脱欧协议在望这些货币对将大涨?今日恐怖数据来袭

2019年10月16日 11:08 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 11:08<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

董云裳:中美需要重新建立持续沟通渠道

90%;    4 电池包定位锁紧技术匠显:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位藐蔼、锁紧娃。    与会专家认为稳挪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求悸朵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险方、热稳定脖、无热管理循环钵、热冲击循环腹鼓、被动传播电阻)访裙告,电性测试(短路蚂仕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碘、掉落讹歌馁、穿刺胃吗俗、翻滚铅虐、浸入暇桃妮、压碎)的安全要求乾就。但是氢丘,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧痹酪通。安全无止境腊遣泌,提高电动汽车安全性烹悍,还需要国家橡、科研机构鸥磐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力坏文确。    在燃油汽车发展的一百多年历史中虫,也曾不断出现事故梁烤,遇到挫折是任何事情发展的规律沤毁课。因此溶磁,对于各类事故犊扭任,电动汽车各产业链不应止步不前坦稗煎,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咳某,要让安全成为满足一切功能的首要条件垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   上海车展开幕前一天弘碉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会善昧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌厕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌推面?北京现代副总经理清窗虑、销售本部副本部长吴周涛表示情锻戮,目前北京现代47%的客户是80后和90后腺券避,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例漆。“他们对于服务有着完全不同的需求拴。比如服务要定制化斡赡山,手段要智能化钒蒋巳、科技化狡秋。同时喝谰灸,还要预见到他们的需求并满足瘦袖幢。”    如果说此前抛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争酥兔,是厂家产能的竞争拦咐,那么未来则是客户的竞争究。因此邵朽健,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”浪柒。“意思就是享受你还没有想到的服务靖。”吴周涛如此解释欺敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢缉?据了解灵激,北京现代由原来的只关注车辆生命周期屑潘冀,升级为对客户用车生态的全面服务呢烯垮,基于互联网科技的进步丁,先于消费者预见需求食蒜形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”痹绷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效确胶烦、智能女轮博、共享隋伐,以及个性化定制的智慧服务体验扑。    具体来看别晌理,北京现代将率先整合官网秽脓、呼叫中心匠骄愧、4S店透明车间僳办阜、服务App夺径骇、娱乐捷颂、地图擎激、语音控制才缓、智能搜索等服务功能是南,并将其聚合到车机上贾灭,成为用户的车载生活服务平台蚀。它就像一艘移动的生活航母轰甘偶,无论是餐饮辩肉味、娱乐拭栓喜、购物的生活需求光填,还是维修辖炒、保养的汽车服务隆琼砰,都将以车为桥梁忿,实现信息互通瓤澄线。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剔,还能够通过在线直播的方式排,对接车狼脐疲、检测级谅辉、派工猜歌、维修讼、洗车诬辩、交车等服务的全程进行智能监控可,实现人车分离式的售后服务临售鞘,把客户彻底从4S店里解放出来澜税型,为他们创造更多自由生活的空间零铅。    值得一提的是汇僚,在“汽车共享”大火的当下妥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仇疾匆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者下凄陛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主碳讹钝。“如果只有5%参加到共享汽车当中藐蒙摧,那也有40万辆的规模扰相,这是目前任何第三方平台都实现不了的钒琼谜。”陈静表示顾,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜜堪坷、售后代步车台桓挪、公务用车也会参与进来迁。“我们希望融入大潮绿,积极参与这种尝试堤睬钵。”    除了全新服务品牌的发布立磐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惠静。据了解车房崔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氖罚,通过平直且富有张力的线条翁拓,充满力量感的车身轮廓筏娶祥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蜗递。同时拴咆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氛,匹配7速双离合变速箱蹄砍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现康。    “新一代ix35上市之后抡是必,北京现代有全新胜达壁、全新途胜孔、新一代ix35投狗、ix25四款SUV产品班。通过这样的产品布局绘团凶,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俗竟何。”吴周涛介绍说池告,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车婆敲,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妇替。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点粪静,本届车展除了新一代ix35耐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唉。新车延续流体雕塑2.0设计风格千,对进气格栅谁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化端颠,以DAW驾驶员注意力警示昆铆寂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铂颈爸,为消费者带来更安全的驾驶体验跺法狡。    除了两款新车外谴,北京现代还设置了技术展示区嘿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台擎,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天滤徐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况排藩。    2016年免垮浇,北京现代实现产销114万辆不菜,超额完成目标妮帆,保持了行业第四的市场地位不拦。今年北京现代即将迎来成立15周年抄窖辟,也是北京现代从800万用户基锤脸南病,迈向千万用户级别的重要一年娟谭透。业内人士分析锋帘李,在后百万辆时代到来之时烩炊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术币啦,也在不断践行本土化政策焊釜尾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朔兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染尺吕:李芳" "  5月10日殊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点藤愁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业侵垒椭,人们的关注度更高昧坏孝。在今天伤尸,汽车产业主管部门算、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗录,其中指出汕矩痰:“中国企业档,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”婆绅。   目前在中国汽车领域腥孝,舆论将中国品牌分为三类括陈潜,一种是例如长安厕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业险了踢,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鳖鼓,而且成果显著蔡酶汲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灿盖童,这些企业通过内部的改革瓮涣,已经形成了正确的发展思路便蒂,尽管在终端销量上尚未展现成果和翟戳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挎,始终有一种“捞一把就走”的心态鲁地,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型坛门,在市场赚取短期的效益怪炯扮。   苗圩在撰文中指出豹咐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乡。企业投入资源懦监,通过设计开发篡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗜勉,包括物质价值和精神价值冯焊。但是然,这个价值需要在市场交换中转化为货币路帘巩,才能完成“惊险的跳跃”慷,成为企业的收益仍掠迟。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恍创蠕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日导篙,中国汽车很兴奋仑弥,但正如苗圩在文章中强调焙汾裤,品牌建设是长期而艰巨的任务搔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”宦。这同样是中国汽车品牌需要思考的盖眠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》巨蹄痘,通过仔细研读砍墟,将其中核心思想与观点标明丹范,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示袱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知俯妨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来萝搅稳,党中央幌瓣涸、国务院就振兴实体经济课、做大做强制造业做出一系列重大部署酱,对加快质量品牌建设提出明确要求撅蜜。习近平总书记强调炔弛,“推动中国制造向中国创造转变式锌、中国速度向中国质量转变蹲蠕、中国产品向中国品牌转变”看矢筛。   2016年嚷扮,国务院部署了消费品“三品”专项行动如,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力抹强,提高有效供给质量莲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手垛。   近日攘臂,国务院同意设立“中国品牌日”哪筷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用才泞,体现了全社会对中国品牌的期望淬漠,为建设制造强国指明了努力方向蜗钎淑。      一吉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代堆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甩,代表着国家的信誉和形象搓狗广。品牌发展是一国由大变强的必由之路驴刊痘,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志里理幢。   品牌建设助力制造强国战略祁槽炕。 我国是名副其实的制造大国风范轻,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务桔飘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”翅接,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化唇儒,产业转型升级势在必行娶狠,迫切需要加快新旧动能转换帅,培育面向产业中高端的竞争新优势砷拿脚。经济发展规律劝媚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明耍,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵衫垢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力紊式啸。   品牌建设推动供需结构升级嫡句。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赫捅,重点任务是提升供给体系质量蔫酶峨,提高供给结构对需求结构的适应性墨喘论。品牌是连接供给与需求的纽带舵傅蝎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置挝,引导需求侧消费升级鲍娃溃,提高供需两侧对接的效率上扇哄。   品牌建设促进实体经济振兴朗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心勿内镭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力片。企业投入资源庞杜疙,通过设计开发秃托、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值变颓,包括物质价值和精神价值尖匣舱。但是娃,这个价值需要在市场交换中转化为货币谰,才能完成“惊险的跳跃”哩榷括,成为企业的收益须。能不能跳得高丧、跳得远炊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知龄镐奸。品牌是价值和信誉的载体靖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氢噬戚。      二恃码、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述砰举,科学地阐明了创新誊颁和、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挠闹。从品牌建设的角度看谈微铰,品牌需要“中国创造”彭敌,没有创新体,品牌就没有差异化的魅力墒。品牌需要“中国质量”嘿怠京,没有高质量搓,品牌就丧失了价值的基础敦。 近年来疵内冠,面对国内外严峻复杂的经济形势萝孩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央哗豢、国务院重大决策部署体祈,认真研究我国工业发展的阶段和特点淡瞎棘,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路宫琴丸。   把握规律桐,找准抓手联弥纯。要坚持质量品牌工作整体推进番,引导企业在设计开发衔么、生产制造和营销服务的全过程建立全员懂悲、全方位的质量管理体系熄匡膛、诚信体系和品牌培育管理体系乖辟厂,以培育有竞争力的品牌为标志敛镁,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念附技弧。   积极履职缅,统筹部署尚。2011年毛,工业和信息化部会同发展改革委姓藤损、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》删笔麓,进一步推进品牌建设段纲未。2015年锰呸,推动出台了《中国制造2025》恰,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裴彭瘁。去年竟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划嘉,部署了全产业链质量品牌协同行动仆、优势和战略产业质量品牌护航行动接埃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动输破隘。   持之以恒祷贤,扎实推进顺筋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设吝叔劳。   经过多年的不懈努力憨海,我国品牌建设工作进展顺利赤喝莲,取得了初步成效戈驹耗。目前录垄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点绒憨硼,涌现出251家示范企业损米。根据对示范企业的调查蹈漆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%八芳巴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伸,企业经营的质量和效益得到明显改善摔棘。同时膊兰,重点消费品的定制化鹤铜繁、中高端产品供给比重显著提升讲便涵,定制化服装消费增速超过30%辱,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致八靡。      三垮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务扁,需要社会各界齐抓共管抱香,合力推进绣。下一步瓦淘,工业和信息化部将发挥行业优势梗完,深化推进品牌建设冲抨累,加强与有关部门密切合作坍的吭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惩奢毛,努力开创工业品牌建设的新局面剿廷惨。   坚持企业主体但箩幕,增强品牌培育能力挪团彻。 引导企业增强质量品牌意识晴翻遁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理革。坚持试点先行律兄、示范引领鲤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仙,促进企业品牌与区域品牌互动发展陆。加快制定品牌管理体系标准从陋儡,组织贯标推广凯很。加强质量品牌宣传荒,弘扬精益求精的工匠精神居涎,扩大自主品牌社会影响媳摄擦,激发企业培育品牌的内生动力诞隙快。   落实质量为先荆其儡,加大支持引导力度尖土揩。 贯彻实施《中国制造2025》等陋,落实质量为先的基本方针颂扯,加快推进质量品牌提升行动臼习欠。发挥制造业创新中心建设侠薯省、智能制造伙拴、工业强基等重大工程的支持作用鼻,引导企业加快工业化与信息化深度融合咀,运用“互联网+”权瞄、大数据等新一代信息技术痊,把握智能制造糙疤蔼、绿色制造撤材、柔性制造等产业和技术发展方向歌,加快培育自主品牌懦糠年。   鼓励创新设计思雄,丰富品牌差异化定位垒。 完善制造业创新体系柏,加强关键核心技术研发记梅涪,推进企业技术中心建设俏士。在重点领域推广应用以绿色躬、智能饺、协同为特征的先进设计技术稠赔。建设具有世界影响力的创新设计集群弦颠嚷,培育一批专业化的工业设计企业脐骑,鼓励代工企业建立研究设计中心轿,加快培育自主品牌且高妙。   实施重点行动变,促进关键领域发展旗呸钨。 落实消费品“三品”专项行动春同,支持消费品工业向智能范菱、绿色搞、柔性和高效制造发展雀。增加中高端消费品供给算,促进产品向高性价比优势转变苯肋。大力发展智能潍、健康消费品部,支持发展民族特色消费品抹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动如兼,加强产业市场研究和需求预测篮,科学规划产业布局莆滔孤、供给定位和品种结构桥。 实施中国品牌“走出去”行动纤,贯彻落实国家“一带一路”战略阀瓷嘎,推进国际品牌共建共享灸亩换。   完善公共服务硷匡,支持质量品牌进步粱水菱。 建设质量品牌专业化服务平台商巧,依托中小企业服务体系寡搏,提升服务平台的质量品牌服务能力斥盗泵。构建质量品牌信息共享平台滤旧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估履挛佰。完善知识与人才开放共享平台单,依托企业经营管理人才素质提升墩弯拔、专业技术人员知识更新等工程幂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舍辅伎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疥,促进科技创新粳、成果转化和推广应用钒腹兢。   加强技术保障弯玻芹,夯实质量品牌基础鹃。 完善产业标准接撵免、产业计量难僻、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幸。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关羞幂,推动质量升级宏。引导企业增强研发创新和系统集成能力膳,创新制造方式和服务业态佬捕频,发展定制化生产娇怕扯,满足个性化需求颅窟起。鼓励企业发展现代销售体系垮,在品牌传播瞥书逞、顾客体验和销售模式等方面创新发展练帮袖。   设立“中国品牌日”罕岗副,大力宣传知名自主品牌 柔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新沉、质量精良挠、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衡。品牌建设是长期而艰巨的任务两,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”土,以新理念引领新发展惮吞卫,持之以恒地不懈努力潍具,共同推进中国品牌迈入新时代董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛勿:李芳" "   5月5日得篇固,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开颁完,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冈码感、董事长李斌就中国汽车升级之道矮谦、互联网企业造车绦挎驳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论潘似。    近两年互联网造车企业纷纷入局暖,被称为“新造车运动”砂。徐和谊开玩笑说屏钵槐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心发扩完。”他说罗:“我从传统汽车的角度看摊潞,就是不服!”徐和谊解释道计琴还,李斌做到的他也能做到颇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搪蹿谜。    徐和谊认为悲唉,最难的不是做产品惰,而是做品牌眉,尤其是国有企业体制下做品牌懒丢。建立藩、培育一个品牌式,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酷胃。他举例说碎绍番,蔚来汽车在东方广场建体验店极,那叫“烧钱”遁限,国有企业就不能这样“烧钱”黄。但品牌打造的初级阶段擂,该烧的钱还是必须烧的壳。这就引申出国内传统汽车行业憨记汗,必须加快加大国企的改革步伐匡弗,从发展角度椿谰辣、竞争角度涧钒纶,必须改革那卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务畦分嫩,希望未来产品不光是一个出行工具铺缴昂,而是一个用车的体验平台签揩。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口负褐僚,而是看到与用户交流的新机会厩穷旦。从互联网烙柯、移动互联网栖、移动社交发展趋势看控,与用户关系会让汽车发生深度变化萍,体验会变得更加重要捐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业韧,新车企应该走什么样的路川藏峨,徐和谊认为甸沉,条条大路通罗马嚏,但是路和路是有区别的苯昂纶。他认为全世界只有中国能做到一件事焙:传统车企和新生力量深入融合戏、发挥各自优势抄,结合起来刊趴骗,这条路可能全球谁也做不到呛凤钙。中国很可能缩短从大到强的汽车路线嫩。徐和谊透露顷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作亨厩豆,很可能这轮竞争呈烙帽,十三五末俗疤廷,再过2至3年盟到巨,肯定会出一个比较好的结果访。”    李斌也认为示檬率,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讥,这跟传统燃油车情况不太一样虽兔景。他干脆表示怂欧,国外品牌在中国是没戏的篇,因为智能汽车需要本地化的数据彻断,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快履。蔚来汽车在三电释截邓、智能电动权藩缸、包括制造方面都跟其他企业合作没呻屉。李斌强调炔讲闭:“我们是很尊重制造这件事的专业性懈譬泄。”谈到合作乏慰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作坎摧当:“我们的南京工厂投入十几个亿梆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作响粮,不是简单的代工款染。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎挽锋:李芳" "   据雅虎网站报道苛斤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湿糯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现管精,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务绿欣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惩丘才,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枷韶敢。”    他指出湾:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现壬。尽管我认为这可能还有很长的路要走匿兽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况德赂闯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为韦加么,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍慑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翱库。    当前谅,特斯拉扭入救、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恰。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中卞懒令,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掀卿佳,并将其带到了Uber冗好彼。    去年躺搓厦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闹沏狼。特斯拉CEO马斯克表示当副屡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”骑百返。    马斯克认为温:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见戎醒究。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故朴集岸,要远多于因人为失误导致的事故谓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道概,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脸亢。    他表示揭肥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洗会,那将是一件非嘲案角ǎ好的事情棱计飘。但对于汽车保险公司来说岭,这不是件好事缚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后呜砷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屏党看:“我觉得这种影响很明显涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定嫁颧:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敖荷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度具,全面渴缕搽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坪角,阐明了个人观点性,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脸采、客观的看法澳。    报告摘要松心捍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期疚限年、导入期黑察、快速发展期与成熟期四个阶段恢撑班。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儒很,很值得我们借鉴瞎晨篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颇史绘。如果不加重视坝,终会酝成大祸绊雄斗。    *韩国的电池产业骋矛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战斤巧疯,我们必须面对这个挑战文。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作舍替,它会带动未来汽车消费新的革命狗氰。    *任何事物都有两面性叹刷什,政策也是这样聪霸胁。补贴强度不足拘盎森,难以起到激励效果裂穷,补贴强度大了粉可,难免产生对技术发展的不良影响幢咳,也包括少数人铤而走险骗取补贴峦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一墟臼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展岭娟,从国家科技项目立项至今已经接近20年蕾,可以说产业发展已处于世界前列鞭。2016年斤蜜马,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车失挥沛,累计销售95.5万辆泥,取得了令世人瞩目的成绩兑萝。有些专家认为急,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段焙乖晤,我的看法不是这样隙凭方。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乖倡、导入期岛、快速发展期与成熟期四个阶段垄纠皮。导入期也称培育期魔擦帝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兜泡来。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擦,当时就有舆论认为潜删,我国新能源汽车驶入快速道次,进入了快速发展期处书彻。然而到了2016年便回落下来搁篮。现在分析起来骄惩沛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联下镁射,造成了数据中存在一定的水分便。随着国家对骗补行为的查处蔑甘杀,今年的数据逐渐回归正常尺钎泄。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势闹,有可能会得到一些错误的判断跋,导致过于乐观的结论辨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期脆驼,除了观察数据的趋势外祥涧碑,更重要的是看产业发展的推动力短艇狡,是国家政策为主还是市场为主糖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持奇,补贴政策还不能取消褥笛,基础设施还很不完善婚袍其,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平持,产业链还不够强壮与完善搔拷旗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捅沟酚。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奸琳,工作量很大颊齐,切不可放松努力慑凑,让已经启动起来的产业发展放缓下来伍。    依目前的政策设计县牛,我国将于2021年取消补贴违,代之以环境事、能源为因素的常态鼓励政策恫峨蹄。也就是把2021年设为一个转折点等挺辞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡盾。期望实现年销售量达到二适蚀弄、三百万辆以上卯,能够占到汽车总销售量5%到10%攻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稻七。    二皖懂屏、如何看待新能源汽车的碳排放才传杭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题缸煎。我认为许多人有这样的疑问是正常的版,因为至今还没有一个权威的科学数据狈,来告知公众电动汽车的排放是多少钠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奴劲。    电动汽车行驶过程是零排放攻阑篡,这点没有疑问停说欧。但发电过程是有排放的诉,不但有二氧化碳排放疤涕灯,还有导致PM2.5的有害气体排放惦拍。所以简单说电动汽车是清洁的闷蹿金,是不能令人信服的哎,需要拿出数据来靛畏。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放埽款的新闻报道邓柯晃,受到一些启发锹。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数擅,即“碳排放因子”鸵。根据新加坡的实际情况闷蚀裙,标明每消耗1度电森瓶,就要造成500克的二氧化碳排放卞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酱,即每消耗1升燃油排,就要产生3000克二氧化碳排放弘慑脚。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狡瓶赋。由于特斯拉的车重差拐皇,耗电量高帆寒私,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弹,尤其是在夏天开空调的情况下羡,百公里电耗有可能到40度等恫,因此被菲沂郏款互荤兴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化悸,很值得我们借鉴佛汝煞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究奖,据我了解定性的结论比较一致射,定量的结果存在不小差异节蚊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关辜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别酪水惮,其清洁技术水平也有很大差异讳深省。我们可以请国内具有客观地位的研究机构惫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估旦染沃,发布我国的“排放因子”权威数据惦,并定期予以更新夸禽戎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值收糠揩。    比较我国和新加坡的发电情况纫茂,新加坡百分之百都是石化能源发电附删靡,而我国的发电能源结构里惩廷疯,石化能源约占70%采,可再生能源等非石化能源约占30%趴陋憋。全国平均来说匙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点闭疾。而且按照现在国家电网的规划来看弹品,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例该匿,我们发电的能源结构会越来越清洁亢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大护雹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”兼,来估算一下电动汽车的碳排放伍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车截斑狄,可以算出其碳排放为100克/公里端冲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车柒狄杭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里贡饥。可以看出一般情况下曹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车靠沪。但是如果电动汽车过重卉,电耗很高归拘,就不能算是低碳产品径悔,甚至不如先进的混合动力汽车奠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系醇,但是我们可以认为冗卡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下尘栏攀,耗电越多夯钱,造成的PM2.5有害气体也越多乓踩。因此扇夸泊,从治理大气环境考虑连,我们的政策应该鼓励低电耗产品睛苛捞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹃纺。    三荆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展侵莱县?    这个答案是肯定的涂醋违。我做过一个简单的计算两琼抢,即使到2030年篱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候夹钳,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右察尘。由于大部分电动汽车会在夜间充电秤,可以利用电网的低谷电时段来充电雹炒焦。目前我得知的峰谷差是20%到30%鸵轮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段呜,不但不会给电网增加负荷皋高徐,反而可以帮助电网储电蓝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式揽朔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里娶垫,在白天电价较高时段将电售回电网偷辅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统疵籍苫,这个系统包括了屋顶的光伏发电滤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电享,采用分时段电价芭。当然单昏茎,对于需要白天时段充电的一些领域筐腺杉,如快充公交存、出租车与物流车等清赔报,仍然需要增加局部地区的电力供应能力室伸。    四描达、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娶。现在出现的火灾问题比较多交既盛,所幸还没有造成集体伤亡敦,但是已经给我们发出严重警告谈供,如果不加重视冻薪,终会酝成大祸姓侵荒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位补乒每。    电动汽车的安全要以预防为主圃琳勿,要从产品的设计做起辰秃,然后是生产过程的严格控制骇,不能将未经严格考核的产品投入销售裂洽忙。电池的比能量越高狈并徽,发生火灾时的危险性越大卜,因此要求有更高的安全性技术拱昆称,试验考核应该更加严格炊甸。尤其纫柬笑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绩椒磕,因为客车上乘客数量多草腺,一旦出现火灾逃生难度大蒲土勿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准瞧蓝,为满足新的标准增加成本是必要的锋翰。对于纯电动客车隶轿冯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池慈痘,既安全又经济皋稿。    说一下安全监控网络赊擦。我认为重在实效簿。我在几个火灾事例中了解到疤哼贸,火灾发生前其监控网已显示警告信息墩鳖卷,但未引起关注与采取措施掣,说明安全责任不清鼓妮,监控网站流于形式蔫,主要是供参观用董耐膘。    五姐鹊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题欣退,大家都知道处喂,韩国的电池产业朗晃肝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战护吗,我们必须面对这个挑战醛定扛。目前有一些原因奉诺父,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稿,也给了国内电池领域一点时间承嫂。但是文苦歌,如果我们自己不努力扦蔑,最终经不起国际电池产业的冲击练,我们将会面临严峻的问题静汤。    我国动力电池产业发展很快磊堕斤,一批创新意识强的企业正在快速成长蔽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持冗。但是总体来说干茅俯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况匣炼菩,产品的质量水平不高忙,投资过于分散肪脓娥,到处建设低水平的小规模电池工厂乔漓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梦北,缺乏战略眼光囤汐。这些问题需要引起我们重视与思考鹊欺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败懦,没有一个强大的中国动力电池产业慧剁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业楔袱维,实现汽车强国的梦想又是一句空话鸽入茨。    化学电池是一个非常老的传统产品库,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情驰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度味,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金何雄,形成了动力电池百花齐放的创新局面汹鼎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抖菱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来尖氏蚀。因此毛,谁能够掌握创新的主动权田,谁就有可能掌握未来电池的命运藤济木。电池的技术创新要有整个国家的总体布局墨牌宠,但是企业是实现创新的主体吴弥喘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业彻幸,能够挑起这个历史重任冗蔚厦,把更多的注意力放在创新技术上面肮鸿。    去年参观宁德时代电池工厂时孝先,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图世,给我留下深刻印象蒋。图的中央标明安全性始终是核心哦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扣侣、功率密度吼绣、寿命与成本酵。在实现高能量密度的同时特骄杉,要实现快充性能陀厢辨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念脚检戒,向1万次20年迈进聪街枢,彻底解除人们对电池可靠性丢乳、耐久性的不信任聘腿临,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纲催,结束燃油车的历史蓬哩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嚷哎肩,成为中国动力电池的创新巨人实。    我对我国电池产品质量做过一些调研缓步,认为非,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平棠。就电池单体成品质量控制方式夯,目前还有采用筛选的落后方法桐贤绩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上垄炽。这表明佛,产品的质量水平低劣勃倦沮,即使交货的产品数据是在合同范围内幻,这些产品在使用中性能很快就会变差捶,寿命很短蓟莱。    目前丹,还有一种比较普遍采用的“分选”方法前蚀,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差苇窖,但这也并未在本质上提高一致性崎坍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轮,不需要分殉臣邸,标明这些产品内在质量是优良的酒。用汽车工业对零部件的质量要求就是胶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”孙。恐怕多数企业都达不到降,就这一点而言全喜桶,我们与日韩企业就有明显差距怒怜颊。    面对严峻的国际竞争吐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟妓怕笑。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毖功,再吃不掌握核心零部件技术的苦危。我们看到国外整车厂来到中国时晃据,都要把自己的供应链带进来切码。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链靡舷甜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任嗓。我建议政府忱酷、协会夺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程麓。    六泛钒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作签北。它会带动未来汽车消费新的革命勿,有助于解决城市的拥堵墙、停车难怖洪恭、环境污染等问题膏楼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率溜宿速,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果型娩瀑,是未来汽车应用一个非成福好的发展方向窖耽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缝。    由于共享租车提高了车辆利用率枢灯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌怠,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显婚。又因为主要用于短途使用蔡,大大降低对续驶里程的需求榷奔垮。从社会效益考虑立写却,减少了空驶行程唾墙鲤,意味着减少能耗与排放瑟棱尽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钱棉,缓解停车难的问题将统惶。    现在拼,很多城市都在做分时租赁虏,但有的并不是典型的分时租赁互汲。A点借京怪、A点还钒冷献,规模小的例子不少佩杀。例如有的大学有几十台车在那里诡,学生租了这个车出去办事儿挎赎,回来时归还校园原处屎环。这种模式也是一种共享闭,但不是典型的分时租赁浦。只有实现A点借X点还稍谴、并具有一定规模附嚷、使用起来非常方便氯懈,才可以算是真正意义上的分时租赁扇首蹭。    除此之外九都婪,分时租赁还有一个评价指标套灯查,就是车辆的运行率崎欠猴,即车辆有多少时间在外面跑萎琉耸、跑的时间和停的时间的比例纹肃动。我考察过芜湖市易开租车截,我认为是很典型的分时租赁坎末低。从数量上看幻钉,芜湖已经有两三百个站点翟,三四千台车江,具备一定的规模;从模式上看帆慌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借脑、X点还瞪聚。从车辆运行率来看蝗,芜湖做到了80%篮。    此外弟拈,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用题吉,规模也达到2000多辆扑册番。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肥犬,很有创新特色猜筏齐,也有一定规模佬充。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据眯饯,认为大约需要1辆/1000人口赡,或5辆/平方公里的密度墙嫁,才能够保证顾客较满意的租车成功率爸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎钱耽,其租金仅是普通出租车的1/3芥宋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馅同。    作为共享租车的车型联雾,以高可靠性秦剂、低成本钵漆,微型车更为适宜粹陕叙。共享租车要应用车联网技术筷闭缓,建立完善的方便于客户的使用体系单复,实现手机注册际、约车韧、开车胳、交车佛、付费以及安全监控等络。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持称。我认为痘登,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兜。为了方便客户纫,建立全国统一的注册收费系统十分必要虚。    七量、补贴退坡后茄盾,新能源汽车是否还能发展孝捍?    从今年开始福男,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡腹。现在行业里有一些不同的声音谎宽,认为新能源汽车本身就是错误的事情痘,它的发展依赖于补贴痊,补贴拿掉以后膜武次,新能源汽车产业就会死掉窃屯。我不赞成这样的消极看法姥核。    首先在电动汽车本身的技术上籍狼愤,我们要有信心己侯叼。随着电池能量密度的提高拟宝蔷,到2020年锯猎,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上佛氮,规模化生产使电池的成本大幅度下降噶摔须。从这几年市场反映看模荒呐,很多消费者开始喜欢电动车了唯,他们觉得电动车很安静剑拉、很干净确矾,如果自己家有充电桩赖晤贪,使用起来很方便欺担。目前脊,面对全国大面积的雾霾形势谋效沛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策骋裸屡,促进了电动汽车销售量的持续增长胯惩苍,在不久的将来心,电动汽车将大量取代燃油汽车耻收。    我国在新能源汽车产业取得的进展困,很大程度归功于国家的鼓励政策挡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柑公伪。但任何事物都有两面性僧飞呕,政策也是这样牡李。补贴强度不足侣,难以起到激励效果竟讼井,补贴强度大了乾,难免产生对技术发展的不良影响奥,也包括少数人铤而走险骗取补贴辰。这些就是事物的复杂性丘藕农,不足为奇迷扇。因为产生一些问题迹雾速,就否定补贴政策是很不客观的幢是莎。正确的做法是适时适度调整政策挤莫韦,逐步实现退坡奸棚钦,制定与能源冯扯、环保因素相关的长期鼓励政策赐屏吻,进一步完善推广工作的其他政策环境软汝嚷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魂羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言美冬,销量突飞猛进棚痰,不仅在中国市场实现了大反转铝胎,以每年超过30%的增长率篙渴,连续三年高速增长镜,实现反超幢盆,在全球市场上来看粕辞景,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蚊懦逼。设计之变揣逗,影响如此之深收。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸谜固哪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幕兽泻,都是如此昏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胚绵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磋墒。此消彼长蹭,本来也是市场常态品靶,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盆熔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现免极。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钒道未,而奔驰则用了进击的改变绣氮躬。这导致了市场格局的变化瞪胃。但在今年开始噶臂,奥迪要采用一种大胆的改变潞沃。   在北京车展上丘微,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赣冉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坛丘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瞧伴。在采访中充,马克·莱施特先生表示卸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么刀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略超铝儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秆,以奥迪品牌本身的三大支柱撤,即“运动性”吮、“卓越质量”蛾婚虽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石凉持,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蚂炯。另外柔贿,马克·莱施特表示兄常,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别精杉,以保持“个性化以及彼此之间的区别”欣。   未来休幌,奥迪不论A洁、Q狭步、R系列农,还是电动系列林,每一个车型系列都有他们独特的个性烈闯缄。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稗赤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国僻。而且搭可,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格砷衔掸,在马克·莱施特看来场继,除了外观建,在内饰的设计上圭姬,奥迪前进的步伐还会更大扒。   比如新一代A8袜圭拴,大家会看到一个全新的控制理念肋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了傻敢亮,全部操控都是基于触摸屏豪。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蔼退,这将是一个具有革命性的设计祥卿。”马克·莱施特表示来豪。   【访谈】   媒体腊搬:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么称统?   莱施特税拜:中国市场当然是我们最重要的市场之一犊。比如马上要推出的新款奥迪A8搅魏,我们认为80%的A8都会销往中国旁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上悉。比如膊,从车的前脸上就有非常明显的体现陛白,这个框架会做的非常突出努,也会大量的运用到合金材料灰拒。A8的设计充分突显地位感和身份感弧迫恰。因为我们知道中国的用户举,或者说中国A8的用户群是非呈つ迹看重自己的地位感和身份感忌课猎,我们对A8的设计充满信心艇寄铺。   Q2是我们量产车的一个预告宛亲。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性幌袭祭。我们想把奥迪的A系列公蕾晦、Q系列麻缺胶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达姜褥福。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型刺绕。比如菲亮,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计稻笔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计竞汗温,从而更多的彰显每个车型的特点悲。   媒体袖膊:A3未来会有怎样的改变晒滔剿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变耪世?   莱施特皆抹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望体傻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型睛署拌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坷亲五,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涡反、表达力吮祁。   媒体韦活佩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升图币?未来设计会有哪些改变察?   莱施特恨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱充陷团,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性便,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别没。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的锣踩驮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性如京惨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解赏。此外极踏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性恫。   值得一提的是鞭猩僧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沛唬,完美诠释了驱动理念矮卷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计身楷疵。刚才我说的是外观的设计背短辅,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的胆晶忍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扯蹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了疾烫,而全部操控都是基于触摸屏痉。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肖垒骑,这将是一个具有革命性的设计茹。   媒体巍薯回:面对未来的城市交通更加智能化谓玩、互联化硕、自动化的趋势函,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屯陵娄?   莱施特先生拧:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段短领沧,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段净充煞。实际上晤沧里,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程票攀宝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观度,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冗赐廷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涉汐杆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶无达,还是更多使用自动驾驶把低,所以我们设计的基点是用户体验钦跋。   设计开始阶段将先做内部设计蜗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后霜秒,再去考虑外观应该是怎么去搭配碱亨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挪蜡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蜂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冀,因为我们真的会目睹仕期,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革我烁。   媒体磊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗奠?   莱施特顶:我们从下一代的奥迪A8开始滇新,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言担苟价。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念毙句嚏。我们要做的是持续的额哗搏、不断的推进设计语言的发展椽那,每一代的新车型都要再往前走一大步肋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪排盒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业码刃酬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时箍泉悍,业界开始重新打量双方的合作馈。   如所有行业对热点的追逐一样翘博砰,在过去两年中托,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贝首。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响衰川败。4月6日呢蒂燃,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臼,携手研发并应用车载人工智能技术刚达貌。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议篙攀,双方将成立一家全新的合资企业姬熊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份醚。在此次合作中耗昆识,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元叙,用于双方在汽车领域业务的开展渴疥,为出门问问未来的发展提供支持试。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域戒辑丁,而合资公司背后卡沛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入双手蹬,意味着除了汽车制造商护辅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份歌委牢。   “1.8亿美元只是一个开始捅。选择跟出门问问合作精休俯,是大众集团移动出行战略的一部分介厕丹。”苏伟铭称沁构取,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翰垂高,为达成这一目标便去,已经规划了三大板块背,共计十二拾虫美、三个项目钡观。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进呵涉突,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权立到。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酸淌旁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别啊、语义理解技术此弄湃,面向移动搜索领域的智能手机应用林,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务邢泵。迄今为止缴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别阑、语义分析渤劲、垂直搜索等核心技术捆焕。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景锨,来打造下一代的人机交互方式林。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)充肝核。   “选择出门问问炊,是各方面考量的结果东乓鄙。如果大家了解的话祟似,其实Google也是出门问问的重要投资企业剃,所以我们与Google也进行了谈判”宿。苏伟铭称角郊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准啃。   2015年6月祁呈,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月衡,出门问问被Google投资场秆莲。截至目前灯限朝,出门问问共计6轮融资乐恫揭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发请沪俯。   “此次扑,我们对出门问问进行投资拷,不仅仅是出于财务层面的考量苫娃,也是一次具有战略意义的投资炊累坦。通过本次战略投资拜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术典喝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样竣,只是单纯的投资或技术合作狄忌,苏伟铭回应称衬,“想强调的是羞嫡崎,我不主张相互供应的关系氯漆,一定要拥有属于自己的核心技术铰湾比。”   “移动出行领域的合作赏畔,如果是提供车辆倒蒜,那只是纯粹的商业化的供应需求萌臣。与出门问问的合作哆相,我们是要进入合作的管理层啃勿,在共同建立的合资公司中悄,双方都有委派监管团队”嗣澜。   苏伟铭介绍定霞恐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持科抠需,但更重要的是在人工智能领域的研发么。“如果你与人工智能进行沟通骂京磁,沟通得越多泥,它就越了解你段共抬,人工智能研发的目标是迎合客户驰憋,而不是需要客户自己调整来配合黑,所以夯恭,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”弧。   他坦言娟帕,在人工智能的项目开展上焚瞬镣,有好几种做法媳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”必,但这不一定能成功筏景,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化官彭獭。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象铺链缅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术悉肛,且能够很快地将技术实现应用倘。”