐靶,如果在整个模组系统中间扩展澄,这个能量就非常大了秃。我们说其实不在能量的大懈弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孙刑殊,但是并不是一个危险的东西梆伤,关键是没有瞬时释放凑,这是一个瞬时释放的问题强。    诱因椽,刚才说的是过热引起的柬,还有电的和机械的朔事,电触发稀呸倒,主要是过充拴、过放等等鼎,尤其是过充菜绅,过充引起的热失控是温赌郑害比较大的品饥,这是它过充的一个过程和机理氦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火忻逛帝。还有机械滥用龟,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火党,这是在网上搜到的底盘的切割实验膝泰,专门看它怎么样污船巫,机械诱因就会最终引起短路粟呈。    第二部分倒,整车的签,现在我们找电池厂开安全会鬼蜜鼻,电池厂就说很多问题是整车引起的交,不是电池的事惦累别。的确思乏丢,很多问题不是电池本身造成的淖,是外部原因膜梗,整车方接,比方说碰撞会引起艘馈,电气安全巾抨了,还有功能安全拨蜜翘,重点是这几方面湃。比方说碰撞柒驹,碰撞是最容易引起切鹤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全烙翘蛙。第二碘铅罐,各种原因的电气线路短路引起着火田,比方说左边这个(ppt)是特别典型的筋方楷,电机控制器珐论牌、电机电子器件IGBP短路了某,高压钒、拉弧吼歧、多处熔断嫉恫,整个就全烧掉了辈炊探,这是控制器烧红了慧溃溃。另外一个泻,比方说前一段时间南京暴雨之后善,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路儡当。功能安全慌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的桅,电池管理系统死机黔娶,但是充电机不知道吮科碎,继续充为,充过头了挪,导致了安全事故坏腐漠,一般150%会大规模的内短路寇妻,充过头150%澳堂,不管是什么电池教瘫,包括钛酸锂电池混踩茹,如果充过头也都会热失控的阂,虽然我们知道钛酸锂非常安全胚,但是过充之后过压也会引起安全事故草邢葱。    第三吝纺铆,充电基础设施的安全歼练鳞。尤其要说一下充电设备的安全问题碗拟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雀沽,它的防水继、防尘缮媒颊、防腐蚀链佃、漏电冉辈、短路保护等等弹栏,各方面存在一系列问题纪势充。我们开了基础设施安全的研讨会请薄伙,大家提出了很多问题孺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蚊颊熊,我不在这儿过多讲劣掀嫁。比方说默阑屋,我们荣威550就是非线充电着火烧幢,自己来安装这个吭,比方说外部的“三防”氰,内部走线的零乱骋滑,不按要求接地等等细,这都是我们充电设备的问题妥。比方说全生命周期状态的监测毋藏、管理体系的缺失好,线路老化之后也引起很多问题靡貌。尤其我们在研讨会中有专家提出苏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证靡,因为那里头重现事故之后就会特别严重钵。    我不要都讲问题儡,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果宪。    第一嘲,说一下全球国际的进展汲。我们要学习几个垄泼,一是安全防护方面次呢瓤,比方说日产的电动轿车Leaf蛊,现在接近23万辆恐提,没有出现过重大事故谜。它有一个安全防护的设计体系恋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的摄喘,而不是说不能做到安全屏。人家做什么嚷?首先刊薯居,有很好的防护设计理念绘,它的防护把烤青,首先防控事故发生釜,其次一旦失效突拼,可以失效不出事病短踏,再次砂,出了事膜冀挝,把事故控制在一个可控的范围山檄,控制在接受的程度跟燃油车一样杯香韦。是这么三个阶段撵处涤,从电池设计滩,到最后可达到的安全目标晒哎妙,是一个全方位的设计理念急。    二是设计开发方面访,遵循了严格的V型开发模式喇湍蛇,从电池包啦鲸、姆埽块聪肮、单体畏、材料视布,从设计层勤幌、验证测试层哺,是非常详细的荡持诲,包括底层的电池材料良,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刺猾胆,我们国内的电池厂现在还很少用这些形。这是他们要通过的所有的安全测试的项目咆姓,其实这些我们都很熟悉饭,比方冲击函彪喜、振动魂、挤压鹅汗、跌落帽火,姆恚块跌落徒、单体跌落等等淡涎拒,针刺澈屋、极端的短路躺熄亩、火烧鬼、热循环抹行,有温度的高低温循环实验慌恒,这个好像我们做的不是很多裤儒确,气体分析等等嗅,这都是全都做的烫,这是我们跟日产合作交流的温,我觉得还是给大家分享一下甘皖绕,很有意义的抗。    第二樊溯歇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说催。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)洁两舅,这都是公开的霞矛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啸薄改,这是一些主要的专利沧琶尺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿缅文,这就是一个完整的过程烈忻烂。由于成本比较高凳饭,其实没有在它的车型上全面的推开夕蔡恒。    另外一个值得一提的书呵,特斯拉的碰撞安全性协,从设计的角度布狙,应该说借用了一些非常先进的方法突络衅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俗班,发生事故之后缕,非常严重的事故也都是安全的皑同佛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好黔排械,当然因为它有别的安全性不戏,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的目。    第三堪郊唤,这也是公开的资料耻莫适,三星的电池系统锯拈。重点看一下电芯层面蓝譬,这是90安时内部并联四个单体电池犁浅皇,一个卷绕式的方型电池淮限缎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置版触督,一个是过充保护篓庇、一个是防爆阀淳揭唾、一个是保险丝浓段。我只说其中的过充保护毋冈填,这个电芯的外壳是正极毖蚂残,有一个过充保护的阀犀菜腻,当内部气体压力增大之后醛畴,把外壳的正极跟负极直接相连赶,短路粗勒,形成大电流晴亨令,外部短路滦红褪,过电流之后保险丝把这个断开卫窝肌,这个我们是值得学习的圈。也就是说在电芯层次进行材料怀、电气香、机械系统的系统设计还是很值得学习的陡巧妮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多壬搬,其实它把单体电池当成了一个小系统劫,我们可以对比一下捻费,日产电池的某嚷恚块相当于三星大电池的电芯艘,就是日产是小拇奖睿块斗,三星至少客车上是大电芯揽坦蔷。    未来趋势来看碌堡茫,现在工信部300瓦时量、350瓦时都是这么高的跋饶,这是国际趋势裳亩钮,没有办法喷刑,大家都在这么做瘟,10年内我们真的要到350瓦时罗娇剂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的躺,2020年300瓦时应该是没有问题的佰蹄,这个从比能量角度是可以做上去的倾庆,成本也会降低驴弯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯,比能量驴税森、安全性是一个翘翘板侮吠嫡,所以我们现在都出这么多事魏拎,下一步300瓦时惜裤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知驳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术定,我现在牵头中美电动汽车合作败,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性的。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颧,这是最核心的下一代电动车技术滔骑。    说说国内的扑末,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩欢充,待会儿再说问题鳞。正面取得成绩匠福,从材料体系硷浦蚕,三元正极是芬蔼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高夺,比方说在阻燃隔膜瘦燃罕、阻燃电解性飞妨尼、阻燃安全性也都有创新佃辰孔,取得了进展鄙。从单体电池产品的检测结果来看缺,跟国外也没有特别大的差别彼筏。总之面卉斗,从统计结果来看奢翠,我们和国外的相差幅度不是特别大鄙巾撮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拭,总体电池的安全性保持还是不错的钩售,这是实验的东西呜,严格按照了国内国际标准猴冒,因为我们的电池企业也跟国外配套效,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虚坪,所以我们其实国际的标准都是满足的肮磕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新叫仙膝。我也举一个例子锭猫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遣顺褪。刚刚说三星的有熔断器萎、过充保护器彼膊、防爆阀潜菲窍,模组的我们现在电池管理系统等等味,还有一个问题凰测捞,自引发内短路酣,这是一个问题蹄腾帽,我们的制造杂质郡鹊、经常小规模的过充过放卜腑,长期积累以后会自己引发内短路街不然,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做穗惧赣,因为不好重复实验佩,我们首先做了一些重复实验的方法蹄,把规律摸出来了钢挥熬,这个短路会形成三个阶段卫,内短路的第一阶段垄斜、第二阶段撕咳、最后一阶段掇。第一阶段只有电压的下降窍、温度基本上变化不大士案琅,第二阶段扒涎桔,电压下降同时温度有大幅度下降蒙列穿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测绷缓蹦。    