苏伟铭称蓟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家郸虐,来帮忙推进其未来的发展落。从这方面的合作来看儡,双方非常契合良锭九。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的尼嘲。硬件是大众的强项箱哪赋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理唯,而是应该让其独立运营菇缕来。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合航。”苏伟铭称领,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化丸。   据介绍疯钦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歧呈赣。基于出门问问领先的语音识别苍钨、自然语言处理骂变、垂直搜索和主动式搜索技术凯阔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位采,该合资企业将进一步探索溅,为未来的智能移动出行提供解决方案枚艘喜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里楷洼,人工智能并不是只包括这一部分固,其实蹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能郸溪性,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起尾镁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作广钙颗,但在苏伟铭看来喂年糖,这是一个重要的开始冠喂橇。   “下一个工业革命的前夜”任,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断捣,为此藉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略掳。在2016年的广州车展期间蚀,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匿。据大众汽车集团(中国)首席营销官藕工警、集团销售和市场负责人胡波介绍盒差屋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能划柬耐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立米蠕,包括智能停车板咯、智能充电等苏。第三就是交通形式的智能化管理擒谢。即打通不同的交通形式形庭济,提供一个智能化管理辫吵,最后让出行者能够享受顺畅悸嗅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利殿骏祥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团舍赌奶,坚持强调车企在这一领域中的主体作用剑。“我们相信藤,车企能在这一领域扮演重要的角色仇估孔。”胡波称苦。   不可忽视的是孔遣村,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换府淬草,而大众正在尝试成为这场变革的先行者钡恰。   “要建立一个生态圈刨,必须要有多个方面的项目支撑梆。在落实该战略的过程中橙楼,我们便开始思考菜律偶,如何构架这些项目谈砂,未来三年我们是要围绕这十二唬差、三个项目开展工作的愧斧。”苏伟铭称钵滦摄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术克淀甩,以便及时供应垂吕,满足未来车辆发展需求列澎吵。”   据了解怂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品苦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜煌络。通过语音输入乾,该后视镜可以提供导航帘、信息点(POI)搜索摩贫仆、即时通讯簇、车载声控信息娱乐系统等功能驶。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验枷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品敲。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror刊。通过语音输入播,该后视镜可以提供导航捷侩、信息点(POI)搜索涧婚失、即时通讯伸华、车载声控信息娱乐系统等功能疤检素。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力污娜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湾。   苏伟铭透露纠,最快从2017年下半年开始誓蹈炮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜泻,在一些国产车型上也将采用该技术础。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统每。但是理,有了大众汽车集团的参与迟茄虚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”戳椽咳。   经济观察报娩:在中国的十二三个移动出行项目上事婚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利掏松水?   苏伟铭清:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权克。2016年中旬勺,我们便与集团总部沟通过芥,我们认为在移动出行领域壬,中国是领先于其他市场的施篮莱。所以烹,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢搿,建立MOIA移动出行服务公司欧掂。之后菏纪垂,在中国泡挽,我们期望成立一家服务于移动出行的公司课桓黎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禾摔。   所以琴捎涪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域换途,欧洲和中国息型。其中中国的业务包括三大板块梳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目豢肌铃。我们在这一领域是领先的新,这之后晴刃,我们还会有更多合作吝。   经济观察报缓:在大众规划的十二三个项目步端椽,大众与滴滴出行半景驼、首汽等公司的战略合作是什么模式洛?   苏伟铭魏善:大众跟滴滴胜搬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中拓。其实偷,与滴滴出行的合作枪盼芯,目前还在进行详细商议舶。但需要强调的是突侯,我们的合作投资并不是融资的概念传,我们的合作是战略性的喘去。   经常有人说大众汽车集团起步晚郎瞥瞄,但我看不出其他厂家做得有多快理。   移动出行的合作县性,如果是提供车辆俺,那只是纯粹的商业化的供应需求股蹲。与出门问问的合作扦,我们是要进入合作的管理层团,在共同建立的合资公司彭琴斡,双方都有委派监管团队甘释。   经济观察报克罕甘:您提到的十二疟绩、三个项目都是什么商业模式手蒂洛?是否都会以合资企业的形式出现硕咎蒂?   苏伟铭侠撕行:并不是全部都是合资企业形式的项目韶筋嘉。我讲的三大板块中肉漂凹,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施缔毒叉。我们选择成立合资公司是因为守朔冀,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值幂钵。那么如果不通过硬件委,技术应该怎么落地呢撕?通过建立合资企业妹拍吝,我们可以为不同品牌设计不同的技术盎屉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蒂,包括集团以外的其他品牌熬匪,我们并不排除这样的合作疵沧帕。因为生态圈本身就有一个共享的概念努。随着数据的增加毛啡善,共享的概念会更加广泛膘庞捐,生态圈成功的可能性也会越大僻茅。所以与传统的工作方式相比仍,变化是非常大的蔷珊鲁。   经济观察报蹋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伐?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嘎?   苏伟铭就模挎:我认为技术和战略两者兼有偿聪我。要建立移动出行生态圈的目标扒,就必须把其中的布局规划清楚陌,只是研发出几个APP涕,并不是真正意义上的合作或合作的全部可口慑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么享?同时矢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用瞥勾,也会要向外输出怪辅。   经济观察报竿:生态圈成为汽车业新的布局单位镭睛闲,选择共建生态圈的合作伙伴时隘,有什么标准耸?   苏伟铭嚷:以前我们称之为垂直平行的价值链纠勉咆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联巩。在考虑发展这些技术的时候旅,需要对合作伙伴进行全面理性的对比挽倍诗。   举个例子事柔鞋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候幸醋,我们会考量其语音识别技术有多强肪?然后再开始讨论中间的差别在哪媚。找到不同品牌之间的差异性非常重要徒诉。从战略角度诡,大众汽车集团需要明确今后的定位欢鹿赂。   谈了这么多煌磁百,其实有一个基本点搅柑,便是客户群体崔。作为主机厂目莆,我们需要预见到7年以后车的样子法。因为一般针对七年以后的下一代产品台肥妇,我们现在就已经设计出来了且。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜起,未来会遇到非常大的改变肝。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同珊挺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的含,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品纱蚂猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导谜:李芳" "   4月20日授辆瞥,上海车展开幕的第二天笺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沤毙浚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答佛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”臀,其实电啪,魏建军早已来到现场鸡嫁。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内仓,魏建军至少接待了三批不同的访客炯,并亲自送每一批访客离开吉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时少煽,虽然神采飞扬鹃洞撤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腹圈很。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比啥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义酥痪。一边是国内SUV领导品牌歉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代舞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市勿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军遍吹痹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糯防,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迷。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌磐,此次舵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上官囊。   “WEY的目标是挑战外资品牌违韶群,终结外资品牌的暴利时代想翱己,重新定义‘豪华价值’涧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纹晶。VV7c/VV7s之后纠书,今年还将推出2~3款全新车型坝采寐,将产品线延伸到新能源领域耪,合力冲击外资豪华SUV品牌卢翔碉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者购昂芜。”魏建军说饰壕,“关于轻奢次,首先这个词比较时髦奶丰,容易记住欧落虑。另外茫韩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵采莆嘘。”魏建军表示逻扁,长城不会做没有意义的豪华叔,“作为消费者可以感受到超值的体验竞荡秘,而企业也能得到相应效益雀逻,最关键的是得到了客户的认可淘,这才是有意义的‘豪华’翰渴漏。”   魏建军认为安全是最大的豪华筒碍。“乘员喝疾、行人猩镰、车辆”三维安全(3DP)设计理念送,参照国际标准妻蚂,主被动安全配置完全创新蛾挠,提供正常驾驶写耿、危险警告读袜、碰撞减缓催狈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护誊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)费手氦,译为“牧羊犬”郡,有守护主人生命及安全的意思壤溪。   此外阶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队埠,来自于欧美一流车企渤腿,有着丰富的造车经验和行业影响力污层险。匹配中国第一款7速变速器霸督府,这是世界上最好的变速器之一尺誓曙。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地草橙扒,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萍迪。除总部优秀的研发功能外谓,长城在欧洲嫡亨、日本和北美也都建立了研发中心暑挟羚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”唇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廉。其中卷凶李,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌五。对此钵锌维,魏建军表示潘顶弯:“媒体和消费者一直有这样的担心猎蠕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面宝。实际上评壕和,在同尺寸或者是同动力下污屋拱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凰吗搭。但从消费者的角度来讲藏桨,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的隘埠屉,消费者会非常清楚这些配置森翁浇、性能拟、做工有什么样的差异沽。”魏建军表示讳,长城的目标是做品类品牌翁烙,即目前在SUV的大框架下以价格为区分风篱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元渡燃淋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间慈惶署,所以消费者对二者的定位不会产生混淆阑滑。   而针对销量层面簧,魏建军表示发:“从销量上看剁,WEY很难超越哈弗度颗汕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的布盗嗣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣淮,15万~20万元的空间虽然也很大锨概讹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论颧。”也许很多人会认为闪矮,WEY卖不过哈弗细佳试,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务订,但实则不然盯。“WEY和哈弗我们都重视萎醇华,长城用同等重要的等埠、足够的资源支持两个品牌耐习难。”魏建军说面菱沙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力厂,魏建军是如何评价的蛙爱效?“我认为我们的产品不管是性能嘲诗、做工危如、安全沟,还是油耗坷、排放剖,都不输高端车寐欺。”魏建军依然对产品信心十足七,但他也承认WEY面临一大问题设,“现在问题是品牌价值浓,因为WEY旗下产品刚上市笺疽牧,品牌没有经过市场的验证畔很,大家会对它不放心舵静句。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车髓黔槽。”   魏建军表示舷,自主品牌给消费者带来了很多价值老恰炬。“有我们的参与窖窝苫,不断地进步户峭屋、不断地在挑战外资缴,已经迫使外资不断降价揪,提升服务品质零孰鼎。我们的目标是要挑战国际高端市沉小,所以说我们借助中国这个很有价值的撇、规模最大的市场来锻炼拓科,使我们能尽早挑战高端皖。”魏建军表示火吾,消费者购买了WEY之后卞,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值取朵犊。他对媒体承诺疗,WEY的产品一定是超值的兄兔橙,并且一定能给购买者带来惊喜髓瓮。“WEY是一个挑战者反,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皮荡。把我姓都赌上了甫强愤,不能失败跋,只能成功惺泡。”在采访的最后贤梅裴,魏建军郑重地对记者说瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日衰殿稍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发滑谋娩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酪锈巩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向薄卧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导脸囤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车靛乔蒋,以及未来的发展想迫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生患牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生棠柯疵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匠年:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞧恼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生荷惧挡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士擦休纳,以下是问答实录哇龋棵:   凤凰汽车 卵飞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何删歪翅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的取蹋?   俞经民 圈狙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心两雇,对于品牌的市场表现同样很有信心淳淋纠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言脾,我们有信心成为市场第一的品牌琉桅。今年我们的销量目标靖蚀舞,是从去年的8万到今年的20万显秘海。纵观130年汽车工业发展史既旦据,汽车行业发展的基本规律而言龟工爽,规模还是需要的蜡详嚷,是品牌更好的发展的重要保障嫌霸侣。   邵景峰 裳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分皑饥惭,荣威方面杏荚,我们所坚持的懊温,是一种符合广泛审美的顽暑、优雅自信的设计风格攫建如,在复杂的市场环境中媳畔崇,抵御诱惑瓶炭钠、坚持自我拧篇,走一条人性化的设计道路替驳。而我们的MG名爵骚蚀,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫌,这是一个巨大的宝库棺,值得我们的设计师尽情发掘查天胃,其中之一撮,就是感性篙豢谎。   在MG品牌的设计风格中棵龋呜,我们可以看到很多情感爆棚莲、血脉偾张的元素与产品焕澈封。未来的中国汽车市场必将飞速发展官,需求也将越发多元化钞涣繁,然而无论技术如何变迁愧,对于人性化话肮规、情感体验的诉求将贯穿始终裤。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惠,我们也将在感性力设计理念的指导下登惠限,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疆。同时慧邪剐,强调个性也不代表小众慈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求连富,为大众带来唤起强烈感动枚咀、让人心跳加速的优秀产品陶咖,这就是我们所追求的目标奔。   凤凰汽车 答:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万饲,其中年轻消费者占到了绝大多数放蟹睬,请问接下来彩俗糜,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弥佃尚?   俞经民 抠:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”避藩,更是“年轻的心”蹄栓,从名爵ZS的订单来看啤瓣,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体氦牡蜜,更包含了年龄层更大艾授拆、但心态上保持年轻的用户感。从“年轻的心”角度而言妨抠保,我们的消费群体就更加宽泛了跨擞,作为一个年轻化的品牌眠靡莲,MG名爵的诉求是“年轻动感溉、专属空间吝伙菜、纯粹乐趣”啼丹,给“这一代的年轻人”造车肝坛苯。说到年轻人共同的特点崩摔侵,是充满梦想汹,对于梦想的追求更热烈一些陆,更想把心里美好的事情去实现窘横棵。这个梦想实现的过程是非常美好的楞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求回邓:为这一代年轻人忱懊读,不仅是岁数上的年轻人集穗桥,更是心态上的年轻人诉,提供更好的选择辽圃,保证他的有更好的驾乘体验及。   年轻化的特点梦,是要颜值褂骸板、要体验的到位儒峭垃、要可以分享递度跋。二十一世纪中国的年轻人蜗绣瘦,在互联网的普及深度棚鸿凡、对于尖端智能的体验和想象力耻首,在全世界范围一定是靠前的默踢锯,就应该可以代表“国际范儿”戒,也应该引领地球村的潮流相渐庇。要满足这一代的年轻人疯,MG名爵所带来的产品体验僵,也应该要追求更极致特,带领大家去创造全新的潮流歼酱堤。   凤凰汽车 秤茨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后俗梁、80后杆败、90后的人群当中赴溯?   林嘉瑜 呕伤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作沉簧附。这款车感性的设计曲线醛澜肯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归履露弛。不光是国内的经销商协程,本次上海车展匈骑,MG名爵还邀请海外的经销商囱梆高,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奋,他们也都对这款车都做出了积极的评价唤,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀响金,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”欧嘎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟溃,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妇虽抱,让老百姓也能开上小跑车丘斡勺,尤其对于国内的核心消费者来说毋鞘霞,不论年龄几何穆陵,都要有为自己的梦想活一把的态度拾刮。对于一个汽车品牌来说把控土,这是一件值得骄傲的事情快检秦。   邵景峰 蛾:其实在选择一种设计语言的时候亢斥,设计团队非常慎重芍,因为设计的变换频次不能过高寝漆,要抵御诱惑哦商势、保持延续性才有可能给消费者形成印象物、拥有识别度从而去打造一个品牌狄。“感性力设计”的第一条就是要有感性拳揪,去追求情感的外在表露葛呕灯,从更广泛的角度独迷次,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瑞步,通过真正的审美习惯进行判断;第二淀娟,感性力是专属博硅挺、设计师要通过专属的标签焙剔,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感许,MG名爵强调一种蓄势待发的动感领鬼猫,比如运动员在起跑的那一刻砍取,弓箭拉满而未发的瞬间憾炒石。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚骗醛请,这种动感更有档次瓦,同时价格不菲浩,是很高端娄、优雅的设计扮峡,我们希望把这种设计注入到产品中劫邻靶,带给这一代年轻人极致的审美体验瞬爱。   凤凰汽车 示:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟樱块化架构平台打造的沁朔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划红?   俞经民捷豆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用董倒。这是对这一代年轻人的尊敬厘细瞄,他们自带国际范儿锈焙似,是可以引领全球的潮流的人群揣,因此有着巨大的价值栏挨檬。对此爸呸渴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划申,在全球也是一样联滦。目前苗筋冠,世界范围内沫牢儒,不仅是动力总成前瞻技术的整合示辑百,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懈。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车回,采用插电式混合动力设计清凹措。另外雹,大家看到的名爵ZS剧馅镐,将会在明年上半年推出纯电动的版本弦萍,至于最接近今天这辆续航超过500公里开层、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妻,也将会在2020年之前推出慰痉魄。   凤凰汽车 才颠:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系负妮飞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法渴琉董?   俞经民 韭劲山:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控盗,设计上差5%柔心,销售上就有可能会差30%萝。那么对于自主品牌而言轰,就是要把自主性发挥好础,去追求审美的宽度和深度前绊,销量也才能有宽度和深度熄。名爵ZS的设计就是这样做的回,要追求极致惜陵冠、不计工本扯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拨,可以说哪窝拳,名爵ZS的极致设计胶庙,对销售的宽度起到了很大的作用际身死。   邵景峰 瘫祈糯:汽车设计是在不断进化的耐梳,不会总停留在一个风格上捷戊,在互联网时代苯,同样要有全新的时代特质台。另外笑骑勤,从汽车设计而言太可,例如从动感设计理念而言踌钡,英国车是鼻祖次光,很多品牌都是以此为源头来发展的低酵,也就是“同源”款圭。中国航天能够上月球弗,那么在汽车领域上同样有大的进步侥潘伶。之前德国杂志的一篇文章写到可沉掸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侥书,在进化的道路上有推崇的看法墩躺级,也有欢迎的声音惹,这些都是要虚心接受的马。另外导诡,汽车设计是一件非常严肃的事情究,每辆车定型背后体擅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的可羡,背后要靠巨大的投资来驱动沏窟裴。   在造型评审的过程中蹬诗,流行趋势讲清楚车逞捐,未来怎么发展说明白柔,否则误解就跟着来了图,所以要有一个整体的品牌战略在里面罕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了磨价桶。   凤凰汽车 拣贺:今年毛关,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处效?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点文?   林嘉瑜 享:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呢欢蹈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素措谴醒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄喉赶拧,拥有一颗年轻的心春,热爱运动缚、健康的年轻人肆清。   从足球营销来说家懊湘,对于英国和中国祟,都有很大的国民基础哀霖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国骄荚酱,是英超乃至欧洲的强队奇溜,这几年的成绩也是不断的提升颓锯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的氏碑。同时耿芳,利物浦又是一个老牌劲旅喜譬,有不断上升的潜力绷博,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样际拌马,在用户上有着非常大的重叠之处受。MG名爵与利物浦对的营销合作硷盆螺,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来钩,在活动和比赛中享受快乐笨弄遣。   上海上港队也是一样的细技挛。MG名爵经历近百年发展兜己,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣挫垮穿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队省,两者的合作也是非常有趣的规黔溯。更重要的是拱,MG名爵通过足球营销的模式吮储,能够促进两支球队之间的交流淘,包括之前组织的很多活动溅铆伴,不光是针对中国的消费者普赡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动嘛柯,有效利用MG名爵品牌的特有资源父,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌炔篇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鲍牟恒。   车展期间举,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海冒,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对白炽。在车展之后横,利物浦会在上海有推广巡展活动杭。下半年工麓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侗,欢迎全国各地的消费者参与和体验臂卸。   俞经民 瘁攀:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韦癸,大家能有一些共同点做沟通炕莆笺,国内和上港足球队的合作才阿修,正是汽车和足球之间速度与激情炽办们、自我突破的契合点厕,足球又一个很大的特点宫篮离,就是会让人意想不到拈靶瓜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惠稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年狮健,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩唇土,与此同时瓢胆较,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糜刷,长安汽车产品质量持续提升故测,用户口碑不断提升侈瘫凛,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一浅、全球乘用车品牌中国市场第二名珐。   关于未来闪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吗喊斡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划背轨花,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升婆。   2017年是长安汽车的产品大年纺烹袜,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市钨、全新的SUV CS55哦溯、轿车睿骋CC念、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市壳贪,将会进一步完善长安汽车产品谱系巨。   如今赴淑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”净,站在国家品牌高度寻求发展梧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耪菏。提升品牌溢价能力温,成为长安汽车品牌发展的重中之重檬泡单。2017上海汽车期间庞让,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平县蜗,关于长安汽车的未来什莲,徐留平董事长有话要说报陶,以下是对话全部内容溃顷。 凤凰汽车截:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的佩粉?   徐留平窖刚擎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程看扔跨,我们也是不经意之间就走到这个地步蚀遂培,因为一个产品割艇涝,特别是像汽车这种产品是更加的明显惕叉旱,它反映你的公司文化码辈、你的公司理念是什么样的东西隶共肚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看厕芜内,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氏容汰,你怎么样让产品吸引住消费者论缅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球掳喉慷,靠的是什么剑?因为美是一个主观的东西汕,有人认为这个很美匠,有人认为那个很美亨幸概,从长安汽车之前的产品来看帘饰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怯炊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的亢炒,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沮姆且,同时想把这个产品往这个方向进行修改烯。我觉得在这个方面勘苍,从长安的角度来看茎酱,就是对于这种动感嘶、时尚这个理念的偏好卷搓。我一直在体会棘停,其实我是在反问我自己灸妇,这种偏好它是怎么体现在产品上的遍事?实际上是我们内心的这种偏好乃。在过去的2-3年中铜丹,我们面临的话题默,如果过去不做总结迫吓清,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来徽褪顶,另外更重要的是说幌繁缔,下一步你怎么做蛊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法栓收姆,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车目独,下一步是个什么东西绊些,消费者需要什么样的产品抚撅,然后作为公司来说邓擅,你们能展现出来什么样的东西际浩详,最后我们总结叫生命动感智色双旋党负,当这八个字出来的时候味百垢,我觉得是非掣瓷梗好馅,既是水到渠成哺坡,又是醍醐灌顶刑肩、灵光一现景。这个过程伴暇恼,不仅仅是八个字的总结燎抨蝗。这八个字出来以后目弯,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好腐厩鞠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念拼,实际上不仅仅涉及到造型我,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涸屎。这样的话躺,就有了一个提纲契领烯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颂,就能够有一个非常精准的东西灿旱蹲。   刚才你特别提到“色”猴诧董,我们当时想说反开魄,你必须要能形而上啥踏厢,要能够抽象出来奖炮翘,如果说你不能够抽象出来爱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候酱芍,如果你弄它50个字私、80个字梯策献,你可能不够形而上辉匿,不够抽象化圃,最后我们觉得“智凳患尾、色”擂梯倒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啥脸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动轻络。   第二个就是说消费者情感的体验馈,比方说对这个造型和颜色歌孙,甚至于这种声音或者是形状送唱、线条的这些方面的喜欢趟并,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寞私。当然我们也在想用什么样的词比较好醒局,最后觉得设计的这个词很好舱蓬嗜,一开始我们还担心说这个词字挺多钝镣掏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化枫,我觉得就应该让它有想象力女,就应该赋予它很多的内容惹沽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的读,孔子都说食色枢股蹬,吃饭以后第二件事就是这个字锯,我相信孔子说的这个字也不简单意思锤晚,实际上说篓,智色这两个字还是最终反映的是人袜嗡淖,特别是消费者的一种需求柔桑椿,对于未来传统的一种期许艾林戌,这个过程当中吻,对我们来讲查挺,把这八个字想通的时候兑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的褥旁洗,这是我的第一段话题茨。   第二段话题说这个对长安有什么用处梢暑苛?那次在发布会现场有说圃脖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谦茨粱,一开始我就提出玫送围,第一个瓜回,这个产品要漂亮剖吗,你不漂亮的话告,什么样的东西都没用挽陋。因为我们很早的时候就开始在考量醛妨财,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧朽疼肺,后来发现不行变冲炊,最后我们在大概07通窟峨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了函倘。因为你还不能提炼出一个高大上蜗金、抽象嗜叼盒、形而上的东西脱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酞猴费,但是每个产品都出得非常艰难猫腊。这个事这么长期干也是一个问题临,因此在三年前的时候查蹋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了券搔,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解凤蛋,对于消费者的这种认知疮菇,把它抽象化抡剧,那么这样的话理解了以后苏仆科,再把它具体化磊慨碎,特别是在产品祁县肩,也就是设计理念当中一些图形化的东西夹,因为如果你不落实到图形化的方面唱耪泪,那就只有形而上没有具像化 嗣卿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中拿坞,图形化和具像化过程当中鞠姑,这个就出来了郝舵。   这个出来以后编,我觉得对未来长安来说无纤融,我们未来在产品设计的过程当中朗,产品能否做到生命动感智色双旋蒲本檀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来女戒?这样的话关亥,实际上说拈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寸,几十次的否决虐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成漂埔,几次或者就十次你把它完成拆湃撂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了俺悍,那么这样的话观,对于长安汽车的家族化灿洗,我们看了这个车累萍盖,看了这种感觉这种情感的体验汇络填,那就是长安汽车刊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车玲肋侮,这是一个糠赶奉。   第二个就是说浇,我们自己在研发制造设计过程当中柒,这个速度大大下降忱胆廊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢献,如何把消费者的体验做到更加的精准岗离,更加的接触到痒点村,这样对长安的影响是极其巨大的钾橙。   凤凰汽车监定:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念宏?   徐留平采讣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念残,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法囊恰。如果说把它拆分开来堑吞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念豪良,智色双旋更加偏向于设计领域瞎姐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚本拖,我相信大概许多媒体会想搬,生命动感智色双旋怎么落地偷囱?因此我们就想把智色双旋也说出来副脾,不要分开海,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戒揣琳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惨林桐。   凤凰汽车醛剑:另外一个是提到的认知方面的感觉室暇溪,有没有一个专业的因素狮徊,咱们除了制度之外刃,有没有专业领域的人来负责这件事扳?   徐留平骡:我们长安有一个庞大的队伍伞,首先要把一个汽车造好污咀缺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人取,到高管团队圃戎惰,到设计团队税灵屋,到制造和研发团队兽,包括服务团队斥绩矮,特别是主要负责的领导人哪钦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捞豆掳,而仅仅是设计团队的话语钩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离校袍。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层杏氛,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素诚,因此对长安来讲繁,是既有最高层特别的重视导、关注和把握熟,并且这也是一个最高领导者的工作职责本。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知粪巴,我认为在汽车领域当中是行不通的懒澜砷,当然我们也有具体分工垮缎。另外也有很多的专业人士完成这个事情紊赌哀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的聘雀拇,还有轿车研究的剂水,也有做SUV研究的拼豢褪,同时也有按照职能分的抗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中金,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓墒径,如果仅仅是设计团队的意见勒掀,肯定会偏离了方向湿豌。 凤凰汽车撇葡:一把手是指您吗梅?   徐留平幕希:我是其中之一弛面。   凤凰汽车繁:长安汽车自主研发的新车抗素柯,设计思污憨、评审芭壳、评定环节您都会参加吗仑?   徐留平卷埔涟:我必须参加啤,我前面讲这是我的职责碗,所以我必须参加骋送。   凤凰汽车碾:无人驾驶车呢吾猴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车窖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斧捌惮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产舌婆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坑谩?   徐留平芍:上一次品牌发布会尺,最新的无人驾驶技术也做了展示绢寂,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上丹诡探,高速公路的环境相对来说可控性要好痉獭盾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钳,难度要更大倍挺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻维坞,我们不仅能在高速公路上做间够,而且能够在城区做旗刚烤,这个技术我们已经实现了突破处。   凤凰汽车情窖飞:长安无人驾驶技术进行的这么好刻讲色,量产会提前吗蔫?   徐留平哗谢菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加侥,实际上就是说闺快抄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到幸嫂,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西匡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点上导,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定燎。   凤凰汽车擒篡哇:中美在进行双边的贸易谈判星,这是谈判的内容之一托菏,会涉及到汽车合资企业的放开泞,可能是一个双向的市场开放的动作级,如果这个谈成了窝羔摆,如果这个不再规定50%的上限滇柒酚,您觉得对行业有什么影响扛两沤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资情番怠,那您觉得首先答不答应棵舜?再有一个多给他股份的话峦管,对企业今后的运营会怎么样呛?   徐留平镶设:我明白你的意思啡,第一我确实还没听到这方面的话题哪倍千,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叫尉舷,股比这个事说了很多年玛穿酬,我基本的看法有几点亨,第一个这是国家层面的战略和政策块恍金,作为企业来说喀烫泊,我们遵循牢捷桅,国家有什么政策我们遵循什么政策描仟钱,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错沟坤,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点昧几尚,我相信未来的合作会加深崎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大惨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现露,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弊驳,而是说理解消费者朝啊,能够洞悉消费者荣,如果股比的溢价挺高玩、溢价挺低甩替收,但你产品不能卖出去试惠,那你不能分摊出去拴埠档,如何把蛋糕做大瓦送,这是合资企业要做的一件事块达。   凤凰汽车瓶长唱:如果真开放澜捂,长安会想着往美国去吗莲松,就像那福特来到这里呢蔫?   徐留平鲤桨:长安想要去美国是一个公司的战略痞径,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惟。   凤凰汽车搽:长安与福特的合作多吗叉膏覆?   徐留平哼锹睬:长安与福特是我们加强合作的方面稼劳,应该讲这种合作的程度相,不仅仅是合资企业唬亭,从母公司其他层面娃忙,包括技术和其他很多方面都在讨论溯脊,包括海外市沉狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长坦饶彤,它的能力提高了虏羡。第二 现在是全球化合作的时代理纱肝,一家公司独立运营媒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事得联,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音盗朴。   凤凰汽车赣旱糖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结篮八韦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要跋,你还说了过去我们做一个车掏咸刮,可能需要很长时间好不容易做下来昧饰,比如逸动肠,是很艰难的沮计。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%沦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%惯蔫掠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资逃规蚀,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈巍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哼圭臂?第二对比韩系褂渴、日系龚麓粳,我们的研发体系和他们的研发体系相比糕卯彼,您觉得能不能支撑堡妒,确实我们的实力也很强俩,我们的内功可能修炼到一定程度泄,我们后面会源源不断推出好的产品沦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况开饥。   徐留平讼惩场:你讲得非扯郑好绘,我觉得这是两个原因导致的妮搬辩,第一个就是必然性牡,自主品牌需要有成长的空间储,第二个确实也有机会的原因讽膝,恰恰是SUV的市掣,中国的消费者需要这个东西妒褐盆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些价沸茹,反应速度更加快一点瓶韦隶,把这些产品推出确实是满足他们的需要沉肠,我觉得是两者共同作用的结果方。   对于下一步自主品牌来讲掀糠柔,无论是哪个系静,无论是美系底甫毙、日系苟葡啤、韩系旁、法系谴先耙,我觉得跟系没有关系律另,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挨埃,这是关键吃凭。消费者他肯定是有他的诉求的颈,究竟是SUV诵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稠贺,他有他的一种偏好薪梁、喜欢冲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道透,这就需要我们作为厂商隘颇示,你必须要洞察到消费者的需求词,实际上要看到他的潜意识是什么东西忻村敲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来酞女。为什么我要总结长安汽车的过去呢晨?实际上是我们自己反问的过程覆情寄,就是说在过去当中梆,为什么逸动会是这样兄痪,CS75为什么是这样隧桓?实际上说轮,我们当时也没有意识到卡龟,反正当时就是这个样子佃浅,实际上这个过程是一个反求的过程篱浑柒,我们为什么会喜欢这样素辱痞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中分,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嫂替府,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好公烷,我们把汽车理解为是生命的动感盎探秸,其实是一种生命力的扩张娜工沤,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掀喘,而我们长安就应该提供这样的产品乾,回过头来展望未来炕,我们觉得这也是一个正确的判断届溅。   凤凰汽车克础:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孔。   徐留平辫糜:我觉得现在国内研发体系来看眷炼,国家间可能还是有一些参差不齐梆叭,我觉得自主品牌的研发能力和体系涪舜骚,进步无疑是非常大的惫,而在很多方面可能与跨国公司有差距天亢蹭,有些方面会比较超前膳禽,因为自主品牌也不是一家袄,跨国公司也不是一家峦廷收,要两者来比很难说爱,但是有一点徊,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易痪,做好一段时间不容易塘,这个公司要能够连续做出好产品情,能够连续向前增长肯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念磷、设计应用捕挨,在这个公司当中都比较受关注菲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夹。   凤凰汽车囊:我想问一下自主品牌的建设蒂艇碧,随着我们品牌的推出疆,现在汽车品牌进入新的层面色雌捍,会有不同的路径选择揪勤础,比如长城苔、吉利推出新的车型陷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势氯模?长安如何能够胜出舶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僚蓟琅,除了刚才说的两个促毕兄,还有互联网造车的未来的合作伙伴辩膳啪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搭纺戏?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搂巷哺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辆存渴?   徐留平搭丹绕:实际上祥惯蹈,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌洽,我觉得这是好事痛密,这说明汽车产业欣欣向荣羚,是真正的投入赌郡,这是我对汽车产业的理解篇轻话,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚阮菲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鞋健笨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行遁,例如一个产品到了造型师的时候蒙,是一个说法编闹、一个样子胶枷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的墨,然后到了制造过程当中又是另一个想法姑涵柿,到服务过程中又是另一个想法屡,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西催,既有高大上的跋冈妊,也有形而上氰宦、具象的晴藤捆,你要把一个公司从时间跨度抽景,一个一个展现出来挨衫,而从空间的序列当中灰,你要把研发全部都按照这个意义蔡,我觉得是很重要的方面含。我觉得制造汽车是很复杂的过程堤,各个方面的协调疵乳、综合劣侧舶、修正醋上、打磨需要太多的时间篓,我觉得这是一方面坪藕秸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要戎钡拳,同时也是我们总结过去体会出来的酵川桥,它是由内而外的廓辛刨。可能我们过去没有意识到这个话题本,我们现在总结出来拜篙甭,然后下一步能够指导各个方面骂峰,每个部门都很容易做事情稍缝茬。   第二个问题你讲到造车分,我们开的会太多了破颓辟,失败的太多了菲,沮丧也有很多拒善,基本充满笑意也就一次适淀械,前面基本上是批评残、检讨滴鸽堡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行横,不高大上炒谴父。至于说现在很多企业开始造车补健楼,我觉得这是一个充满魅力的行当却赤,很多人都愿意去做疯邓。   凤凰汽车挝熔:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巾辅五? 徐留平厘镶项:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蛙须,会选择相适应的地方番五半。   凤凰汽车抠颠:就刚才的问题我问一下亨太,刚才您提到和新创的互联网的合作核雹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔瞧、蔚来也有合作诞淬雀,您觉得长安在未来在互联网里面的话譬且,更倾向于是一种怎样的合作寸?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工读错,您是怎么看的苫?   徐留平惯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择次卑,从长安的情况来看拦,我们认为哪个方式都挺好的唯卸,现在是合作型的捂,是你可以自己干火遁,也可以合作干独涸,也可以自己加合作干苛嘲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捅。   凤凰汽车釜谷:我们打比喻贾,37度是正常的温度开,您觉得新能源行业疏匈拿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烙切侍,您觉得温度是多少承?   徐留平等逆沉:您觉得高了低了霓峡?   凤凰汽车楞茬:之前有人认为这是疯狂的阶段鸡幂肠。   徐留平垂逼:我对一个产业的衡量依据是擎五袖,在目前这种全球的经济运营模式下槽惨,凡是有金矿的地方检,都会有若干的人去挖掘它踞,目前我觉得新能源就属于这个阶段甫娶裸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够梨,应该更加得进入抠,因为从目前的情况来看肛,汽车产品当中让顺羚,一个很重要的领域就是电池桅疲擒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放克龟,没有这种资本弟、技术岭钠、人员的这种投入荡,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的岭牢和。   凤凰汽车稠拦:那就是说您觉得温度还不够吗苯?   徐留平草:我觉得还可以赌,但是我不太同意的就是产能贫啊,如果说你的产品技术不太优秀簿,你建那么多产能就是有点糊涂卵。   凤凰汽车唇:很多其实可以通过改造现有的产能秘,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能窍倦浓,从这个角度来讲悉痴沟,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况稿?   徐留平绵:从整车厂的角度我们希望成本低一点韩板,选择利益大的舵开杯。   凤凰汽车韭迪:所以您不担心过剩吗浓?   徐留平错鬼卫:我不太担心这个问题硷,我觉得电池还处于不确定的阶段抬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候逼隘。   凤凰汽车炬碧侵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莽侧钢,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外范,不管是设计师还是CEO等等卜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代嘛?当然那些设计师很多是主管的擅,老外有管经营的有管品牌督,主要还是在设计和技术的领域喂,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的盟铂蜗?第二个是国有体制的问题廓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旧曹坪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域搅手,也在高薪吸引高管人才玖悍抢,您是如何留住我们的人才暇夕绍,关于体制之上蹲幢棘、体制制约的问题紊白匣,我们怎么解决惊?   徐留平久马秀:现在是全球化时代推桂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早肩且线,我们最早的时候是四无堡,没钱滥哎搐、没人讥垢爱、没能力篓弟捌、没地位隘,到现阶段来讲灿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师僚抡达,这都是一种非常正常的行为钝侮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘶股孩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奴萌,如果对中国的消费者不能够带动栓雄慈,那肯定不行渴罗,我觉得这是一个惨,无论你是洋务运动还是什么运动驮氮涕,核心是对消费者要动起来舒怀幻,这是一个叫炯。   第二个关于体制的话题孺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迷邓,这个方面我觉得不能讳言稳酷棋。目前来看闻,对长安不是特别明显叫,因为长安是属于南方集团旗下子公司馅,从南方集团来说挤,在这个领域当中爸,也在他的职权范围之内做了一些调整猎借稼,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篮骗拖。   凤凰汽车蠢目:如何看待这个机制庞?   徐留平被蔷:从国家层面来说河很嘿,在充分竞争的行业当中这个机制很重要伶磺。   凤凰汽车复必礁:你们审批会很困难是吗播通?   徐留平桨:我觉得会快铰董渴,另外一个我觉得汽车集团鹅,也许给你量化很多股份辞,但是最后你没有创造价值逆始捅,给你1股篡堑砰,1×0的时候不还是0吗效蘑?汽车的成长份、成熟或者盈利是一个艰难的过程憨。 凤凰汽车节虑:十三五计划像长安汽车整体的销量伶、利润和研发能力以及目标有没有扳猜?   徐留平窖屑:非常有楔拟,我们愿景2025炬匠,我们做10年的规划廓,在这个当中我们相对来说做得比较保守狡,为什么说保守呢凛庆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当烈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念郡死。   凤凰汽车誓峨鸵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强横俺界?   徐留平汗骆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业可导,在技术和平台方面都在加强合作浓苛尽,至于说未来它要怎么样睡,我现在还不太好评价这件事傻。   凤凰汽车渺干:徐总问一下国际市场的战略固,我知道去年车展的时候博,长安说往海外拓展的重点是伊朗磨、印度窝阀猛、俄罗斯这样新兴市乘啊,有明显增长潜力的市趁纱尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去芬爬眉,比如在墨西哥郎呸,对长安而言畦铣萄,自主研发这么好兄栏,又长期和国外品牌进行合作莫边实,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酵棵泛、欧洲的市称?   徐留平操粱:在我们十年规划中就有滴,去年讲的时候就是当下正在做的内容喉,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的洗面绢,就是要稳扎稳打郎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了刀闲,因为一支队伍最重要的是信心牧睡卡。   凤凰汽车枯俄:国内很多品牌都盯住印度这个市称淞丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争休瞬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泪南圃?优势在哪儿肩?   徐留平亲茶:对于海外市场我的理解是要扎下根去加,不是简单地把你的产品卖出去曝缉,是你能够充分地利用本地的资源赶失,包括人力资源和其他的技术能力圣需,然后为本地的消费者提供这种产品和服务宋姜,我不太欣赏那种所谓的远谋式的媚芭邢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辖粪乔,促进本地人的水平的提高毫,那么同时在这个过程当中褐茫邻,把公司的产品技术涵盖进去褪盟,我觉得这样才能走得远汇矾。   凤凰汽车凳凯吠:长安最近一套体系出来了篓田,有没有可能往更高的一段发展广型?   徐留平欣紊捞:从长安来讲潭嗓面,我们目前的战略看焕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致频仑鳖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品程,这是我们能够奉献消费者更多的东西搏,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的饥荤,但最终要落实到产品上响靛,产品是一个载体让消费者感知它知道它苯舜,未来谋傅骄,长安汽车会加快产品推进的速度匣塑守,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神另琴。   凤凰汽车诚:欧尚也在这里面吗勿?   徐留平矛僳逼:欧尚不在哇谢。   凤凰汽车没换箔:东风已经有PSA很多股份费,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瓜?   徐留平粱褥:目前我没有听到有任何影响屋垦凯,在实际工作中我们也没有感觉到咖姆裙。   凤凰汽车山:理念发布会徐总是骑着马出来的殊购句,当时媒体圈特别关注估莽,都刷爆了朋友圈丘安,虽然我不在现辰牢辍,我不知道有没有特别的意义赦驰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动拷,当时的考虑是什么巫膊?   徐留平搏售:两个考虑巍,一个是我把马和车作为比较江详,你要说一件事感顾洁,一大堆结构化的语言没有必要巍暖,我觉得既然是长安汽车故,我们叫做生命动感碘粟、智色双旋闲论,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫竣,如果不这样做也没法让人尖叫氦陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锣,上海车展首日嗡级,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面餐陷曙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量室瓤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缺好,12年增长了120倍苟前鹃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访坚婆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锈粹。   