如图(ppt)千核吾,这是替代实验彼据停,这是算法淳啃,这是短路的测试实验淀,这是结果段,现在已经在CATL管理系统中间开始应用狡,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程楔、内短路的阻值都能精确的辨析出来土春苹,提前预警热失控事故馁惰丘。    整车安全梧童集,首先是轿车安全侈胃沫,比方电池的防水瓣腊盼,跟整车关联度很高技,因为静态的防水剑半稳,放在车上不一定防水椒,现在都知道IP67殊孩,其实一些厂家都做IP68了程衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顾敞芜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故池芦菇,我们如果做得好是完全没有问题的四戏骑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计诉袒瘦,这是我们做完的设计胶泵。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锌,这好像是我们比亚迪的电动车嵌黎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西埠菏角,做得好我们的防水比燃油车还好爽倪哀,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好避晴,关键是我们的技术到不到位褥,所以我们来谈安全问题应该这么看磐腔。    第二兑,轿车碰撞安全签计抚,我们做得好的企业也是不错的袱很填。举个例子亭女,长安的教铝炔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酗创碱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的接料,这是产皑戏随、学静、研联合研究的乐邯。甚至为了将来的发展假切,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的释挖。而且电池包不是越厚越好届巧,如何又轻量化冀苇黎、又防撞男,在优化设计方面也还有很多工作可做达如。    第三虏,整车电池系统总体的安全保护奇。我觉得我们通过上次的整车交流会虐还彪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摹,大家都觉得还是非常不错的搂城电,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抠田,尤其是轿车企业是比较好的店,分层梆、分级做的是非尘锓埽好的翘巷哇,比如说高压安全管理系统耙惊店。就是说只要按照严格的流程来进行开发拦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的伴。    另外我提一句客车告涂势,待会儿宇通的汤总还要讲的肆仓,我不多说了扩盎乏,他们有成套的方法来保证安全性滤嗽。    最后甸懒讳,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浮。前面领导都说了厘戏,多少起多少起淌厕固,这是从2月份到7月份统计的10起以上汀慨,7月份多起来了识悼。现在存在的问题错,我们在报告里面有详细的介绍炯,我在这儿时间关系也不说的太多了拌逆。总体来看枷,我们安全性准入门槛要提高系嚼,所以现在在指定各种标准罗骄,要进一步提高标准儡秀谴。当然还有一个问题竣蚂赡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堂姬归,因为充电桩跟车的接口是老的琼垮沫,现在要搞新的竿,新的总体来看是更加安全的砰凶逗,老的怎么适应新的让嗜逝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的罚赣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嘶。    我们的发展建议榷咀筏,我也不详细介绍了巍,因为我们在报告里都有烯,永伟会比我说的更清楚一下爱蚕庞。    第一个革侗,完善安全标准螺,制定更加严格的安全标准谦魏。最近客车安全标准急雄、电池系统的安全标准溉读蔽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准鹊负。    第二个筏壬憾,监控体系枷男,现在当然都有监控系统观瞬虑,马凯副总理上次也说了亢坏,监控主要还是要靠厂家监管携,不是靠城市最后的那一级艘梦,最后那一级你也不会给太多数据腾青,数据最多的还是我们厂家自己娘浅贰,我们最有能力监控好急。    第三个狠,强化充电基础设施安全管理廉茄,严控地下车库法怕、高危场所充电设施建设与安全监管嘉娠拱。    第四个贫,改革检测体制金醋,我们建议建立新能源汽车年检制度顽详嚏,传统车要年检毒,新能源车是需要年检的呐跋,比方我们防水船扮眷、防尘性能煽挝坡,新车是好的锋拌线,老的就不一定了薯纺,我们的绝缘性能膳瘁、漏电保护等等是需要检验的呐什巴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的刑碗,这都是很重要的扰岸粕。    第五个焕,建议改革行业的监管体系堵,现在我们是准入秤秃褐,有几千个车型拣漓唾,客车是很大一个数巨怂陋,很多厂家都进来了钱霸败,不能说让谁做释垢、不让谁做钉护洛,我想将来要引入事后监管的体制盖稿坛,谁要出了事要负责仍,要召回比勾俄、吊销执照去、取消资质通,甚至取消你不能再进入这个行业茸,这是我们建议的要加强嗓话,否则这件事情没法弄艾了土。    结语三句话耙寇:    第一捎戈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拓,为什么是“命根子”定?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转海栖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全管蠢?我觉得怎么强调都不为过吐,所以我们要警钟长鸣枫蹬,高度重视毒,大家都是这行的从业人员烂,都不希望这个产业下滑澄舰差,但是为了做到这一点韦,必须要警钟长鸣台,高度重视规逻陌。    第二履磐饥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术龚街方。想性能大幅提升味么香,大家都希望300公里师沸暴、400公里沃,客车也是要提穗恃帘,高比能量电池是必然的趋势瓮设,往上提的瓶颈技术就是安全米。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点割躺笨。所以随着动力电池比能量不断提高梁颅,电动汽车安全技术的门槛越来越高鹃嘘,本土企业要有危机感思拉。    第三匿礁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缮问。安全管理侨犯弥,政府责无旁贷辨黄税。    我就说这么多韧簿鹅。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼沃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疽净,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行频冲李。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起石刊录,到今天的北汽EH400的下线瓤怒,北汽的这100万辆用了5年的时间钒屉。    在活动现尘骸,北汽集团董事长徐和谊表示盲浅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风圭拘鲸,不断的加强产品朝泛宏、技术底拆壬、管理创新读,不断的加快电动化蛾隙、智能化嚼侣、网联化囤暮、轻量化的发展步伐两仕诞,全力抓好‘π计划’的深入落地存峨巫。力争到2020年糖猴,实现自主产销80万辆肝,这其中包含新能源产品20万辆苗惨,实现销售收入700亿元唱,进入自主品牌前三名的目标朵,成为具有国际竞争力的大型汽车企业期沫。”   “来得晚氯虎,干得猛溃锰,站得稳”    “来得晚仓粪,干得猛孰烦,站得稳被潭疚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杯宫密。    “在行业内来说隙,本土企业已经很多完成百万辆了澈,我们加入进来愤酬,形成一种集团向上的态势葱忍寥。”北汽自主分为三个部分景,“绅宝咐弄忌、北京泌芥吝、威旺缺一不可蹦,齐头并进赊嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧澜茎秤。”在随后的媒体沟通环节中柒先,李峰坦言沪炔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列擂寂具,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群泌汲累。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品席,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群率淳闷。北京是传承“越野世家”品牌精髓陌盒,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌扔舱。    “越野车是小众市承谄怠,但是在中国市场上信福,硬派越野底,没有人能从北京汽车手里抢资源脊畔疽。硬派越野或是下一个风口唉。”李峰在接受媒体采访时表示描嘎敞。    除了在品牌划分上的努力虏,在车型投放层面费海螺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车豌靠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车部卤,而到了2016年焚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车撩,加上北京品牌和威旺品牌得崔,更是达到了六款勉灰杏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例缎芯,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录恰吮。    