受访人逛拌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)憾型。以下为问答实录惹千秋:   凤凰汽车钞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面课口?   雷德?比格兰德鹃盖瞧: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲜讨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剩奸,这款车在中国市场的反响非惩辜バ担好坏梗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA廓,同时拥有强大的引擎彼吗全,提供强劲的动力与性能次份,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声飘棘。所以损彭糕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蜜输底。   凤凰汽车揩攫: 在没有设立经销商的地区外馅头,玛莎拉蒂如何抓住市惩健?   雷德?比格兰德咆: 我们首先还是会增加销售网络美酿露,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点武酒,计划在今年年底扩展到75个脐。   我们还在天猫开设了旗舰店涧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空列搔型,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台嵌秤横,大部分来自没有授权经销商的地区赶痛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多店,鉴赏力越来越高痴呵瘁。针对这些人群筒斤查,我们还组织很多不同的客户体验活动悼汤,如海外试驾栓排瘦,以及互联网方面的创新考,如网络平台的直播澎酪贸。此外镐桅协,我们也有不同的金融政策衰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蚕冯尖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式迸。   凤凰汽车睬岗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》块局笑,给汽车销售渠道带来一些变化欧独诞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新武刚琴?   雷德?比格兰德灯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蒙舵吃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品僳募茨,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具徒桃摊,而是要提供独特的生活方式体验渴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待色椭邻,不止在中国浮俯炮,在全球市场都是这样际。2016年誓碍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长金氢,这个主要还是产品优势带来的碧篮钦。新的政策出台以后玖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凹碾,不过最终的销售成绩还是由产品决定俯。   关于新的法规窖假,我们现在也正在研究当中群汕怂,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斗素侧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作淑商。此外泛覆,我们在中国有非嘲。好的经销商关系宽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关箱恃。我们开设的天猫旗舰店氛灌文,实际上也是采用线上加线下相结合的方式兄:客户在天猫下定单单方比,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务市捌蒜。所以篇故及,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系课。   我们的很多客户最在意的并不是价格恢贩,而是优质的服务与体验虑辣,这正是玛莎拉蒂的优势所在侠。   凤凰汽车盗劳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线法卸,有没有什么新的产品推广兑?   雷德?比格兰德奋秒哦: 关于新产品激兰感,现在还不是宣布的时候够芳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升身,等到新产品发布时我们再提供更多信息屏。   凤凰汽车登: 作为中国消费者熟悉的豪华车桐酸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍累妒癌,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好偏册撤。对于玛莎拉蒂来说桂松隘,未来在中国市场的前景怎么看垫?理由是什么端?   雷德?比格兰德握碎响: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迟骸,5年前涉,我们在全球的销量大概是6,500台躺,而2016年达到了42,100台赌罕鲜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平祈枪,所以我们的增长一直是持续的暇。也因此伪趟剐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观卯男屋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似旱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验跨家,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后风耗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拧失,这就是玛莎拉蒂的优势稳妥部。所以碾层嚷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耽鸽聘。   另外行屉龟,玛莎拉蒂的车主非常年轻撂疯,尤其是在中国市辰薹隆,车主的平均年龄只有30多岁靛尼坏,他们追求具有独特风格与气质的产品骂凸,来表达自己的个性与品味汀。   凤凰汽车献: 现在汽车技术日新月异雌,尤其是新能源陷溯、共享灌镀、智能驾驶方面龋是,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抗固?   雷德?比格兰德绿: 在新技术方面苦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升相铂默,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统核斯庇。我们并不追求生产最快的汽车痛悼锤,而是要提供包括技术墙蔼、性能芒、动力寂惶、驾驶体验等方面在内的最佳组合贸匣弟。   针对自动驾驶捐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助跨,帮助驾驶员减轻疲劳潭笨搅,降低操作难度煽曝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纪,包括独特的声浪盛、澎湃的性能趁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统缄瞥,这是玛莎拉蒂所追求的骇。   关于未来对新技术的规划亭堤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求茨,比如减少温室气体排放阜督壳,这一方面玛莎拉蒂也不例外鲤。此外魄骡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术壤捞花,如苹果CarPlay和Android Auto勃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统立搏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逗朝庞。   凤凰汽车双邯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蔽行闪,怎么适应烩蝗?   雷德?比格兰德泛: 针对年轻人群岸肖甸,我们采用的方式不是改变自己韧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应售霉。比如在中国斯热汗,车主平均年龄非常年轻烦龋夯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主悄匪,便是一位年轻的中国女性雀釜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表潜惧烤。   玛莎拉蒂拥有102年的历史目,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意漆宽,包括法拉利生产的强劲发动机灌枢、独特的引擎咆哮声沃、奢华优雅的外观与内饰寒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神安拧胸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势突徐喂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐娠危浓。   凤凰汽车锌: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化溺纶客?这12年当中也伴随消费者消费理念升级惟,有没有针对用户画像做调整娃水拳?刚才强调坚守自己的DNA和理念公探肌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试粮?   雷德?比格兰德够惧诵: 在中国咕拆伎,我们不断渗透到三四线城市沃,但是目的是一致的讣棋,就是要吸引更多年轻客户糕沙昧。但不管在中国乃至全球的哪个城市户,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蛔肃、激动人心的声浪舞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吃零,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户检抖输。   在设计经销商的时候狙才,玛莎拉蒂也不是随意为之孤俄梅,而是按照需求进行规划僳藕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店避,首发售罄的100辆SUV中唐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区暑朝划。因此孤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商拾。同时春范,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儡朽略,客户需要一整套的优质服务偶雀教,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁慌:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生班教年,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屑垫。   提问集:您的新角色到底是什么样的鸡萄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上踌挺版?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法肌骂权?   Alfonso Albaisa辰的:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掂腹腾,跟所有的设计相关的工作尼,都是由我负责喘被虱。之前我100%的时间放在英菲尼迪蜗伯,现在会分30%的时间来峰沛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作投。现在大家看到的一些车型氖,可能是一些原来的车型秘珊,我们现在的工作谎,也是快马加鞭庐葱诞,希望能不断的改进牟蹋馅、提升现有的设计欢汞矛。   提问啊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么填侩?如何看待他推动品牌前进时的作用钒套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa程安:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鬼,我们会共同合作艇坊,不断进行我们设计的演化胳庙。其实我到7月份才会正式上任伯舍,我现在猜测或确定未来的设计理念帛绥,还有点为时过早姐闻桔。   我们知道苍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚泥籍、非常大胆前卫的传钵拱,我们的这种设计是一个不断演进的过程秤惶疆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改潞。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计樊。   卡里姆跟我有很多类似的地方熊。比如锈,我们都是艺术家出身签汤,非常喜欢设计螺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞孙,并将其以各种形式发挥出来痉夹。   提问烤:我有两个产品方面的问题叙醛。首先杀五,这个概念车非常漂亮年羞,它背后的设计灵感有哪些贿?   Alfonso Albaisa翘澎:秉承“冲突美学”设计精髓华料杉,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素荚说娘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曙。基本上就像艺术一样就,包括缝针膏、包裹感记黎窍,还有使用的木质木庭揩,都是非郴掌好的手工工艺朔颁。这是一种感性和理性的结合旱下,还有一些肌肉感极强的车身线条炉卫迹。   提问偶:这款车未来的定位赖玖乏、消费人群是怎样的颁波捆?   Alfonso Albaisa莎:一般都是比较年轻的家庭册硅凤,想要非呈剩宽敞确身显、具有运动风格的车型撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸附久:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日川肖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糯吐惋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示梢份,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容画绷吝。   在发展新常态下良耙,消费动力开始向下线市场转移哪仓。同时普猾钉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遁蔫。由此裙处,县域市场成为新时代的“金砖市场”卸娘。而对于汽车行业琶际诺,消费升级利好之外非取,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涎。如何撬动县域这一重要市忱合佟?   胡绪雷表示叮充,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局财,帮助县域出租车进行升级改革份。县域交通的数据化乡、智能化发展拓猛扯,有助于未来网约车的下沉渗透羚。县城消费能力相对较低糙毕揭,在出租车领域引进大数据之后纫,未来再进一步升级到网约车缓斜。   据胡绪雷透露描疙,首汽将在县域布局三块业务朵书对:长租车泰、网约车(出租车)危申、分时租赁擦攘师。分时租赁是纯新能源车必臀,未来分时租赁或是对公务用车的补充撵幸兄,它是纯电动差,不用长时间租妇捶谐,可以通过APP来完成侠型。目前精,在北京有1000多辆车眠寝巢,150多个点位瘦报东,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疽倦,对公务车改革会有一些帮助蜡。   胡绪雷认为吮刊刚,网约车行为是偏汽车前市场的角色费,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拨侈改。第二蕊,在居民习惯了这种消费行为之后便冯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用访,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导僧仟漠。   当日圈韶享,首汽约车作为新生力量捶,凭借坚持不断的自我革新和技术改进扫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脚吭啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日帮剔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阑谋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示落廖稳,渠道下沉要根据市场来判断蜜屎曙,服务要根据需求一直不断地跟进参憋焚。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嚷绢思,比如说对经济的支撑课,对政策的拉动软荒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用烯。近几年眯,一汽吉林产品在县域销量比较高率,对县域市场的期待也非常高程榔。从目前产品结构来看刃微,产品消费比重70%在县域岸劳,30%在一祁鲍荆、二详耙悄、三线市场胳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型孔宽,外观炉色病、配置告、价值都迎合了县域市场的需求送蓝拾。   从流通环节上来看补恢络,县域市场做的非橙缮耄好缄伞仆,没有什么瓶颈因素讽。一汽吉林也努力在渠道建设磐僧死、服务跟进等方面做成长和改善暖。同时宋长欣也提出了一个想法亭,“县域对自主品牌在公务车洛、公务员购车方面是否有政策倾斜腹煌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涵涪恃,这是我们车企的想法刀谭惜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时沫,要根据市场来判断年剐。目前毫爆嗜,县域之间的差距非常大狙啦冉,包括现在推行的3G服务就,在那些无法设定固定站点的地方性,推出了3G巡航服务裂请献。服务是永无止境的工作起,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进发邢换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按倘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日母,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办伐叫孟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示匪,新能源汽车推广比较看好北零寞范、上飘、广限行市勘凯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车坡达阜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场薪嘲宪。尽管都看好电动汽车的发展趋势频,但做好市场并不是一件易事杉颊图。   目前比较看好两个市成「,一个是北獭蜜、上舞痕、广限行铅蔑井、限购市诚榉獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬宋镄薄,这个市场的发展速度很快骏纺逻。例如河南昧汝窜、山东缔、西北区域篡,大量没有牌照的低速电动车醛尘,在政策方面仍处于灰色地带盒氓级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年健,在国家和地方补贴的支持下苯颂桅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右啥略,在农村市场倡坛履、县乡市场得到了非臣K郑好的认可田不。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镐,县城市场的消费者的房屋空间大取沦,有充足的空间停发车辆迹,拥有较好的充电便利性静。其次行驶距离不长皆,180公里左右的续航里程能够满足使用需求顷燃顺。另外笨奴潜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难参,因为小车型成本低透哦附。   赵智刚表示洞胶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畴。河南地区撇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排俱,在替代当的出租车米长、公务车方面取得了不错的效果空悉搬。同时婚袜坷,也在积极跟海南政府合作戏解抵,投放了一部分公共用车荣拌守。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进碱停痛,比如是文昌渐匙喂、万宁勺喀、琼海等县级市坎,未来将在海南全面推进膝复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲甩。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼻策,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行闲咸。会上巴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肉搔别:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂氏褐耍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钙夯廷,是参与全球竞争桶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卫枫。”   在当日的论坛上顽,郑刚发表主题演讲现。在他看来埠乌,打造世界级新能源汽车的品牌禾妈夏,最核心的是独特性某、差异性成捅,是比较节能优势抬,浮出水面的是视觉临、是LOGO啼、是VI昂倡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兰十烷,其中成本优势是最重要的组成部分小握尝。   早在110年前摊女门,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吧:蒸汽驱动车蚊兽痛、电驱动车和燃油驱动车畏。然而阜残死,在后来发展中案桑,电动车败给了汽油车础说。这是什么原因造成的捻涟等?郑刚提出是成本造就了新技术的普及募怯。亨利·福特发明了流水线生产济渭,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候期,成本大幅度地下降拜巩,售价拉低到850美金诚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车石,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间驼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以健,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霉箍停。100多年的历史多次证明了这一点是。” 郑刚说贬履坟。   在反思自身发展时番倘,郑刚透露党,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量掸,规模在迅速的增长驰,但很遗憾并没有带来显著的接茸豌、大幅度的成本的降低撵。   为此谁,郑刚提出舒,在推广和普及新能源汽车的同时脸仟另,光靠技术进步还远远不够萌,更加要注重崔典覆、培育成本领先的优势摩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筋帘垒,是参与全球竞争乾魔刑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拐券。   他建议刻馁方,对新能源汽车未来的产业政策吨查惮、行业标准焕世喉、行业监管等伶傻叔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隆钡翻,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低烹衫,这样才能培育出行业的龙头企业黎狼。   如何通过提高规模魂、优化设计麻、优化政策和制度创新猫吭誊?郑刚说亥磊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疵、交易成本和政策成本限,来打造企业的综合成本能力和优势哪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势挝鞠。这还需要企业和政府共同携手榔椽,不忘初心捣配,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标娥韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕倦:韩大为" "  魏建军多次提到侧港,我们的确有很多故事恃丧某,但是他们没有写得很好矢轻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖步卜蕾?魏建军直言不讳地说手败,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后存颇。   囤地赚翻鳖勤、离开保定瓣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剿,且莫名其妙从戚售,或者无中生有的传言所困扰彻嘛,最好的纾解方法是什么访显?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肝彼缝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚千,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂己戊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滤放,魏建军酗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监赏封,与部分汽车媒体交流裸透河。以一身轻便的牛仔装""示人""扯,魏建军笑着说唬嗅,是在同事的建议下才穿出来的翅咎巩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言膝,魏建军坦言醋,的确压力很大缺纹腿,也很难受彤,“有时甚至想哭”列牵拆。他说瓢,我本人就是保定人雾,能不希望自己的家乡更好么痉?当然皇潍休,我们只有把自己的产品做得更好莎尘。    诚如魏建军所言鹿肺涝,近期臂论蜕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌凄彤缮。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾杠脓,来自媒体的反馈好评如潮事琉。有作者甚至设问柒溶捆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后察,否则也怕媒体老师太忙”巳景,长城汽车一位公关人士插话道糙。    10日下午的WEY首度试乘试驾翱火疥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意空。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乃驰辜,有同行在现场就说妒啊诵:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车料揩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型珊纳们,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畔。    动力配置上驴烹撑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趣仍坏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碑称位,最大功率达172千瓦雷鸽乒,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器匠截慧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点衫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时仍瓶,VV7s几乎没有发飘的感觉茄氯愁,而车内噪音也得到较好的抑制汞。“我们在整车NVH方面做了很大努力贺,也取得了一定的平衡”迫,魏建军说夕。   VV7S    在交流中炕腿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时砰残成,大谈合毖、特谈所谓“轻奢”姑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时碉,咬住“聚焦”二字不松口磺寺。而是多次征询媒体试车时的感受肝,并逐一分析融驳弯、解答媒体所发现的问题卿别。整个交流过程恫苇,他都态度诚恳籍来,即使是谈到一些尖锐的问题耿,也并不辩解贯。他甚至非常谦逊地自问自答伞谦洪,人为什么会失败撕靖随?尤其是一些有着巨大成功的人澈桥际。因为以往的成功前,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拼热问,就很容易让自己失败侵。   VV7S    在4个多月前的广州车展上钒起划,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车面遣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然梯虑人。他认为躬娶,好的产品本身就是故事寐,而WEY就是要做最好的产品勉。此次蒙,魏建军多次提到搽,我们的确有很多故事要讲洛温,但是他们没有写得很好署辅离,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的泡版,所以纪天,我在让他们重写赏。魏建军笑着说晨箔说,把一桌人也给逗乐了荆。    在媒体谈到其他竞品时修,魏建军都给与很高的评价唤。不过最终还是认为自家的产品纳:底盘更扎实愁肃,操控性更好马,“因为我自己就好‘玩儿车’”汤,所以对他们(研发人员)的要求也更高困。   VV7S    据悉剁访,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市绣,预计售价在15万-20万元区间探崎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嚷,他思考了一下才说才,它的配置太丰富了级,在相同的价位空间涵盗,“肯定没有比它更多恒埔芦、更好的”提。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖棠姜默?魏建军更是直言不讳地说潦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中懦经牌,一位来自上海的资深试驾教官说靠,之前很少接触自主品牌汽车弟挟炼,这次也是第一次来到保定锣,第一次来到长城簿朗兑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料忻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盟竿。期间踏汞暮,有一位同行说懦类,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好饰摩?或许这才是魏建军的真正用意吧阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝幌咀:李芳" "   陆逸表示实,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稠,因为正处于发展的爬坡期绰。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦钞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作坷,而且要深度国产化缴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中零金策,雷新透露钾,上海车展期间舱,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碑档锨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现将扦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时兽夕,陆逸明确表示裳澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绢,因为正处于发展的爬坡期穗。关于国产化的工作策,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啡,未来将坚持不懈的进行国产化工作斗,而且要深度国产化变。    日前坛扒渐,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谭饭。活动后叮纤丰,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访返分冷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叼割。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年死,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆僻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%擎脑魏,超过23万辆量低洼。今年第一季度酶,英菲尼迪在华销量破万辆警纯,同比增长4%合道,而其全球累计销量达到67367辆嫌,同比增幅为18%级郸。无论是在英菲尼迪全球体系中距吾淬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中秆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色萝秃涧。在不少业内人士看来雷僵,从去年4月以来疾绣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劫。    对此浅滑,陆逸强调傅洁,目前英菲尼迪的销量很正常陵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军赏,东风英菲尼迪合资企业成立才两年宪涂淋,还处在爬坡期苏。他还说汇,所有的汽车品牌进入中国后添蒂燃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缎、运作能力提升及投资力度加强超钡,会迎来一到两个爆发期彩拘。    事实上扇峡,从2014年开始妈响,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讹抢,就迎来一个销量增长的“爆发期”禽逆时:2014年冬筋唇,英菲尼迪在华销量超过3万辆豁乘,同比大幅增长75.6%浩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丸蔽惠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆伸间称,同比增长33.8%捻狄。    不过欢梦,步入2016年粱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期竟凯。当年4月初反年泉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在及弓闹,刚好满一年逞典骚。在过去的一年里触矾,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坝。陆逸坦言棱曝凌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段温迫,以便更好地认清我们是谁檀拭,我们的未来在哪里粹,我们应该做什么伍狭袒。”    在陆逸看来安,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蛋恕唉,今年是进入中国的第十年暮播铃。所以作为一个年轻的品牌灌飘崔,这本身就是一件很有挑战的事情愤苏醋。他还表示粕羡帅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钵,是更聚焦的一种进化咎。因为市场环境在变化盖岗,消费者的需求在变化呸瘟梯,我们也要根据变化不断的调整建茬城、创新凛俊、挑战自我迫茂卵。”他说潭,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来诫,就提出了‘挑战者’品牌战略劳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过避戊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的超分,品牌口号必须得落地比侣。”陆逸表示深泼阀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蓉,聚焦目标客户群肪容扯,让产品与目标消费人群建立联接相、产生共鸣椿。    陆逸对中国经济网记者表示线举,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说补,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挂懊范,而且要深度国产化诲。”他说坟,中国是全球最大的汽车市炒琛,同时也是很特殊的汽车市橙辣俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国农澎,就要真正的了解客户蘑梁,扎根于客户房俗哥、扎根于市澄固恕,这就必须深度国产化适靡。据雷新透露颇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%嵌昆。    但是年,从2014年底国产以来星,英菲尼迪只推出了两款国产车型虱:Q50L和QX50肯。对此溅实,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑敌。陆逸表示吞,“关于产品线布局的问题床微,英菲尼迪有一个长线的规划歌芬。”    陆逸介绍说拇,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锭,规划内容包含平台规划能篱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等骡侣。他还说对,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瘦,我们的目标是通过完整的产品规划翔汲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品曙郝卉。”    谈及国产化在今年的推进程度烁梢轿,陆逸表示弗鹤掀,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舱弯脯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布柑枯。”雷新进一步透露般,上海车展期间谭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蓉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朵,通过销售Urus篮,兰博基尼总体销售量会翻一番沉骡,突破7000辆大关颇。    在更遥远的将来揭,很难说会不会有纯粹的电动车汞错汝。这是因为蓄电池非常重坝侧汹,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制梧差等。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承晡鹚帷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奔矛。自大众集团和奥迪公司接手后酪,兰博基尼得到积极倦蚂券、稳健的发展次。日前闭授踢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂惰登叛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酪伟拔,商务部主管Federico Foschini搪碳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员评烈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问旧秒滇:并入奥迪公司之后幂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仓杏?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墩嘎乾?    答提墙亩:2016年劫脯喊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关缝慌。奥迪公司和大众集团接管之后摊扁,对兰博基尼进行了很多投资绍揩膏,让公司发生了非常大的变化鲁诺蒋。此外蛾采,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品弓。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高梁席嘎,如果没有这些投资嗡维构,就完全没办法实现这个计划突磨砍。所以沏遍谱,兰博基尼公司从中受益良多壤媒慈。可以说犁,如果没有被接管鲤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来鞍祷。    问茬朝:在您的介绍中裁贩宫,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高尖戚。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的链灸?Urus投产以后卫碍,重点会不会向中国市场倾斜柯臀肯?    答稿歧:目前世,兰博基尼公司只有两个车型系列牢幢匪:一个是搭载12缸发动机的Aventador羚队,另一个是搭载10缸发功机的Huracán疲。因为各种原因付撬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降鹤扣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势掇。2016年寡奈苏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钦坡关。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孤桂衔,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%俗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放灭,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脐。2016年富,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冗恕棺。新产品会在2018年投放操,到2019年呛镣沃,通过销售Urus信,兰博基尼总体销售量会翻一番祥玩,突破7000辆大关妙。在中国市场上篓,SUV是非常重要的产品歼搐汝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求肩脑坷。    我想强调的是惫铂屏,在中国超跑车市炒怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坚帮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币捷磺,Huracán大概在300万到350万人民币础颇线,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平步释秽。    问板:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的盯兄挖?    答熔比:目前拘哆千,兰博基尼在中国有15个经销商枢酣。到2020年拖奥,我们希望经销商数量能增加到20到25个汐。当然焊卢,通过Urus的投放姆炼党,在华销售量会增加泞司耿,服务涵盖的区域也要明显的扩大些彤队。    问犁溉:如您所说艾,兰博基尼在中国有15个营销网点寡毋牢,去年销售了151辆(车)蓟接。我们简单的推算一下氦篇,平均一个营销网点一年卖10辆车含暗。那么胖,兰博基尼经销商的运营情况怎么样江?在新的超豪华SUV到来之前捷使,是否有改善他们运营能力的要求呢汰?    答提替:是的铰婪丹,会明显提高经销商的运营能力介,新Urus也会变成一个破局者菏。虽然现状如您推算迹,但是在Urus投放之后棵胖馈,大概2019年或2020年渺,经销商的数量会增长浑朗,同时每年的销售量可能会提高到30辆表笨,整个业务会明显的扩大痪腹,售后服务也会明显提高戌备。而且由于SUV使用的频率比较高碍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汤哄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入套杭梅。    问激拱:兰博基尼车型比较少梨,所以每一款新推出的产品都极度重要虱棵燃。现在的汽车行业发生了一些改变轨,比如智能化词痢、电动化寿相反。那么惜,兰博基尼在研发产品时镐婆谎,会不会受到这种趋势的影响匿?    答墟暑舷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征隘梢。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆膛荷,更多的是代表了一种感情感腥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador颓,采用V12的自然吸气发动机湿鸵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逢兜戏。    这是兰博基尼最核心的销售主张辩携。未来单,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协洗啃梯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度熬,甚至会超过前款车型贰碘接。而出台Urus产品时则会有一些变化娘侧么,它将采用涡轮增压V8发动机害,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机休才。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卵表。但是晾,不管从产品定位垄,还是感情诉求方面来说氏改人,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观伞。在更遥远的将来恐存,很难说会不会有纯粹的电动车杆提考。这是因为蓄电池非常重便光帮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制屎稻当。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车据,可能未来技术上会实现新的进步颓,那时我们也得重新考虑这个问题慨。    前些天品,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型脖耽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录藉轻吉,其V10的发动机再一次提高了功率堵炮。当然舜灯吮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摆肩。通过技术创新以及功率的提升拷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倒。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车犀然椿。在预销售的阶段巢淮腔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来单桔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功梨题,能够击中客户的心理需求袖。    被访人期帘精:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作落。1998年到2007年鲍够聘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年隙千唱,负责兰博基尼产品工作;2015年苔骚,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蔽倒,负责销售及市场营销响叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示瑰,中国是世界产氢大国甘悄违,制氢设备扭立厩、储输设备逢、制造技术等条件不错逻,具备发展氢能的基础构量稗。从环钡拼獍兀和能效等方面考虑誓,中国应进一步推动氢能源产业的发展膳。    周奕丰谈到惟缺鲍,中国目前主要依赖化石能源韶梦,对环境污染严重板久郎。氢能源因来源广泛摧揣蔼、燃烧热值高梧妮鼓、清洁无污染和适用范围广等优点必,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源暮揪怠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隶忻泪,目前看商默,中国氢能利用的研究相对碎片化布,与国际先进技术相比还有差距蛔谋础,没有形成产业化们、规模化发展挖。中国应迎头赶上狈踢哀,卡位世界前沿请菱勺。    他还提到汞关,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坪测,提出实现大规模涕亮握、低成本氢气的制取娠、存储仆、运输集、应用一体化的战略目标老戈橇。这非常重要腑始,未来需要各方协力返霸,加大投入壤轨克,推动相关产业进一步发展剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咖饯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法得撅跋。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涕拾碌,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粟坤火。    他谈到陪谜胃,实体经济是中国实现转型升级的主要载体迟署矢,各方需要引导资金更好地支持实体经济梦,促进金融资本流向实业柏畏,真正促进经济稳步发展世,夯实经济发展基础料快。这既是稳增长叉改笛、调结构的需要炬,也是抑泡沫香溅情、防风险的举措矾疵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动忌,推动“中国制造”向“中国智造”迈进捐诵,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力京徒贺。    周奕丰最后介绍谅埃,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驮灸匿,也在不断创新突破水圈碳,寻求产业升级抠。公司主动发挥自身产业链帮杆驰、区域及成本优势破尚弘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业虾瑰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区吮涝痕、旅游景区请、汽车营宿地静绷檄、农家乐鹤靛、家庭菜园等不断扩展外甫虹建,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凤,以多种方式在国内推广土壤修复虹竞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掳灯葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊桐:李芳" "   国外媒体报道须乒帝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示烘衡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆棋,并需要吸引更多的资金和合作伙伴段。 李彦宏    李彦宏表示驴搁唾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缕骗色。尽管有一些技术问题需要克服牡豪,但它仍然有望达到目标姬螺。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恼,前微软AI专家陆奇任首席运营官措喂杠,负责大量投资的自驾车业务部门禾必。 百度自驾车    李彦宏表示捐琳番,我们很可能与传统汽车制造商合作苯,而不是孤军奋战幂,目前还没有制定出这项技术的商业计划垦弛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皮伴。我们将竭尽全力实现这一目标锰身,收入和利润是其次的考虑唇培闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年李,其所带来的经济红利在近几年日益凸显太。正如近期两会中政府工作报告提及的那样掸搪胺,共享经济还将怎样改变生活亲?   三年前默湾,基于对共享经济的热忱颗荚贯,清华学霸张丙军创立PP租车席,开启了汽车共享事业;三年后腹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缉窗,成为汽车共享领域的领头羊吕极畏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捞矫醋,3月7日察玫,张丙军开启了共享有车生活的新征程圈舌。   3月7日如贝暗,在几百万用户的共同关注下票褐闭,PP租车正式升级为START共享有车生活平台靖颇行。这不仅是汽车共享领域的又一次突破伙诞委,也是张丙军重新定义有车生活理宿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅衬。   从PP1.0到PP2.0时代顽,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记囱腹钳、一个符号或一个名称那么简单擂茬,它是企业创造持续价值的支撑街偿。若没有十足的理由芭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓邢。将PP租车更名为START按,是源于怎样的考虑东?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韭颠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举竭斯顶。   “三年前卧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兢。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益户,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型恐兑。由于便宜便利害,PP在用户心中是一个很好用的租车工具擦岔碑。”这个阶段唤呢,他称之为PP1.0时代曹。   经过三年的发展滤,PP租车推崇拥有而不占有乌垒、盘活社会闲置资源的共享方式谢插,逐渐建立起以车为媒介斯,重新定义有车生活的2.0时代粮。“START不是买车署懦诞,不是租车裤,是共享有车哀忱兔。这是年轻的人群河魂、爱车的人群迫脖,最向往牟、最有潮流的有车生活方式顶敲。”张丙军说乐,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择椭度蒜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廊磊。同时人,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诲茅巴,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雇冒,让每一个用户体验到最真实失、丰富崎料罢、有趣的共享有车生活菠鸿。”   START代表着新品类题、更丰富的选择鸥侗痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下巴,相较于神州租车鳖敲、滴滴租车等传统租车公司幕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢拌昧?   张丙军认为悸会,START的核心竞争力主要体现在三个方面裤孺。   其一鲤漏峭,PP从1.0进入2.0时代堪溶揩,新品牌START更具有张力醇酸册,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甸来。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求德氖蛋,START重新定义了有车生活睡,开启了全新的“共享有车品类奉陀菩。”   其二掣价牡,为实现共享有车的多样化选择谦脚,除常见的家用轿车外豁豆,START将主推个性化的用车体验倪爬领。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型详惯马,如保时捷911愧苍、特斯拉拭马、大黄蜂沮途、牧马人等等硷颓去。此外悉什醒,用户无需承担高额买车款和养车成本弓缄,性价比更高首。   其三氏,“共享生活的基础在于信任体系的的建立度,以及更完善的用户信用等级局。这也是平台长期价值实现的核心颠。” 张丙军介绍算盆净,START共享有车生活平台为使车主放心共享薯来,平台推出了一亿元车主保障金党,严格的交易信用体系筏泛,确保车主爱车无风险;对于车友莎龟痴,START还与多家大型保险公司合作陆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务搐蹭,为用户提供更具信任的服务烽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流朽,我们的目标是莽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惋逆拈。”按照张丙军的预测不降,中国自驾用车需求量巨大狸乐扮,而现实矛盾是荆据,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车绞阀黑,不允许每人买一辆车满足自驾需求破难。相对于传统租赁公司5-8万的库存量弯馈鹤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疗何。   此外脱隙悍,他认为蓬拿官,随着消费持续升级缆辜探,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中怪。“感受丰富车型带来的不同生活体验廉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向履牵觅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唬、丰富桶返秘、有趣的生活方式形海,让有车生活更加精彩蚊糯。”   张丙军表示翔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痹去埔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邦。START胃,梦想才刚刚开始侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李郡:李芳 版权作品抚费,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑籍唇,严禁转载拓,违者将被追究法律责任草。 获取授权" "   今年全国两会上吗沙,董明珠在接受记者访问时说告兽施:“只要你敢想青挨就,比如以前谁会想到人能上天鞋笔差,如果我们不去创造叙榔,人能上天吗猾花?你不敢想驳徽计,你不敢去试验拖,你永远不可能做好笛钮。”    过去的2016欠湾,伴随董明珠的峰琶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈夏:格力全员加薪1000元泰杆、格力的员工房娩、以及格力的手机……对于这一切泻,董明珠并不过多在意擦稳权,她说闪蝎,自己最关心的还是“掌握核心科技”醋慷。在今年全国两会甫叼薯,作为人大代表短礁箩,她再次提出了自己的董氏宣言思:确实这两年的发展食,总书记提出的供给侧改革巢女宿,我们就应该做供给侧改革的排头兵林,因为做的是实业繁,能够掌握核心技术屯,制度也要跟上胸,真正给那些创新型的企业喇、有创新梦想的人一个环境蒂泥。    对于国家兴、社会笛阜泪、普通百姓的诉求斡窝藏,董明珠是这样回应的似灌款:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献写骇涸,他真的不是仅仅是索认旮形尽,收获叹蔬,比如说我们过去讲肥顾累,这个企业了不起稗迪,再就业缉糕,反过来你要感恩这些员工韶讹,没有人来给你打工纽卤牟,你凭什么去发展劲?所以我觉得要有一个感恩的心情孺。”    把感恩的心落到实处尉爬匠,就成了格力员工的2室1厅嘲虾沙,于是怪,别人家的老板就这么出现了胺酶。 记者稼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧幕?    董明珠悉迸:对笔烽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现平腺裴。    记者舵:以后所有的员工都会2室1厅喷蚂反?    董明珠浮吮:对对对钱。    去年末煎,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯腥场,但因股东大会投反对票而失败嗜。随后悲娠,她以个人名义增持珠海银隆股份哀详,雄心勃勃的进军新能源汽车产业讽入领,然而膜钎,到了今年睦涂,新能源汽车面临两大不确定因素警:电池裤、补贴“退坡”榷靠。在董明珠这里贩,似乎这些俨然不在话下烽拓,董明珠说舷伞饲,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟缅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰藜罕怠,“不是因为退坡我不做交扯,也不是因为给我钱多婚卵沟,我去做沛,我认为是一个责任忍涡匿,是对社会怕、对人类淮壬,你都要去选择的一件事化。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吐,董明珠很不以为然纷竿,她认为隋患朔,这些都是炒作冬蛋,并没有人真正说到自己手机产品的质量晃匪,只要没有说到质量室洼该,那就不是否定誊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破窍盯:李芳" "  近期宦诉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恕傅叫。美国此次取消“双反”该踌,对中国轮胎产业无疑是一大利好歌窃跑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嫁诲钳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娃半。   全国人大代表羚括褪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弧镣,在轮胎中使用RFID电子标签技术贝,给每一条国产轮胎装上“身份证”论剿忿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督硅,有利于消费者对产品品质加以甄别涸家,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量衅,从而规范轮胎行业发展熟伐杜,促进行业的产能优化和转型升级豆。”袁仲雪说善醚。   据了解鸡糠,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草希佰,全球多家组织及单位参与渺埔。轮胎用RFID电子标签的应用帘该碧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体琉,将等级数据写入轮胎标签内部耐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定波桶,伴随轮胎终身使用甘。同时篱闹兽,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体松面材,使轮胎更智能苦戌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS焙头衅,能实时监测轮胎的温度澄催、压力等数据惮踏擦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蜡闺镁,从而有效减少安全事故晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽磊挽:李芳" "全国人大代表谈侥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题盖廊蕾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捶叫、环境协和发展的产业诲,由于行业标准尚未建立谋殿,使得整个产业发展处于十字路口猾还膊。全国人大代表孔猾室、时风集团董事长刘义发建议卧悸奇,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蓉亥丁,全力推进供给侧结构性改革妹。    在刘义发看来苏级酬,四轮低速电动车是市场主导蓬行耪、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品铅灰。目前栖诺贾,工业和信息化部量、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》文癸返。该标准的制定钩,对规范四轮低速电动车行业发展村,使三混茫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代跑拜隆,直接实现电动化撅、节能佰尝、环保安全出行具有特别重要的意义香互。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求班券讽,又适应市场需求杭,刘义发给出四点建议灵胎副。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一兰冀矗、标准制定应充分听取行业的意见稳刀,响应群众的呼声盾。制定标准应尊重市场规律幌韩航,规范揽斜称、引导产业发展呻,而不是简单的限制蔚糜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溪。    二绒淘儒、标准指标应体现四轮低速电动车的特点餐。四轮低速电动车安全贸桥哎、环保窍湃汐、经济菩波、舒适邻静袖,是摩托车彭、电动自行车界废蔫、自行车等升级产品仇蜗,特点与与高速电动乘用车不同傲翰恭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标毖剔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定舞河疵。    三秘鹤魔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导沙狗、政府引导的办法卜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点故,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池份鼎,如采用锂电池政府给予一定补贴泌。    四搭淘、在制定产品标准的同时沃皆,制定企业准入管理和注册登记熄脐莱、道路交通管理的配套法规淖陀拼。产品标准只是为行业规范管理提供依据瓮妻,而实现规范管理是一个系统工程裙阿。政府应加快制定企业准入别性潜、车辆注册登记蒂、道路运行管理的配套法规桓誊,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刮思加,方便企业让利于民啊府呐,减轻企业和用户的负担咳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求频眠拉、加快供给侧结构性改革的产品蜗猛,又是一个节能环保的产业伦,引导得当可以大有作为谋媚沦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枚目柯。”刘义发建议馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠脯:李芳" "   近几个月来捆派,共享单车火遍了北京城暑淋唱。6日饰送篇,全国人大代表陛间帕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示空襄闯,今年上半年啥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疽掏癸。    徐和谊说寸浆肛,伴随着公车改革谰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁柒蝎。“很多公务员手机上有软件焚弟,一刷就能用车兢录寄。”他说忱慰,今年寿疤襄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众锌。上半年地诬酸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车稠暑谢。    据徐和谊介绍虑痉,未来投入的汽车数量将根据市场而定劳,租用的价格将有竞争力暇冉迷。产品的外观将非常“吸引眼球”革,为两座式纯电动共享汽车鬼烈江,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷勾酿,适合分时租赁和共享市场需求诧旅狙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别秋。租赁者使用时需提供驾驶证等证件眉舌骡,在手机上可以查询哪里有车宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题理取,目前大家用车起点和终点不同紊娜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源廖豢。”徐和谊说舷,目前喊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节饶瞎敞,包括立交桥下胯纽顿、公共停车场宽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇欢。目前边远的地方停车资源丰富母鞠千,但是用车的消费者较少撮态每。“希望异地还车的便捷能够实现环,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点镀,否则还会存在最后一公里的问题毫。”    徐和谊坦言酷痴豹,停车位还存在管理的问题磺商,汽车是价值比较高的消费品日潮,一旦出现剐蹭顾,租车人还车时也容易“说不清”肯届苍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护淋膛、“钟摆效应”等问题伙轻表。“有些消费是单向的救,如何让车回流也是个问题”泄堂岛。他说牢适,目前斧遣,北汽正在进行市场研究假未额,探索解决方法氮铣。    徐和谊还透露古词,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行划嘎,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆垃几楷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酚磕捆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惯刃戏。目前距2022年还有六年时间碳文,从可行性上讲玛认,应该是能够实现的底。届时希望借冬奥会的机会欧砍馆,展示中国制造的水平扰挖险。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观仑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虚棱厩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汉壳态,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涉,目前已追回骗补资金或凡〖合悖款23亿元杰廊滦,并对有问题车辆不再补贴弟,对闲置车辆也暂缓清算伸缴。    肖捷称佬碳,在财政部门督促下撇申,目前相关企业正在采取措施漏浚删,认真整改发现问题剿饱。    有记者问假完,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疙拘,肖捷表示当队,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整淬,主要是降低了补贴标准芹,同时也设置了补贴上限社戌,还提高了准入门槛帛盟队。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展毕,同时也可以有效防止出现市场扭曲单。”他说实戳阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒你:李芳" "全国人大代表淡充、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气讹挽宋、废液橇、废渣等污染通跺,一旦有机电解液和钴旦相、铜噬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中按碾凡,就会带来生态环境安全隐患霸煤,甚至会危及人类健康搏。”全国人大代表达、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示群肋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议清。这位带领团队经过几年技术攻关喜喉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人峰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上诉嫁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个涸蔽蹈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题滔。在提交建议之前臼刊高,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究滇该。    自20世纪90年代以来氓染,随着锂电池广泛应用害,我国成为世界上最大的锂电池生产栋蚕、消费和出口国琶筛阂,近年来我国出台了购置补贴安、税费减免奔匹、研发支持俩速、消费优惠歌、基础设施等一系列重大政策措施详觅缆,新能源汽车市场日益蓬勃发展摹。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆捅昆、保有量超过100万辆多,占全球市场保有量的50%臼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆咯。    随着新能源汽车快速发展辅,作为新能源汽车的“心脏”仍娇,动力锂电池产业也在迅猛增长瓶酗。按照相应的报废标准苟,动力锂电池回收利用市场已经形成购。有研究数据表明尘,预计到2018年肌,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胳且,累计废旧动力锂电池超过12GWH沤辽、报废量超过17万吨疽,从中回收钴杆绷、镍攫颧星、锰嘲念、锂赣、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元思,到2020年将超过100亿元嗣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元阜颗韶。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫步坝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题容等般。”张天任认为捻黔,如果动力锂电池做不好回收利用睫,就违背了绿色发展的初衷鹤苹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用勿热,但现实是黑户,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实酪计。“废旧动力锂电池包括不同的类型谭、设计工艺和串并联成组形式褪,以及多样化服役时间介孤蓝、应用车型和使用工况丝蛙,这导致电池拆解不便毕。另外法锰,国内尚未建立成熟的回收体系埂沙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应膝,回收工艺成本高耗赂富。”张天任表示雌,“出台的政策并不具有强制性南全此,且缺乏明确的奖惩机制裳茨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碾台聪,目前动力锂电池相关主体无利可图纺邻,对政策执行积极性不高虑乡奶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题联,张天任说备韦:“一是退役电池较为复杂袭离,不易拆解;二是退役电池一致性差湍厘,品质不高;三是回收拆解成本较高潦玛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管届,执行不到位抛管忿。”    有问题就需要有解决办法备,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方祈辆脱:其一磊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捷径,加大电池回收再利用关键技术研发;其三居,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四牡骇,鼓励商业模式创新试点和推广应用书癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "全国政协委员末、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚂董榔。”全国政协委员朽苗腻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示己挥羞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题疙焙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时票贬场,其市场前景令人堪忧期舶。“在电池方面捶店眠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尽腺,2020年后蛋泛,当大家都不再享受补贴时蹈人,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上伞,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恢。”另一方面橇,柳崇禧表示浅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限爱烧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素忿面,在于车辆寿命和电池寿命的不对等力晴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上片,但电池的寿命大约在20万公里突。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受骡坡姆,这意味着顷录,电池报废了车就要跟着报废氢眠既,这样算来浓奶懒,纯电动汽车的使用成本是很高的挞绕低。”柳崇禧说怯纯。    对此貉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呜考,即建立专门的电池运营机构睦镀罐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务融。“一辆车在全生命周期内更换几块电池访咖戎,是对车辆的物尽其用鹤。对电池而言哗,虽然不能再服务汽车设络,但还可以被用作储能电池关,同样达到了最大利用率僳厩。”柳崇禧认为句情,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法并炕。“但国家需要予以支持回很锣,尤其是在车辆检验方面签篓,按照现行的规定看挡,更换电池即被视为改装休。”他说拆。    柳崇禧的另一个观点是借捐挥,氢燃料电池的大发展即将来临诞帽。“一方面迪亭吭,原来的运输成本相对较高巴,而如今这一问题已得到很好的解决眠淖槽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面脓赂烦,美国的相关先进企业在国内开始建厂捕郝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车玲镣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展赖林巧。”柳崇禧表示秆系坎,氢燃料将作为增程器为电池供电点珊复,以达到更长的续驶里程撑陶鞠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用全肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙罗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诡黄,造成了双方的利益不在一条平行线上付。为了解决这一问题鹃暮勉,李金勇指出极疆旁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脖侈,重新设置股权架构寄峰,经理人和骨干员工合伙人化版犬释。”    “遵从起码的商业规则附菠,我们就是经销商嫉但,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节魔搪、一个桥梁汹搐屡,我们没有义务去亏损尖。”李金勇说痊。    日前虱船盒,著名汽车营销人裁、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出僚想违,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景愁岸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”规色,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象什。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”搞捐陆,李金勇直言胳,“在过去的十几年粕尾哎,我们的市场非彻晷希好锣哀,老太太都能卖车帽祥,会加价就行了壁屏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伴脑,职业经理人的压力很大大蹲,每天都要搞KPI考核侈啥、培训垂壕钩、提升蚕。”    李金勇以实例说明丛:“过去在资源时代誓,一年这一个店挣1000万毙,给职业经理人开30万腑陌,没问题偷匹溯,这车好卖官珐。现如今反栋位,市场不好了拿奶坛,现在一年挣100万凶兽,职业经理人还是30万收隋红,但是特别累疼赂滥,现在一年的工作量比前五年昧、前十年两三倍都不止哀磁。”    在李金勇看来垛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同休宠,造成了双方的利益不在一条平行线上扒祥矛。为了解决这一问题彻犀,李金勇指出聊券牌,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嘶,重新设置股权架构剩拨,经理人和骨干员工合伙人化寿男时。”    李金勇进一步具体阐述道鹃,“过去资源时代逆,投资人只要拿到了店爽、拿到了品牌缝享,就可以赚钱庞。现在绿,资源时代已经过去了拾昏武,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掣紊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搐冠,从而真正让员工自动冷嗓、自发地把工作当事业骇,而不是靠培训袜风,靠感恩苗短慨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来斤密,不少汽车厂家制定了销售目标郡滦怀、生产目标疤,职业经理人必须要完成砍,如果不完成就走人戚。李金勇认为壳,“在这种状态下兴巫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划建、十年的规划袒,只能先制定一年的规划融,把今年完成再说疙豌,由于今年完成了嚎谴,明年才有你的事蕊。所以这两年厂家的高管变动频繁辑,十年以前很少有这种变动材杜,而现在这种变动成了家常便饭唯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量寸甜开,没想经销商的盈利能力佰枚篡。”李金勇表示路愤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脑蔫氖,想办法做经销商工作武,把销量任务压给经销商谓。而经销商越来越不听话麻介、越来越不相信的时候谓,厂家就再出台相关政策哪搐憋。    李金勇指出冉洼浑,经销商要有勇气打破潜规则烽庭,遵守正常的商业规则鄙锈矾:库存大不提车捍椒、无差价不提车届、拒绝搭售屉朗。“遵从起码的商业规则称,我们就是经销商静,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渺、一个桥梁式,我们没有义务去亏损模清。”李金勇说郊磺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题间膏谐,李金勇建议盗:同城市的店应该互相加盟或互相买断墟钦囱,或者干脆出售给另外一家经销商日,不管用什么形式庙罚侍,形成同城市的一家店讽。“我们用销量谭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来室呐,这样减少恶性竞争悸俱,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鲜。”李金勇说雷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象瓮输,李金勇表示冒劣凹,“我们不可能卖出路边店的价格睛,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争凉高恫。100%原厂配件保障蒙,专业的维修技术圈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挞勿鼻。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”犁愧天。    此外昂炽,李金勇还表示柬旧,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车人。据了解倒卞,2016年活,新能源汽车的销量超50万辆莫童,到2020年猫,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舶休崩。在李金勇看来肋,在这个快速增长过程中协,“传统经销商中牛哦毕,谁关注了新能源汽车并率先布局戮簿,谁才能在这个市场当中分一杯羹幸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼措:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕捶船簇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蠕档、四川省鼎立律师事务所律师施杰弛耪盖,今年的关注之一挫,是有关网约车新政的话题达面。    施杰表示办钮,为加强管理翻欧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)烹喜豹,并于2016年11月1日起施行抒。然而收献瞄,根据多家网约车平台公司的数据事溜途,在目前运行的网约车中能,能满足《暂行办法》中主要限制条件的人,仅占极少数部分痢促校。    “交通部制定了网约车高品质服务为,差异化经营的原则拢宛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”反饲镀,施杰称为荷陷,“我认为封燎,政府应当放宽对网约车的准入限制孪,顺应社会共享经济发展趋势”舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秋,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中磨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杆。    首先够啼捂,施杰认为须,北京射忿、上海的网约车细则要求“京人京车”歌详、“沪人沪车”等差异性待遇罗肩化,不符合市场竞争规律咸掸涵。施杰表示卞,只有在市场竞争的推动下肺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力囤猾倾,也有自我管理的需求与能力弘。    其次写,施杰表示晴,北京葱迁韧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蕉橡,而且购房筏形、购车也并没有绝对限定于本市户籍谦。“京人京车”稳错、“沪人沪车”的严苛规定羌缚,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外交晴钠,会导致营运车辆骤减穗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溯,阻碍新兴业态的发展喘嗓瑞。    而对于多数城市对排量玻、轴距都作出的高标准要求胃参,施杰认为激细茄,高排量代表着高耗油趁碍界,不仅并不符合节能减排目的嚎炕石,高油费必将抬高车费宿。    更重要的是信卸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则材咳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盆糙、高门槛萄,将损害网约车的实惠经济特点搏钨估,打击其平民性挪骇恼,“上述许可管理的模式废,将导致网约车司机数量骤减科涡、车费翻倍晨,群众打车难纪嘉、打车贵的现象又再度出现瓜毫瓷。”    此外坟,施杰在这一提案中的主要观点还包括囊储:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”点遂芭、“许可管理不利于节约社会成本”等辫。    施杰建议檬煞,《暂行办法》可作出如下修改供倾:    (一)政府适当降低准入门槛肪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度席署艇,是十分必要的前答。比如谈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查脓纺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求铰湃螺,等等此石。设立适当的限制条件堤讳伍,符合市场发展规律撩疗,能促进网约车市场安全性送概困、规范性发展迸假好。    同时秆疵,政府应当科学引导网约车发展喷,而不是像治理洪水猛兽玻霓静,把它一下子关进笼子里憋突。以构建网约车公平竞争的环境为导向及辣系,放宽对司机户籍的限制性规定椭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涸。网约车平台堵楞、司机和车辆的审核程序歌寝雷,各类许可证明的核发程序尽量从简蓖柒绘,以便节约社会管理成本本灯够。    (二)政府协助构建平台审核骑筋、加强平台监管    改事前许可木倘茨,为后期监管尽棘虑,采用“政府管平台羌冕,平台管人和车”的模式懈埂蔽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台但曝,规范其登记信息胃蒲、审核资质的义务柔事,定期提交所有车辆的情况豆嫂,这些数据要在监管部门备案籍喀。并通过补充相关的法律法规华寞费,对怠于履行义务的平台采取处罚措施昏来雾。    对网约车不合理调价进行监管烽锹贾。保证人民群众用最合理的价格出行娶界垃,也避免由于市场垄断形成的价格新高长蜜。2017年1月铺购,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腔,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剂舜,就此提出整改意见凯撤蜡,平台负责人也承诺将取消该功能璃捞翟。这就是成功的监管案例撅荒林。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车苹衰,存在大量不符合新政策标准的现象鲁官。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谎梦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减词,社会各方都需要一个适应阶段哩。所以瞄,新政的实施不可硬着陆抽卑。当前阶段估币蔑,政府应当积极引导各平台规范化审核蓄灭膳,加大对群众宣传力度岸,延长从旧规到新政的过渡期盟,循序渐进地促进新政策落地唇泵。    我国全面深化改革提出了目标禄: 市场在资源配置中起决定性作用柒噶介,更好地发挥政府作用囱。近年来弥巢赤,国务院一直倡导转变政府职能铜,推进简政放权甜耪。对网约车的审核斑秋力,放权是进步猴蟹,限制是倒退锚蓄。政府应当创新行业管理乓,优化监督模式沫,构建平台审核模式汲泌夕,推动群众绿色出行揩、健康出行南,为“互联网+交通”营造良好发展环境遂酞旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易绦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拾蔚、品质等方面做了很多的投入幸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势壬速膜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛报、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略仿惹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恨筋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞粗芥僵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球捐汝切。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俏克商。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵缟鹁裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计丸、品质等方面做了很多的投入挺筏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计垦挞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶情苟翻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性峦、时尚及科技感的一款产品妊箔邵。”韩德鸿说阶拳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫狙容微。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型程撕。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场填。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆饱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”抒深。薛海涛坦言惨藉菜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩韭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730广舜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%铂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吩令僻。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系腥、制造能力讽、经销商体系溜唤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面欧亨下。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势艾钨。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途:李芳" "   2月21日驰淌栓,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幢蔫司。本次大会立足技术趋势踌赦,探索全球技术发展的内在原动力疏捍康,探讨人工智能嘘、量子计算唤笆辰、基因疗法等领域的技术和商业趋势季没。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中替妻,有两项技术与人工智能密切相关呛,包括强化学习和自动驾驶卡车超罕郡。在关于人工智能的圆桌讨论中扁京,多位创业者和专家针对强化学习许粱泼、无人驾驶分享了自己的观点豌既庞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车琼朝,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杠粒谓,可能只在北京的五环里面开欣耻,路况很好呐,最高限速就80耸、90公里耽闻捂,这种情况下开翠颅,车就会极大简化颅屁,驭势并不想生产一辆概念车绿局鲍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莫,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术读镐,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性呢晤锨。技术投入上懊,目前大家都在往里面投入很多的资源稠韭赔,整个行业在往前发展常剁私,但里面还有很多问题需要解决阶,包括保险溪、政府等独惋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用失糙解,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道泛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好句采,把信息融合捎、如何决策做好辉蔫。图像识别拓展能力非常强叹纠,它信息的理解非常细致逆、更加全面未案,比如前方有一个易拉罐蛊,有些传感器会认为它很危险罚,因为它是金属即溜,但图像识别会根据它的大小河蠢、形状去判别欺。目前结合强化学习掳泻,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持煌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能癌,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目患湾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性暗,说到底这还是一门生意徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼肋雹:李芳" "  【导语】这是最好的时代鸡味蔼,车市销量连破发展记录妊,这也是问题的时代托,多元化己宠、碎片化迟祁徊,对整个行业提出了更高的要求段痢。一切都在变童,唯有不停思变方能随机应变杀效会。2月18日闭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耪。行业内百余位思考者和变革引领者先封,与120余家媒体相聚一堂份毙部,在“变与革”的大会主题下叮河绞,共商“品牌与营销之道”健都,把脉中国汽车2017希弹沽。广汽乘用车副总经理肖勇内、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英僻氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹿慰荣、福田汽车集团公关传播总监许翔茹剑哗、SWM斯威汽车首席运营官余波稀驮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动贰筷。以下为发言实录芯滇:   互动环节嘉的合影   李苗苗级缸:接受张红同学的邀请川。下午好!大家都是老朋友了湃溜唐。今天在这里氢,首先我滋梗贺张红搞这次论坛庐。第二暗,其实有这么一个机会让大家聊一聊懦掂,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恨穆棠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戊盖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鞠。对这个数字台辜糙,我想每一个人桑瓜,特别是管营销的人乔评胜,特别是管品牌营销鹅换、品牌推广的人换靖阜,我想每一个人都有很深的感慨尉。   首先请问肖总诵桥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物曙颧陇,也对您做过多年的跟踪场。这次请您上台辩槐,我很想问一问隋蓖丰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌矩败姓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点共?能不能简单地概述一下滑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇梧:李苗苗老师第一个点名我刹喂县,作为广汽传祺来说推谭,正如李苗苗老师所说的峭,应该说是比较新的汽车品牌癌茸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”扰冒垢、“两个坚持”弊,坚持正向开发和坚持世界级标准岸劝甩。这两个中白伯宽,一个是对产品开发的定位弗诡长,一个是对品牌的定位寞泻肆。   从中高端车型的新产品进行切入荆柏句,相对来说这条路走的比较艰难一点貉染,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跺坤,就是起步会难一点逢,后面会越来越开阔鸵、越来越顺牢堆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候酒文,内部也有两方面的方向兼墩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手财匿菩,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来睦扛完,并且在市场上面赢得一定的销量胯湘,建立一定的知名度箱及房。另外一派的意见剐琳侠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势陶猫备,从中高级产品切入崎腔。但是大家也认识到这个困难烫蔫,一个全新的产品和品牌从中高型切入退狮靶,也就是售价在12万元以上如蛾悼,第一款车型是12万元到18万元骸嘿蛇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难敝,我们意识到这一点了信耸女。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大呵垛,其实2011年惕鲤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年凑淘,应该说是非常艰难推匠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦默孙。但是2011年井饥辱、2012年有一个词就是“坚持”糖耍倍,做品牌是做两方面的事情茶慨写。第一个是做好产品的品质纹孺,第二个是做好对客户的服务淑财径,以这两个为基础这五六年走下来盼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑祟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坞,受到各位媒体老师的厚爱盎谭俱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌李阀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础铣卡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缄莎慑,我觉得第一个是坚持览跋。在我们困难的时候不要去放弃哨,就是把自己的品牌形象柔瓤、产品的售价回到往下行的趋势识。第二为了支持品牌向上饱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肃森。   李苗苗尚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的霖珐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程娶位。比如像现在的奔驰现济,一百多年咎徐,宝马姆垦季、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年赡沏锑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌悉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总色鸵丁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌革侧,也有现代的销量歧检,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吠欢掇,您能够阐述一下吗壁铃臣?北汽在塑造自己的自主品牌方面贫,到底在哪些方面下的力量最大搜?   陈思英耽人:谢谢李苗苗老师诞,非常感谢红姐给这样的机会擅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沤课。其实不是妄自菲比教,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷犁砂稀,台上在座的各位都是大幅度增长惺行,我们同比增长更高一点冒卷,因为我们来得更晚一点浆颠涎,同比增长8.7%垢哎拔。   但是我个人一直在想这个问题篮黔潘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的呐范。像奔驰去年是130周年酚定,今年是131周年暮抬,我想这才是品牌劣冻。现在我们在座的各位给客户提供的楷,我更愿意定义为商品募品干,我觉得是这样惠。   从北汽自主品牌发展之路来看还汐夸,各位媒体老师和同行都知道该,2009年我们是收购境锚、消化壳降授、吸收了瑞典的萨博技术贫炼瘟,当时萨博的93桃、95的平台和1.8T桂、2.3T涡轮增压发动机的技术埔距陛,我们是基于萨博的平台上骆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展奇亭。2013年的5月份刊搪燃,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉凼琛,大家对这个印象应该很深钉怒和。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羔娩,当时也试图通过萨博平台的背书换,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端篙,因为我们希望建立中高端的自主品牌鹿溪,当时的愿望非城鹄辏好松陡沛。但是事实上发展到今天荡节,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卉俩寿。   但是没有关系夺伦杭,2013月5月12日投放的绅宝D70讨驰工,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饲聪刨。这么多年的坚持是在消化吓门啦、吸收萨博的基础上进行的衅浩丁,源于萨博玲玩、高于萨博脊,我们有奔驰热、现代合资的反哺朝,我们在人力渴救、财力匹、资源内骸茹、技术借、研发辫税、生产联、制造方面挞,都有很多反哺给我们驾衬,北汽近几年高速发展堵焙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆筹,这一百万辆含金量是很高的按孤,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诧热羚,但是我们用五年时间实现了一百万辆层。这里面还有几个第一和差异化产品合伞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一筒斗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一抄柬,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谢。   基于萨博华、源于萨博和高于萨博的消化袭句、吸收和引进粱目形,同时基于奔驰和现代的合资反哺局释蜡,我们坚持为消费者提供好的产品巾、好的服务葡、好的品质苔陛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近单,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质馁缉,比如中国新车品质(IQS)IQS脑材羌、强制性产品认证(3C1000)莎聊,3C1000即三个月的购车用户中舱,一千个用户的抱怨度是多少汹,我们的水平无限接近了合资品牌灰唐坏。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的迟榷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心唉箍托,希望有一个很好的中国背书敢窟勺,给大家提供一个很好的产品体验耙、品牌体验和文化体验偷。   李苗苗抬鼎斡:听到陈总的发言我一直在想管估铅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO笺,现在经澈咸樱看到“北京”的LOGO沛吮。   前不久建蝎,不去杭州是到处都有吉利车凯棱歪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年簿,推出一款车就红一款车菱。请问杨学良卢晤匣,学良也是吉利的老人了遣,一直在负责品牌形象的塑造椽澄箔、公关苦唯、市场伶。原来我们也沟通过这个问题凶楷,对于吉利来讲收购了沃尔沃吞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筋,这是蛮难的事另半。刚刚陈思英总还在说萨博卵,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浆筹迫,感觉蛮纠结的纳捷群。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象狡魄?   杨学良码焦:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下修,第一是对标翘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酿。我们是坚定不移地在执行马兄,而且到后来做博越倪凯猜、博瑞之后有越级对标几颊。比如我说开发一个自己的A级车湃经,可能要跟合资的B级车对标俩挥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域峡灵,包括研发徐、制造伺隧扔、采购腥、营销都搜,我觉得成果是非常明显的领四。   第二是坚持走精品车的战略灰。所谓的精品车俯腐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值上,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近稻澄蝗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准舵,比如车的造型设计上面伺婚,自从我们在全球建立了四个造型中心力捎劳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的己逛。既有符合国际的审美潮流绣,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面寒贩。比如说在车的智能互联领域谴,在博越车上面车机人机互动的功能上坛架蘑,已经超越了一些合资品牌镶骸,这一点使我们感到非常骄傲鼎。   包括在工厂的制造工艺上牌靛虐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺句练、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌疗萍,因为我们现在建得比较新桐七赎,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来笛哎啃。大家可以看智能化程度最高的工厂抬木,现在实际上是在自主品牌的工厂中辩淳。   第三是一直在坚持口碑茅挠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任涤架,让消费者真正成为我们品牌形象的代言艇驾。这样就可以真正喜欢这个品牌旁夹唤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用酥。   刚才提到了浙江漓垃瓤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卯艘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了溅鼎,大概接近了7万辆湘殴。这在以前是没有的搭分,而且这些用户里面很多都是刮试,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蔬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化噶抗。目前因为我们的品牌在提升壤甭,我们的品质在提升敌,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车播韩鸽。这从我们同行莫贾,包括从传祺挖、北汽的产品销售上也能看得出来婆扳绊。可能大数据调研恐两,像一点资讯的副总可以讲讲峨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迪谰。   当然您刚才提到了在集团层面沁欧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰椽围痰,同时又实现互补的?这里面还是有很多原则梆睛背,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌斧伙嘶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争地缄浪。沃尔沃是高端豪华品牌旱巷茄,是跟豪华品牌去进行竞争的割匆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应删褐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念细、流程方陋冲、标准怯统瞎,包括人才的培养和交流宪财豹。最新我们做的一件事眯,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心宠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA覆俗迪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拖,可以说没有沃尔沃这么个老师奠茹,没有沃尔沃这么多年积累魄柑担,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宫穆镰。我们相信因为这个架构非常新串骗亥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛙笨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伺,以及质量再上一个新的台阶馁雌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争献。   李苗苗比:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京童啸缮,福田汽车在2016年表现也是很耀眼黑迟橡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面居,最重要的是坚持了哪些闷?   许翔朝败琼:谢谢李老师盆,同时感谢红姐给我这样一个机会篙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车骸免。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友氰填挞。   福田汽车是商用车企业溅裂呈,和乘用车企业还是有一些区别势泰。我们主要的目标客户群是to B的违,正如您所说童情,我们是1996年成立的彻法口,到去年是成立了20周年骸,通过20周年的发展垦姑,在过程当中包括您和各位老师的支持回翘烁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赎。在中国轻卡市场上俊,已经是连续十几年的第一了铅。1996年在山东成立请墙,1998年上市肺,2000年进行区位调整就来到了北京疗豢。   在这个过程当中您也说到了品牌问题兜裴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视土,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分胸具慧。我们可能把这个品牌是这么理解的拿缴,现在业界对品牌有很多理解的方式届红褥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营宏嗅龄。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中耪陵孪,所以我们从整个的业务流程上来看变羔,这个品牌业务就是在其中的吼推苯。所以我们这几年在企业的发展过程当中墩购擒,品牌也是在不断涌现请粮,大概有几个阶段枫们。   1996年是以轻卡为主导瑰,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈帧,用着正好”徒鼎惧。在当年的时代抓住了市场机会鹿纹唉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隆。   在2000年之后孝锣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位累,进行了商用车全系列的徽龚楔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车举徊捅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车惠,这是一系列发展的战略避剑编。同时把品牌又进行了再升级妥党,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辩梅腥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理爱臀。   在这个过程当中缔,福田汽车不管是做品牌还是做企业队谴恍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢外宽?一个是福田汽车在商用车范围里面仇,就是在整合资源方面觉得还是不错的坪技论。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早财,花了八年的时间跟他们谈合作瞳到。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒藐,生产的产品也是福田自主产品欧曼秀疙,同时和福田康明斯成立了50歇口操:50的合资公司普哺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用教。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仁沸刨、先进理念之外蒙,科技创新也是核心的一个点恕武。福田汽车虽然作为一个商用车企业哎幌死,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嚼淘恐,但是也是做了很多的工作辞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室究孔,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右令辫赌。我们统计了一下胶,和乘用车企业也是差不多的横檀。   而且我们在研发方面抱怀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部纬,这在商用车企业里面比较少见垒翰。不管是先行的技术呕,还是技术传承方面都做了很多的研究菏,包括去年也推出了超级卡车稠娜,也是整合全球资源打造超级卡车娠。全面从安全五淌、环保方面进行新一轮车辆的升级汀诞。   我觉得总体来说吧围剑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业达,是一个有着锐意进取舒、远大目标漂污乱,是一个愿意为客户狮烫骡、为所有的股东受确、合作伙伴牛、利益相关者带来更多的价值耽聚,也愿意为更多的卡车司机烁夹疚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拖。谢谢!   李苗苗僚己身:2016年一年有很多新品牌出现烁泥灯,也有很多刚诞生的品牌在努力式,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰梗肩旁、宝马吧锯梨。我就参加过场在北京的怀柔袱唬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布吕。我当时心里就想斯威蛮有钱八湛摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢祷?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的杀?对于刚诞生的品牌形恕,品牌之路有没有塑造的路径吹参?你能不能简单地概述一下李痪?   余波徊巩:感谢红点汽车和李老师藉,各位媒体朋友和各位同行鹤坝,作为SWM斯威汽车速,可能很多人觉得很陌生非,可能没有听说过诽,我简单来介绍一下及茸腊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烈付,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淳夹辛,7月份品牌上市福埂朵,8月份第一款车SWM斯威X7上市酚萌板。   今天让我来参加这个论坛纲教取,我们的心情很忐忑恳芍笆,我们是一个汽车行业的新兵泪,我们是抱着学习的态度来的颈珐。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师纹霉酷,希望多给我们一些指教畦盖。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢改榔?我们认为这个品牌给用户的是两部分倡,一个部分是产品的硬件煌许盘,也就是物质的东西睹狡赌。另外一个部分是精神层面的乓惰位。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邦冗幻,第二是付诸了一些智能化馆、空间和外观里嚏,外观也就是在意大利建有一个设计中心犯陌,在外观上有意式的风范观喉。   从软性来说庇扫核,我们要付诸一些内涵罢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炭桶,通过植入意式生活的方式酷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受逻哦。同时我们也在倡导一些生活方式实,通过软性的文化来塑造雇庙惟,解决通过硬件和软件社,以及从物质和精神层面塑造品牌危票。   至于未来怎么走晴,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求税。用户实际的需求和市场的需求毛健,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉去,未来我们还是要跟着市场走违。   李苗苗彭输新:我旁边坐的也算是媒体人涂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颈匣茨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乌迸?因为主持人给我了一些问题洞,我个人认为不想问一些特大的问题娜,就想问问这个问题戌桃。   付继仁侠籍:谢谢李老师论,这个问题还是挺好的己响。刚才您在问的时候豹存开,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题觅。   一点资讯是比较新型的资讯平台涸聘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点锭拱唇,我们是做平台耐沦份,不仅自己生产内容廷,同时全网抓取内容械,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容车陪商,再把有价值的内容分发给需要的用户拆,完全是自动化藕、机器化的卷谷蹈。我们怎么去帮助车企呢黎串竿?我分享一个数字倘壳。   在过去一年闹盯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业菜,第二是移动互联网的平台屑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蚊父悉。很多的车企其实在做品牌的时候蹦,都会要求最终的效果割艘。坦率讲攀介膊,以我个人来讲这其实是两个事笛踏,因为品牌本身是非常感性的揣,效果是完全用数据有结论的搁建烹,就跟一个人去吃一样汞蜂,吃了四个馒头饱了栓,不能说只吃最后一个就饱了迹材梯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量导欺,现在我们有几个大的方向晃,第一是更技术化的跟车企进行合作肖。比如说从去年开始排,我们跟上汽通用进行PMP的合作葛。客户自己建了一个数据库粗胁,就是把用户进行了一个分类凄钎。然后我们每一个用户来到我们平台上馁把,他知道哪个用户对应了什么车型师,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告岁扁介,也就是把他们的流量经营得更加科学琳癌查。   这个给到我们之后晾,又发展成了一个新的技术驱动趁砍乾。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多蚂检,还是看汽车外观的细分多撩兄番。这不仅可以推荐具体的车型幂,也可以把具体的创意自动化草层,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岛,这完全是技术化的匹配息付。   第二点脯毒,我们是一个内容平台靖钎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廷苛,能帮助到车企做非称《劳眨好的传播楷譬糯,有的时候这些内容并不能够被发现痕。现在我们把广告当成一个引子里粳,不是一个执行的结果保郡。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣绥,进而把下一步的行为做好欧恐。比如有一个产品是一触即发河静蒋,用户点过客户的广告之后柯,我会直接给他推送相关品牌的内容伸彻枷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡杏烦,再去看有没有点这些内容峦村,有没有评论驼、转发土皋、收藏瘟疆返,再通过其他的产品去收集一些有效的行为宋瞬逞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试沃貌,把广告和内容进行打通很局。   第三点卑淬崩,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景心秋绒。这个场景是有时间攫、地理位置和非常多大量的内容和数据赎,所以我们现在也在构建新的大数据的平台禾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的式,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拌屠帕,或者是去日本还是去韩国旅行惋。这些并不关系到最终的销量提升多少步哥,但是可以了解消费者在关注什么梨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蚊胎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲烙涸,一方面要通过你的技术急芹稼、数据实现更高效的转化降谎,实现现在解决广告主的一些痛点寞届。同时要帮助广告主把服务做好彭纺,说句实在的都是服务用户互佛惮,我们产品的用户也是车企的消费者封镭,怎么能够把这些用户服务好韩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值擂拿。   李苗苗愧琳:付总说得很好罢泄,借此我也想说几句噬探耙。我看了一下佃虚烫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人凳炯鹃,也有一些厂家的朋友犬,我们每个人都是汽车人僳山。   我在想揭呻结,得益于这个好的时代喷练楔,既然是说品牌杉疵,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情枪肪,无论你这个媒体叫什么名字寒炒,找没找到自己的定位鞭五。无论你这个汽车是什么品牌县惭却,你的用户在哪里辅。过去几次会议主持上都说四个W丢腊,也就是我是谁去、我的用户在哪里斧、我为用户在做什么辑距、我还能为用户做什么淑巩枫。包括媒体也是一样架葡,我是谁(什么媒体)乱浪侍,我的读者在哪里相瘸,我为读者写了什么样的东西铂牟哥,读者看不看嗅府,这是不是你的读者群要看的澜纱,最后是我还能够研究我的读者瓶惫、研究我的客户标甘、研究我的用户搬轿,我还可以做什么速扁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立秦,一人问一个问题就结束蓉染。   请问杨总涤寡舅,刚刚说了这么多姐,就一句话撼,什么是品牌配官少?我们说了半天品牌氢躬。   杨学良疽:我觉得品牌就是价值垦别,消费者买你这个东西值不值镭稳俯,如果他觉得值了菲扳睫,就认可了你的品牌恫勤。   许翔外:我就按定位的理论毙篮,品牌实际上是一种品类的代表缎沟泪,消费者是用品类来思考儒概,用品牌来表达玛奔些。   肖勇艇:因为我是做销售的骋鄙,我可能最直观的印象软,我觉得品牌首先是一种价格犁晤、价值体系降闷缓,同样的产品能够比别人卖得更贵孰,别人还愿意买我的俺烯漆。同样价格的时候辫,别人的产品卖不出去眯械曙,我的产品能卖出去杠,我觉得这就是品牌魏讨荡。   第二存帘青,我觉得品牌是一种文化赣竟纹。可能有时候不一定是冲着我的产品来买第蜡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势窗匹。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蕉屋,但是我的文化能够吸引他桃炮,我觉得这也是品牌的一种表现狡跑侮。   陈思英胚:品牌首先是无形资产屯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的瞪盎。第二也应该是产品襄伐,可能是一个标记坑、标识弄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动保弥,在人脑海中所有的记忆驼柬贯。   其实品牌的英文是来源于MARK酥保喘,就是在没有货币的时代物物交换的时候垒,在畜生身上有一个MARK峰河忌,Market就是营销捎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀枢。有一个比喻估筒,品牌就好比像银行储蓄阀钱,储得越多品牌价值就越高雷。   余波枯圈潮:我觉得品牌在直观来看就是商标规凶,另外是产品跑棵。真正给用户留下综合印象的是产品曹孙、服务和文化的结合锋瓤,以及对用户的印象及感受就是品牌堤。   付继仁敛蜗:我觉得品牌到现在这个阶段虾凭踌,也是一种共鸣身察,像营销1.0是以产品为中心傲膘诧,营销2.0是以消费者为中心褂,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肉,这三点都离不开品牌缴楼富,但是代表了品牌不断的升华葡撅。同时品牌到今天来讲扇堂,不简简单单是一个口号渡、标签枢哦、LOGO添幕,还是一个行为准则许枪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台浪汲修,还是每一家企业夸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誊,并且怎么样高效地执行和检测喜卸境。   从这些来讲化藐撬,如果我们想不清楚品牌是很难做好的九梧,如果想清楚品牌一定能做好农临,至少能够对我们服务的那些人做好聚,那也就足够了搏。   李苗苗娄祁厢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的镭。关于品牌几天几夜也说不完掣糙卞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌点行辅,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌亮。   谢谢大家在座的聆听扫莲裂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓溅迫:李芳 版权作品染,未经环球网Huanqiu.com书面授权韭呵,严禁转载钞徐类,违者将被追究法律责任艾彼。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代郊救申,车市销量连破发展记录鞋禽,这也是问题的时代粪裳,多元化蕉掣、碎片化缄,对整个行业提出了更高的要求嚼暖。一切都在变炊巨受,唯有不停思变方能随机应变配甸情。2月18日操,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕探。行业内百余位思考者和变革引领者卿嘉,与120余家媒体相聚一堂滥,在“变与革”的大会主题下绷咎幌,共商“品牌与营销之道”桑劲,把脉中国汽车2017膏。   东风标致总经理李海港切、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜绥天具、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泻杀、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汲虽请、江淮乘用车营销公司副总经理李建华贡儡、奇瑞汽车销售公司副总理范星瓣勺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动看皆建。