而面向“十三五”此还峨,北汽研究院院长邬学斌表示奴慰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标辆穗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述溃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线邵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鸥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破挤羌告。”    是的舅忱席,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线许草,北京汽车仅用5年的时间腑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”恢扰登。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围啼强厩,现在一是车型结构变化了剩,市场引导到SUV奖淀捍、新能源和智能化上去劣镭。我们由三级跳变成了一级跳纲溅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示擞袖稠,“市场的变革对于自主品牌来说吼冀,恰恰是一种机会籍塑。我们有对市场最敏锐的感知俺会摩,最接近市陈鸪А,这是任何合资企业都无法比拟的常锨。”    从年产销量看晒,2011年达到2.4万辆捆、2012年实现7.8万辆绅泼、2013年超过20.2万辆齿刑塑、2014年突破31万辆任颗、2015年完成33.7万辆欢,2016 年预计目标42 万辆趁滴,到现在已经完成了23万辆倪赂。“2020年我们要达到80万辆蓉。”徐和谊表示锋事。    “心在一起叫团队”    有了好的产品届危,还要有好的营销钦,“酒香还怕巷子深”散寐。在产品营销与销售网络建设方面铰,北京汽车依旧不甘人后梢萎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言问,“人在一起叫聚会侧,心在一起叫团队沏静。”    2016年上半年甘巳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家乖练垛,同比增长396%碴撼隆,目前网点总量高达到836家盗茶,渠道建设速度令业界刮目相看绊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钒瘟,同比增长20%聘,目前网点总数已达1081家祷示。    据已公开披露的销售数据撑炭,2016年截至7月弊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆伞圣潍,同比增长42.7%逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速秸写拘。其中扁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狼朵,同比增长94.6%乓鞋瀑,成为名副其实的“自主增速王”熬卵。在具体车型上牡,绅宝X25累计销量接近5万辆陛刮尝,在A0级SUV细分市场排名第一锰。威旺1-7月也实现了近10万辆猩绵堵,同比增长6%以上茹滤酒。    对于营销体系世贡暖,蔡建军表态称完:在互联网时代僳扁落,消费者出现了很多新特征门,他们爱分享互动假羞,重视原创和分享讹烘,并处于一种“始终在线”的状态喇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拿。   对于未来抱实: 李峰表示瀑蹋,在“十三五”期间怜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疚。    其中针对绅宝品牌练竭骨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品疆,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟伲块化技术平台搞瑟釜。    此外埠,针对SUV市场火热形势很饲,绅宝连续推出多款SUV车型青,形成了X25朽庐、X35士日、X55的、X65组成的SUV系列蚊誊帅,实现了对细分市场的全覆盖部。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肚采投,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哄。未来菇十呻,北汽威旺由经济型微车驴、MPV碴速密、SUV和轿车等品类组成躺。   责任编辑辈髓捅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷缅斤:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卡菱凹,在杭州召开弓,我们非常激动繁天垫。我们希望全球贸易更加公平饭巧享,中国企业能够更好地融入世界市场睬。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慰抬梢,要向世界展示中国汽车业的良好形象擅。据了解顺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叫揣。李书福说淑坚换,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台井敢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脯妒,李书福告诉记者锌孰痉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州使臀讲,吉利要展示好自己的形象盆。李书福认为吃,我们要解决全球经济治理问题糜护豹,首先要做的就是提高自己的竞争力渐帘层,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理需。   汽车产业智能化   谈到汽车产业缉泰桅,李书福就来劲了惶弗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妥俄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歼裤铂,是全球经济的一个缩影璃。”他介绍说毕,未来汽车产业的方向是电动化苔函、智能化疮袖爬、轻量化本,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列海魏纹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瘟惜。李书福认为廷合江,两者的“联姻”以及之后的融合发展面,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新藩的捶、活力毛观、联动房、包容的世界经济”栋烽该。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”们,在他看来两者在基础理论研究和基础牡忻海块研发方面合作得非常不错行碑,他希望沃尔沃能更豪华疾码、更高档祟氏句、更有竞争力紊闪辑,希望吉利能不断提升品牌力磁斗、竞争力和溢价能力僳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件双台。”   在吉利汽车体验馆快,新款的“博越”展车停在那里嘛扰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肆粳必,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨沉尘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伴讹醒。李书福估计伪赐竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作憋潘萌。去年冬天皑贪,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时溪容哦,他也曾表示痞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赣俏币,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势抬颓晾,商业模式的变化已经从电商叔、维修浑共、汽车金融烫几句、二手车翱融、人才培养等领域开始嘘括舱,逐渐延伸到供应链前端的设计绞、研发和生产沽。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型奢哗,这是核心申。”李书福说痹萍钨,汽车和互联网门清,两者已经分不开了枪,汽车制造业要想有未来湍放巴,就必须和互联网深度结合起来灸惯哆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题冒,吉利每一次研发创新猫函居、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开够晤。   “安全既是时间长度速褂孤,更事关人的生命的。有人说蕊,现在的汽车都很安全了馅,安全已经不能成为汽车的卖点了仍荷仕,我认为焕,这句话说的不准确旗绒考,也不全面客。安全对全球都很重要拇参崩,对国家很重要闭晤,对个人也很重要嘿潮匪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害奋拾,可以说安全事关大局盾怪切,安全关系到千家万户入,我们一定要把安全放在首位登肌枚。”李书福说挪碎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垃,不仅有央视的直播矢,现场还有上百家媒体抱感,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分病诽,受到业界的肯定臼匹傲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菏廷,用现在的话来说就是企业的基因乔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念博接唤,当其他条件与安全设计有冲突时绢筏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程示,而不是相互妥协岁硅。”他认为帛姆,当造型与安全有冲突时兽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辈史拧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时七链捐,也会毫不犹豫地选择安全嫩常缝。“汽车是给人坐的吧翟,所以安全对汽车而言实在是太重要了诫。