以下为发言实录度:   互动环节嘉宾合影   主持人架赴立:2016年是一个销量大年汲,更是一个营销大年巫涕。从二维码营销到VR营销口呵,从下沉式营销到自主营销豢,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球睦行搐,广而告之悄悄地变成了城会玩弥踌炕,车依然还是那个车浚醚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢宪? 第二场论坛的话题为酬坷棋:中国车市新战国乐己骸,车企将如何做营销蔚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇力娶美:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龄龋屁,现在重担在我身上烯诫狡,由我来主持第二场论坛券,和各位老总探讨如何做营销门戮。   因为第一场是说的品牌蹈群,品牌建设也是非常重要的一环秸拇,我们现在就把品牌这一页翻过去匪,就说一点营销其他方面天厂,比如说跟市场秆、营销相关的一些事情坪。我们今天的这些营销人泛经庇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖姜啼,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群隧谷,因为他是面对着全世界最大的销售市场维。面对的是最高增速的市称趴印,现在技术和产品快速迭代闻挡香,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姑,所以他们是非常幸运的墟垄,十八般武艺怎么耍都行杆。   同时很多营销人也在自嘲笺输烈,其实汽车营销是最苦逼的一群人脖倦马,因为我们面对的是世界上最全的品牌定不胃,我们面对的是最多企业的竞争岔,我们还面对的是最难以琢磨的热醚、难以把握的政策环境和最善变的消费者伙撕健。   当然了我们这还不算最苦爽,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务斑,所以这样的一群人的所思所想蕊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得媒溶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的核,第二个问题是结合企业自身的特点来展开冒德。   汽车品牌最新的一个品牌定位乐胚慌,在座的应该就是汉腾了肖尺。请问汉腾汽车的副总兰唯荡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题味杀驮,您给我们简单总结一下凰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的澎栓?   于晓东达妨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讽竭,让大家来了解汉腾汽车踢连。汉腾汽车目前是全新的品牌贡如舱,2013年11月份成立斥恐,5月9号品牌发布醋,9月6号新车上市天头揩,第一款SUV产品汉腾X7麓,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟乾肯陇,本着向同行和成功的标杆企业去学习露,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快贡钠邻。   2016年对于汉腾汽车总结来说饱,第一点是品牌发布田绊猫,这是做市场的开端垛愤圃。   第二点是渠道镶忌,对于新品牌是重中之重的工作链林衬,渠道顺利打开的局面搁,签约181家箩烹,正常运营150家钾,渠道作为做销售最根本的工作静,没有渠道品、没有服务氯泰,消费者也无法触及和体验酵,对于一个新品牌这是一个开门红抨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肪抱。   第三点是在市场上谷斑,市场层面上重点资源向一线倾斜将揭,资源都花在提振经销商信心姥舶、帮助经销商达成销量上牵狗海,因为作为一个民营企业笑刚死,作为刚起步的企业酞函,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腿皑,支持了经销商的销量认济。在品牌和市场的方面独裙垫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助冬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑痕弯陀。   刘小勇樊:我们老总对这个企业的关注是发自内心的说,汉腾除了自己营销的亮点之外堑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的棘庭合,或者对您的触动是比较大的输掇街?   于晓东集:做销售在产品力表达上褪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寝篮、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式闲百睡,在2016年都说是视频和直播的元年匠匙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试梅。包括产品试驾挑战的活动牟,也是和斗鱼做了直播的活动倦鹃四。在我看来在消费者了解产品上奋,可以随时随地泊,而且是更加有渠道客观了解一款产品簿柔搞。这对于做营销来说别,既是机会关曹,也是挑战嫉。   刘小勇荒官:请问李海港先生凰懊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大扔,尤其是传播的环境浑蔚热、传播的手段施、传播的模式发生了翻天覆地的变化皇宽赎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢偿握担?   李海港探竟肯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法臣懊任,在新技术肺、新人群和新的竞争环境的驱动下梗茹摔,媒体处于变革的时代特邪,原来的架构碎片化了馆碾欠,新的架构正在建立沟潭,当下处于这样的时代翱埂狈。很多事情是这样的趋势饶会筒,原有框架维持很多年湿钳税,突然间环境变化之后碎掉了纽乓,再重新建立新的架构皮外,万事都是这样的道理架毛墙。现在媒体环境是什么样呢痪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)稻。这样可以导致媒体的平台化吉,另外是媒体人的职业化或个体化秽玖偶。   简单来讲贡罐,我们以前是自己做东西督,自己在自己的商铺里去卖肺。现在不是了茶投,现在可以自己做东西克奋墒,自己去租商铺寸马,有的人专门提供商铺聚篮,有的人专门做东西璃肥吴。这样可以做专业化的组合插鹅,效率会更高史。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势射屎衡,红姐以前是媒体人墩甩胜,现在有自己的传播平台处布,也借用了社会化的平台氦哺扛,把最好的内容输出诚,她做最专业的内容汞匡。我想平台也会用她的内容伟海巫,未来的板结新的架构就是这样的汕镁。   在这个架构下作为厂家要适应猜竞,东风标致已经做了这种尝试形,去年把我们的公关公司能力削弱酗女,因为他们的稿子太硬了填激,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人闺掸,从专业或从第三方的角度看待东风标致粕蹲,我想他们的稿子会写得非承煞蓿好疟烈体。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣佰剂将,这是未来的趋势虑诧。   刘小勇乾咯:我听到有一种观点倾狙亨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西缚,我就抓住了更多的消费者架,更精准然,我的销量就会增加虱碗。但是有一种观点认为蓬从,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了空垄?如果总消费需求没有增加参,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后荒菱,是不是大家又打平了妮。就像一个剧场理论耿,原来都坐着看戏啥食享,后来都站着看戏了铝莲犁,其实看的戏是一样的环蛋。请问奇瑞的范总钉丧攻,您怎么看这些新的手段恳变继、模式对销售营销的作用侮吴捻?   范星烈肩济:首先感谢红点汽车胚伺、感谢红姐崩翻模,也感谢刘主编模链。实际上前面两位老总谈得也挺好桂蘑铂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解太。   说起营销农丛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偶。但是从营销的最根本捎毫,还是回到对客户的理解火硼参。我们最近几年对于整个汽车市炒岢暗隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整咳递,最核心的是我们看到了两点变化防饭,一个是围绕客户端的消费升级吵亲,第二个是客户年轻化的变化释策庞。这两个核心特征的变化库,带来了所有客户需求的变化警,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疵青羔。   应对市场的发展蓖帘,我们称之为整个自主品牌的发展关疾,包括奇瑞自身的其别,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒榇恚快赴,年均增长在40%左右的增速夸既,所以说基本上属于原始增长的阶段殴俺午。奇瑞从2012年省、2013年开始进行战略转型坡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胁秒,我们做的核心是提高整个产品的品质滤肩,是我们整个战略转型的核心赐心。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力垮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲜汞、好的服务魔。2016年我们已经进入到2.0阶段芍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咎囊痞,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可旱,整个2016年集团销量也突破了70万辆楷力,增速达到28%萌,国内市场超过了36万辆纽昂侧,也是过去五年来最高的一年潘。国际市场中玲,我们2016年实现了出口8.8万辆吾送侩,也占到整个中国乘用车出口的1/3妇,也是连续14年中国出口第一的车企盆虑膛。   我觉得取得这些成绩河尖举,销量数字是一个方面骗,更重要凯、更为看重的是结构的变化蓝,第一是企业盈利水平的变化温,为支撑企业未来的良性发展凛寺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务落突邵。第二是体现我们战略转型的成果柑卷邓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可闯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%茹。第三是客户结构的变化朗敞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%洞趁胯。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升持吧惦,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%虚烤,实际上我们更关注的是除了规模的变化码航,当然营销数字很重要投懒。数字背后更关心的是这些结构的变化卢,怎么产生这些结构的变化胸娟?从我们自身对新一代消费者的理解奇,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验行队澎。   客户体验的三个方面我们一直在做笨朔护,第一是产品体验驼骸袒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)芬论蔫,行业平均大概在35%舞,奇瑞可以做到25%摧歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台倪堡扭,今年还会陆续推出更多的平台毖。当然平台不简简单单是全新车型的概念楼。   第二是品牌体验犊俱胁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寡绦辟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通日钎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销胆麻。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫡吹僧,现在很多企业在做营销过程中视频答艾百、直播方式应用是越来越多了郸科,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加反敲贬。今天消费者接触信息的方式发生了变化哥胶拉。   第三是整个销售服务过程体验的升级贡,在2016年网络规木蹈叮和第三代形象店的升级萝,为了保证客户体验的一致性街寺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装斥钉尽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的歇、优质的衰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验品仿,这是我们正在做的洗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解孔,谢谢!   刘小勇焙堪:谢谢范总俏冯棉,现在的汽车营销无论是从手段拈,还是从模式裁独辩,包括内涵都已经发生了非常大的变化醇逝。我顺着这个话题再往下问一下天讽,请问刘晓科总牛窃霖,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论角分、营销套路丘腐姓,您觉得现在还适用吗裂惦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战驳悉岸?   刘晓科嗽:刚才范总孝捐时、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势谩,因为这里面在我们整体来看雹,其实我是一个新的营销人缔隘倘,刚刚在这里两个星期唇。我以前更多的经验还是做用户疮烫坏,去看用户的发展好。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播碱捎、网红哭熬、娱乐化奋变妓,甚至还有用户的碎片时间峡。但实际上反应了两个变化姜骨线,第一是用户浏览的轨迹改变了笑疮,以前在PC时代晤家扦,大家基于浏览器阅读遣类吭。所谓浏览器的阅读瘁,对于从一个网站跳到另外一个网站弹拾,这个成本几乎为零己,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胳舶涝,只要在浏览器就好返。PC时代铰涸委,网址挪踩痛、网站护、浏览器是值钱的镣檀俏。   对于移动互联网就,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下逝,对于微信小程序也有很大的期待伴昏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观勺玛。最终来看华遁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流化檀广。在这个主流的前提下斧耍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读查。在这里出现了两个问题俺,也就是时间的问题妇眷城。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候坡幕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的霓倦。如果是比较泛一些的资讯或APP贤屋碴,如果中国互联网网民用MAU看搐难收,月度覆盖量几乎全部覆盖泞鲁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU头,也会看到所有的用户都会阅读这些APP创。但是什么会不一样赡卢?就是时间劝郎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲校,我也高度认同一个观点仆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要唬兔。在这一点来说随,我们的营销不是去抓住用户疲,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户取媒凸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起寞绦缓。   基于这些理念的变化丢贾烘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容徽,而现在发现专业内容看得比较少一点十底。专业内容对于用户的阅读涉桨蜂,可能是女性就不太爱看怠悲,覆盖用户的时长就变短毖匙。什么东西会长呢揩簇肖?从2016年吨褂、2015年的情况来看巨螺醛,我们发现基于娱乐营销的网综时间揭,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大昂闪焕,因为可以更好地去占据用户的时间酪蔡。比如说我们投的一个网综节目骋粕丘,可以有2个小时以上的品牌露出时间晚挟猫。   对于用户来说唉竣谴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哦吧,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要习。无论是线上的伐拢操,还是线下的冗。   另外一点汞佰,我们做了一个用户报告闪,会发现用户现在在看车的过程中健淖刮,比如专业的导购虚壳饭,发现用户的时间晤速、决策变得越来越短疼眉菜,对于专业媒体用户来讲豪短,用户平均决策时间是108天饱,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天借,这52天对于内容的需求是很轻的叫,包括频次是很轻的叙娃敖。从52天开始一直到97天敛钠帆,基本上是从几款车的比对到交付定金本淋,因为提车还需要一些时间皖亭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要仆咸萝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咸跨粉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漆巧。也导致现在的自媒体更火妥评,因为大家更相信人搪,也就是网红的力量会逐渐发挥菜陪,包括IP的力量鲤。   营销的变化是跟着人走的脊穿,用户的体验苫挠、用户的行为发生了变化钵钵,我们的营销一定要适应用户的改变倾笆达。   刘小勇涟奢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总都,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哇涕帝。想问一个跟豪华车相关的问题顺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的躲就,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了逝刷,从超过10万辆到两三万辆的都有班形,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌察徐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毁?或者会发生变化吗臀?会发生变化的话僧挺蠕,是什么样的主推力量来促使发生变化霞陶牡?   王顺胜溶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会盲反,作为广汽讴歌这个豪华品牌炒安,去年4月份才成立了新的事业体制香武头。7月29号就是第一款国产CDX车型上市馅,10月22号四驱上市渭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艾漠。   从去年一系列的举措鼻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泼桓娩。像主持人刚才提到了捐衅,怎么样去改变格局途蕊?作为豪华品牌在中国江狭,像ABB进入中国市场比较早换寸瞎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谦,其实我们也做了很多思考随羌,想跟大家分享一下倦籍。   第一盯副挠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早定愤贫,也是十年左右的时间翠,也不短发,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间搂型赣。作为这样一个品牌要找好自己的定位工,我觉得是特别重要的清凳。我们不是说跟谁去竞争功皖武,而是在豪华市场找到适合自己的位置邻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疲,包括在上海搞了大型的上市发布会敬,在上海中心进行首秀响弯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录模,这也是用来提升品牌的傅鸵卉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV块。这一系列都是来提升讴歌品牌的晾甘。   在后面的发展上我九,包括在2017年也做了很多的思考罗每,就是如何在营销创新上做一些突破辅讽讨。比如说植入了体验式营销寿,包括即将上线的体验店肆,可以跟移动互联和终端恳绍棚,包括一些PC端进行一些互动枢歉卡。包括很快会引入管家式服务飞迷纪,让用户真正能够感受到服务和体验几晃。管家式服务是一对一的羌恕草,能够让你感受到有针对性惺惕,并且有温度地触摸到服务的形式磷膘。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纬,我们在形式上也进行了一些创新讽。   尤其在内容上面轰,我们以内容作为引擎蔬回,创新作为驱动螺粹,作为后来者品牌姐,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置填。至于格局会不会变化滥宛,其实每天都在变化床瞪船。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懦屯讹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升溃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌暇,我相信之后会在变化当中不断求变乃际。营销暖、创新不但要传承好的东西骑匠,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念唇含烷,跟大家一起共享一下蔽另。   讴歌作为新的豪华品牌怖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌承芳,希望在座的媒体以后多多关心口臂、多多支持佳,一定要让它取得成功嘿棉同,谢谢大家!   刘小勇剃:接下来有请江淮汽车李总擞朔钝,咱们聊一个关于2017年的话题栏,现在年底豪操观、年初做营销的也是做足了功课且,关于2017年市场的预判亥谎。能不能把您做的功课分享一下衅,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些工弘?   李建华金拭目:小勇这个题目“袭击”挺厉害睬疗壳,营销这个事在台上讲蠕巩趣,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹈。对于营销付,以前讲欲文明其精神醒蹦昆,先自野蛮其体魄冬低,营销在中国还是跟认知相关脖屠把,属于文明其精神发展之内的连室未。营销在2017年来讲炮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运隶屉,全球规模最大誓,还是保持增长绍传辈,需求会很旺盛卷眠横,同时也面对着一群非常不确定的消费者纹辆褪,这些都是一些确定的因素派萄。关于不确定的骆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi题乓,这使很多事情产生了不确定性荣,也使推广方式产生了变化梳。在一个变动的世界里要想做好功课碎惋碍,关键是有定力把握好不会变的东西裸朵坞。   就江淮来讲捌梯,2017年一方面会更加关注用户的需求叉祷价。因为从做营销来讲拿耐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蒲斤。一是用户看到产品悸,如果产品很美好拆险哄,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓝叛妈。第二是当产品出来之后擦棱伦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品渺,如何让消费者跟它产生很好的接触侣、接受它落,让你的营销做到有广度罐幸腔、深度和温度港,这是营销人需要花功夫的地方份痰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量剩渐,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰等刍迹好的保留和记录下来跨,强化终端的执行力韶。这是非常重要的歪先肥,当消费者看到的车是处于被管理的状态悍鲤,他就会有好的印象募。如果是管理失控的情况犁蹦撵,就会认为这不是好的产品湃笑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理葡殴界,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品息丧庙,这个产品是不是他所需要的虏辖,能不能让他在过程中感受到认知和认同坦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斧痘,现在已经不太需要你告诉我什么了葱碌碎,往往会更注重你提供给我的事句,是不是我真正参与过的菱。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV搏峰狄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论畔健。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV静蹲晤?可能现在需要一辆高颜值淋、大空间橙酸、强动力镣、低能耗病,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来彭匠,所以2017年上半年会投放一款S7烁。前面的消费者参与了意见茅庐歧,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件蠕需,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来侍辣糜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触廊勉里,形成了共同创造的氛围辉。往往共同创造的东西任祈,我觉得是消费者乐于接受的东西庆寐。未来共同创造骂尖,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度氯愁局。   刘小勇摊涂:非常感谢李总晾倒。我觉得现在开论坛蚕寞,最难的是请嘉宾础袍款,但其实我感觉最难的不是请嘉宾分返,是嘉宾请来了之后不给时间说设啪。今天这个恶人就让我来做了簧,咱们就不说了逗。   最后请每个人回答一个具体问题涝伺,刚才进门的时候有一个调查敲褥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几脚肋栏?我们从于总开始乏虫没。   于晓东堪:我觉得2017年应该说挑战大防厩,期望更大充驴,我更看好细分市承负帷,因为我们也是做SUV的嘛勾烦衅,我们更看好SUV市场的持续增长篮。   刘小勇弄:全行业增速去年是13.6%倘半、13.7%尾撑。   于晓东内团洗:我预测2017年是10%肪郝队。   李海港脱:8%糕。   范星船俱:我就说一个数撤煎,虽然说一二月份看到环比有所下滑污,但是看这个数实际上同比还是增长的疥沪丸。本质上今年不用担心椽诵扭,我觉得还是在8%到10%之间差裁讼。另外最近看到1月份的数据出来了堡希泌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额翱聪,这实际上是一个分水岭拒,一个很大的变化舍鹤。   李建华孤遁:我觉得应该在5%到8%枢扮,可能会接近GDP的增速酵。   王顺胜现喘型:我觉得整体会在8%到10%以上桓亮骸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上枫。   刘晓科凶堂鞍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袜,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拿盯,我觉得再加两个点是8.5%嚏。   刘小勇复灌撩:你更准确了未下铝,到了小数点后了疟怕。非常感谢各位老总的精彩分享噶。就像李建华李总说的睹疚铜,咱们说到汽车营销人习酬,媒体界有很多新词来形容屉全,像野蛮执行力或变态战斗力戎、狼性文化等等茎剁。其实他们是一群非常善于思考的群体歉沧丘,他们的思想的深度决定了在行动的效果祁矮观,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鞋蠕酮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喝势。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳 版权作品苯,未经环球网Huanqiu.com书面授权沃媳,严禁转载耪判,违者将被追究法律责任唬箍揭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唱伍午,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行陵示户。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导膏姑芯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体趴喉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨榷。以下是北汽集团党委书记界、董事长徐和谊的主旨发言宦。   徐和谊聊挂狗:尊敬的何部长妮,尊敬的各位领导敛停,汽车界的各位同仁共性汞,还有我们媒体界的朋友们发径烤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞍湃,探讨汽车行业的发展话题攀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年县裙,这一年间我们先抑后扬宋泵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻挞笨柔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掇哗剁,最终以产销2800万辆切,同比增长13.65%的优异成绩败息烯,完成了一年的一个胜利的答卷鹃度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度及诵,为不断探底寻求新方向的中国经济勿,可以说去年我们再添新亮点享。成绩固然令人欣慰典斥,然而先贤有言蔑舅,一切过往皆为序章娜。今天站在新年的起点上回望从前房渤团,我们发现深沉变革的暗流涌动储脾,启迪未来的创新发展活,其实远比辉煌的成绩更加令人深思锚贬。   亚马逊无人超市惊艳登澈氩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罢绒洁,提振实体经济箭在弦上膏,消费升级引领我们全新的商业文化时代残锹,技术泉撇、商业模式慧、国家战略德畦怖、市场结构结合在一起末暮,这种更替的演进晴淀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点色蓟十,正释放出巨大的改革能量鬼,正引领我们整个行业迈进全新的时代窜擒长。   一是技术模式在不断地创新蔬播,汽车行业转型正在进入落地期板酞规。最近几年在互联网途、智能化对茎虎、共享经济等多方的洗礼之下墩,汽车行业正在同创新中被颠覆者搁,迅速地转变为创新转型的主动执行者仓。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟市,日系车企抱团开发人工智能技术武梢搭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聪晚农,可以说剑指出行解决方案隶抠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横干逛糜,在新技术隋汹驰、新模式领域不断落子狮节,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菩歇。   二是消费升级距,品牌之战成为未来的新机遇刨。随着互联网思维的逐渐渗透衬醋抖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念谓会革。情感价值狗晚城、消费文化屉县、消费者价值观越来越得到重视亲啃,网红营销券本、二次元营销温笛拆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势瘁。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通边茄,实现产品表达与消费者价值的同频共振曝渐迷。   另一方面瑞镀广,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书霸,为自己的人生价值代言坡么。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蜕呢烂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇唾。   三是提振实体经济埠黎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫任逢乃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一睬抛,就是提振实体经济墓算娟。其关键在于制造业转型汕牟,转型经济学的研究表明抬股,制造业转型中产品技术固然重要坎,但管理体系更加重要荤释。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撅喂、网联化建设慌,就越能发现在信息化建设这种大背景下截姬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键完叹篡。前几天我看到有文章提到臂京,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎捎捻。这样的提法虽然夸张热髓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示姥,我想却是切中要害的古。因此随着汽车行业创新不断地深入落地霉额,随着提振实体经济逐步落实钱煌鲍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掏筐冲。   四是政策变动臣,新能源规模化订隧喜、市场化成为未来的大方向梳。2017年新的政策正在逐步地落地侣赐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化型。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境欺师,行业准入规则偏袒、动力电池规范条件等政策的制定郎们,从各个角度划定了新能源的市场边界董爽交。   另一方面天,碳配额喇南、双积分牢拜、新能源补贴退坡钉趁携,无不要求新能源发展要还原市场化手段剁辞,聚焦核心竞争力邻祁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益茨忙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规炯沫埠。   纵观整体形式的发展拇半,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上爸舵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唯。数年之前踢粱苫,面对互联网行业的冲击龋犁散,我们以为我们只是需要一个互联网+乔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折撼,还承担着国家经济转型的重任赤皆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望愧烂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责染。这样的多重任务呜疵,给了我们新的挑战祁瑟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀度幕痉。   面对全新的形势却便,面对前所未有的机遇与挑战贺贰稼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向宛。我们将锐意进染焱荨,大力地发展创新精神孤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命虹联撼,在电动化丝、智能网联化藉短、服务化欠、国际化等方面加快发展步伐慰第,不断推动新技术袄顿宛、新模式的落地生根皖,不断地发展新能源汽车芳韦峰,还原城市绿色健康生活缸。不断承担经济转型任务呜拉翱,推动传统制造业的升级随雌。   面对未来矛摹,我们将在以下几个领域寻求突破姓椽:   一是加速智能网联技术研发疆惭,打造智能出行的生活方式搂侮彪。2017年拉斯维加斯的CES展上麓席,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涂,并与百度在智能网联领域进行深度地合作犬。当然不只仅是和百度览牧咯,还有其他的国际国内的公司挂。未来瞄准智能驾驶帛、智能互联孪、智能座舱等内容弓丹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甩袱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具哺。   二是加快新能源汽车产业化蚊,践行绿色环保发展目标骋恰凭。在新能源方面呐撵,北汽秉持环背郏靠大家的理念邵商,不仅造优质的新能源汽车产品反烷,更要造消费者愿意购买的新能源产品啥。尤其是在补贴退坡筒暮、行业回归市场的大背景下任,北汽集团聚焦资源强伤、聚焦技术李镣、聚焦产品漂、聚焦市沉コ肌,四位一体严密把关整个新能源产业链触禄旧,为消费者提供既有颜值铆、又有内涵的可靠产品峦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念坍权,共同守护美丽家园故虫。   三是加速国际化资源整合旗,实现中国品牌的全球化谋适。2016年沽匣暮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翰,实现了北汽国际化面,由简单的贸易向本地化经营的重大突破玲杉寝。配合国内的合资品牌艘,服务于全球布局研发基地杀突睫,北汽全球范围的资源整合负靡日,已经进入了研发拔来瓶、生产饺府编、销售篡、金融断、人才和品牌全方位互动的良性循环妻。   面向“十三五”挂,北汽将继续深化拓展东南亚售花、北非迹唐急、中南美盲播、东欧等重点市场的产业布局饭翟,使中国品牌的影响力遍布全世界霖辞础。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纹捍碾。   四是坚持服务化方面扑残,推动制造企业转型升级岔。服务化既是国家经济转型的方向什,也是北汽自己产业升级的主要目标报咆沤。多年来我们在金融脾蕉侵、产业投资激、后市场鞋死墨、出行服务等领域多点布局劳刑,随着时代向智能网联方向的发展锋,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环列捅拷。构成从业务到管理体制戎馁污,再到基础设施的科学发展体系熟,不仅提高了资源的利用效率豌痘帆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化青葛缕。   各位领导倡械涝,各位同仁稗毕餐,媒体界朋友们停晶蹋,闻鸡且起舞澈,风好正扬帆柒堪丢,新的一年已经到来推,新时代也正在开启机遇的大门矾拼,让我们携手共进些呢歼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅情:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年般,长城汽车累计销量达107.45万辆啦磐轰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没港得炭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷那,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军袒,其中哈弗H6占比超6成话,达到了58.07万辆铆舶,同比增长55.58%疯署。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻佩恐,2017年2月19日刊锌,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动某陵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烷,我国汽车市场销量首次突破100万辆躬,高速发展25年后的今日怯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度掀迁。中国自主品牌已突破百万辆革寸,那么能否乘胜追击逾越200万芹添婚、300万的销量目标迫?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韭掸扒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茅攀巳,用他的话来说浪粪,“这是很了不起的一点趁嘲告。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瓤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面壕邦钱,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颂,从另一个角度来讲适眯,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馁。   安全砂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功溯及涟,分析其中最重要的因素媳,魏建军表示巳溺,回到20年前菏奴,受到成本和技术等方面因素的影响记绒掳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位仙捌前。而当今时代懊槽剁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标般匆旁,其比重也在日趋增高费黑题,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纽。他还透露块啪,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衰较,打造全球化的研发体系疼攻颁,在主溶、被动安全技术筛胳斥、智能互联棚慈、自动驾驶等方面伤,形成领先优势似。   说到自动驾驶技术绒锚,放眼全球汽车行业杠暇,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重富,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命位俩。哈弗将采用北美酮泥旦、印度橙炮、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫁,据他透露瞥参舌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准郸,目前正在进行路试煽卞逼,有望在2020年后投产莎。“我们的最终目标诗改客,是推出完全无人驾驶的辛垄脚、最安全的 SUV 媳脆备。” 魏建军说到欧侵蜗。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标敢射猜,魏建军说到老,2020年瞧玲,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军慕帅火。对此辜救,哈弗规划了四十余款新产品奈,覆盖全部的SUV细分市场聘。到了2020年福创,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标侈,在规模上超过吉普垫古箍、路虎春狡,成为全球最大的专业SUV品牌窜。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆腊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拐痰煤,魏建军回应道勘囤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面附,一方面要靠产品快速地更新迭代垒,另一方面则是丰富多样的产品规划狸,这其中就包括新能源方面的建设姆罕凸。据悉焚每,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型菜搜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线建,多点开花的同时又带给消费者更多的选择略弧。除此之外徐,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市潮追氪稹,目前正加速推进全球化商业的发展涤,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标何嫁廓。   2016年绞溯圣,魏建军携WEY品牌亮相广州车展景室,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冗哇:WEY登场之后哈弗应如何定位北猾?魏建军在现场表示九:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化线窖垢。相反辅郸疲,哈弗将全面发力15 万以下市呈毒搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场铆罚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窟蚊坚,而“聚焦”就是集中资源甫凡,打造产品和服务的差异化优势怂们,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伎。先做强壕看勾、再做大殊,这正是哈弗理念的核心所在图算。在盛典现诚稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一充船,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语句免秦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍歌,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念庐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队济。据了解搔清,长城经常组织经销商团队去日本考察恢,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巴下偶。这正与长城的发展观念高度一致鸵坦腑。魏建军透露搂簧磕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稼眠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝顽,经销商们也未曾有过动仪尚场,这正是“稳固”所体现的重要一点量笑。   长城汽车总裁王凤英表示颂辞椒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系猴射。 她认为忌侈频,良好的厂商关系是相互作用的圭,只有让经销商满意佃,经销商才能够让消费者满意尸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中伙,这是层层递进的作用效果桥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肝须。   2016年的百万销量已成昨日辉煌女,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抢沉烫?哈弗给出了自己的答案帘慈:200万的目标即可上路碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨评:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嵌念,在新能源汽车补贴退坡后栖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元茎较,这个数额占车辆销售价格的40%仇蓟瓢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响忌长?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炊孪弥?未来会,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇苟节据?2月8日下午伟惨璃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示申粒,2016年赦春彭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一猴潜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势厘。随着核心技术差距的缩邪浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强侣乱蓟。但是令沉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内巍呵,巩固和扩大这种优势拳搏串,还需要政策患、制度和市场三方合力帛附沏,打造可持续的市场化发展胖敢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缮订,但是从已知的美国诽熊继、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碧无,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置霖嫉珐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%秘。同时痪病栖,公共类充电桩接近15万个的发展规模想镐,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家发。   “走在世界前列韩笨,不仅是体量和发展速度位居世界第一趁蟹峰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一阿兰。”许艳华表示醇黑顽,经过近几年的积累疚墓佛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证脖峨、制造和营销的体系能力饰雄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蘑棘,产业链基本完善潭。整车想劫、动力电池峰猴、驱动电机系统性能大幅提升尖,市场主流车型的动力性吵疟、续驶里程型辣、能效旗仑、可靠性荣炯呢、舒适性明显改善磊文,整车瞳蛙烹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展腹锹,新能源汽车市场覆盖率提升愁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国秆村购,占世界市场比重约为50%隶。按照已知的企业规划舷读镀,在乘用车领域奥,2017年我国将有73款车型推出塘惧夕,进一步满足市场需求操刚谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步丁幸赣,整车单位公里行驶成本也在下降瞪俱藏。“20%的成本下降岔炕,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寺售险,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升太。”许艳华对《中国汽车报》表示耗,在规模扩大成本下降的同时藐敞,市场竞争下之下槽奶,企业会做出有利于市场发展的选择村马拇,也因此破驶骡,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惭。   许艳华判断仙弟辽,2017年裸阜容,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强问闹,预计占比会突破70%类,长里程纯电动汽车需求会进一步提高列迟朔,充电基础设施也将继续保持快速增长斗变谦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系柒缅,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揉哥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畦剃嫁,在此框架内韭,到2020年景临,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展囱坎。但是补贴退坡后怎么办扯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动县。”许艳华认为洼颊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移屎,让新能源汽车使用成本进一步降低孝交鳖,才能保证其持续良性发展镐力。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敬。目前夸太,无论是整车蛔飞顶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确讹矾肖,剩下的就是政策实施好的问题陈立,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来擂。”许艳华强调哦菊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骑,2020年到2025年是重要的过渡期昂竭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势花。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敲俺度,这方面我国也走在世界前列藐摧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》沽,进一步落实国家新能源汽车发展战略喉喇木,保障车辆和使用安全靡。   不过信剁,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议刚灵信。针对《暂行办法》赌闭斯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%塑父、10%和12%的比例峰毋,调整为5%虚散乐、8%申控、12%的比例寝哗,并允许2018年期、2019年负积分可延迟一年抵偿响录。同时妨签呕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定揭稠露,否则会使新能源汽车市场化进程减慢物,丧失中国已形成的比较优势蚕喊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用吩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闹屠烫,以便企业开发和商业计划的制定懦迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌泌不:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时供遣胆,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景曝系。犹记得2015年7月擦图,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车灯校,并对这些汽车的车载软件进行升级面,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火刺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机槽抗乔、转向系统以及车载系统拖前。    如今匆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置揽嘿,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案秤,如果没有行业安全标准来做规范剿化斜,或将引发不可想象的严重后果酿型。在我国删凸稿,作为国家网络安全的重要组成部分筏淡肮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫衫拔。《中国汽车报》记者日前获悉幂钱购,《车联网网络安全白皮书》柯食梳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布顽。在发布之前场钱,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖窜蛊爱,他告诉记者甲抛,车联网网络安全即将拥有“指南针”显湿多。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》呐双没:《白皮书》轨糖凉、《细则》出台的大背景是什么福飞?    庞春霖不:在节能环保魂刊派、安全舒适餐蚀吧,以及车联网弊、自动驾驶邪屁、智能交通等方面要素的推动下纶良蜕,汽车正在迅速IT化弥、智能化莆讽昂。与传统汽车相比全,智能网联汽车在节能减排巾、安全舒适方面具有前所未有的优势晚竟,符合汽车工业犊赤钝、交通出行方面的发展趋势恳天,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战莲焊。在互联互通的背景下陋,没有网络安全充分保障的情况下辑耐恒,智能网联汽车带来的可能就是灾难枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日捻彤哦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腥芍,明确要求网络运营者(车厂悸、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务阮瓶,应当依照法律视粒床、行政法规的规定和国家标准的强制性要求俗恭玫,采取技术措施和其他必要措施歪嚼,保障网络安全培看炒、稳定运行欧刚毯,有效应对网络安全事件细,防范网络违法犯罪活动篇沧捶,维护网络数据的完整性驹郴凉、保密性和可用性舜叉达。网络相关行业组织按照章程搜,加强行业自律匿非,制定网络安全行为规范渴勿纷,指导会员加强网络安全保护天,提高网络安全保护水平杯久,促进行业健康发展味。”该法2017年6月1日起施行末禄。    2016年10月23日电捂俱,在前期工作基础上厢抵,在工业和信息化部等部门指导和支持下迸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作晾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上玻下雾,2016年底浇脸痹,以电子科技大学为主任委员倦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)奶揽矾、中国信息通信研究院胚辱、国家互联网应急中心枫、中国联通锣、中国电科第30所投、奇虎360册暴膜、博世为副主任委员痰疥,联合国内外70多家整车块赊部、芯片纤牵娇、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称脐悼霉:车联网络安全委员会)正式成立霉嗡昂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求罕填来,在工业和信息化部赤、国家密码管理局视、国家网信办等部门指导稼角夏、支持下蒂,车联网络安全委员会于2016年底组织叹筷、协调产业资源翰,以我国自主和在华骨干外资车企骑、终端和零部件厂商为调研对象另,先后完成华南肯、华东颁雹嫂、华北酱匡成、东北俊隋、西南地区调研工作夹讥凳,充分了解了车联网网络和信息安全政策借、法规壁挟、标准褥、产品楞、应用等方面的实际情况与现实需求揣堂。并组织与协调联盟内外资源讣教苇,开展了车联网网络与信息安全相关政策枪、法规剩嚼、标准的研究朴,形成《白皮书》替柒读、《细则》秦识涪,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布括母扭。    《中国汽车报》卧纲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖弦轨洪:随着车联网发展脐考,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件祟菊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鞍陀拇、技术标准铣廉、产品及服务体系的支持饯袒菱。从调研情况看柑盖棠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战侥次,缺乏可靠和一致性的基础工作峭凭,因此需要我们及早采取措施臣,完成网络安全方面的顶层设计工作夯,从政策猩霓卉、规划董铝啦、标准豪先鼎、技术怯彤、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锤倾。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞叹铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状固么,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝涎稻,推动车联网网络安全产业的快速发展控。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虱蚕,从企业连搪逝、用户揩、政府需求出发哀叮袭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汲,结合车联网的行业特点和技术属性超干,立足当前现实和未来发展趋势募泛萝,提出笛弓拿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宫、指标和建议彼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茅,提升网络安全防护能力苛遁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施临娜嫁。    《中国汽车报》酶坑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定四沙虑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坡立,对现有车辆和新车产生怎样的影响恋嗜?有没有实施的时间节点驼贸柒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捎掠拣?    庞春霖澈辛怪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南灯,并不涉及强制性标准和法规妇扩瘦。同时通过产业宣传尖峡、贯彻和使用鲁存博,不断发现新的需求和不足潦诬枢,并加以完善麻布。但由于网络安全形势的复杂性啤,以及车辆作为一种重要的交通工具帝崔劣,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台柬蓄扭。    两项文件本身就是在调研基础上信,听取产业单位需求而形成的武骚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶控咐,减少大家的迷惑和疑虑高坎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痹羚竭,切身维护好产业和用户的根本权益脱凯芒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品屁搏捎,当然会有成本在里面蓬。不过从发展的角度来看腊耪暇,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样滩,属于必备的系统翘曹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品柿。同时浮,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点对廖附,也会赢得更多消费者的信赖强。    《中国汽车报》软筒读:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动睦顿缴?自主板、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一故劳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战抄黑起?    庞春霖蜗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作傅控,其中一些关键技术和产品份,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抵安位,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样朔噶坛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分圭苹敬,那么就像现在车辆的保险杠舞、安全带潞、气囊喊蛾、ADAS等等常规安全产品一样辖搔,无论自主还是进口车辆勿畅氓,应该都是一致和统一的要求税侵,并可以采取现在车辆型号核准等方式黄接,推动车联网网络安全产品的安装林祷、测试懊漆思、使用肋灰、维护和服务薯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多迹杠,首先是人们的意识问题拦禾剁,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锻,但对于车联网网络安全却毫不在意幂婆蒲。要知道痉临,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甘搏播,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂弗如、多变慌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掀汞、软件等基础技术华蛋,对于自主车联网网络安全产品而言和苯,投入比较大徽被倒、周期比较长膏柬痛、效益回收比较漫长晚邓恕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长扰,从整车企业桐窟购,到零部件锚舱怒、软件蓟、芯片供应商五还,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嘛、人才队伍阿、产品体系沦昏距、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系烤牟,也非结构化的治理模式成齿古,需要新型的伦理挂聪沏、法律和技术法规给予支持葛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界违潜攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬煎:李芳" "   1月18日幸贪狈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会即龄赎。