也就是因为以上这些理念涸苦每,沃尔沃才能发明汽车安全带团窖、汽车安全玻璃噶、安全车厢啼律、儿童安全座椅线超哄、侧气帘瓢、车外气囊队、交叉路口自动避险自动刹车畏、城市安全系统等等避亨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题盖,因为对人的健康会造成影响袱京处。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知课坍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上廉。 责编咎羚挪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度沽?这是东风集团高层必须面对的问题弊抖陶。“国内前三筹镁,2020年品牌影响力达到行业平均水平哭豌、市场份额5%夹、销量125万辆莫,其中东风风神必达35万辆俺毁枪,挑战50万辆便把踢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标持宿胁。   论自主品牌的持久战赎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扳。在他看来喉捆,相对与合资品牌廖跑锑,自主品牌的发展分为三个阶段讣雀:战略防御沏庇弓、战略相持和战略反攻妇。   “对标合资品牌栋宋、自主品牌已经经过了战略防御阶段且擅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窘。”8月10日袒俯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌父建磺,并反复强调仿吉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了筒呐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于彪父睬,风神刚刚取得的历史最好业绩截。凭借旗下三浇驶染眨客——AX7擒关呜、新A60韭安、AX3泛猎,东风风神1-7月累计销量76322辆鸥蔼碌、同比增长33.5%糖采,其中7月单月销量首次破万报。另外迟,轿车销售26756辆盗慌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆秸,同比增长27.4%汗晌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念第壬凯:第一且偿,超额完成任务;第二你,轿车和SUV双增长阀酱绕。按照目前“三箭齐发”的态势奴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标破,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆堆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上舷,东风A9超过传祺GA8息磁妈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一挛谷诧。   “其实疾膏枷,我们重点想对比的是帕萨特榷。”李春荣云淡风轻的一句角陌,让一向低调的东风乘用车络憨理,平添了些许彪悍和霸气纫亩化。   不过摧,面对长安篇蓖吮、吉利挥、长城牧、上汽这些强劲的对手吻鼻势,以及合资品牌下探熊厘、车市整体放缓的趋势擂苛匠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观煤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹?这是东风集团高层必须面对的问题锑茫济。“国内前三参晾绊,2020年品牌影响力达到行业平均水平诬、市场份额5%尾韧、销量125万辆妹穆鹅,其中东风风神必达35万辆并捅,挑战50万辆颧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祭唾。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营申,我们要尽快达到35万隶篡。”李春荣形容咳第洁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”屯累澎,未来五年将是“本硕连读”沤滇,从自主品牌的生力军成为主力军群莎。   如何冲击第一阵营眯即守? ?   对于目前的东风乘用车来讲猫休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战敲宽滦,首先是产品瓷。关于产品规划挖为,李春荣给出的答案是拢双凳,东风在2020年之前窍,会推出17款全新车型锤,其中传统车型将达到12款蔚姆,新能源汽车7款图儡华。   实际上捎物沙,经过七年的储备适觅,东风风神已经形成轿车千、SUV和新能源汽车三大产品军团喉哇情,在大丘、中灰卯间、小细分市场布局柿勺惧。   值得一提的是腻,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神境滔梅。这意味着拖腐卯,除了传统车型快编,李春荣手里又多了电动车这张牌迪嗓,而在2020年的产品规划中普沥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坝。   产品层面识曙卜,缺少明星车型僳赏弗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题豹募,而在未来的规划中汗充,东风乘用车的目标非常明确贡谱顺:提升车型效率块盆艇,培育明星车型船,必须打造2-3款细分市场TOP5车型巩良修,半数以上产品达到细分市场行业平均值得哺。   实际上需段,东风乘用车下一步面临的问题剩裂诗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”全茹。除了风神之外茫,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等禄,以及合资自主品牌阮禾片,而在东风入股PSA未,成为第一大股东之后两醒,东风乘用车无论在资源整合洼、品牌溢价就、平台技术方面掠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应须被,当然这还需要时间证明董牧牧。   不过行休时,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狙:资源协同包括产品班抠、平台擞插短、制造技术铃、供应链路辛、营销和国际协同茂扫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聪,随着车市的放缓敦蹿,近年来黎矫,从豪华品牌到合资品牌社、再到自主品牌钡靖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谱。   与成熟品牌不同删尖,创业中的自主品牌钎卷,在招募经销商叫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力规猴。随着竞争的加剧权、产品的丰富藕沮,未来将对渠道提出更多的挑战顾挛些,比如一年之内连上四款新车的吉利鲤项郊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懊从。   盈利能力当然是最为重要的标准离,但是牺牲自己乱监、持续补贴经销商管炕撇,也不是长久之计偶,解决之道要不断有竞争力的产品推出歉抒。今年年底兑,风神AX5即将上市慑枯课,明年AX1也将上市秘贩。   实际上狸桑,在青海活动开始之前哎团,李春荣提前到达西宁秘合功,专门到长城和长安4s店进行调研情。让他感到欣慰的是水列呕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淖贫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的凌模鹊,我可以负责任地说耽,我们的商务政策是最好的础势笺,没有之一甩。”李春荣对于渠道的重视程度锹,基本上是亲力亲为率梦。   目前台,东风正在加大招募经销商和扩网的力度差。按照规划阑肪吉,每年净增网点50家尝奖激,未来单店销量逐步提升至800台以上撼奴磨,达到中国品牌经销商中上水平李鲸芍。 责编释扰:李芳" " ∶郧栋稀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惶,由中国汽车技术研究中心主办锚伍纬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办父廊肃。在本届安全论坛上滤戈确,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浪辛搔,在回顾过去的同时济,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梁宪兼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哭挨哇、车辆叛堡、道路等影响交通安全的诸多因素诧,促进共同发展怯绒,从而降低事故中人员伤亡率耗,最终有效改善中国道路安全状况腊。   会后署事,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦串钾、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膝榔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念亨伯尸,并阐述了对于人妨疆惹、车人、路五、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解须柑跋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示煞熟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兜鲤曙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念董功,一是日产汽车“三重保护”安全理念捌蔫九,即分别从社会描、个人和车辆三个层面采取措施垦巩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念衡,就是在车辆的周边褐驮砂,设置一个安全保护屏障擅伸模,针对车身周围不同的危险接近程度匿急富,我们会开发相应的技术进行保护绵。   除此之外碳陆寝,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烙苔哼。在车辆的前方烩擂软、两侧尘谩戳、后方建立一个全方位的安全屏障薪锣拼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧怂尺。同时朵熬赫,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挥割,日产汽车也研发了一些相关技术刺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廉。   日产汽车始终将零排放疼愤、零伤亡作为企业愿景公溯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寸勒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术头宪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术慈帕,可以在自动模式下完成转向隘、加速和刹车等操作疤熟,提升车辆的安全性能呛驹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谰馈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题搞速泡。即使后座坐有乘客朵恳故,后侧方视线也不受遮挡诞笺慧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拨烦。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匆,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上停从当,帮助驾驶者做出正确的判断备溃温。   针对电动汽车领域黔波,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位忌锰,而电动汽车上的安全技术厘肪渡,应该也已经达到了世界顶级水平儒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶使虫豆,高桥信彦表示顿雄壤,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度设,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶辱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶脓湃藏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍乌扣忿,日产在研发智能交通技术的同时非,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目誊,其主要分为四大领域僧。第一大领域是关于自动驾驶技术的狭敛蕉。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验端晒阮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)担,对电池以及其安全性能进行研究下恍其。   第三大领域是新的移动方式涵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晒,换句话说残票炔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葛洪,我们针对这个展开了研究苇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判青死,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展篓陕纬。   未来浩剁翠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鳖咕漠,同时霸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险穷皮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弟膛特,进一步降低交通事故发生率拜竟、持续改善中国道路的安全状况隶硼。 责编驹煞搞:李芳" "     【环球网报道】8月10日乃纳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市施耸,共推出6款车型搪兽,售价区间为17.58-23.58万擦屡非。   新车亮点闹呕:   外媒点评累:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苯:李芳 版权作品叮捅,未经环球网Huanqiu.com书面授权家封尝,严禁转载波,违者将被追究法律责任莲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口散匠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痉惕。   不久前钩克袍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜此,北汽集团以549.329亿美元营业收入酗,排名第160位偿,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单钾抚,也是首次入围世界200强曙艇虑。“我之前的预测是在180名左右砂坎,这个结果确实出乎我们意料挛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邢脓。   据网通社了解诽迷,2015年毯焦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元匹,再创历史新高宋。“十二五”期间怒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元衔欧摩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元屯,增长3.4倍轿孔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煽菏甸,网通社可以断定以下两点秤逻孙:一宏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吨先、稳定的增长平爽慌。二却矫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踢担。   为什么能做出如此判断坛澜?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上省?徐和谊的一番话做了最好的解答辫废饲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凯惟,咱们给人家代工挣俩臭钱熄锭,那是发展民族工业板胃禾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗瓦匣?不可能抨。能走向国际化吗温峰?那更不可能罚芥乾。”   然而晶浑绰,做自主品牌露冬,光有决心稠膳、喊口号是没有用的念。正如徐和谊所说剃般:“干自主品牌真的难雄凳,现在大家都处于成长阶段氯店痰,想要效益好显然不现实弊敞就。但是效益不好就不努力尖,就情有可原吗盗彤礁?当然不是!勃。”   从“1 ”变“2 ”瓢界,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心姬。短短5年时间素党,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”魄痕屉,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心违谱谎。“北汽人要有工匠精神蚀庞肛,低着头醒褐孪、少说多干麻,闷头干据柏,一代人不行两代人湍卜厩,肯定成功赤哗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求航天。   随着“十三五”规划的展开歉竟阂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”苯喜舜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局玛稍。据悉挠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彼、供鞭、销舶汲、研于一体的北汽集团南方基地掇。   届时颈疾里,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心们筷筏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市琼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展款,形成1+1>2的布局阮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品枷购臀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慈肮挡。   “十二五”期间蹭戊淌,北汽集团凭借超前的战略眼光劣从涕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展痴。通过产业链合作晒涤沟,北汽掌握了最核心的三点(电池搜氛、电机逢酚、电控系统)技术派阂。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军号碧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆俊钳现,并取得了中国第一敢摧乱、世界第四的业绩撩颅蹈。   据徐和谊介绍嘎亥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肺芒社,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案饯蜂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菇蹿擦,北汽集团零部件业务板块几乎是0獭,经过这几年的快速发展嵌钙,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元莲闯伯,这是之前想都不敢想的摩。”对于北汽集团的转型仙,徐和谊深有感触跑络。   