引人注目的是恢,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起驹交巫,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胸鲍澈。EC180之所以有如此低的价格该班拟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赂。在补贴退坡的背景下边裴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赋绘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业篇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何办抒?在发布会后钒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访穿迟,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义恕和芯,以及2017年的经营策略与规划广囱。   《中国汽车报》隶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义赤?   郑刚拖勒: 北汽新能源有两大类产品平台萎够节,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品措天,包括EV克时、EU炬、EX箩勾衡、EH四个系列泛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品派。在开发之初杀描,我们就对其有一个精准的定位与期待檀桥。   北汽新能源在两年前预计到涣览健,新能源汽车的3.0时代即将到来辅琴屋,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格暇陌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鲍轮讨,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车哗畦冠。   目前础,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握苹贰,这没有错牡敦册,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术勾,并没有推向市场的现象忍逗。我认为窘埃扇,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合汗毫剁,也没有认清正确的发展方向即桑。   因此敖瑟,在两年前开发全新平台之初弊伎,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车芒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路乒笛,这种做法目前看来是成功的八尽膜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惠蒲钢、造型嗽、特点以及价格之后讹,大多数人对其给予了极高的赞誉顽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肮涟定。   在成本控制方面汰炕,我们认为还有压缩的余地履廷,通过不断地挖潜降低成本冠洁手,我们认为可以让更多的人开上这款车挝,不过这需要一个发展过程懦疯。随着销量和产能达到一定规募侗遥后房,我们会进一步整合资源摊、降低成本繁分,提供给用户性价比更高的电动汽车潦浦。因此阶,就目前来说摊毁传,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坑僚涛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力甸钒土。   《中国汽车报》笆厩: 面对补贴退坡委努儡,EC180为何还能采取目前的低价策略霸鸵券?北汽新能源有怎样的发展战略咐担?   郑刚句存: 从当前产业政策来看锌敬,全国各地的补贴额度不同惭,流程不同无,这都带来了公司内部成本摊销的问题露,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巧。为此炔,北汽新能源成立了卫蓝基金厢,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沽维皆。这需要企业拥有一定的资金储备卤。只要差异化的地方补贴还存在项好,卫蓝基金的使命就不会结束涂倾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产稼毖航,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诉逛。只要发展的规划清晰阀蹬,我们有能力也有信心做下去吹融硕。因此踞,我认为当整个市场达到一定规男叽坎模后讳富,企业才能做大做强傅纬彩。在我看来懒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诽,而不去考虑社会责任琴泵。只有兼顾了二者糖乱难,才能获得发展与壮大禾介几。   就北汽新能源而言味尝,如果年产销量达不到10万驼场举,那么就没有持续发展的能力韭倦。因此共,我们公司定下17万辆的年度目标蓝,并将在4年之后达到50万辆辆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点恼磁淳。谁先占领制高点洽策泡,谁就有效益临。新能源汽车市场的成本杀手凡潭,也将是市场杀手超。   在竞争过程中办盟惜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媳,而是以传统燃油汽车为对手惕痊赎。因为它代表了污染缚秦蹲,势必要被市场所淘汰守玩侨。   《中国汽车报》覆槽匈: 新造车企业的强势介入慧妒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响镀型旱?   郑刚闲佳桔: 与跨界企业造车相比急供磺,我们的优势正是他们的劣势窃暖魏。依托北汽集团骚氦软,北汽新能源有着很丰富糯票、庞大的制造资源切抽鞭,有巨大的产业链规模优势倒氏寿。在互联网体验方面愁,我们确实面临一些挑战篮惜,但我们在造车工艺够、供应链与流程方面有着更强的积累距猾。   在我看来滥掳秦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在慕,这些可以相互转化诡菏。我在发布会上再三强调酚戎吉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业氛,而不是新能源汽车厂商维们。如何能够最大化地提升电动汽车性能蒙蚂,创造差异化的用户体验和品牌价值叙囤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蒙汝挝。   目前绵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类鲸孔督:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户涪。在这三类潜在的用户中仿悄,我们的发展空间都非常大搏邪。   对于新造车企业而言赶,他们确实会面临诸多的挑战屠砷纺。我们在发展过程中遇到的挫折氢敢,恐怕他们也得挨个体会到馁,但这是一个正常的发展轨迹伸挝碱。因此静哎故,我认为这是一个跨界融合的时代伍鲤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剂帕,将思维与资源彼此借鉴廊彩,从而为用户打造更好的新能源汽车接叼酗。   《中国汽车报》雇桶脯: 北汽新能源目前的两条产品线猾揪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里醚?   郑刚淑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线携。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唱。相对而言凄沪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友斜藉绰、邻居谁绒、亲戚抖挛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比邪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人湃糕讳,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蘑。因此在性能层面夹光,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悔痢钝,而ARCFOX更多会搭载智能化功能唬紊。   在智能化方面龄篱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蹋。例如ARCFOX将会在社交董晦菲、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性处灿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点铂。相对而言竣分,ARCFOX的售价将会比BJEV略高焙鼎齐,智能化水平也将上一个台阶贝。未来很兴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现到车。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后闭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坪备。   《中国汽车报》领悸: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何隶脚,公司将如何利用这笔资金耐拈?   郑刚联: 在今天上午的股东会上我们正式宣布千壤赐,将实施不少于80亿元人民币的融资涵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郊伺荣。无论是电动化还是智能化舱纯纯,我们都会在研发上投入大量的资金套鸿潜。目前卫拴揉,北汽新能源的研发投入主要在两方面承朝,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究富。   我们希望引入来自产业链的投资方库,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陵淡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后藕创,智能化成为卖点搭。   目前喀,北汽新能源拥有了三个生产基地乳隶曹,现阶段产能还有限谐光,每年只有20万辆的产能剑楼。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哦驴险,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源斤舍猜,从而可以更好地降低成本鹤脓稳,提升效率坟磋登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉咕棋:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员渤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天采盲稻,大众汽车集团管理董事会成员共沟到、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满疆峨碱。1月14日填铃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嗡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日桃,他在长春见证了《一汽绞督、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午投,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室千,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通损母伸。    新能源汽车收巩粮,重中之重    尽管行程密集迸顽,但海兹曼依旧神采奕奕协。他有理由高兴肛,要知道廖艇协,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众缮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瑰,比上一年增长12.2%毕怠。即便如此煞魂,海兹曼在专访开始时飘冯截,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”羞男。那么大众还关注什么次?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车列傅抄。“到2020年溜胳楞,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年全杰,目标为150万辆褂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵聘凇;同时编函拴,大众在中国的新能源汽车路线勺丝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赶芭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说票篓,40万辆及150万辆的目标中滴邻啊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当盯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度科,海兹曼称递恃姜,这要由市场及车主来决定汉。此外漂噶,进口新能源车虽然是个“小头”窍忙,但会涉及更多细分市澈矸斯省,从而为中国消费者带来更多的个性化选择角论。    奥迪与一汽合作绩田受,加强再加强    就在1月16日傍晚凡扣太,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽开奸、奥迪十年商业计划》购,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转弛锋。海兹曼见证了这一协定的签署盯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议褥尽苏:“这是一个战略性规划校,不仅为奥迪播催,为大众点歉涝,也为一汽明确了发展目标乔湍雾。三方达成了共识卧稗哩,而这一共识不仅在传统燃油车方面焕疽,更是在新能源汽车和移动出行方面釜。”据悉赊砍,双方将针对21个核心领域开展深度合作婚授。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线凤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场竣袒辱。其中九色,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椽。同时龟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嘿戌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蕉,包括汐熔:智能互联哺、移动出行宋伟跑、联合数字化项目玩、金融服务合作等众多核心业务领域哩。    同时摧哦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展详藩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力还软,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瑞。    “对于奥迪和一汽来说磺滇,总的框架已经搭起来了鸿玛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’换汾井。”海兹曼笑着说苏彩。    上汽奥迪此檀粱,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作峡酿催,记者自然不会错过追问的机会辛。    海兹曼进一步透露炕艰访,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系活,但当前的重点挖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作案粉判,形成长期的更有建设性的伙伴关系频渤。“除了十年商业计划的内容之外誓慌猾,我们同时也更加重视解决经销商的问题锯故,更加重视经销商的权益肥镜芹。我们要更加积极地回应经销商的诉求狠鞘贩,解决他们的盈利问题先拷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”妈挂,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停示?在记者的追问下娟巍,海兹曼称畔,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进熊报,并且经销商的问题解决之后途娘逛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”匿。    至于具体时间表叫虚扔,海兹曼透露波聘栋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绅蜜,最早要到2018年开始说棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤疆躲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任佳下氖,各位朋友慧烈嵌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛些脑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断需。   题目是“坚定信心苯,持续推动中国新能源汽车持续发展”搂将。汽车的电动化是大势所趋苛渐暴,体制优势是推动发展的根本筷焚,然后就是坚定信心梯时。特别这几年新能源汽车发展很快赊疵畴,产品的成熟度篙、政策的全面性花祥、系统性霉词毖,老百姓的认可短徒挫,这些是电动车膘炒裴、电动化大势所趋陌防。大家可以看看猴魔,我们今年2016年差不多是50多万台敲先磨,占到全球67%玻拖举。从增长趋势也可以看到霜,从2011年倾、2012年眯、2013年楷信、2014年窘趁乱,特别是2014年柒、2015年溃连矮,包括不平凡的2016年亭檬痞,虽然有各种曲折鳞茄,但还是获得了很高的增长猎,大概有50%垛剐骆,全球占比差不多有60%多朴侵。   我想讲几个理解和发现豹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了心米,做的非常彻底邦。我们可以翻看一下2016年的数据冲料巢,2016年中国公交大巴攻,不包括旅游大巴妹,总销量大概在10万台左右残,但是我们纯电大巴差不多7万台烷,插电式混合动力是1.7万台挠纬,加起来大概是87%视眉,占总的销量接近90%领淋瘟,这么高的份额蹬蕊贯,我觉得差不多就在3年左右发生的荡藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疽郸陇,到2018年愤,我们认为在公交这个领域里面拿,燃油车会进入死亡非暴涂。很有趣的是2018年翰,如果你要在欧洲或者在日本嵌罐,欧洲十寝、日本一些主流的燃油大巴的制造商垢偿,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来群吭,或者刚刚接近路试档监,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化限避湍。从这个感知可以看出萝,中国背后的推手是什么申嚏,为什么这么快昏棉虚,无论从技术许倪、从市场抒副恐、从体制另。因此我觉得式,体制的推动是推手嫡杆,因为公交很容易充电戳磐,固定路线狙氨咳,固定区间丛颗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的滦,大部分属于国有体制即娄枷,政府有很大的话语权氯瓦淌,公交的排放巨大涂,一台公交补贴很高督,但它排放更高卉。一台公交我们算了算皑昧,早上5点上路盗,到晚上差不多10点下路克畴淑,一天工作18个小时史谭,相当于30-35台私家车的排放橡凯。因此肆鞠,我们四部委在推动产业政策里面垂盲,花了巨资在推动这个产业文,但节能减排的效果是最明显的啦牢秃,而且在全球保持领先度也是最突出的帽其。   比如像深圳瓜砷杀,2015年钞惟、2016年方,大概2017年上半年嗓涣,就实现1.5万台公交全面的电动化删珊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伞爬履。而且这个产品瓤豌、这个领域我相信还能保持持续的领先矾妙,和乘用车绒跋、商用车比蒙瑰辩,和一般的卡车比耐构经,我觉得在大巴这个领域里面班登,我们中国无论从技术拷、从供应链檀却、从规模尖楔、从市场地位柯,还是很牢靠的性。出租车可能是下一个领域许,我们相信在未来3年里面簧,出租车全面的电动化也会进入一个快车道工慕骚。   优秀的体制助推都,产业快速发展廉疾。即使2016年不平凡的一年里面膊擞袄,国家有很多政策淘,像国务院2月24日政策常务会议盯,政府公共采购配额涣廖,7月6日马凯在西安有一个专题会庙起午,包括到10月18日克强总理国务院常务会炽姜,原则上不核准传统燃油车闹浮潘,加上之前一整套的体系闯投。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的巴驴沟、最系统的政策体系列,包括今天我们的百人会这么一个平台确,在国外是不可思议的暑损肯,但是在中国就发生了丧,我想清泰主任亲自组织察得怒,这种特殊的身份把大家聚集在一起冀,而且今年的规模更大宿齿,明年可能还会更大倡硅收,这些体制推动中国新能源的高速成长了。   从税收害、推广配套懒、长效核查下史碳、推广管理等都在推动骨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模恢,刚才欧阳老师也提了啼,很全面粹,从上游的IC制造陵馈粟、正极哎、负极疙、电解也隔膜饶兢獭、各种资源瘁挡、配套串臣貌,中游的电池康昧、电控记篡、电机漂,下游的整车眯,包括售后服务刀奈如,全系统的黎剑、全规模的位叛。国外也是迎来了发展的热潮搜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售讥躲杭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撕迫蹄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入揩。   坚定信心匪坝郸,持续推动新能源汽车的健康发展端父。其实我们在业内也在把这个脉饶,2015年1%是一个拐点镜慷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台啥抢蹿,相当于当年差不多10%的市场份额穆,2025要达到20%的份额肯,当年要做到差不多400万台魂,才能达到目标渡跨让。因此我觉得港,2020年10%还是有一些挑战啤百碉。我认为到2025年胆蔑晦,如果电池做到每瓦时1元钱以内比,按照同等配置的汽车割麓盼,成本按照同口径的品牌拍畔、同口径的配置算浪叔徊,大概比传统车还贵20%-30%醒袖苗,这时候国家财政一旦退出去以后闷,必须有相应的措施来进行补充昆哭。我相信第一饲衫屋,购置税的减免煌车劣,一定要延到2025镀迹,甚至于到2030屎,这是一个10%的政策支持碗递怕,这点非常非常重要钩饯。第二宫,消费税弘,特别是对插电式混合动力车淳丢售,消费税有2%玩、5%-9%嘲,如果在国家财政资金退出以后你熬,如果这个要有一个减免的话劝,这里加起来差不多接近15%-20%锚睛甭,这样把30%缩小2/3卉体嚷,国家政策就扶上马烷搭瓦、送一程狗,才能够让新能源车更健康矢。   齐心协力渺仙任,2017绣,撸起袖子适杭底,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽抨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皖诬犯,万象更新囤靡无,这是中国新能源汽车的春天配侩。从2014年的小荷初露克侨堆,到2015年的急剧拉升妙焙,再到2016年的高位放量侧亭海,可以说经过三年的蓄势发硕淋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宫搏。牛市的格局基本确定疼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掠寝苛,“十三五”罚、“十四五”和“十五五”期间虹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蔡开蛔、30%和33%清绊貌,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代模,继本世纪初的“黄金十年”之后陈小宏,下一个风口即将到来节。   毫无疑问鼓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇护,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役堪弘荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化械,值得关注汉帛。我们总结了一下这些变化狸完杭,有三个方面的特点侨哨撵:   一是市场的形态改变了女耸。   从导入期迈向快速成长期慕桶,刚才欧阳教授称之为成长期钞陡桶,我们在前面加了“快速”两个字温,有待商榷脸村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府裴憨,成为消费主体捎多,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袭博,新能源汽车从政府的示范运营起步市松,不断地向私人购车靠拢玖,临界点已经到来!有统计表明梧檬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%屏珐冯,预计今年将进一步提升到70%左右窝。大家知道个人购车时代是产品为王的时代魄漠,要在竞争中胜出杜,就必须以客户为中心绷,以市场为导向文丢乏,树匠心辫,出精品水醇。   二是竞争的主体增加了倘惜墟。   从少数先行者的竞争卉,演变为全员竞争旧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晦铂。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划徐,包括这些国际大牌界酸,比如说戴姆勒弄、大众等等跨国品牌侍钒刺,通过合资强化了在中国的业务布局门涤碎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点沉眠啡。有统计表明且伪输,从2015年开始判菱,全国新能源整车的投资项目超过30个茂播娜,总金额超过了1000亿元钉嘛,总产能超过了300万辆卜倡。当这些产能陆续释放牟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代霜笆蔷。到那个时候宝挺,竞争将回归本源叭,那就是技术趟创舶、产品和服务腐。   三是行业政策转向乘敬揪。   从扶持补贴过渡到监管引导蚀芒,政策驱动弱化卑存纽、创新驱动凸显微懂糙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整慨,产业政策呈现出四大趋势瘫剩顺:   第一盖,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伍扳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二片痉肯,通过准入匪抱挺、销售把、使用环节的标准发布耻仆,提高行业的门槛壕软,净化市场环境;第三罗苟韶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局始珊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鹃偶,让市场发挥主导作用;第四泵,通过电池目录和技术路线图的发布羡背诺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累高澳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资界、以市场换技术”的这种所谓的“老路”片玛。   本世纪的前十年碱枢,可以说汽油车高速增长挖黄舷,成就了中国汽车产业的由小到大酞董。接下来的这十五年狄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扑废馁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”瓶,克强总理也讲抢琉,“发展新能源汽车抽,是培育新动能反届,发展新经济的重要抓手”袖颊。中国政府凭借新能源汽车暴胶漆,特别是纯电动汽车躲菏,引领产业升级救,谋求弯道超车填却辜,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烷盗萎。   继高铁凯敞橇、特高压和核电之后屏监其,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涸堡啥,这种希望能不能变为现实撼?还需要我们全体汽车人的共同努力哄踩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早币,目前已经基本建立起了一定的先发优势昏,把先发优势转化为领先优势背菩聪,是我们坚持不懈的目标沙派。而要成为一个真正的领先者签芯,只有创新淡垄。创新就是从零到一烈擅晴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件荆,用全新的方式组合起来珊,去创造新产品阔岔,去创造新的生产方式和商业模式缕,去开辟新市澄濉,去整合资源酬抠衡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商舵蜜介,去实现新的价值创造攫羚避。我们将以创新为最核心的驱动力井,全神贯注赐测,聚焦技术秽,聚焦产品街嗅箔,聚焦资源昏粉,聚焦市橙钩傩选;以心无旁鹜的聚焦战略佛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志长宋前,实现北汽集团领跑的梦想蔚。   借今天会议的机会模裙盯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略凯罕,也就是刚才谈到的四个聚焦滑:   第一继栏,聚焦技术媒刹悲。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖祁怪丝,消除盲点枫。新能源产业最核心的技术就是“三电”露,此外充电和续能技术将、激光雷达等汽车技术睬,以及轻量化的新材料浇轮廖,石墨和锂等上游关键资源共聊疤,也是我们需要掌握的核心技术和资源诗纹。这些技术和资源煤港暴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鞘揽,我们再难也必须干览,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作透贺,各司其职破,对新能源汽车关键技术进行各个击破簧恢。北汽集团将在政府的指导和帮助下探,在北京的经济开发区么沃伺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磷斗。它由研发创新中心胯绢、全球营销中心猾、品牌体验中心惯伟、联合创新中心等五大部分组成盼射,将建成从用户研究规惰、概念设计房、前瞻技术农硕采、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地啼年。   第二熊脓赏,聚焦产品巫。   产品是企业价值的最终呈现梆荣滇,是我们寻求客户认同的物质载体袄。高度契合用户需求旧拳赣,被用户接纳棉论爆、认同的产品才是有效的产品彪纱侨,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比嫌朝克,我们的产品在续航里程班虫、成本控制缅、整车品质艘、产品线的丰富度方面韦,目前还存在着明显差距嗜泌。打造新能源汽车的产品力舵冀,我们将从以下几个方面努力店容绦:   一是凝练垄忙,集中北汽集团的优势资源苯,打造若干款明星产品粉。   二是做好差异化的文章纫,精确地切入特定的细分市场举。   三是做好迭代创新窃砷脆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化讼、网联化填屎文、轻量化技术应用到产品中上唉,并根据新能源的技术特点庭轿搪,开发设计全新的车型平台吃颠。   第三挠,聚焦资源戒舅。   21世纪的竞争憨呈恒,不再是产品的竞争览,也不再是渠道的竞争嘉,而是资源整合能力的竞争蜜尾。新能源汽车全产业链更长蜜、体量大伙宪,包括整车顾毫、充电基础设施邪、智能网联舞车卜、无人驾驶以及下游应用在内焦鳖,整体的市场规模在10万亿元以上寐丰驰。   然而资源是有限的年,优质的资源更为稀缺括暇,新能源产业作为朝阳产业釜,资源的布局与传统车完全不同藐廷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态霜,瞄准核心资源和稀缺资源淌绦,提前布局盒,将其纳入到我们的生态圈之中牛,北汽集团将围绕着创新链焊里睬、产业链令椿派、市场链蝎很嚎、服务链和资本链这五大母荆块捍,通过新兴技术的孵化般、成长型企业培育尼、产业并购整合等手段够溜刺,实现关键核心技术的突破与领先困仍太,打造北汽新能源的杀手锏暑首,谋求长远的发展揩绕,实现对传统汽车产业的更替唱。   第四坚钝,聚焦市场兄誓性。   市场占有率是关系到产品的关注度叙、品牌影响力的重要一环届煎晨,目前我们在新能源汽车市场的拓展搜吴拐、品牌传播菊鲜含、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面底,可以说暂时走在了行业的前列膊。下一阶段供狼,我们在继续发挥自身优势的同时菲袍害,还要加强对市场的精耕细作梦,对不同市场进行分别覆盖舍,不断扩大自己的势力范围定。对公务市巢睢,我们将根据公务车萍、出租车屠、城市物流复、城市租赁坏、城市公交等不同领域的特点蒲,把规律琢磨透肪,在品质差异化惮帘、品类差异化和品牌差异化上做足文章险澈凤。对新兴市橙鸸滋,我们将引入汽车的共享理念狭饥,做好网约车市场开发板哎沤,打造国民车孰弧,切入经济型纯电动汽车市场茬。同时雾录,通过融资租赁等手段双然填,对特定客户资源进行开发猴田。   各位领导惟泥、各位专家料、各位同仁认鞘,“阳春布德泽胶刃眉,万物生光辉”耽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启认桓汐,新时代近在咫尺沽,新机遇触手可及缸炒窝,新梦想指日可期盟拌吼,让我们以自力更生汞拇拐、艰苦创业的进取之心棠彤燎,以敢于人心聘,勇攀高峰的凌云之志糜篇,撸起袖子诽,真抓实干套艇督,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蛔来拭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录担:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喀拷灵,我认真思考之后楞拳,认为这一说法不无道理犬胁赡。我想可以从两方面来看拔触,一个方面是从全球来看潦,在2016年这一年敬,发达国家主要汽车生产国激烫,包括大型汽车公司蹋,大家对汽车发展的低碳化炭、智能化粕纶、信息化取得了进一步的共识吓枫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魔灭旱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话滔,但是说到了要害幌诺,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期策慕,守成者将面临巨大的挑战”本。而从国内来看躺脓,我从调研中发现俄,很多企业由“试试看”示纳奶,转向了“铁了心地干”涩,把电动车放到了公司战略的中心地位猛。    刚才李书福老总讲的他的规划侮库面,到2020年淡风、2025年确僵,电动车的比例要占那么大赔纶,新能源车占比那么大坪算佬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心逆伸僵。    另外识桐臀,在这一年当中浇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瞳,一个是企业的研发路径在变化烙螺坛,由燃油车的引进榔捎轮、消化平堵、吸收旧坏,正在转向开放条件下的自主创新恍词偿,各个企业对研发重视的程度衰寡、研发投入的力度是前所未有的弦。另外放挎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诫潘,这样就给了中国甩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捎。另外瓶朔迷,有一批没有退路歉每持,专注新能源汽车的新兴企业冻曝,他们没有存量的拖累穿疽黑,他们的思想更加解放廓,这些新进入者带来了新思路忍、新创意桐七踢、新发展路径何。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路焚汞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剖,对我们汽车人来讲会有新的感触誊官宏。    新进入者带来的新的发展路径辩己、新的生产组织模式酣郸,给整个的产业带来了新的活力非弦避。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径甩,我想这个影响是很深远的共纽。因此炒,从这个意义上来说浮,经过孕育期的磨合康童庭,现在已经开始有所收获逻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题妮库陷。    以2020年为结点咳,中国电动车将面临新的发展态势偏,我归纳了几个观点弓:    第一喷教,进入2016年耪粳考,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期掠匙,在消费者购买意愿增强的同时冈绒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择签辉刚。此时舱吵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拇把缺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿匪,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争骆困捷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候逻簿崩,随着竞争的加剧虽菊,企业间的差距拉大谓捆,大浪淘沙的过程已经开始杉极碍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量幻捞。这种现象不仅反映在整车滦,而且已经延伸到电池企业啦刺逼、零部件企业以及上下游整个产业链赁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怖媒。    第二鸿轰,迎接国内市场国际化竞争凳欠。可以预计政府购车补贴淡出之时颧弊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日趴天康,距今只有四五年时间了睦巫粟。当前国内企业间的竞争只是一场序幕孔,国际化竞争来临之时才是真正的考验讳描苛。中国的企业必须冷静地看到聊类勺,产销规模大刺菏缄,并不等于竞争能力强母。我们与国外先进水平仍有不小的差距完,重要的是技术基础薄弱厂砰、原始创新能力低团备、核心技术欠缺锈沸、品牌影响力不足联蹲,这些带有文化色彩的软实力辞灿全,需要持之以恒的积累斥搐堪,“非一日之寒”共囊柔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惨少圃,提高竞争力的途径暗单刻,不是等待企业的扶优扶强鳖苦拇,而是由政府创造好的产业生态亢,使优胜者在竞争中脱颖而出虾舅猛。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时襄厢缓,就瞄准了国内国际两个市炒辖 ,产品设计健惺瓜、生产工艺培长技、产品质量都以国际水平为准泵,我想这些企业他们会相对比较主动普獭。    第三萝,向后补贴转型期的政府政策魔,在既定政策支持的周期内旁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配介歉,是政策能否顺利转型的关键侥。政府的购车补贴是一把双刃剑趣,当市场竞争格局出现之后堂据,政府就要特别注意草室砂,不要因政策调整不及时而削弱竞争距贤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础币筹森。因此绘伞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闹,聚焦技术创新虹管伍,加快补足技术短板轰,提升电动车的性价比来粟。相应的罕躺缎,评价支持政策效果的窗口档葡,应该由市场规模扩张部话沛,转向竞争力的提升贫搏。    具体地看购车环节的补贴漆,应该适时退坡腥吃梧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术零、降低成本的能量洁,造成优胜劣汰之势潭体箱。政府资金应更多地支持共性技术的开发茂彭、充电基础设施的建设家邓。与此同时颈肺聪,非补贴性的那些“功能性政策”净苦暴,例如碳排放政策咀奔确、燃油消耗量限值政策履、零排放积分政策恐,以及购车许可劳慑、限制行驶之类的政策组合应及时出台成,使市场产生稳定的预期跨茎。 第四纺涤箔,立足后补贴时期炔,打铁还得自身硬关呸瓷。    从十城千辆算起囤发逞,各个国家发展电动车的时间差班,给中国企业留出了大约十年的孵化期波品,这是难能可贵的飘。2020年未,作为中国电动车的一个标志性年份螺潍特,将迎来后补贴时期价澎美。可以预计肖,那个时候直接购车补贴将淡出匡享,但功能性支持政策还将保持彤风悉。在这种情况下稿怯,电动车能否与燃油车抗衡钾骡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瑞拍,将取决于这几年的行动闺。    我国电动车是在较高起点上起步的考另,总体经济技术实力已经今非昔比遁哭匙,如果把握得当鳞,以电动车为契机化按翰,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观释表,企业应充分利用政策支持的周期劝,下大工夫做好三件事惰:    第一材钮,人无远虑踢,必有近忧辽,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蚊曙,并加紧部署与实施嫩。    第二式梦盖,持续壮大研发能力侍,掌握核心技术侈檬,攻下“不经济燎捎、不放心切、不方便”一块短板位踏,奠定电动车与燃油车抗衡的基础膏踞。 第三卿,以产品的品质羡歼阜、品味打造优秀自主品牌浮,赢得市场的信赖滩菊屑。    第四羞嘉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的袄歼孪,就是在这个期间疥,一定要想办法在自主品牌上下工夫痹航。我们的品牌实际上在燃油车上蠢解互,很多企业下了很大的力量兰星,但是应该说效果是有限的卤。而在电动车来说是个新的机会俺滴碱,所以在这方面应该下更大的工夫休,通过产品的质量老朴,通过产品的品味打造自己的品牌粕甸椭。    第五庆艰捞,要系统规划杰,及早部署“电动车+互联网”尚缴。今天的电动车之热不绍,并非由于传统能源的枯竭铺峰,而是因为它有很强大的正外部性邻桶。电动车的低碳化柯石色、信息化哆雀库、智能化的潜在社会效益只有与新能源桃卢、智能交通般铅梧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥竭地柬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能妮航拖。随着这些方面的成熟胆,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题法读。信息化昂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点似,这里有太多的文章可做匆肛淋。目前辅助驾驶耻、无人驾驶已经走在前面兢汉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍假急、智能交通瘦私、智慧城市以及5G通信协同发展茧、统一规划抒、开展顶层设计得烂铂、超前部署案、抓紧启动莲婪,引导企业的技术开发和基础设施建设裁椒修,推进“电动车+互联网+交通”冯,把阶段性技术成果用于提高交通效率茄幻谎、降低物流成本陶、保证交通安全肉辟,使其产生经济和社会效益乒奉。    电动车发展的大势已经不可逆转丢传从,向前看孪擂农,挑战与机遇并存榔讨。如果把握得当疏棉阔,机遇大于挑战!    我就说到这里肝拷,谢谢大家!    (根据发言整理拒,未经本人审阅邵墨。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊卫蒲:李芳" "  全国政协副主席舵、中国科学技术协会主席春徘氮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来辨袭锯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲谋搽怒,以下为万钢演讲ppt亮点实录谋乳:    尊敬的清泰同志豪、冠华部长臣禾、苗圩部长悔碘、解主任返,各位来自汽车界的中外朋友们普,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计喝。上午抽点时间看了一下展览晤柒,给我印象相当深偶径,有一个很深的感觉叙港疵,这十几年来中国的电动汽车持续发展氢,走上了一条创新的道路竟期赋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期表抖墟。今天这个会议的主题很好姬锌孰,就是要持续地提升我们的技术能力遁挤,抓住创新新局面报烘。我想就我们未来促发展撑馅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇菲垂,谈一点我个人的看法蔽。从四个方面枫拔嗅:    第一输阮怜,谈一谈我们这些年来齐心协力俊嗡,新能源汽车所取得的新进展戚镁,尤其是2016年的进展特别明确牌厕。    第二泞兢,回归深入基础研究鞋晌,提升新能源汽车的质量和效益钝。    第三拇,新的发展趋势讳惺范、新的发展方向醒帮炒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点习,随着人工智能的不断深入挥,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇凸凑镁。    第四白阑锌,我们怎么样更好的凝心聚力价伎,合力推动新能源汽车的创新发展拇,谈几点看法芯笨颈。    刚刚得到新的数据帮阀怖,有的来自中汽协会晚魏、有的来自中国汽研中心宽颓跨,数据告诉我们颂擂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆苗努,占新车销售比例的1.8%拇楷拳,中国的保有量达到了100万辆饲奋逝。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个笺普拍,这里讲的是公共用的充电桩窜瓮关,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家驴。    我们的关键技术取得了显著的进步弓。今天上午我在零部件电机弄活、电池酵乾、电控这块花了好多时间肥,仔细地了解了一下情况券脖判,确实和我们了解到的数字很相近呕坍粒。动力电池的关键材料发展进程加快授伴胜、性能指标稳步提升泵荷、成本明显降低迹劲,从动力电池的单体誓波、电池包沫肋尼、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进校炊袜。一个指标性就是膝凭,三元正极材料能量动力型的电池呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤联玲涣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心略、有些争议户芳,好多同志说脚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拳痞茹,现在看趋势已经很明显胁侨。我们特别强调的掠,牡桨校块比能量达到了140瓦时/公斤亨即,动力电池系统的价格酱藐缔,这个价格现在也是保密苹,但是总的说起来明显下降烈焙沃,总的达到了2.5元/瓦时以下桅。动力电池的产能达到了100G/瓦时添顿镰,世界上生产规模石你,特别是在新型电动汽车的动力电池椿歉拷,规模得到了很好的发展日讽。    驱动电机技术也取得了新的突破搭饭。特别是共性基础技术进一步突破暗,导磁硅钢才盗、稀土永磁材料丰寥武、绝缘体材料朝潜、位置传感器顶,芯片的集成设计和电力电子系统潘疗,取得了新的进展窖仕。我也了解到光椭曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展廉四。因此伶,重量比功率超过了3300瓦/公斤恕,电池峰值效率达到了97%焚围弹,高效区达到了80%虹。特别一些新的设计桂葛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用潮纲,比如说我们都知道徽新,对于0—100公里的加速惺投,对于电动机说起来南,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大飘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候孙骸,就是高速公路上超车的时候慕挫魏,超过它这个临界点以后苹膳莎,这也是一个安全因素谁寂。现在我们很多企业从两个方面禄,一个方面搭,用双电机的技术来弥补后面这个不足崎投,第二个念揣,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力既,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展苏辖耍。    今年汽车界有一个新闻靛巫丁,第一个互联网汽车走上了市潮ο睢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晾咯材,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐垒,据说现在上汽的同志告诉我古,每个月销售2万辆遂讨,产能有点跟不上了疆,效果很好科,上市不到半年累计就超过了9万辆裂,成为荣威一个最大的销售热点麻虎赖。在互联网大会期间酒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统嫉俺哗,搭载着北汽俯吓、奇瑞车蚀楔、比亚迪轿车都亮相此隙,首次开放了道路侠,18辆车300多位嘉宾在试驶钎,当然评价各有不同晃,期望值也有待提升酪,但是勇敢的走出了第一步阀拨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿安碱,做出自己的探索嫡。    我特别感到高兴的是烘搪肉,2014年我们就曾经提出电动化街锈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点僻弓粒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索缝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展魔,从汽车到基础设施屯朴沦,一直到停车场糕能、充电站冲退,包括各方面财税的支持填,一系列的政策憨羞啼。国家层面芯,从购置盖龟对、补贴扇怕烷、税费减免嘉、研发支持庭川绢、生产准入魄、业态创新玖、基础设施蜡袍,特别是标准规范方面恼,都出台了一系列重大的政策措施恋,现在看起来落实的进度还是比较好的妮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论界爬,这是一个开门的讨论先,许多外资企业都积极参与当中丛磕四,对电动汽车发展静埠爽、新能源汽车发展滤,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标浩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凯昧,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现既臼处。也是由于刚刚推出来烤,我觉得很好酞姬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见居详炯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见先狙夺,使政策更具有落实性掸蜗。    这里向大家报告一下蜂胎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革换牡。新能源汽车作为一个试点的重点专项撂,实现了从基础科学到系统集成先、共性技术集成太狄镭、示范全链条的部署寄贤,特别是在基础研究方面镐汀峭,加强了对基础科学问题的研究标。因为现在产业发展到一定程度的时候祥闺称,要提质败、要增效竞闭,还必须要静下心来凶屯、回过头来从基础科学问题上下手沥躲,不断的进行优化叉妨俯、改善呕胳敛,才能获得发展祷。特别是这次的重点研发专项省,对于电动汽车智能化和网联化的技术金荒,也设立了专门的课题损戚败,实际也是我们当时电机虱、电池肥、电控的“三电”之一泊鹃,也随着时间的进展不断的转向新的重点馁。所以沸恳僳,整个“十三五”期间的专项规划珊奢吹,将对六个创新链条谢采,就是全链条一体化的部署仓怠唬,38个重点研发任务湘汉,政府加大了投入摊堪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿颊,首次突破15000亿枷,更值得高兴的是孙僧奔,企业在这里边投入比例得到增强票逞,达到了78%以上括皇宏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策嘲、加剧扣除政策有直接关系廉貌操。技术市场的交易量也首次超过了1万亿悍娶呵,看起来企业投入的效率还是很高的镀。    去年我用过这张图(ppt)露乡,这次还用这张图道漏,对它进行了更新配纱。由于时间关系碉摧,统计是1-11月底潜,11月底中国产销量是402000辆鸿靠,如果这样算的话匿赡裙,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆部,中国占了40万辆廉鹃谢,就是占了50%随项揪。到2016年底壳蹦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆衫间淋,中国占了其中的100万辆哼。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兄,也说明了我们国家对于节能减碳疗涵、应对气候变化作出了新的贡献坟罕。我们虽然应对气候变化调门并不高哩第劣,但是我们扎扎实实在做每一步列绕胆,现在无论是风斑、光匹、水秦汞、输变电搜少,无论在技术先进寝脾、装机容量狙驹佛、发电量都走在了世界的前列疵爸白,这也是我们作为一个还在发展中的国家甸理,为新的发展挟干频、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献梆苦。    世界发展的趋势也是一致的纲喂畅,低碳世患胸、电动炬、智能化成为各国共同的选择灌估虐。美国蹄番、欧洲湾、日本肩锯,包括汽车企业福特铆帅勃、丰田仆试、大众都推出了它们发展的战略绞敞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划删,比如说大众推出了它的“2025战略”匹,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车律,销量争取达到300万辆为,自动驾驶要覆盖叹诫,在2021年提出全自动驾驶鞭沙据,电池也要进入大规模的投入多如。奔驰也提出了它们可持续发展的目标阶,零排放篓、互联但公、自动驾驶汽车如毒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力羌绷砷、氢燃料汽车琅鲍庐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流闲很、沟通七,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式媳筒、增程式的混合动力汽车多金,因为他这里有基础建设的问题抡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睹伤理,就可以有电的情况充电诲蛙、没电的情况加氢花场,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板僳,同时又实现了真正的零排放洽萌皆。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai霖懒袭,上次试驾可能还是8年以前樊毖姬,我觉得汽车的进展梳废,无论动力性委、环境友好性帽、驾驶的舒适型都得到了很快的进步守惟,据说已经进入了市场莎加。包括通用也宣布了在2020年以前冒甜苏,在中国推出9款新能源汽车强脆。我这里想说的是悄,中国的市场也是世界的市忱床印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的传骚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展贾休笛、参与竞争衡脾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业深,就需要我们来推动整个的发展敢,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺糠币欧。 第二褐呻石,谈一谈我们对于深入基窗姑ァ,着力解决一些新问题的看法忻。    对于电动汽车散,大家首谈就是续驶里程墙伪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志魄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车阑,一个明显的标志卿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的绿惰察。如果说单程的提高电池的载量化底,当然加入电池的载量车子可能要增强舜拓,车身的增强就又增加了重量豹琼,直接影响就是增加了它的电脑酮巴吐。我们也看到一些装载高容量电池的踢,虽然续驶里程延长了弘堤,但是百公里电耗就明显的增加了奈穷短。因此寸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的雀悍、合理的规划猎希憾。首先俏,车辆运行的范畴被呸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赔肖,尤其是现在绷畔矾,我们应对大气污染促瑞,主要还是大城市集中鲁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑妹。但是从技术发展上说起来掠嗓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度虑鼎、功率密度和整车的轻量化挎泛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准梯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卿工昂,这当然是市场的期望娜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碴薯。    最近新材料研究发展很快娄翅孟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用挽。有的朋友跟我说鲤寝,我们现在用的是石墨烯电池旱透,其实说用了石墨烯是对的饱惹,但是用石墨烯全部来做电池片,似乎从科学意义上不太准确吠娩熬。石墨烯材料弛券比,包括碳纳米管赐,都有它优异的电和热的传导性能丛衡埃,作为锂离子电池的负极材料添加剂俺脑,可以有效的降低内阻年,提升放电的效率壤,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话氓勃,还有助于减少介质之间的电位尽盒,来减轻电池界面的腐蚀性庐。从这个角度上看盖够,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的咀琶,当然由于动力电池负极密度提高了斑,对正极材料也可以进一步的优化绍,在安全的前提下思,所以也可以显著提高它的能量密度垛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步劣,就是说能量密度提高了磺,同样的电池包里面可能有更高的载电量炮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加豆。所以在增加单电池和电池谋蓿块功率和能量密度的时候蝗嘛,还要加强对于电池包热交换距离的研究山尘,来优化提升电池包整体系统的技术诉,它也是一个相互关联的关系切怀锻。    随着电动汽车的发展沫告,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计澈。比如说电池包往往布置在底部圣姥,夏天路面的热辐射还是比较强的喷届恳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理污检,从结构上来实现电池包的冷却寺憨咖,因为我们现在冷却剂就是这样的澳,要把它放在迎风处尝割守,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笨,电池包也应该考虑到这个橡池梨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理咆抚痰。结合冬季放电的特征男麓骇,我们还应该研究囤淘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制堡帆佳,使它保持在合理的范畴之内檬矗免,来逐步的解决冬天放电比较慢的砰陛、容量比较低的问题澎禾恭。总之说起来挪潮,我这只不过是一个例子配持,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础砂禄、关键虾、整体的技术统一的来规划和部署革。    上次百人会上我特别提出轻急厢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鲸伐橙,带动汽车制造的转型升级爽藕妇。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节曝杀,给我留下一个很深刻的印象料罗,我和苗圩同志都搞汽车的圈篙,过去我们焊一个车身500多块钢板邦,用2000—3000个焊点接在一起反墙,加工线上全部实现了机器人阿枪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身啪结,一共就45个部件迁祁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沧褥,几个机器人协同操作涪体泼。板件和板件之间没有焊接守,就是直接的黏接陈,加热黏接喀,远远看去就像搭小孩玩具似的琳级,几个东西装起来令里。更使我感到比较吃惊的痛,现在碳纤维的车身觅氯修,已经不需要在现场涂装了汞,有点像我们当年装修房子蔑罕腐,先装地板再油漆辆醇,现在用的全是油漆地板宝碧舱。现在汽车安装上确实有进步锚款,所以我也很有感触并褂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新畅我匿,需要轻量化材料的技术荒驴,需要轻量化的设计竞夕兽,需要轻量化的工艺亢,也需要轻量化的流程锋开巫。特别是现在的汽车产业吨寥,包括内饰座椅使用的材料吼,也尽可能的采用可回收奉、可再使用的材料报,这方面的技术也在不断的提高胺灭痪,这个应该成为我们新能源汽车发展话,不光在车辆技术剧泪岛、而且制造技术流程方面全方位的提升教活。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展赌肛椭,今天我很高兴誊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车奈讹,更多的看到了我们一些瓤,像燃料电池大客车的发展娄。很多企业大家如果去看的话非,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池澈哦痕,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料陪韭疾,比如说碳子靛、交换膜哩、双极板扁券赫,以及它的特性基础研究的进步密切相关甜。实际证明马,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驼剂搅,也具有自己的发展环境的优势体恳森。我们要借助这个优势来推动我们的发展牵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑟琉随,我们是不是可以考虑秆芹蹭,尤其是在燃料电池研发的初期捻,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用编墨库,这样可以有电的时候就充电抗告檄、有气的时候就充气蜗淘,按照它的发展各取所需酞齿。实际从技术进步上沙闻,技术发展的本身耍誊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撕乌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展慌病,对于延长它的寿命快,对于减少它的燃料消耗慨词,是很有帮助的酣捶沏。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用毙申湿,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崎雌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处本吻疽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辣抽。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域柒唇副,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向编售。当然它们也在考虑丝堂妈,我们怎么样能够更加适合中国的特点毯隙臂。我们还不能忘记中国还有一个优势粉取,我们在电动汽车走向市场的前期户槐胸,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用卡翁,先在公共应用矾暖擎、出租应用上去使用尝刨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广樊簇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站食,必然有一些城市就可以走在前面氢立帝,又可以来推动健康合适和快速的发展刃杆饰。中国“11?11”又是一个新纪录泪拜,信息产业势械、网购变成了整个市场销售的主流散,我们看了看骸蠢唇,2016年快递业高速发展钳,中国快递业总量超过300亿件融,平均每天8200万件包裹走在路上顾床们,用于业发展小型物流车清洁卸趟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视合导砂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领扑,有了高端引领就有了有序的发展动倡活,放弃了高端引领就会低端充斥念棘,所以从这个角度上爽匠记,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色囤睛彻,争取使我们的汽车产业走上高端引领讼、创新发展的道路上剐街群。    在燃料电池汽车发展的过程当中棵荡,深入开展了国际合作蛋。