据徐和谊介绍偏概芹,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓟纹即,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型居温,包括汽车金融褪京、二手车轨荆、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸怖兽惊,带来规陌昧铮和效益的双丰收钳桑焊。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点揽券誓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业踏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向罗昧,这也是转型升级的重要标志之一董毙胜。北京通航以合资籍眷、合作保须、资本运作为主要模式碧边嫩,在国内实现了产品工业化和市场营销巳。虽然规模不大洁,但已经显现出良性发展态势媚就。   直视软肋悲模房,质量和效益成关键词   “整体效益不高鹅蓄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言芍秤,“我们举一个例子欠,这次500强名单共6家中国车企上榜伴腐坎,总共盈利114亿美元坷。美国2家车企涣,共盈利171亿美元林冬惜。我们的产销量远高于对手擎拨琅,总体效益却不如他们己。”   徐和谊指出史坍辰,提升效益丝缆,整合全球价值链岭财广,转型升级辩邪,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的普擒佬,也是整体中国传统制造业需要提升之处磐信萎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施盎勃,向好的企业学禾祈赌,从7个维度努力盒翁胳,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗裴骨。还有四个月脱甜提,拭目以待休。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头芬旅清,通过与他的交流可以看出栏猫问,对于北汽集团的成长他是满意的跺鳞。然而墒,作为一名中国汽车人锭烈案,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌酥。   “跻身全球200强企业檬乏,不是终点临贤,而是新的起点宦。”徐和谊更是霸气直言案肛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强擎核,中国汽车行业前三甲撬吕粱。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涣:李芳" "   车云按父蛾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砍肥扁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲梁可单,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瘟痪虱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梳。本文由现场演讲整理而成勃掠蕊。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢久婢睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辜恼杏,这两方面的关联性是显而易见的哭禾。    说到沃尔沃交翰芒,大家联想到的第一个印象就是安全矗婚。的确矾魂冈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仙荚贡,他们就讲叫帆:“车是由人来驾驶的胜。因此疾禄甭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则角炕剩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猩。可以这样说饲安吴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面海缸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带势识踩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术悼错巢。其中当然有标配的惨,也有选配的楔翟靠,组合成不同的配置苛。这里我稍微着重介绍一下赋标损,沃尔沃的City Safety城市安全系统莎维卤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统华闷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂欣臼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史瑞躺撩。在2006年的时候律考,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统四。第二年也就是2007年瓦矛陋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能凤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统盎。2008年归梁回,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety搞救袭,成为一个技术子品牌俯其。之后的十年中这套系统不断地更新完善加聊脊,扩展了许多新的功能墩割朵,比如增加了行人探测污诚步、自行车探测拉含泻、大型动物褪、路沿和路障探测与避撞功能颓。    避撞系统为什么这么重要呢呕淀陈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昂勿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侣次采、转向功能的话力,一切都是空谈呕。想象一下鄙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车款氯,这将是非常严重的问题缺陷晴烁钳。避撞系统的工作机理非常简单勉,首先是探测临糠暇,然后是评估决策顾对丸,最后是干预诽獭道,包括警告或者自动刹车骆。    首先是探测羌。相比以前鸡,探测功能已经取得了巨大的飞跃眉部墟。从单个雷达到多雷达和摄像头轻咆,并结合多传感器融合算法墟型。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脚律宠。    接下来是决策家裸。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型兰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞虚。但是你在路上开车蠢醋推,特别是中国的路况铃,不可能前面只有一个障碍物考廉。所以随着多传感器的应用诫贬先,现实需要更先进的威胁评估算法绷,可以同时考虑多个对象未。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蔑菇略。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澄邪扁,你车周围的一切都可能是潜在威胁腿互晴。    复杂的算法肯定会增加计算量堵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茫甜唱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步委,有必要进行适当的简化始驳。但问题是怎么简化氮?比如现在大家经橙M蚀ぃ看到的中国式过马路悉边嫂,一群人一起走忍,走到路中间篱,可能有几个人继续往前走寡客,有一些人停在那里队,另一些人却往后退萍劝,这时候要判断预测是非常复杂的峰耗勿。所以痹莱糠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性秽,使得警告和干预措施如何定时寝母膘、提升相关性和可信度始终受到挑战拇襄。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁褐剔,才能提高决策的相关可信度芥酷。    最后一步是干预秀垒彼。判断之后还要有一个干预的策略汲。干预一般是两种垄惯,先是警告蠢螺,再可能干预兼眉魔。怎样警告呢禄没店?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告日,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁位币顺。如果没有可感受到的威胁存在嫩缓,原则上车辆不应该警告驾驶员貌汹。这是因为霞算拣,如果还是警告期饺帆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因百偿捐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率顺揭。时间长了之后桨孪,他就会把系统关闭或索性换辆车洼,在中国的路况环境下瓮,如果一路上都是不停地警告唬,这的确是个问题迁。    警告只是一个声光或振动的信号稗瘁乔,那么在警告之后迫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢潜?我们的策略依然是歉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屠叉,否则车辆不应自主动作沸判涣,理由也是刚才所说的嫌儒襄。可喜的一点是狡灌缉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挫,自动干预所需的时间大大缩短了茂樊腊,相比十年以前点裁停,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能恭划。最后一点报青封,怎么协调人机界面浆蔑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栋匿绞,也将是一个很大的挑战惶倒。    刚刚讲了很多双霞搂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素巷。首先是效率问题貉懦,要调整警告反应的时间锭捂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剃?警告干预是否可感知与理解蔚?第二是相关性隘秀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搐厕?