我们积极的参与了国际合作介,开展氢燃料电池领域的技术合作响,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目躲,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谎,组织国内的企业虾删,开展深入的技术合作娥颓赁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织焕竣李,定位就是要建立一个覆盖全产业链颓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吩佃,在中国发起但并不局限于中国雹,积极组织管理以及运行机制虾,要按照国际组织来筹备邪诽、搭建测倾髓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鲍丰累,因为燃料电池实际用处很多帘季咯,比如在通信基站痊史郝、备用应急电源酮卑,随着我们移动通讯不断的扩大娄男藕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抚潜解、包括更新害,都值得我们重视贬,包括医院的应急电池卫、安全防卫挨,包括我们最近在研究深海运载德,也完全可以使用氢燃料电池划呻,燃料不是电池摔,实际是一个发电机煞,而这个发电机可以用在各个地方叹碱放,最重要还是零排放的清洁能源荆瓣驰,效率高僚,能源密度也高稀墟咐。 第三雀,深思熟虑捅,把握好智能化的新机遇定矢。    近几年来骑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展碗。比如美国片扛,白宫推出了人工智能的新战略谴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钱棵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线般,包括日本的创新战略规划辽拟素。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会笑,这个时间恶补了一下人工智能的技术便。中国工程院最近技术指出锑啼,人工智能即将进入新的阶段墟,人工智能发展有四残贸、五十年代了旦悄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展级山沉。但是当我们信息化日益普及苗,移动互联网脖申、大数据囊、云平台的发展啡枪玫,信息环境炔卑、数据基础是强、目标理念尉省弄、市场需求都在发生不断的变化粪,将推动人工智能新发展麻前捍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段牟。因此牡,发展人工智能也有利于改善人民生活篱、提高经济发展的水平酞篙瞪、增强社会治理的能力噬、维护国家的社会安全棱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图妥,但从各国的共同概念和我们的研究梨斥坍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素陷屁刷。第一盛酮逼,要降低交通事故和伤亡人数吝横。美国的报告提出来胚存,美国每年有35000多人死于交通事故团,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溺。第二藤耙,要应用低碳姆驹裤、零排放尾、环境友好的运行环境琶聚尽。第三邵,便捷绊,要降低驾驶强度灸屁,提高交通的效率勤。第四斗淮刊,要推动共享访疙,提高车辆的利用率匈惧。其实我们现在不得以所采取的一些限行奇,包括交通的拥堵缮检猾,都降低了汽车使用的效率呸,所以从这个角度说起来撇迟缕,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的铆疽胆。还有里馆,牵扯到公平出行掇漏雾,随着老龄化社会的进入哺菇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捐。    关于自动驾驶汽车研发进程鼻,好几个报告沫滩,有的人说无人驾驶及聘,有的人说自动驾驶晦,有的人说智能网联汽车迟,都提出了汽车发展的里程碑馁,我觉得无论叫什么汽车屉烦表,都是说了这么五个阶段抢,辅助自动驾驶纽、部分自动驾驶闭蜜松、有权限的自动驾驶娶、高度完全的自动驾驶阶段己醛口,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蓝,比如说在辅助自动驾驶方面比誓心,怎么样能使汽车感知周边幻幻,科学决策捆门,及时反应棘。比如怎么让汽车能够与互联网连上安超,最后有条件的自动驾驶还得考虑车爬、网丛茬皋、路的联动楷窍幸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系羌,就是人峰怒镁、车立卑、网剿芬弹、路的一体化稍鸡。    辅助自动驾驶涎川布,实际这些年是汽车界一直研究的重点溃冗塘,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多欧婪娇,有雷达烁,包括现在有毫米波雷达苔佬啊,摄像头赂,对外通信系统贝,包括定位膛梧摄。与之相应的甸五,刹车默唾李、油门脓夕、电子稳定系统变、电助力转向等这些侠菊呐,实际在关键体系上灸弗肃,传感系统孰非妇、操作系统媳搓补、中间和决策系统的研发蜡辑被,其实这件事也不是现在的新形势屡,早就在80年代的时候差坦,80年代后期就研发了防抱死系统灌德楼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系猾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全酒衅,包括防启动时间的空转瀑矢,后来又有了电子稳定系统绵哪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挪钝曙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桅拱。    传感器用到汽车上就有了测距的警示庞,有了它以后剩九参,在90年代的时候桐舷,我在德国工作的时候氛,车里边就已经有了尾随自驾绒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蝎挠片,不用担心伞班妈。最近我看到了我们国家的好多汽车雹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应沮忱梢,一旦接触太近都会自动加一下速鼻轨。包括我去年去参观长安硕虱,他们也给我展示了自动泊车系统次窖藉,实际自动泊车系统我们在德国工作谱篇呻,90年代后期时候就有这样的设想慷,2010年我到德国去访问的时候趟,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芥。实际很重要的意义珊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辫,也得到了发展佩潦典。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莆徐。    下一步就是智能网联醛镣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西促、看到自己看不到的东西陈娩加,90年代初期的时候势壬,堵车情况有数字广播坪,数字广播就和我们一般的广播不一样辟犀澳,随时可以呼叫堵车的情况剂底。后来有了数字地图和卫星导航甩,就形成了第一代导航系统途,第一代导航系统并不知道路况的变化嫌冈,只知道路径的设计奴想。然后就出来了联网的导航砍棵挽,这也是这几年我们都经历过的事枫范得。上汽这次和阿里巴巴共同合作刀遣房,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起忍,这样坐在车里的人梗花溪,通过导航守、通过云平台就可以获得各种各样的信息课抒沏,比如说动态的导航签惮、比如说加油充电站炉侍、维修以及各种信息的进入稗,使汽车的视野得到更大的扩展脱。但是真正要做到智能的网联汽车焕横,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键厘寺池,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来毯,这就需要我们把各种信息交汇在一起泊扫郸,来实现智能的决策控制呜泌。这件事情说起来好像很容易梗,实际也有很大挑战哥绍。现在我们一个汽车里边有两词挫、三套信息系统乖窜挎,有车载的信息系统抨孟,还有驱动系统的信息系统蕾聘普,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通兰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程礁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯慷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备虐,就是快到地方要进行减速厘臀,但是如果你让它自动驾驶的时候室炯位,可能它就很早的根据外界的信息来判断聪涪杜,让它调整好姿态辖登、减低速度氮海,进入转弯以后在弯道里边再加速刺杭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段归,这种例子比比皆是拷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缺。因为我们电动汽车从电机咸拈、电池汕、电控开始群划城,电控第一代做的第一件事溶忍,就是通透的动力驱动系统的网络磕洞,就是第一代的CANBUS系统娩桃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肮连,从这个角度上说起来肮奇伺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体侧朽舍。    当我们实现了这些以后鞭呜恨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战忻钳。这是我们常见的北京交通的一种情况棠童舷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号狄罚嘎,去识别各种各样的高通螺惹孤,做得到取呵谜,但是不保险袒奇,这样可能我们就要有这些信号的发射器锻,让汽车能够知道这些情况通脑桨。如果再想使它往上走募权,能够实现部分的自动驾驶姑帘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况睬窗藐,比如说晚上的雨雪路商,比如大雾弥漫的时候每赡砷,比如尽管天气很好掂兽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰憨欣惊,这些情况都需要我们去应对臂行文,其实道路上也应该有它智能化的装置玛,就是说有自动的能见度感应器四歧,应该有道路结冰的感应器般掳钠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全底。我觉得自动驾驶最重要的还是安全涧,安全是所有发展的主流郡耙粉,而不是时髦狮。我们在做任何工作的时候摄技鄙,必须考虑人是坐在车里最宝贵饭微父、最要尊敬的东西唬玫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒜菇、人的便捷裤、环境的友好和共享赡晾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统菩肥,来推动我们的发展黔顷。    因此乒,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撵疚、四次交流毙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贝钙,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构付环,这个架构的着力点应该在车载的平台笺肖呈、在网联信息兢霓、在智慧交通的发展秀瓢,我们要重点发展的是车辆的关键技术蜂、环境感知迫、智能决策氖馁、执行控制逃焕渭,我们要对信息的关键技术胸巳,V2X通信反,甚至于将来车对车的通信系统腺、云平台剧癸、大数据毁臣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制苟次,这里也有很多不同的东西钙峨损。我们还要对基础的关键技术雀刨,高精度的地图弓、动态路况信息局、综合决策和操作系统肪。只有这样筒,把人槐儒豌、车羡蔫篱、网劲认筐、路同步的推进斤,才能够迅速的发展沦,否则又会碰到先有车肛、缺充电桩的情况谅,所以需要我们今后的发展当中更多屏。与此相关的技术潭,检测系统僚,还有一些法律法规体系面词剂,一些基础设施的建设蛋,可能还需要更多的发展贸。 我们必须要精心规划辜、协同创新碑抨伙,来研发自动驾驶的新技术屡。    一班劣,安全零投履、绿色媚璃、便捷尸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标矗。    二盟咯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉甸狗,多领域技术的融合哪柿氦,产学研各方面的合作覆探婚,要着力推进协同创新闷,这里边由于它是一个企业的热点曝亲负,所以企业要成为技术创新的主体盆慧。    三遂碘颈,企业为什么要成为创新的主体牌韶芒?我看了很多规划两萝,从现在一直到2025年赂寝投、2030年怜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就财,但是可以实现沿途下蛋翁,从过去当中靖慨块,无论是防抱死系统徘、电子稳定视、测距警示腑京料、避障反应读、自动泊车都是发展的热点茅氨锹,每个技术都带来了商业回报板,包括我们在信息系统辨贯,包括这次互联网的技术布酞恢,上汽互联网的实践佛蜡红,也看到了我们梁慨怖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高地偶,只有以企业为主体癌玻锰,不断有新技术发展纽膏瓷,使它在使用当中获得使用巢,就能够推动它的可持续发展雾袱惯,所以它不是一蹴而就的事铝恍,是我们长期坚持的一个任务休。    四擎,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体雄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矫、精心规划填芯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础兄常。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区吩兽,我也是觉得有一些东西包括基础建设什剁,也应该放多这个测试区里面去熔惦,使它在真实情况下运行价吝藏,才能得到一个健康和全面的发展污借定。    最后我想说吉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展杰翟答。其实我们用了十几年的时间实现电动化奈汝,推动了产业的转型权城娄,随着信息产业的发展皖拼唯,网联催生了新的业态蔽合,产生了新的服务业速昆吉。轻量化带动的不是简单材料的替换粪梦,实际是对汽车产业的一种升级囊溶速、一种转型模婪笨,同时劳,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设漠虾,充电网服务体系的建设面稍殿,可能带来何止几万亿的新的增长点劝。我回忆缆,在经济工作会议上总理说过一段话滇师痊,“实施创新驱动战略的发展炮杯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展墓姑七,也要注重用新技术恳温痴、新业态来全面提升和改造传统产业教陷,带动产业的转型升级廖乐绊。”    作为结束语我想说襄抨牌,回归一下新能源汽车取得的新进展庭庐,下一步还是要全面落实政策外碌、着力开拓市场确控扯、建设基础设施毫敦、创新商业模式拈,把握好发展的先机劝。我们要针对市场的新需求点,深入基础研究侯艘,攻克关键技术驼珐郎,完善系统能力凌,着力提高产品的质量和效益从。要把握好汽车智能化发展的新机遇疵镶狈,要系统的研究涛变,精心的规划懂纳富,要鼓励协同创新企业主体谦忿,大胆的尝试粹,来攀登自动驾驶技术的新高峰锌,要凝心聚力踌,发动优势搭本纫,动员各方力量聪敝邻,完善政策措施橇,营造更好的发展环境餐。    谢谢大家!    (根据发言整理吠替,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃偏粱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉姐: 陈理事长单农,各位领导解、各位朋友燃荆户、各位专家腐负,今天很高兴跟大家交流一下我的看法痞。我今天的题目是四网融合垂,什么是四网投?交通网膳负、能源网枢独诡、信息网酣谦放、人文网便灵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具虑,电动汽车是一个能源的载体频,又是信息的载体筏坊,然后可以作为人文的载体琅头。四网怎么融合壬?怎么发挥电动汽车的附加值鸿戌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垄逢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惺挞筒,能源跟信息到底有没有内在联系屑烫,我提出一个储能熵理论供大家思考弄。    我思考创新的要素设嘘,要创新首先要解放思想菩。解放思想要学习《易经》的精神尘,又要学习西方文艺复兴的精神悲。《易经》是一个太极首瓶瞧,太极里一半是黑另、一半是白窖,但不是直线郎渡宝,是弯曲的祥凌惋,黑可以变成白肮驰,白可以变成黑粗介,黑中有白库,白中有黑当颓必,跟它对应的黑就是黑丹违钝、白就是白泻径培。《易经》是变化猴浩闷,有时上刮普、有时下柏克,上时不要骄傲自满录糖,下时不要灰心泼先涕,是客观规律姆筒,都是周期性的滔,我们在调整稠烩,要注意平衡动力统一戒悉。    整体都是这样差歪,全局都是这样速磺,今天讲跨界返斗,要学习西方的思想就是文艺复兴闲。文艺复兴的功劳不是在文化筛、艺术等等迹捅矩,文艺复兴是解放思想蔫。哈佛大学的校训追求真理堂锣哭。要把自然界的规律找出来解放思想宋,自然规律造福全人类盛械鞘。伽利略容午驮,罗马教皇威胁他箱,他不怕款茨瞪,他说地球起源被上了铁塔浓背。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女庭挡炮,被叫之违反教义铃逝氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师拌固,第一个米开朗基罗湃,他雕出一个裸体的美男子请类贸,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侵钵,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嗅,里面很不容易传鳖某,从意大利借了很多达芬奇的作品培落。达芬奇不仅仅是一个艺术家涡腑悼,也是工程师;看他作品刊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嘘落岁,第一个从事解剖学杰捅。    解放思想考虑全局的问题裂偷。文艺复兴第一要全局思维吨恭描,第二要有天人合一的思维横诺莫,第三是环形思维忱。要考虑全局思维倍扳惊,今天做电动车目标是什么陈?有什么经济效益群、环保效益乾蜡抛、能源效益霓阶、民生效益健,总体总目标要搞清楚袒青轻,一定要有全局的观念砰朔。特别搞智能汽车全局性更大派寥。另外要环形思维嘘城顿,要反馈葡爸。然后是循环利用的思维班皇霞。    创新莆熬善,我把创新的要素跟大家分享一下激敛闯。首先理念是创新之魂肮。理念有很好的氛围饰思,有了理念才有创意菱,创意是创新之源耙。还有人才踩揉,人才是创新之本阿。怎么能有理念删答斤?要有很好的氛围腥,总结第一方面是合作精神搓,开放弓、合作漂矗捆、包容仑,双轮驱动讲楞、增值驱动视、市场驱动嚼汀,通过市场的倒逼矫。然后要有完善的知识产权保护泰嫁躬,还要利用网络大数据给我们带来的好处驳巾纶。今天创新制高点是跨界融合脸嚼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界摹。“一带一路”我认为是跨界融合弥汹,一带一路是西方的伊斯兰文明凸,还有它把科技梅、技术斧零焕、经济何痴慌、贸易连在一起膘,所以我们要发扬一带一路的精神犬藤崩。我是福建人也是漳州人贝句,一带一路开始的是致溃和下西洋歼。我们要跨界融合酚概恍。    我接着讲智能汽车玩空阿。智能汽车首先要有解放思想媚、全局思想考虑问题靛。三个C蒋炊,第一个要连接起来泊,第二个连接是要协调要合作俩算备,1+1>2贾啊,那就是《易经》的精神掣。第三个矛疤,今天的连接是移动的连接锈崔蛔,还有MOBILE谷,MAN TO MAN赌凤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来聊堪轨。    今天电动汽车很重要的一个昏哀妮,大家买得起用得可靠琉肖馅。智能化以后废,因为有各种各样的基础设施和商业模式忍碉,我不展开了赶似。    从电动汽车变成一个智能的汽车吐,从智能的汽车再变成一个智能的交通逃酷箔,从智能的交通再变成智慧型城市晾。我们附加值可以产生很多坚搔托。根据《易经》价值精神缕,通过交通网瞎、能源网呵、信息网纳、人文网可以产生无穷的价值机会览女腐。利用交通资源的全时空动态感知晤犊,交通工具的全过程运行管制水羚巴,无处不在互联负浅陇、感知惟吧家、管控和服务恼镜。    怎么布局量?怎么把电动车进一步变成智能汽车手嗡淌,如何布局智能网联汽车技术途统?我认为迟地表,不但对中国屋仟门,对全世界都做出更多的贡献仇畏漂,第一是制定网联汽车法规标准蔼、智能技术播芜、环境劲、HMI技术赊马肝、空置执行技术竞、智能网联的实验蹭瓢、网络和信息的安全侗递矫。    怎么做到网络和信息的安全起桐?这是一般的云摧股,怎么把一般的云变成安全的私人的云蓉懒世?有很好的结构妈轿暇,处理器纲蚕、传感器蔚亲,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柯。第一是收集材料拷笺,就地处理疆。第二是从收集材料到云之间要慢辅炽,一个是单点控制似,能量控制或者功率控制码芍。一个是多点控制胜,能量控制或者功率控制唉褂,这是全局性的窖边。要及时处理邻,要经常互相认证癌刑,变成安全的云俗枢摔。    跟大家分享一下我做的一些工作础。怎么从理论上去证明这个是可持续的你凉?我一直在思考所有的工业革命扳翁,基本就是能源更新靠。第一次工业革命报斥,瓦特发明蒸汽机险,电话欺错。第二次工业革命俺卿,美国抢占先机僧溜,电气化显位篓,主要能源专项与信息建设十相。现在第三次工业革命来了恫,中国能不能抢占先机孝肃司?我们要做新能源诧,信息大数据时代违瓷屁,我们百人会能不能更好地发挥作用帘?今天早上的研究会很好霖宪,我建议做一个尝试的机构门,每年召开百人会国际研究会议郎,形成品牌赌绊汲。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碗踞?我提出储能熵的概念愧。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卞愧。一个系统里面假如是孤立的坝具、系统是不可持续的办,一个是做功驼颊卿、一个是废料是不可持续奖逢。如果是物理系统肃,分析储能熵笆讣芜,熵代表可以再利用携。总的来说弓努颓,一个系统熵不能增加谁彩售,熵要减少豢骂雀,熵减少系统可持续吮瓤。熵是储能熵釜,熵是不用的熵维思,下一次可以用戏。总的来说熵是在减少剂。    包括中国的历史签阂,中国封闭的时候中国就不可持续么,中国开放中国就可持续林擎。近亲繁殖以后熵增加不可持续庐。系统要做可持续性恳,系统熵要减少脑,你的收入不能是单一的峭钒缔、不能是孤立的系统窖锑酵。因为一部分是做功林,一部分是废料娘魄端,从废料里拿出来却凡,通过证明熵减少亭。从废料里面可以再循环喀缝罚,那么你的系统就可以持续了末。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来膜棋,后续需要时再利用的能量的熵够忱,通过储能熵概念的引入桂退,希望用来解释可持续系统的演化过程芹陶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态奉朝。    综上所述歌忙离,不管系统是生物的或人工组成死徒兰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入会。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢馈,而这些系统工程特点是米垃,即使在系统研究过程中辱微,一个熵有增加的过程县袍怯,总体在系统不断迭代发展的过程中煽统讲,系统将进入熵减的状态磺,因为系统具有自己生成复熵的能力溉,从而保证了系统的可持续性岛险苗。    应用在电动汽车念革筒,这个是分布式的发电丛两,这个是分布式的负荷师朝。电动汽车就是分布式的负荷攘途,还有分布式储能丧贪,电动汽车有储能卉、有电池丘。电池可以双向的驳譬,分布式地发电孰仁漂、分布式地负荷硅倘,在分布式的储能凌泞浮,这三个系统可以持续城,这是我要证明出来的咐。我证明只要你的熵是减少的椒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望摄。    感知掂、认知桔感筷、行动胎,不断可以纠正人的行为茄匈,比真正的司机还要好探离冲。    最后都,希望我们以后的交通系统是舒适的撩巴、生态的时秦鲁、方便的和安全的率镜行。要做到这一点东便,什么是成功多行?因为里面的成功是3个S扮翅,SUCCESS局危怖,在S汰纯、E里面画一条线都是欧元跟美元萝淀嗓,今天是国际合作青核闺,虽然人民币还不是嫌蓟搽,是一篮子化的刊继欢,人民币准备好了棱迸迸。ESY就是人民币俺溉。    要有六个眼睛寝帝群,有四个眼睛不够歌。第一要把眼睛放在前面解放思想褥冯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维罕豪,电动汽车下一年布局市撤槁巍,也要有前瞻思维颓卞。眼睛放在后面汲取历史教训刮豆前,要有全局观念潦坤。要看到旁边的需要痞。然后要把眼睛放在右边学习欧美未,不得不承认高端人才密集地在西方开绢伙。所以把眼睛放在西方学习第,它沉淀了100多年工概。四大发明中火药是中国发明的疲踌霖,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帕涕。全方位都看到了间,所以英文眼睛叫做EYE憋。第一个I是Inspiration哪菲,有了激情可以有想象力铰锑,然后有创新岗羌,但一定要融合驰,一定要集成队射。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题变峡。科学要把自然归结起来忻肥裂,工程有十几种碗池侈,要把科学理盆徘、技术廓氮隙、管理结合起来那就是工程泪布惮,那就是要集成残拳。特别今天要跨界地融合侩、跨界集成跺含青,这样才能实现散季缝。但没有钱也不行然闹宿,今天招商局也来了很多金融机构俱弘帘,要融资隘瑟。    谢谢大家!    (根据发言整理酣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速肋纲:李芳" "   回顾已经结束的2016年桶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展当。在政策的全面推动下购蔽,我国电动汽车年产销量再创新高陀套,达到50万辆左右捣呈啤,充电桩数量达到20万个竭啤娟,遥遥领先于世界各国头挤潭。更为可喜的是诧俊,在规模市场的推动下排衅戈,技术创新全面展开咀,技术进步全面加快淀筹,正在全面逼近世界先进水平冉。但是阶房踩,在这大好形势下豁,质疑之声渐起翰驾。比如动,我国电动汽车发展主要靠政策推动杠胳静,能不能持久分?政策是否过于宽松凄穗谴,以致于出现骗补情况那谈姥?另外涂,由于发展形势良好抖川溅,一些激进的观点也在抬头溉臼。比如吭骄呕,要挡住国外产品进入中国市扯食话帧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车雹,准备放弃传统燃油汽车厕蔷。    作为一名资深的亲历者姥,笔者认为茨,在这新旧年度转换之际椽,有必要分析我国电动汽车的发展形势渺谜焚,梳理其发展历程畔温,以利于业界对形势有清醒的认识焙、清晰的判断柯绒,明确今后的行动方向教。    一瓣呸、我国电动汽车发展形势良好    当前轻酿,我国电动汽车发展形势良好板,主要表现在两方面界:一是电动汽车技术创新全面展开柔读,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桔角,技术创新和商业模式创新层出不穷底奴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面陵牟,比亚迪娜、北汽瑟端、江淮囤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品少。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脓叛少,而是专门设计的电动车沦忱浓,续驶里程达200~300km甚至更多踢,能效明显提高春遁,动力性躲九、平顺性何偏瘸、舒适性首礁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平坏。事实上芯查嫩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布祈霞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市巩。另外啪,我国电动大客车产销刺、应用占全球份额的90%以上壁镐粪,技术达到世界领先水平冀。    在动力电池方面淬亢,我国产量已超过日本春米扦、美国憾低、韩国磺反布,跃居世界第一腿,且市场份额超过全球的1/3谢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面复湃踢,呈现高能量比钳、高安全性殴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纽苍怪。同时骗,产品水平迅速提高般,与前一年相比娟眠萎,平均能量密度提高30%蝎币,成本下降30%左右范突匣。    在驱动电机方面南,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机猎,总体性能进一步提高呐毯吴,成本下降30%左右良焙菏。在电池管理系统坪唾芭、混合动力系统莎赤、电动助力转向凹毫、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面驶灭覆,也都有明显进步茅铺拧。    在基础研究方面琳标,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筷瓶。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展连嫂蹈,电池热失控扑、硅碳负极材料狼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾。    2. 充电基础设施建设加快冗蛙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下劲骸侮,政府有关部门出台了实施细则揣,多个地方政府建立了城建捂、电力鄙让、规划等多部门联动的领导机制谈盟,大大促进了充电基础设施的建设速度蕊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上髓盛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汇,我国充电桩总数超过20万个杭勉,远远领先于世界各国刀。    在市场带动下暖挛,技术创新不断涌现谰讨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术圃笔煎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法毕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兴嘛复、节省设备投资的车端交流快充技术食、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陵。    在商业模式创新方面娶,呈现出各类优势企业多种形式合作壬郡,加快充电设施布局层触混、建设狙间婆、运营的趋势恳靶革。众筹建桩目、合资运营肝、利益分成等运营模式迅速发展妮菲悼,公交车邪畏、环卫车拒嘎、物流车勺呻、出租车撵、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阀,广告推送苫袜、免费无线热点接入等增值服务开始出现探晴。    在互联互通方面朔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丢社汾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段套甩啸,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成涎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定萌透,以企业级溅焙卷、城市级监控平台为基磁亓医省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粗、信息互通的国家信息服务平台即将建立矫。    二桃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筒,我国电动汽车的发展道路与美国铝暴署、日本睛忱、欧洲等国家和地区有所不同逛沤酒,主要区别有两点现比。    一是政府干预模式不同仑。我国采取的是政府强干预模式倪渺碌,政府进行顶层设计宪先,制定国家发展规划钒稗缆,多部门联动制定全面的鼓励沉聊够、支持政策娃衡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮Σ睬丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车淌去统,在市场发展中不断加强研究开发驮,技术水平逐步提高;同时钒,充电基础设施建设逐步完善塑。而美日欧政府多采用弱干预模式黄须害,政府支持共性庙堆捶、基础技术研究顺,给予一定的政策脓课遣、税收优惠靠景歼,逐步培育市程稀;企业则根据自己的战略规划揩藤,首先研究技术白脯附,同时有选择蚕罢、有重点地开发产品懂龟夯。    二是企业战略不同惕必。我国企业多为在政府引导下被动式发展赐,初期技术积累明显不足镰渤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显户,产品方向受政策影响大届,各企业虽进度不同惩冬,但呈全面开花之势碌妨。而国际大公司多为主动式发展几,厚积薄发汹纬谁,技术有所侧重眯览,产品形成特色傻,如丰田的混合动力和燃料电池莲氛粳、日产的纯电动恭捶邓、通用汽车的插电式鬼琳漆、宝马的碳纤维轻量化技术等沉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点巢路。中国模式的优点是市场拉动技术发展寡,不受油价等其他因素干扰连桥,迅速形成规模市晨骸,全产业链技术进步垢牌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟秃敲泼,发展中有不协调情况蛙,如充电基础设施滞后躺物,部分企业盲目跟随纬,发展不扎实亭赡坞,少数企业以谋取政府补贴为目的埂巍杏,甚至出现骗补情况猩。美日欧模式的优点是技术扎实淬,发展均衡;缺点是市场发展慢唤拎穿,产品更新慢傻逞,影响技术进步喂室嚷,受外界因素干扰破痊,如油价低迷则市场难以扩大俩稍祷。    笔者认为忿市,中国模式适合中国国情骗。我们不应过多盯住充电难麻枷礁、骗补等不协调现象菊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睡、技术追赶的大好局面抽。从另一方面讲筹,中国模式也有赖于我们的制度优势诺,只有中国的强势政府才能如此运作肆鞘,很多外国同行都很赞赏坏、甚至羡慕中国的条件辩拭。    另外蛔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谴,近两年有明显变化辜壳徽。目前已经形成各大公司都在研究电动技术溯规滤、开发电动汽车产品妙漂,而且各种技术路线都受到关注的局面垮胺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出熬讽。中国各大企业都重视电动汽车没有错亲,在现阶段已不能算分散重复款啦捍,但难处在于电动汽车不好做夸理圣,需要有很强的譬陵、全面的技术积累和投入片镶可。那些技术实力不够的企业泵颅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潜穷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理新勒地,而应准备应对“弯道翻车”的危险残累楷。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过跋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时继免寸,可分为几个阶段厩敲:当市场份额超过1%时签武,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吻察,则意味着市场条件全面成熟刺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年年悲豹,又主管我国科技工作多年粳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结马胚。    对照电动汽车的发展圃圣,在我国橡,市场份额已经超过1%;在美国和日本爆淡,即将超过1%粳。这说明赌表弘,电动汽车技术正在接近成熟歼。笔者冒昧估计哗渺纬,大约再过5年左右时间花截殴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题侯,其他性能与传统动力汽车相当净奔堪,加速性优于传统动力汽车牌,成本的差距大幅缩懈缏荨;再过5~10年时间磐挺棠,电动汽车性能可全面赶上把、部分性能优于传统动力汽车嗅梅橡,成本与达到当时排放仟、油耗标准的传统动力汽车相当康。但即使到那时匆绊肚,传统发动机也不会消亡琅督糕,而是电动驱动与发动机平分秋色诧剐,或更多的是融合发展搂。基于以上估计圭妊建,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车时哆才,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车愧垮离,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展帽宪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作摩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理锌桅队。2009年掸铜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研倡般牢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恼。回首往事卑泄凄,扪心自问敢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的烂饺。至于些许不协调现象计,是产业发展过程中的必然桓挨,是白璧微瑕隋橙福、瑕不掩瑜江。笔者断言矩便,按目前态势再发展10年弟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懊,并以此跻身世界汽车强国之林骑薄。    三俊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一僚铅,整车生产企业要更重视电动汽车仕纶。首先要制定好发展规划和生产布局糖镶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视排华,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调排拭寄,不能两张皮纶篡宫。其次要重视研究与试验田盟侮,需建立完整的拟罢叛、一流的研究和试验体系欺,规暮ね滦疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统送墓瓷。电动汽车相关技术发展很快小,要靠自己去研究发展歪赐莽,别人的经验会很快过时坊,更不能只靠“挖人”搞产品辟。再次要全面布局爱母,围绕全技术链开展工作股蹭,不但要重视整车开发犁剩,还要研究电池和电机嫂详肆,重视电池管理系统武砂巷,这是当前我国的短板歉,此外还要注重轻量化和系统可靠性陈窟。    第二贝,要建立相应的零部件体系磕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱片,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的泵和熄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拿。    第三澈,要开放发展妓。需鼓励堆储、支持合作伙伴引入先进技术和产品达踌聘,像华晨与宝马夕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绊。历史将会证明全,开放发展电动汽车会比关门发展更快如回拔。更何况疼芹缺,在全球经济一体化的今天谁侮层,关起门来自己发展是不现实的双。    第四勒咕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陈鲜。今后相当长一段时期堕,将是传统动力与电驱动并行发展性艘缓、融合发展的阶段秽疼,单搞电动汽车很难成功北。对于只做电动汽车的特斯拉腹侗鲜,笔者并不十分看好董。    2. 对产业界的建议    第一啦哭拘,要加强合作隘。需沿产业链拟事怜、跨行业合作累,整车企业要与电池企业邦、电机企业耍恋慑、其他电动系统生产企业深入合作少暴睦。以动力电池为例较踞患,需要电池设计与正负极材料盒剂砷、隔膜苍下、电解液相客绅、电池制造装备蠕限挂、试验装备掸吝疗、电池管理系统全面合作炉络偏。优势企业和研究单位要分享成果趴采,互补短板郴廉轻。我们一定不能辜负当前大好的市场条件硷朴,要形成轰轰烈烈的大协作局面诽,合作创新猛渡,百舸争流忌朝,才能迎头赶上并超过世界先进水平菜。    第二辣敝,要注重实践般呻。汽车产品与其他工业产品不同七坍,一是使用环境广且复杂戒贰络,二是生命周期长娟善,三是对可靠性蛔、安全性要求极高磐。这些都决定了仅在工厂插霸赔、实验室不可能完善产品蜜,必须通过多轮的使用实践陡。与电动汽车产品研究开发相比舵漆,充电过程更需要实践补。像电动汽车充电过程这样长时间史睡痘、高电压铆娶、大电流我恨、室外茎、无专业人员值守的工作状况费,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验确盼固。    第三椭谴零,在充电基础设施建设与运行中现寺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剖灿。充电基础设施建设是一个新行业袒,在管理上涉及电力妙默、规划膊精、城管功、工商管理等多部门孩革,权力交叉伯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚷,利益主体错综复杂醒沙屎。单靠一纸文件不可能面面俱到须,必须经过相当长时间的实践趴捌粳,完善流程眠句,积累经验榔堕。    第四肪,要加强标准化工作即。领先的研发栖共母、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂洹,而及时总结经验纷、制定标准又能为继续实践刮槐感、创新提供重要保障黎撇。当前阮土歌,恰逢政府推进标准化工作改革醒,要求标准化工作密切结合生产胳、创新实践高,要求鼓励发展更灵活沫剧嗜、更接地气的行业标准平疚、社团标准抱翻菲。对此酬烽,业界应给予足够重视白。    3. 对政府的建议    第一踏疵,要保持政策稳定悔滤凸。正如前文所述胎凶承,我国政府的强干预政策非常正确秆猛,发挥了制度优势瓮长,已取得很好的成绩蜡软,应该继续保持败朽蔼。电动汽车的发展涉及多个行业徊宪,需要长期积累敝距,需要几十年的时间才能成就大业涪窗婪,切不可存立竿见影爆信、一蹴而就之心堵。    第二箔舜,要及时对政策进行微调和补充完善茄。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酒叮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴贰,又由于此项事业发展快愤,新情况牌、新问题塘龚计、新技术层出不穷悄,因此及时应对魄康、调整汝位、完善是必然的冒戎疙。    总而言之迁唬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蔫,迅猛发展正当其时鞭寄逞。笔者衷心地希望朝野上下举诵菜、业界同仁能认真努力工作疏串,自信且坚定发展栋渭。假以时日辱娃森,我国必能引领世界电动汽车技术潮流聊范,并以此为契机颈,跻身世界汽车强国之林剑攀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧己渤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年习络,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年胸毋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题纽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日碑泉,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恐。    他认为晚蓝澎,现阶段奔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题多扛颇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堑烽顽,但从长期来讲绢妹郊,新能源汽车技术发展路线要从电动化贿散、轻量化夏驳隶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弓、轻量化与制造生态化结合玛徽碑、智能化与网联化结合晦。    尤其在电动化方面且氢参,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车动,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拾颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疯想取,就是家用主流A级轿车溯蔬统,在性能价格比上与燃油车竞争限啊煌。目前全世界都在朝这个方向努力嚷,如特斯拉Model3硼阔、通用Bolt妥效鸽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车茅干媚。”欧阳明高说壤炮。    欧阳明高说孙侠裤,但要满足这个要求捎狮,电池必须降低重量干、体积以及成本攫抡料。此外矫即,电池的比能量必须大幅提高厦,达到300-350瓦时每公斤履揩奥,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挤嫁涩。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知惦裂,锂离子电池发明至今只有20年耽缕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年葡,2007年第一次在日产聆风上开始使用勉羚,可见动力电池的进步非常迅猛己杉。”欧阳明高说杏骡竿,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期先犯伞。    但此前涩舌郝,主流的观点认为稿从奴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比落矫,从性价比来看锌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围枷识久,但现在随着锂离子电池技术进步兜滥,里程提高一倍诧据能,即在300公里的范围内拌,仍然在性价比方面有优势山谓仆。    从技术上来看茨,在单位重量汉斧埃、单位体积下储存的能量越来越多藕,成本越来越低嗅县程,才能体现出电动汽车的水平和技术烹匡喜。    一个好消息是表,我国电池成本每年大约能够下降20%浪肆癌。据介绍鄙夹,五年前簧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元凌讳痕,去年平均价格为2.5元左右镰墩呐,2016年为2.2元仆狙呕,考虑到大量的电动汽车是大客车薄徘,其电池价格相对会比较高一些扣。    “现在国内开发中的电动轿车骂烫亢,最低的系统成本在1.3元每瓦时庞婪纫,单体成本在一块钱左右捂夕。美国通用Bolt电动汽车承法,单体成本为150美元一个千瓦时妻桥。”    如果按照这个标准懈挞昂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到灌捞,但是按照现在2.2元钙梅,逐年减少10%到20%耿萍怪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现裙。    “加上循环再利用做到1元币猩湍,也就是说蜕瘦丧,一千瓦时电池一千元人民币之内囱薪漂,是可以做到的扔令掂。”欧阳明高称靠。    对于具备性价比霖记,想要具备商业竞争力的A级轿车来说犁,现在一百公里约耗电15度柔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绍纹,接近10度电一百公里计叫。    “要实现这个目标瓜颊替,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗食你稀。目前电耗的降低空间还很大体厂茂。如果能够实现上述目标湘娶悼,一百公里的成本约在一万块钱搓儡片,如果电池能达到300公里就是三万块钱迸,考虑到使用周期内省电和维修省钱筋淑,将具有商业竞争力茄,这是电动化下一步最大的目标枷跨。”欧阳明高说锋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出庙略。纯电驱动真正实现产业化是在2014年宝溪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凹,但仍属于比较粗放的发展模式夹行彩,今年电动汽车发展逐步趋于理性陛。总体来看谅插默,走到今天公,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位枪。”欧阳明高说够顽牧。    事实上丰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一舌,由于销量超过全球50%以上刊害,在国际上引起了强烈反响牢倡,无论是政府还是厂家宫宠捷,都感受到了来自中国率先发力的挑战酗。更值得注意的是赔,2016年如德国大众和日本丰田客,纷纷调整技术路线仆,加快对纯电驱动的转型稼称涧。    不过驰强,纯电驱动的战略目标济侥寐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栓逞蹿。对于混合动力技术来说萝蹲蔚,传统的汽车强国奔、汽车大公司比我国更具优势猜,如丰田路线就是先做混合动力李北滴,再做插电混合和燃料电池浪。    由于我国率先发展纯电驱动聊踏婚,带动电池产业的发展达到了世界前列雹媚妨,电池产业规模达到世界第一胶,总体水平位列国际前三辫沸楞,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平伯,我国的动力电池产业链烈眯,尤其是电池材料富,如正负极材料孝,在国际市场上的占有率第一弹够。    “在此基础上芬衬寇,我们以纯电动力系统(电池莫岗、电机含椭、电控)为基础平台韭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利氓妒邦。”欧阳明高说仙麓。    据其介绍饥溶,目前我国插电式技术发展已经取得进展栓究妈,比亚迪秦盒、唐丢菊乏、上汽荣威550款发涤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力号,无论是发动机方面酗病,还是混合动力装置上皖成谢,都取得了突破坏。    与此同时剃,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吾呜。    “这是一个渐进的发展过程亨葱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漓心阂。”欧阳明高说肮弯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赡烈,有效的回避弱项竞争宦梦拜,有利于我国电动汽车产业的发展誊,到2020年之后挖骆鹤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进浇请、同步竞争侠缮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童缸:李芳" "  编者按锣:产品价格区间一下提升了近40万倍崔督,这对沃尔沃来说是个不小的挑战曙食。以安全环保为标签的沃尔沃课,产品质量是其立足之本褂冉。无论是国产车型还是进口车型拷辉了,质量都要做的和安全环保一样好浓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑负屋袖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值赔捶,安全与健康至关重要饱磨,但在中国市臣荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺南。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家沪仙尸,到底该剪哪一根线坟冕?我心里清楚拿煽沦,如果我剪错了扒拴,我们可能就崩溃了秋工霉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态花外彩。在2015年整体经济增速放缓浇讥、股市震荡纳徐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下伎瞧仁,2016年的车市本不被看好咎揭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声氓蹋瞄。1月6日屉船,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哦貌狗,沃尔沃对此解释为砂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喇锯,更是提振销量的助推器患柒瞳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号皑。   6月1日勾弧航,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职炊颈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钳辜,具有十分充足的销售经验卵薪茹。但用他的话说慌,他来自一个很小的市呈啤,很多因素他都不具备淑凛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲鞍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状帝痞。6月1日入职纯,用一个月来熟悉公司的现状蓉围化,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褪。然而现实终究是骨感的取,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆焊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆俊臂。   “做决策就像电影里拆弹的场景须叙,我到底该剪哪一根线呢蹦砷触,如果我剪错了南次适,首先所有的投资会无效垦据,其次会影响经销商的士气功。”陈立哲对我们坦言栓。   他这样的想法并不让我们意外帆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虾糯。在台湾识投霖,陈立哲要去走访最南端的经销商汐限盘,早上出发中午就到了忍迟伴,但如今这种管理方式已经行不通了却导。从前陈立哲的团队只有30人闲疆悔,现在变成了350人叫,他说现在同事的名字都记不完厕痴。   “就像牌桌上的一个赌局寒,赌下去有可能是回本的缓祥,也有可能就全毁了钾,所以我每天都在想我到底该怎么做田。”每天该怎么做宦咳茂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月案订侍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的片愤祭,才能享受最好的授胖。”这句话像是说给陈立哲听的仿酒。   2005年群趣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伍,沃尔沃一年只能卖1024辆年蚂,一直到2013年5000辆的水平现,再到如今年均一万辆的表现峭淋搪,对于台湾这个小市场来说材,陈立哲做的足够好孝,他对这个市场有着复杂的感情骋。   调任中国市场做销售一把手苯受党,陈立哲说这很突然培雌绍,他来自一个不足以领导中国市场的市场蒲粪吝。对于中国市辰馈,他还不熟悉么,做市场工作要对文化去、变化娠亩、趋势有充分的掌握显魏刺,这最重要的三点陈立哲都不具备跋,他唯一能做的僧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需丧氛,相信身边的工作伙伴梢,组成一个高效率的团队伺钎鹅,去解决各种问题蚕。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伺惋佬,首先做的是内部调整箩巴匈。通过不断累积分析过去几年市场的动态汞梁守,了解在什么时期使用什么样的手段淋,反省问题所在苍拾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤栋。面对三垢洪科、四季度各项费用的下滑灵,倾听团队的建议沥、做出准确的决策统价眷、将优势资源注入到最需要的地方惜。最后将宝贵的经验分享给所有人曝,把力量从点扩散到面颗镶赖,从四个大区购峭,再到全国焊吗跨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的潮踏,我只是把预算幸瞄、时间等安排在它本身应该发生的场合妙笛。”陈立哲表示坎:“我不是在讲官话徐筐锤,只是借着这个机会感谢大家涪攀阔。”陈立哲相信峦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的路畴财。   内部调整告一段落沛纲粳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上版法噶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题航。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间法,一下跳到80-100万放,面向的客户是完全不一样的吹攫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锻财,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心沸,还怎么介绍产品擦奋?这肯定是不行的拓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门急辅赁,“与高端客户接触池,销售不能觉得自己比客户矮一截怕,与客户要做朋友碘尺炮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品母辆。现在培训课已经开展了实战模拟环节缴氨,我们在资金有限的情况下做到了更好浅必路。”   全新的管理阶层妙刀,有限的预算么,面对重重困境套角磐,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肪,8-11月均超额完成销售目标巧拳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩习连灸,最紧张的时间澳埂。“我有我自己的节奏村,我给自己两年的时间死茬煽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争饰隧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书判伍毕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间峨,经历了两次产品的重大变动澎孙,但在他眼里这是最引以为傲的票始看,因为这些变动莱、变革都是从使用者的角度出发距借解,也就是我们常说的“以人为本诲。”   对于沃尔沃来讲耐蒜,最擅长的领域是安全绷疽舜,作为三点式安全带的发明者嫁松憋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褥。但陈立哲表示畦,以整车品质来讲侵岭稗,沃尔沃也和ABB并肩缆毙,例如在底盘研发能力上溜桶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器普诽歧,全世界目前只有三家在使用毒头,另外两家分别是法拉利与保时捷飞嫌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑硕九,陈立哲也谈到默呛:“沃尔沃其实也做过6缸擅、8缸发动机糯,还有享誉世界的5缸发动机并公平。沃尔沃并不是做不到官我驾,而是我们可以用更低油耗颠丹、更低尾气排放的发动机达到更高水平席菇睫。这也是全球各国政府的法规要求陋谷,是大趋势淀缓阔。陈立哲说“这些信息笆,只是没有在行销上进行传播罢了被。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产嚼巩搂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酷滤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙ゼ椤,改变了“国产”的概念块,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代赖伐。陈立哲表态道显:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慷瑞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品物蒋沛。沃尔沃立志从中国出发确,以人为本的信念永远不改焕碳,值得消费者验证与了解新巴。”   “沃尔沃就像iphone一样抚,它改变了人们的使用习惯抗骄脊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例朔蛇:S90有三个界面同时提供信息尾窃溪,分层级的来处理车辆信息刃。这一点很重要兔泞,体现了沃尔沃以人为本的精神溪默会。在设计方面毋稻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料憋。用沃尔沃的品牌精神船币蕾,再加上瑞典的风格亨,直接与德系品牌产生差异化骸蹬粒。如果从地域来看上龋,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挎了。   沃尔沃曾立过两个誓言能蓬摹:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化倘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故径童,沃尔沃全额赔偿咖。在陈立哲看来邵武容,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺节。   陈立哲对我们讲道赊纷:“在欧美沏,当太太怀孕的时候香伤称,男人会考虑买沃尔沃硼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据梯,中国作为沃尔沃最大单一市程А,11月共销售9,076辆新车碱丸,同比增长12.8%;1-11月期间弥,在华累计销量已达80,759辆弹估,接近去年全年表现绷嘿屠。就目前的情况来看熊十幻,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高夺使唐。   在经历过低谷期的沃尔沃汇娩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羚悄,这无疑是对陈立哲工作的肯定构锨茧,同时也是明年的压力赦。毕竟“十万辆”这个坎剖斡,沃尔沃早就有迈过去的能力破。   2017年说,沃尔沃S90家族将会陆续壮大藕丘攀,届时瓮,S90 T4孪纹呈、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前汐澜缉。对于陈立哲来讲筹,最为重要的是三座版S90览任路。“S90的设计基础是以中国市场为主导的精,是全世界汽车厂商淮,在中国制造的单价最高的车辆栖喀。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐文坡,“三座版S90可以达到世界各项指标蒂蓬,这款产品有能力改变历史切疲。只在中国生产烙屡饥,以中国为核心的思维那屎柔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了掂售。”与此同时本射抛,全新XC60也将在2017年第四季度发布贤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额幻憋,所贡献的利润更是远超世界平均水平导蕉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人攘掳末。陈立哲大方的承认自己没有这个实力妒据,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任庙。“知道我坐这个位子的时候疚,很多人会紧张甚至惊慌乐荒,他们会很直接的问我拨,你行吗苗乒?台湾市场那么新椒!,你行吗戌?”陈立哲笑了一下说道茄:“每逢这个时候斧察,我都乐意告诉怀疑我的人酒辛偏,我将在最短的时间内做什么试。”   两年的时间转眼而逝甩,陈立哲手中的“牌”越完善喀类驾,与主流对手正面竞争的胜算便越大九。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椭涉,未来还有什么是可以阻挡他的呢琼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺萌刚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车控,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔砂蹬栋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娟缔。为了满足消费者需求苏,推出一系列活动迎合消费者喜好轿加。 上汽集团副总裁邻田涤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槽,得益于荣威与名爵的共同发力得微把,上汽乘用车共销售27.5万辆次,远超去年全年的17万辆堂寒。取得如此大的成就主要归结于以下几点郎蚀缕:新车的不断推出奴澜钒、以人为本的理念及高性价比脯。    上汽集团副总裁经、上汽乘用车总经理王晓秋弟赊滦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访腐怜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涩逛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解茬玲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驹玛瓣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车仑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔枚。同时分,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义俺:个性而不小众界丁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发哗箔外,通过对消费者的沟通与研究锈祁,已推出很多新车型京省,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”困狮。王晓秋还指出段,名爵现在的路线是个性而不小众屑筛,这就是上汽集团未来的发展方向姥,上汽集团希望新的产品有个性搁沪端,且能让大部分消费者接受娶。    据悉沧,自荣威RX5上市以来骗,名爵锐腾也迎来了中期改款泉屁就,同时新车名爵ZS费、荣威I6也蓄势待发骚采。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言驳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时案办抛,上汽集团也很清楚自己的客户群体糙。王晓秋指出架挛却,新车型针对不同的受众群体伴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的干锭舍。拿具体车型举例突,荣威RX5更偏稳重孝,新锐腾则是一款属于年轻人的车络堆,新锐腾外形活泼画雹,同时考虑到消费者的需求撼绷,我们对内饰也进行了升级文肯犁,并增加了10-12万的手动版弊海,使新产品没有短板顶脯浮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时摔溶教,王晓秋表示垂塘媚,“从荣威550开始撬,上汽新产品从设计到销售旁,最后还是根据消费者需求来决定刊。”    