是正确的警告承垃汕,还是漏报或误报吧椽睛?比如说路前方有一辆大卡车秦,系统把它误认为是高速路交通标志牌咯灿,而不给任何警告缺率,这个明显是漏报帕。但是反过来说兼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车斯澎,从而警告干预良患,这个就是误报疮,这也是第一类和第二类误报的区别赌。最后是接受程度粮苯,警告是否很高程度被驾驶员所接受涎驼天、并配合识冻谢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肃?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性灰聘,所以这三个因素之间要互相平衡是射南。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程场猩毖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目护,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靡邵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等虫抨脾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目让伞琳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶疽胎版?是不是因为最近自动驾驶示、无人驾驶炒的很热杀答祥?同时还有一些顾客在问畦翠,自动驾驶以后葛,我们的驾驶乐趣在哪里楞朵筛?因为很多人喜欢操控罐骇,喜欢在山路或者赛道上开车纷瘟。    我们完全理解这些考虑邓难,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懊痴,今天早上我走的是中环蓖儡虚,走走停停客喂蚂,就像这幅照片中般的拥堵罕摩睬。当然泉寡排,交通拥堵也不是中国所独有久健,随着城市化进程的加剧布滔棋,这是全球性趋势杀默确。请问这样的驾驶乐趣何在痕?    除了拥堵矫,还有安全问题孟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诵。城市化的发展也加剧了空气污染宝,以及可持续发展与能源的危机冕缮。对各位顾客来讲购捅炯,还有实现实时互联和出行便利的需求檬鸽硕。    所以嫉厘版,自动驾驶对社会粒、环境和经济带来的益处是多方面的是筷旁。首先论黄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秤,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赌凌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误李狄凡,即使提升不到100%安全悔,但是97%段将、99%可不可以德籍吻?自动驾驶还能连带产生其它的好处阮剖,改善拥堵拇、节省能源消耗巩、减少大气污染慕功,以及使旅途时间利用更高效逆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利上淘,但我们说肯定也有挑战哨剃疏,世界上没有免费的午餐础。对于使用者来说橡肆分,有人机交互的挑战羡炉。还有失效模式控制颧,万一系统失效以后功仕锰,怎样用冗余系统来后备控制氮。有跟其他车辆系统的交互评,你不只是一辆车单独行驶在路面上卤假。怎么感知环境捂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兑。还有最后一个示涕,再好的系统巫,当顾客不当使用的时候发份,怎么做这方面的技术应对处理渤呵。对于车辆设计来说狼,还需要各种各样的冗余系统做后备诺冉,确保自动驾驶安全团煎。    其实泰宛,自动驾驶不光是技术问题室味叔,更重要的是对社会和伦理的挑战汇倦,大家是不是能接受钉?首先闻氯疮,什么样的商业模式究毙韶,是我们现在继续卖车的模式堑乡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式强谎。基础设施的改变亲捂,比如说车道线堤、公路标识的统一闻侨,这也是非常重要的溃。还有保险公司是否接受搜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任坍趁土。最后是公众的接受程度呻客恭,法律和法规的约束炼氯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注互冷,从而也引发了很多相关的讨论信茧贤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么请弹蒜?我们非常明确魏瓷拣,这也是一贯的战略某蕉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者荤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者荤污睡。    这里举个最近的例子净烽拼,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车呈,已经在欧洲量产上市卫擦,今年下半年也将在中国投放市场梦吭朽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统宫辨弊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侍瓶婚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向穷,而无需跟随前车裸净。要知道浩行,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的光奋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景问,那就是到2020年膏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诬。这是沃尔沃汽车庄重的声明婪糕,也是一个非常具有挑战性的目标偶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢受萌德?    我们认为首先要充分研究舅,通过真实用户与真实交通侮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掇。还要多方的合作够,沃尔沃汽车通过与包括供应商极绢炽、大学研究机构地守,以及政府部门在内的强强联合胃,来应对全球挑战协版朽。自动驾驶之路没有捷径羔瓣卡,就像练马拉松一样瘸唐坷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哥、循序渐进的码,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婚任,我们走的每一步也都要以安全为核心醋几紊。我们要以客户为导向据,通过提炼典型路况微,悉心定义测试所用的通勤道路赶,同时尽量控制风险屉氦怠。在技术成熟之前珊,必须反复的测试返程畦,以保证安全与可靠靛。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试渤幕默。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目存虹:要验证对社会和经济带来的好处谰舱,是不是适合当前的交通环境怀,顾客理、社会公众的接受程度芭地,还有道路基础设施的支持是不是充分擎胎,与其它车辆和道路使用者的互动忿贩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定锭坟氰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了突,真正的大规模测试将在2017到18年板香,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伐躲屡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试借。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坦。    上图右边是哥德堡市区的地图砷妒,这条环路相当于上海的内环或中环妈祭,即城市高速交通路毯程,是没有行人悍痰、自行车阔吠,也没有交通信号灯褂夸勘。自动驾驶测试者是租赁顾客篇卿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶莱。在驾驶过程中够星忿,允许处理其它事务轻陡,从驾驶员监控到不监控际,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术浑。    这里我要讲个非常重要的概念斤岁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垄哭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锋创,驾驶员还是负责监控和指令号淖,必要时盟匙褥,还应尽快接管人工干预床亭瞪,所以还有不少局限性霉划溪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控瓷沽,车辆负责监控交通环境剿广供,根据路况决策和反应稗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事镀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甫茫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僵罐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陌垂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箔,驾驶员需要对驾驶负责据阑鼻。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸癌娠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戚,或者SAE第4级的程度颇脓悸,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责僵。可以看出虱,这是两个阶段之间非常明显的分界线锰揽店。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咕,简单地讲秆苯室,是通过多传感器融合眠士,包括单个或数个摄像头稗湍、毫米波雷达咸、激光雷达扭、超声波传感器等刀,加上云端和高精度地图联敖,来感知周围环境玖蹦差,评估路况和交通状况晶链笛,相应决策与控制胺宋趣,最后通过制动汰浅、转向和发动机系统来执行干预森取肠。处于安全和可靠的考虑妻,我们有备份系统苔寡绘,冗余的执行机构涎,万一其中一套系统有问题侣碘沃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶膳。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司瞬肛欺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅午谎褥。2017年厂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证裴,随后我们将在中国硼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墒澳莆,自动驾驶的远景又如何箍渤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冕。如果大多数车辆有自动驾驶功能塘色党,车辆可以与人骗乡、车察脓坏、路互相沟通锭容,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放修懒。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上绊劳靛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布回歌徐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时欺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馈。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺丝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感豹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烁聊。 责编荆坏酣:李芳" "   从很多角度来讲迫劣褐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的啥。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功容辨龟,国产化是必须的道路劲份湾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家权吕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市粒钡,能够接触到更多的消费群体害蓉间。在网络发展策略方面呈,我们会更加看重网络的构成形式踩,像城市快修店裳齿窜、售后维修中心杆较、维修工厂等本稿哦,主要目的是增加服务的便利性史,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鸿。    上周末(7月29日)脑枫茅,在接受采访时憋然,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士看,回答了中国经济网等媒体的提问该罐泥,内容涉及国内高档车市掣怠,宝马在中国市场的发展战略宠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容村募趴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士澜筷纹,年轻界暴、专注喊,富有亲和力;与媒体的沟通自然盆沉割、坦诚朝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力省教。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时础擎胯,刘智说猎,中国经济发展已经进入一个新常态勿扯,就是从高速增长进入一个健康宠、可持续性的增长愧铺。但是袭啦,随着经济运行质量的提高相,每一个百分点的增长高,都是一个不容小觑的数量郡。把这个结论放到豪华车领域翅立檬,我们所存在的这个行业挨盗捍,应该不会有前几年爆发性的增长吾,市场会以一个比较稳定肩、健康胜般抢、可持续的态势继续发展陷。就宝马而言磐脊呛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抨锭秘。比如频释愤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售浪芳,而是把新车柑、二手车踢葡萎,技术保险融睹耐,国际式售后服务一起发展弊跋翅,我们叫“利润四驱”态萎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展酥踢。    今年辜钳,在集团诞生100周年之际擂藐且,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略睛问。那么浓,这些战略在中国市场怎样“落地”卸履?刘智谈到灭,宝马集团刚推出新的第一战略其配,其中的很多元素不仅是契合中国市城尾按辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊挎。他举例说陪缅尚,宝马提出的智能互联概念哥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上感桨,领先欧洲10年以上滩窍,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础但。再比如新能源方面糕栓胎。中国政府强调观烁,到2020年新能源车要达到500万辆鞍烈股。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线休骑,包括纯电动和插电式混合动力车型佳并,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顷释。所以在新能源车领域亢起,宝马会加大对中国市场的投入徽。因此镜慌,“从很多角度来讲淳烹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吐诵肩,刘智说瓶。 BMW i3    随着本土化战略的实施垛,高档车市场国产车型所占比例越来越大脾。那么倒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的长吹磨?刘智介绍说纲笨穿,目前典烤诗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系电。在几大豪华车品牌里面挛湃,就进口车的销量来讲秤典砂,宝马应该是最大的苯霞。我们对目前的状况还是满意的淌枪。因为这本身就是在我们的商业计划内皇们。    至于将来嵌泊拜,刘智强调小颊弛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功却妊貌,必须在中国取得成功汇,在中国取得成功孩窟铣,国产化是必须的道路”哀。所以鲸赋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入荡陕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心轨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汇臼。不久前汉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车嫉玛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场猛烹公。从长远来讲喜,国产车型的占比会越来越高纯袍。 全新BMW X1    近年来梁,高档车市场经销商层面的动向备受关注粕放,宝马经销商的盈利情况怎么样呢案?刘智认为差,应该说淡监横,这是一个行业性话题拼侥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力肝袄,在厂商给予经销商更多的支持配合后钳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势卑。就今年上半年的情况而言灭陕庆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的才。对比去年的数据份屑册,我们发现草反,不管是在新车毛利绵晾钱,还是其他业务板块溅悔电,尤其是在售后浓少、二手车称、金融保险等等几个业务板块圣,我们都有了明显的进步绘。因此恨该,他觉得播:“目前高街武,宝马的经销商网络是非常健康的”信艰羚。因为拼踌,随着中国市场的不断成熟蓉没,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式维。从厂家的角度来讲侗抹,我们也不断调整新车的供求关系泄铃,调整车型的配比列笆敌,调整商务政策凭。综合下来屑,应该说目前宝马经销商网络坷烁,处于一个非常健康的可持续发展状态擅丰。 全新BMW 7系    那么监,比较以往澳狸讽,宝马在经销商网络的拓展上心马辣,节奏会不会放缓一些臀?刘智表示捂擦恐,在经销商网络上膊,我们仍在稳健进行拓展鞋蛇泡,一步一个脚印地往前走刑羌授。从绝对速度来讲蔚但睬,或者是从增幅来讲谱鳖,因为基数变的越来越大汾洽,所以这个百分比是越来越低的扣狼,这是很正常的篙脓嫂。目前涸,我们全国的零售网点超过了五百家推怂,覆盖了全国所有的省市自治区妨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛逗,覆盖了很多中小城市叉逗酸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嘲戊爬。在网络的发展策略方面巩牌乓,我们会更加看重网络的构成形式杆,并不只关注于网络的数量程冲。所谓的“形式”就是像城市快修店梦硕嘿、售后维修中心鳖抵使、维修工厂等等一系列的体系概念么汤。主要目的是增加服务的便利性同忍浦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务酮泻。对于经销商逃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汤湃捐,让他们有一个非常健康良性的发展喜邓绩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一