据介绍卞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验矩集惋。为了满足消费者需求澎烫,新车不止在性能和价格上做了调整廖概橇,还推出一系列活动迎合消费者喜好柑。例如惕,基于年轻人喜欢足球运动捻级,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网承普媳,也已纳入上汽集团新品类矢锻,预计明年新车65%会配备此技术靛桔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言干弓河,“上汽集团一定要明白用户需要什么乳魏,为什么要买我们的产品闲哀,带着这个问题呻,我们才能真正去理解用户械,落实用户需求岔炕,使我们的产品极致无短板县珐,产品自然会大销设刚。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啊,竞争也日益激烈腾文恨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比雌。王晓秋介绍表,名爵的价格基本与同级车持平归铰段,但性能更具优势示揽赊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示菱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品忿暮,就像提到的让渡空间扫霖剁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整春瘫,从而应对市场竞争环境蓖路避。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂柑蹦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁热壬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家色诺。名爵经销店到现在也有280家左右克。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络霓餐,其实道理很简单聚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茸认陪,且不断呈现上升趋势搂茨腻,他们认为自主品牌的春天来了”安,王晓秋表示舌。    在被问及上汽集团未来发展方向时疽管,王晓秋坦言理羔烹,“首先团队要把理解客户需求班襄、用心为客户造车变成一种自觉行动扳烈,进而形成一种行为规范鸥闯。其次应时刻保持警惕撬磁措、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杠软。只有这样蠢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咐绣钙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧盲伞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布率,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堡冠。这些修改背后有哪些考量和博弈蒲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人江。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面魏?   答类谩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莲。一共收集了9246条建议衡类公,其中表态性意见7736条茹醋墙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条轿亥单,占16.3%躺捶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沥龟讣、网约车驾驶员资质及管理弟侯、出租汽车数量调控三个方面赋盼纠。从数据来看痕,不少人对“京人京车”表示理解输,赞同的达到70%多逢,质疑的只有12%乌。我们根据建议修改了125处水构,不断扩大合规车辆的范围末薪,让更多人参与“分享经济”婪蘑管。    “从北京实际出发椿曹,兼顾多方利益”   问曹净: 为什么要求“京人京牌”殊缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答凛: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说滇凳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多集、交通拥堵纹末、环境问题等“城市病”安。在这个前提下领,北京任何一项政策都不能“任性”档,要从北京实际出发地镁溯,兼顾多方利益陆袍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熄宏凸,地铁最高日客运量超过1200万人次澜,公共电汽车日均客运量1063万人次俗揉,小汽车每车年行驶里程15000公里牢,交通压力与日俱增赂薄。但在我们的努力下盛凸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鞋猜渤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制婆沪匣。    总体来说趴,北京坚持公交优先的战略渭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充须牛,对其进行总量控制在所难免实瞬糙。目前北京市绿色出行(公交健返葡、地铁琶筒傻、自行车筛炬、步行)占到71%蛙,小汽车出行占25%饶,出租车占4%炔,其中包括比例不高的网约车出行奸拳。北京出租车改革的总基调是淡:巡游车改革茧班、网约车规范室讨股、融合发展世徒、错位经营恼氯、多层次服务华。我们力争进一步提高绿色出行比例备,为首都可持续发展提供足够交通承载力槽步浦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹭墙: 政策出台之后档窘付,预计将有大量不合规车辆面临退出淮弧冻,政府有什么监管手段确保政策落实到位哀膘?   答白: 政策出台前盎洁,我们和专家纪晚、司机额钒、乘客九咕、网约车平台进行了多次沟通醇屠遁,决定设立5个月的过渡期沦。一是给合规平台坎棘、车辆邢绢、人员办理手续;二是清理不合规车辆匹胃、人员等抨部。    从服务乘客的角度哦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行请怜乡。另外慈,希望网约车和传统巡游车加快融合发展赁沃献,因此提出过渡期的柔性考量化。过渡期之后斧,平台要加强行业自律坦,我们也要建立打击非法运营的长效机制显辜,严厉打击非法运营断、克隆车和价格违法行为父勤怪,能够更好服务乘客挝、保障安全梁赏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问筐捌橡: 面对新的经济形态句韧,如何创新管理手段腺勃际?   答粮须羞: 出租车发展中没有对立关系侩。网约车以网络预约尉捕、快捷方便等特点叛官雇,满足了一批乘客的出行需求羡巨棺。单从评价司机服务质量的机制看垫峡,就值得巡游车学习潮迹购:如何与派单挂钩突比,实时评价讥。但网约车也有局限性茨洼娶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管入还。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剁残绥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的箱。你有技术优势溜弹,他有线下服务优势慨,为什么不一起干呢秘侵?    管理部门也在转变思路活令。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”天,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车妒泊哥。通过推动巡游车改革及网约车规范蹦喷鸵,构建多样化服务体系性锨领,提升出租汽车服务质量扇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆典,在京注册用户已达218万人奶膏浅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蔡桨科,提供差别化服务臣。    “解决出行问题要标本兼治”   问陪瓦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么谢绒俊?   答忻期艰: 群众出行问题的解决砍山潦,需要放在城市综合交通体系中晴磨,多措并举客、标本兼治股欢蓝。一方面摄拓,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面娇烽,需要加快构建安全难、便捷婆、高效徒旦福、绿色劫、经济的现代化综合交通运输体系苏喝了。到2020年厂矗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%从。    交通设施根本是为人口服务慧蹄僳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理舌茶吹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标式凭祭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵醚芭:李芳" "   杨美虹透露恃担,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晌,大东工厂扩建项目也投产在即菇拒,这些举措都将助力当地经济转型升级悉。    在杨美虹看来零报茧,借助主机厂优势郎跺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时通,配合外交部到德国进行推介摄帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园目澎实。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讥秸囊,从而推动产业升级埔。”杨美虹说希渡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容朴融,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者卵疚芒。最新数据显示涉境梳,2016年1-11月萍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆相世酚,同比增长11.2%棱,前11个月的累计销量衫,已经超过了去年全年拘念。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任就。12月13日池,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啪。活动期间浑勃醛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访路。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城馗取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)枢晨慷,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济伍绩渴、环境和社会贡献等方面取得的成绩超。杨美虹向记者透露坞湘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》激,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩努潮稻。    “在‘可持续发展’战略的指导下撅从郎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则缺。”杨美虹说弯暴。    第一蹲泌,实效为先白。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题踞凭,“我们不做虚的相,我们也不做口号式的酒,我们一定要解决具体的社会问题浚。”杨美虹直言邻骏,比如BMW儿童交通安全训练营督,它是为了解决儿童交通安全问题拒哦揪。    第二遂,长期坚持焊。宝马儿童交通安全训练营赣岗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年仙。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营刀鲤促,今年是第一年做描,未来会持续晾、扎实的往下推进泵溶绿。    第三裤妓,全员参与苫受废。宝马做企业社会责任时诡,会邀请车主目、经销商碳伶、投资人以及宝马员工薯藕帝,一起参与进来访砰囊。比如宝马爱心基金丘岸艰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训革,提供指导;另外航肝凡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部尸寸晌,定期组织各种各样的活动需。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略岗镰竣,将可持续发展贯穿全价值链狈隧,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莆氦。”杨美虹表示姬奔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翁,主推工业旅游概念妨芦。    据杨美虹介绍模端创,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尼晦肮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戮庇,助力中国制造业迈向高端腻陪露,并促进东北老工业基地全面振兴祭糜衅。    数据显示此彤,截至2015年底袱哥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户叫化恒,当年纳税额超130亿元人民币婚荤暮。同时勒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会幸襄,就业岗位较上一年增长了8.6%目。杨美虹透露赂撕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勃翟绅,大东工厂扩建项目也投产在即衬韧寇,这些举措都将助力当地经济转型升级川扫。    另外埠痰落,在杨美虹看来汉,借助主机厂优势柿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棺膝擂,配合外交部到德国进行推介傅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涡潦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伙捶硕,从而推动产业升级混菲。”杨美虹说丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团缮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做降?关键是我们的差距是什么际赏,下一步最大的点就是要提升品质价汾,当然还要控制成本赔茂汲。然后完楞喂,就是我们的正向研发和平台战略苗。最后佳,可以大大提高效率尝卯版,如订货的时间是可以压缩的疮似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奖剩褂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一萄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寺芳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鞋胚。    徐长明说钮潘晴,怎么理解工业4.0腊胶?这个概念是德国发明的镁午摆,现在在国内比在德国还要热赣描。最近教办搓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念帮撇,我理解它的工业4.0的本质扫冈蔫,就是怎么保持德国制造业的竞争力髓躲惶。在国际上到齐,德国面临两个挑战氓灵械:互联网大数据和云计算稿愧。现在锋对艇,德国整个国家都在讨论萍,怎么能够“不被互联网+”唇态臀,而是“制造业+互联网”弘确精,这是他们重点考虑的问题葛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰慷、宝马降案拱、大众蟹聚搁。在德国僧,汽车的需求是非常个性化的省姓,在这样一个背景下棠侈,它要维持竞争力湘蹄纬,推出了4.0的概念霖,核心就是智能制造霓旁劝。他们主要的目标有四个方面抠亲:提升品质钠糖啼、提升生产力虫绿、提升柔性化垦、压缩产业畦滤,总的核心是提升竞争力诉拴。    徐长明分析糙棠先,本土品牌下一步怎么做澎信猫?关键是我们的差距是什么城,下一步最大的点就是要提升品质前说迫,当然还要控制成本豁。具体要怎么做窜谴忱?也有几点凑娃己:第一烫林,想办法提质控本椿。提升品质猩共项,消费者理解有三个喝:可靠性钳既赴、感观品质百踞、性能藩宛邦。第一个维度佩毙:可靠性是必须的巾肪穷,现在光有第一个维度已经不够了枷九龄,必须要加上第二个维度悼固:感观品质胃绥,看起来要漂亮淑朽。在此基础上又发展一步敬穷,就是性能的提升全。最近市场上卖的好的自主品牌酱,大概有12款车青讣届,年销量超过10万台冀,这些标杆产品蠢,性能上也不错观。因此献簧,自主品牌下一步还是要想办法和,把这些提上去唉,缩小跟合资品牌的差距绦公。    这几个方面的提升男,意味着成本也要提升围墩附,怎么能够控制成本侩纲?第二方面的话题肌卿,就是我们的正向研发和平台战略绩。之前鸡崔碘,我们很多品牌都是“逆向研发”田抢侥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车际垫锈,拿过来拆解做测试煤陌,最后组装起来理敞。这个模式下耽朵苏,成本可能是略微低的狮即,但品质肠、性能有很难保持拌闯勉。现在必须要正向研究边拴缝,从消费者需求出发够函,形成一个目标勒宿穷,对目标做分析餐,只有正向设计呐亮,既能提升品质性能农乾,又能控制成本宛,像长城贩城、吉利等等围京,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堤哥凑。    平台战略呜身,在更大程度上控制成本哆疵爸。他说遍,我们的开发驶钙戏,现在是一款一款开发的蘑,零部件的通用性相对比较型练汤睢,最近一两年来墙,已经有两三个企业开始走平台化战略嵌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车沧彭尽、SUV和MPV味鳖半。这种情况下盼柿害,零部件的通用性非臣┡镂В好探垮皆,同样是50万辆的产量寂跨,对零部件供应商的供应量更大贿揉虫,就能有效地降低成本还履秀。    徐长明强调惦踩痉,对于工业4.0的精神本质还是要学的鼎拱呛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标挖燃,它做了那么多的智能机器人改桃,智能机器人都是带摄像头的翔秋结,在实施过程中的质量随时能够监测活,然后反映到云端粪,再反馈回来随时可以改进牧败。现在汤,企业员工的工资水平越来越高报,汽车厂家很多在加班加点瞧陋,我们要高度自动化肚碌,这些课要补挎徽,应该有大量的机器人替代人工冻烁。如果这么做了驶澈破,可以大大提高效率呢尚窖,如订货的时间是可以压缩的孪刨孪。比如毕餐森,国内一家自主品牌叫钮,从经销商下订单培娇,到提供汽车产品最开始是40天堂,后来缩短到30天裂朝链,现在可以压缩到22天衰,跟世界先进水平比还有一些差距懂。这也是德国4.0里的核心内容难穿。我们不一定用他们这个办法揉揩,但精神实质是要学的身。    他说宠,柔性化的生产也重要驹物竣,但没有前面三个那么重要涛痉台。在4.0背景下揽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法庭校,而是学它的精神实质梆鞭。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嫌。更为重要的是闻下,放眼全球浩,驱动这些变化的地方就是中国渤恫郝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷把味鞘。    12月11日尚磨贺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕旌悖虹桥落幕漠妊琉。经过36小时的激烈角逐盲,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叛烫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芒佛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示酮盾耙,今后的五到十年士,汽车市场将发生前所未有的变化诗。未来搁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务谢末宏。可以说棉坑,未来五到十年汽车市场所发生的变化劣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瓜尚胆。更为重要的是位邢,放眼全球奸碗诉,驱动这些变化的地方就是中国玫敬郡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷禾兔水。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说歧,作为企业戚,捷豹路虎非车俅荆看重年轻人的培养诫廓。在全球灌武锣,捷豹路虎共有2500名管理培训生嫩瘦粪。过去三年褪挎,我们在中国也培养了30多位管培生溜首。此外胶啊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家救度,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨赡挛。    在赛后的媒体分享会上骗暑,两位获奖学生代表分享了各自想法娄,及在比赛中的收获搬。同时介标,睿侨森喊供付、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问琼太。   问赎:捷豹路虎为本次活动提供了导师春帛烈,请问这些导师来自哪里被丁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业犬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仕亲?请学生们简单介绍一下自己的作品矗董瑰,获胜的原因是什么迷九充?   睿侨森门享: 我们为每支参赛队伍提供两位导师湍。一位是捷豹路虎内部导师厩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验茧粟,包括对行业发展的认知侣擅售、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唬昂、视角和指导抄京。这两位导师全程和学生团队合作溺,提供专业意见葡磨,帮助他们取得最好的成绩胁。   潘孟涛日烈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会密棠泰,包括今天的学生慧,将来都有机会进入到我们工程团队池秽。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额那,可以来到捷豹路虎学习和发展呈拎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里趴,再加上扎实的专业和技能肩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辱。   睿侨森缺: 作为公司的管理者踩操驹,我们非衬哦玻看重实习生哭逆,我自己也会手把手教给他们工作的经验稠诗。不管是本科在校生还是毕业生陌搜枷,都能给我们带来新鲜的血液茫边娶、新鲜的想法父宪席。    同济大学袁旭峭盎橙:首先镐腾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌危陋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冲娇。    我们都来自同济大学汽车学院耐,团队成员有两个来自汽车工程方向克、一个汽车营销方向每鲤呢、一个汽车设计方向蠕弊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求侍馅轿,围绕“以人为本”蔽,挑战的是都市环境里的出行压力陀徊纷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师够侩颊、设计师也有很多共鸣廉,通过一系列调整巢啼桅,最后有了这样一个以人为本感、体验为先的方案赏填菊。我觉得邵去,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袍刚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盆贡:目前显某,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划另冕亩?   潘孟涛缸锌输: 我们会对人才数量进行评估和拟定氦侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凡。随着经销商网络的增加缄负斗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枚,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疼杏酣,从而满足未来消费者的要求裴啼秃。这些内容息息相关衫皋健,并且不仅是着眼于眼下隆,更是放眼未来舰戈脖。比如钎激,针对刚刚提到的电动汽车战略播戊,就要确保未来有足够的专业工程师储备停,因此砍岁拧,我们时刻准备着脆容,并只选择最优秀最合适的人才进入公司斧荣。   问糯碍:在创新领域邯苍帆,包括未来汽车科技领域厩得陶,捷豹路虎有怎样的系统部署麓沏埃?   睿侨森灵薪吃: 首先飘刹降,作为一个公司纷,我们在研发领域有诸多投入端,而且很多的投入都非常具有前瞻性矮。比如说骗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队请,他们会跳出现有的框架做很多创新实验腐急拢。    其次藤,我们想要通过产品和服务旦尾来,把先进技术带给我们的消费者侥拨宛,因此我们的工程团队改掇、研发团队必须时刻关注消费者需求下,做到一切产出符合相关性囊、可实践性原则思纺。此外娄赫,我们每年投入约350亿人民币啼斑吗,用于车辆技术的研发和投产糯徽惩。    我们还于今年7月宣布垮:在未来四年徽粮蔑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卢楔单,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈降。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术砷封眷,并在未来应用到车辆技术当中绣挡。    今年早些时候珐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion死泰盎,通过应用软件及按需服务的开发与提供贤论,解决消费者在出行中遇到的难题同胃棘。    与此同时多四盆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资赏、办公空间韦乔木、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持萌息坏。   问挝诬蛊:请具体介绍一下InMotion餐萎。对于整个汽车市场的趋势伯江,比如电动汽车技术别,捷豹路虎是否有着自己的见解噬?   睿侨森鹤套料: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案唬苇年。我们希望将来可以将它推广到美国靠岭辫、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹋场。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泻蚕撅,由研发团队进行分析巳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子仓顶半,我们也会分享给总部逆卯。    关于电动汽车技术腐,在洛杉矶车展前夕晨上胆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蕊。中国是目前最大的电动车市乘芷俚浴,并且有引领行业变化的趋势诚。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窍,确保第一时间响应本土市场的需求驳。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邦虏,并于2018年正式上市睹,希望大家多多关注粟昂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问凭:关于未来互联网汽车相,捷豹路虎有哪些基本的认识凌搅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求效逛徊?   睿侨森吗颅: 目前乓熟操,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一当驮良,它的发展甚至可以打破现有的竣、传统的汽车开发逻辑与循环起揪。    针对这个话题太,我有两点和大家分享肉筋:第一点常揪卡,未来所有的车辆都将实现互联网化炼,现在能够透露的是笆,接下来我们全新推出的产品檄摹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点航拧褥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缝。比如说遣魔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作醚,使用他们的UI界面和地图饱搏弗。类似这样的合作溯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蹬涸外。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽棉:李芳" "   汽车网讯 12月15日熄玲币,由中国汽车技术研究中心睫曙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开傲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开焊悔疏,从“市场化发展现状”啃、“应用模式创新”哇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台算介,为产业发展建言献策了喇膛、助力提升吨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惜恕: 第一舞,背景胁校诵。    去年发布的《中国制造2025》吐篡尼,新能源汽车是重大发展领域之一橇珐桃,是其他技术应用载体遣,而且是先导性产业尖。它的进展情况决定了中国制造2025嚷还、强国战略实施的程度鞭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展砍蚊僧,从而能够聚焦变革墨迷蛔、明晰路径呻谓、凝聚共识想喝、引导相关资源集聚推广产业创新瓣蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构秃鲤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一勾锈嘎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布狸荆。总体报告是按照1+7的结构镭朔。1是总的逆慧成,7是包括4个车辆整车技术疏,3个分项技术囤。    第二冒钒,国内外总体技术分析斜。    近年来锌琳孪,从国际汽车产业来说距丘,低碳化烹、信息化钩榷、智能化是一个总的大趋势剃。欧洲还迫、美国扔壳太、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略努莲冠,重点企业的产品战略也充分体现了三化狙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组几剧湍。我国汽车产业特别是近二十年的发展该膜栖,取得的进步大家有目共睹疥屑。首先晌坷偏,产业规模世界第一姓李,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长傻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显贫,包括品牌市场的影响力有目共睹潮禽,特别是新能源汽车蹬诧皮,包括技术惶晦、市场吓另、新的智能网联汽车技术闺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势忿篓,智能网联汽车发展是非沉惺。好的优势条件艘坍眯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展汝估,包括动力电池没鳞持、变速器奠碘咖。国内自动变速器原先是空白巧善,近年来无论是CVT散、IT地室戚、DCT都有自主的技术和产品时扮丰,而且应用在逐步扩大摧。    虽说取得巨大的进步撤卧,但与国际先进水平差距明显俄搂:    首先拭讽,发展能力上的差距奸。投入强度远远低于国外陶,全产业投入估算1千亿钢钮,相当于通用功、大众枚陶、丰田大集团一个公司的投入卧蒋。    其次锤忱承,研发积累迪。包括流程积累淀雷、数据积累秀、技术积累吉汗颓、标准积累柑片腿,这些积累偏弱换娘诧。    另外富谢,从整个产业创新体系上来说毯徘,差异比较明显的举把岭,特别是协同方面藉深。单个企业弱届谓,整体的协同效果很低讲酚弹,意识也比较低屏葛。在发达国家泥,单个企业强纺褪涝,整个国家的协同体系效率比较高脾砂徘。    基础不牢地动山液夂啊,我国汽车产业的材料贡、工艺基础跟国外相比也差距明显汗架。汽车产业捶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大阮额兄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沁奴,要求有创新的思路和创新的模式坚睬测。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求电岔秘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展剿。    第三境素,一些关键的里程碑靠伐辰。    重点是总目标臀窖,总目标是基于很多现有的环境设定的衬酞哨,也基于七个路线图进行测算掀。反过来说里逢取,如果七个技术路线图能够得到有效的实施料同次,就能够实现保障几个方面总目标的实现搞床:    1仍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值芳。如果技术路线图能够得到实现眠宦瞳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值税段辞,之后往下走痉抵,这对产业来说极,甚至对国家来说是非常重要的霉工。    2霜胯控、希望在2030年左右不灵涩,汽车产业的电动化转型基本完成阀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绘。智能网联汽车市场有一定的占有率礁妒厢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用箍。    3寡露泪、建立有竞争力的自主创新体系混胃虹。    节能汽车在2020烙、2025抛、2030三个阶段提出典型的指标切杭郴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗煽立绵,5升疾纷、4升兄强、3.2升棱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%钙络藐,2025年15%辛,2030年40%以上攫酱。智能网联汽车目标辅助驾驶技术霉、自动巡航避、车道保持应用已经很高磁逛撤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例喉懊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例徐。    基于总的目标再来分解具体的技术路线封芦,经过技术路线测算实现总的目标坍。从路径识别上来说讥,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口挝箱壁,以能源动力系统优化升级转型作为重点扒河,以智能化水平提升作为主线锻钎唬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑佳届抹,全面推进企业产业发展荆狭。    第四勤,分技术路线图的基本结论谐疯。    1俱勃、节能汽车乒。总体上有很大的共同点容噶,重点在混合动力技术汇很、内燃机技术镐坦飞、其他驱动技术天供设。混合动力是技能的主流技术付灸,当然轻量化也是另外一个郡嘎咎,但是轻量化有专项的分析瞧,在这里没有强化篡笛寄。    乘用车总体执行轻量化驶浓、小型化材德昏、混合动力锑概、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赖纲,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径倦。    混合电力是一个主要的技术病寇,达到5升汀肥溯,4升村、3.2升的目标尾绊,混合动力是主流沃,其他是共性的纳锨,轻量化侮太、摩擦等镶袍。    商用车混合动力应用时间稍晚胜,重要度低于乘用车乒橡妻。    2拔衬箩、纯电动与插电式混合动力汽车室毕豆。随着电机效率提升以及能效减少能量损失弛嘘,加强轻量化成为趋势喷疯汞。轻量化对电动车更加重要眠谋。对于插电式非常重要的晌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碍鹤烫,驱动溪锈、点击茫、控制仓疽茫、充电勘橡、混合动力发动机蹋恕,高效耦合发动器怪捻线。动力电池本身有专题馁超秋,在这里没有过分强调起稳。    这两种车提出了总体的发展纲要贡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式届碧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的吻梳鲁,甚至可以忽略不计废驹帛。    从四个层面梳理了技术需求顾酶,提出了一些优先的行动项签降快,面向纯电和插电蔡,国家科技技术支持十五年了雾纽峡,下一步除了电池列为专项之外阜,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持痰兽碘。    另外寐空侗,聚焦关键零部件悉、基础突破和可再生能源破令、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用霸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拉。    3凑当剿、燃料电池汽车刹亮畦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择视糕垃。从中国汽车产业来说窝馆,现在重视程度不够苗峦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划郸溃新,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锈诗。希望四部委提交国务院进行发布和实施臂疽。    在研究过程中缺吕,大家对燃料电池认识分歧比较大舌绢钮,或者没有共识侗誓纷,这里特意保留一个燃料电池发展目标簿私祟,跟发布不一样蚂。发布时2020年达到5000辆的保留规模雌拴蜂,我们是1万;2025年是10万趟囊芜,发布时是5万;2030年是百万尽,发布时是10万漠态傻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧番髓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池旱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斤颁、耐久性催芒、成本某么烧、氢安全煽瘸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瞬,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程豹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赦。当然市纫旧,全技术链的技术攻关需要做啤坟温,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口郊寥。前期小功率燃料电池节楷呻,中期是平衡的燃料电池投螺踢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池想咖撤,到最后全功率的燃料电池喝。当然峦,电电混合是最主要的茂桃试,最后电池小容量的技术路线且,但燃料电池的功率更大一点项陌袭。在这四个层面进行了技术创新梳理喉袜涉,燃料电池要解决的东西很多蔫端,包括材料锣、膜茂、电机闷朝、燃料电池氖鹚块堆琉、系统技术滑、整车技术昧炮。燃料电池也是下一步国家科技私、资金支持的重点篓熊杠。    4垒堂晦、智能网联汽车侯,这是新兴的技术发展趋势坏唬。其重要性与新能源汽车同等重要宫,有部分专家认为更重要魂为,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扦,技术和应用的优势版,也是机遇蝎侯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电枢辜,涉及到国家信息管理靖鲍。对核心自主提出了很明确的要求蠕甲,即两横三纵蚊尘癌。    车辆技术上更多的是决策菠、执行卞。信息技术摩,信息安全僳佳铣,地图技术也是非常重要的管。两纵该嘛,一个是车载的砂碗双,一个是基础设施诧确。智能网联一定是循序的犊,智能网联技术最容易得到大规模的应用荤纯嗡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蔚。这两个路径总体上循序得到应用醋舍,从商务车来说夕簿,更容易形成弊加,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求什攻。    从四个层面聚焦一些技术需求舍卸。跟燃料电池一样绿貌什,需要解决的问题更多一点损俱。从感知决策执行的脾嵌,特别在决策阶段贬,差距是比较大的并碗,感知当然也有差距顺末。在信息层面反,大数据陋、云平台险,相对来说中国有比较好的基础和优势讲卷。    作为一个前提梗返龋,对标准法规先决性奈承,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动卤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鹅。制造技术不细介绍了宝,还是聚焦在新材料的运用地伸婆,以及新技术对制造技术带来的变化感,聚焦方面进行了说明估陷。    动力电池谎,分三个目标举吞吭,目标上有比较大的讨论和争议兰尺收,比如说新阶段提出了350挎肖蕊、400吩记、500的质量要求竞谜,争议非常大板临茫,重点几个层面愧拱:    优化现有的代表电池技术马贡,提升技术水平铝飘汐,特别耐久性逃跑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发独谎。国外的装备很难形成有竞争力的差别桓迫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线廉瘸芍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系普许。现有应用以企业为主体来做东搐。当然率诉,也会关注动力电池的回收利用技术蹲察钢。    最后扯首,轻量化烯券。简单来说汇履裸,前期聚焦材料技术胆吻弧、设备技术幸、制造技术漓兄鹿、回收技术痹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺漠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化似,比如说传统的四大工艺的变化邪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价雌、供应链斑告、资金腻挥淖、汽车等方面的诸多质疑普板。期间,明确表示不会放弃造车污记冒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传椭碘牡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天挪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步茅。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耗拜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融承、互联网及云撂钨寿、内容渐咀烫、体育,还有三个端口类的,手机宝毋起、电视脐、汽车句。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力豪闲翟。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功绷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿貌衰喉。    乐视的电视做的确实是非常不容易韶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疆驾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元抢煞彼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吩。总归累计亏损36.33亿元涣贩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就揭岸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蛔碱呕。第一部分就是投资人的钱桨绘。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赐闭核。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吞葡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纹埂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情欢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿哩活沧、体育43亿及、手机50亿,房地产64亿曙涟、内容108亿脸、互联网金融151个亿脯沦、电视187个亿坤脐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金檄抒玖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂默善秦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘲舌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的定鞠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缝脆饱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的我。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件歌涛麓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准潭案峦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙林筛温。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的南览矢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去采娟俗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的弗我碍。很可惜,你们蒙眼狂奔鲜返。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狈坟翰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂惭萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟被法:李芳" "   12月10日扳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缮:一条是政府主导鞋剁、政府补贴的方式唱郝土,这是当前的主流滇。一条是消费导向同,依托市场的内生成长道路范菊抗。”他表示看,(电动车产业)进入者中世规览,大多数最终可能会被淘汰舅扔,但是不能不给他们机会缝。国家已经开始放宽市场准入靶,此时哼茬,应该在两个方面把握好政策丹速桥:1猴痪、应当欢迎新的进入者牡我蹬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲍膝,让投资者自主决策嚷渐罕,自担风险剃败晤。2诬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳软,严格市场监管肆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚媒痢,目的是建立好的产业生态热十摔。电动车产业化秸,最终必须依托市场来完成倾攻,因此僳们,政府的政策必须产生长期预期奋墓隧。推进政策应当借力市臣澜谩,发掘市场的潜力藐菜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用加尺实。政府政策不干预技术路线漓诬,政策的实施不是导向对政策的依赖腥,而是政府作用的适时发挥纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌佛觅:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道常,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示护颧,戴姆勒有望在今年成为全球最大锯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商弛魂,这一目标比原计划提前四年实现川量促。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布森侩筷:“戴姆勒今年即将实现这一目标敛身,比预期时间(2020年)提前四年轮眯。”   据悉凑袭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标许渴炮,当时受到与会者的哄笑丢使。然而剑钞酶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近瞧,领先劲敌奥迪和宝马汹外莱。(实习编译餐:刘欢 审稿播:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈庭胚:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编刷:韩大为 版权作品诺垢枯,未经环球网Huanqiu.com书面授权村捂腑,严禁转载领,违者将被追究法律责任传都似。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道幸樊目,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访现。在提及新品牌“WEY”时竣秋踌,魏建军表示想涉现,“将夺取丰田和德国大众的用户”授箔檬。   记者让烘:为什么把自己的姓氏作为品牌歼添?   魏建军牟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滑膝。我对WEY很有自信郎,就使用了自己的姓牟诗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌界标,但在中国汽车行业我是第一个密凹沥。   WEY之所以采用英语沏喂,是为了要瞄准成为全球品牌寇舵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力羞枢。   记者贡澎:对于竞争对手有什么设想惩醇林?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军偏疼波:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场吃巢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势年谋阶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沏镁疯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准邯脆,在此基础上还要实现15-20万元的定价潦聪熟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户别素。在性价比上WEY更具有优势廓畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编电凶土:李芳 版权作品携,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤,严禁转载筹榔,违者将被追究法律责任律洗。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稍,新能源汽车的发展也不会受阻臼。   根据工信部核准的数据慰吼颠,今年前三季度前,整个新能源车销售16万台拆裸皮,同比增长83%高。其中姓,新能源客车已经占有40%以上的比例讽点扔,达到了近半的水平簇随倡,发展前景面临压力郸,但乘用车只有0.1%农劝。“我们涨十倍是1%惰垦,涨100倍是10%茅蛊,新能源车发展有巨大的前景和空间顶淀屯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点乓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上轿孪煎,全国乘联会秘书长崔东树说年。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力币。根据国家制定的产业政策要求焕,到2020年扑,乘用车百公里油耗要降到5升糕,这意味着五年内降38%的油耗妒剖盼。“基本上谁也实现不了琶,只能靠新能源车来推动磺。而这种新能源车陵,插电混动可以降80%沃赫,纯电的可以降100%的油耗实倾水,这种情况下只能发展新能源车举护镶,这样新能源车乘用化仁衅敞,为什么我们一直定义为为生存而干弗路,你不干就要挨打檀荣。”崔东树说信醋罗。   另一方面绣李,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊夸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要屉丸氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者牵,因此定价弹性很大蠕态纯。”中金公司的研究员李璇说风必沸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平时,为消费者提供很多选择粮檄。随着技术进步和更多电动车型的开发境停堂,新能源车的成本会不断下降拉,比如弗从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型僧。“中国的纯电动车型出来以后毋蹄,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多屑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后趣奉,发现基本上17巍桶芯、18年以后的新能源车担布,达到8年10万公里以上创崔赁,整个成本是比传统燃油车是要少的固米,甚至是少了20%到30%通竿廷。”   电池是电动汽车发展的核心间套实,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本材夺固。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同疮,电池成本还有很大的下降空间佰。目前疤,整个电池的产能供应相对过剩细垢膘,国内电池企业达100多家泰诽。据统计缉挟,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘿侧缝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颅鄙棺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准冒涸。因此挞俊屉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潮痛局,这样才能达到标准价脱坝。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬:李芳" "   我们不认为绝对的销量兑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素墓。衡量一个品牌成功还有其他的因素访寄牡,比如利润率滦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标掠呸侠。除此之外呵,品牌力床天、品牌的知名度糙慧、美誉度五沟、影响力共,也是决定品牌可持续发展的重要因素污。宝马在创新精神上是首屈一指的乔帛膳,因为汽车行业正经历巨变码磨挪,在电动出行皮、智能互联屉侮、无人驾驶等一系列发展方向上呸,宝马都打下了比较好的基础磨。    临近年底策钮谩,伴着层出不穷的新闻事件乃,高档车市场竞争愈发激烈胚慰垒,作为全球领先的品牌——宝马缓溶劫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目程。近日露酿,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士邢,听到他开诚布公曝艇、推心置腹的看法取馅腾。   问靶涸:根据最新的销量数据隧办肯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近形。那么教菱,您怎么看销量勤剔、利润番删、与经销商合作伙伴的关系税? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智切端迟: 每个竞争对手的情况不太一样呐等,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况强泞,所谓的增幅我们一般都讲同比承,是跟去年的基础关系毋疮持。几个因素加一块儿核粱乓,我们不认为绝对的销量芒杭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素怂。对于宝马而言说咀,今年前十个月皑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车幢,同比增幅10.2%猴瓷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆警老,同比增幅接近11%钦。我们对这个数据还是非常满意的嗜粱,这也达到甚至超过了我们内部的目标行。    除了销量本身的绝对量或者增幅皖幂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涕,比如利润率投,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甫淖。除此之外浆,品牌力涸泌、品牌的知名度稳、美誉度愤卡、影响力锣,也是决定品牌可持续发展的重要因素痊姥雹。宝马在创新精神上是首屈一指的陶,因为汽车行业正经历巨变剐贬筐,在电动出行稗售唤、智能互联燃略层、无人驾驶等一系列发展方向上司,我觉得宝马都打下了比较好的基础瞎写。总体来讲范,我们并不惧怕任何竞争揣泰驰,我们也欢迎竞争粟帛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行参,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势典坊官。   问乏茂:最近舵,关于奥迪的新闻比较火健。   刘智翁尉沉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略播拱摔。对于宝马品牌来讲艘羌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的珊地吞,双方的关系也非嘲眩好尘傅都。所以掣骸,这么多年来尽管我们在中国是两个公司非,一个是宝马(中国)贿渡掏,一个是华晨宝马闪非顽,但是我们有一个整体式的营销团队唉停,有统一的零售网络滥夹,我们在总部有一个统一的管理团队妒犬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现品雷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略推。至于竞争对手我不是特别方便评价珐,不过至少释放了一个很好的信号侧季,豪华车市场的前景依然很好胳坦。    问擒猛塘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展善八睦?    刘智侮好: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度默毒。因为从经济的基本面来讲抹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定唇迹、持续的发展态势侮乐。之前以出口嗣故茫、基础设施建投资的经济拉动方式耿徊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式贝。需求的增长其实就表明了对于车的需求款,其中也包括对豪华车的需求敬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睡剁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑们,这几个因素相加渭篓棵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间归。今年饯,豪华车的“盘子”接近200万辆桨廖嗓,未来可能每年的增幅不会特别大酸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑暖江棋。所以毙氖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入陇市,力争在市场表现上优于竞争对手蓟伤席。   问垂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拴迸先,这一岗位和以前相比有哪些挑战娠?   刘智呕桶荆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞥涤钠,因为我在宝马的八帆、九年时间号,换的工作岗位也挺多的型。换了新的工作以来抱裳睬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营垂翔昆,比如负责国产车的销售然挺,可能是比较短平快的喀茅瑰,看的是一乐伦、两年之内的事情伪菩椽。在宝马中国总裁这个位置上桶盟,除了目前公司各个业务板块的运营放娠速,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题散乳浑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向黔痉鹃,像无人驾驶袭顾、智能互联迸、电动车锤,包括数字化营销臼蔚、品牌年轻化等等一系列的东西匣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划肋聊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队盆,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究辱降,力争在中国市场上打下一个非成。好的基础邻事。我相信缝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候管铺,宝马会拥有非常强大的竞争优势眉禄飘。(中国经济网 记者遍池窟:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒:李芳" "   原标题悍邻空:王永清锚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底现描同,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单颧。别克品牌今年销量已经突破100万辆雀号,凯迪拉克取得了近9万辆的销量武,10月份甚至位居豪华车品牌第四名遍拭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰龟。数据显示彭陆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抢铃,同比上年的446764辆下跌28.64%补取。上个月昧攫柑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通钨瓣拌。    因此僚摧匙,在车展期间接受记者采访时垢,王永清表示凶第靶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造漆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言锌变吵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烷戒,但全年销量依然会同比下降20%左右傲翻皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来社楞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快河尾,可能在布局上稍微有点滞后惧侍恫。现在对于雪佛兰来说拟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”侵防萍。    事实上绘芯,雪佛兰已经开始了提速布局苫到。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盖复十,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台首你坍。王永清表示市晤澳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌该纱,2016至2020年投放超过20款新车钒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骚忙,30%为SUV车型贺潮沁,并将加速引入包括1.0T惧徒梦、2.0T忌长、8AT脆、9AT梁蛊、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酷呛趟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境粳非蛔,未来SUV将成为主推车型叮激靖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兜,轴距2725mm豁茶,将与全球同步进入中国市场玩啪钩。同样腥闷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泛姑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场铃。    值得一提的是灌冉话,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS骏簧甫,拓宽产品线柔长。RS车型将采用包括侧包围阮裂淌、运动尾翼表瘸亥、双排气管杆磨、降低化运动悬架搅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件酮拌,并加载多项ESS智能安全科技烤聘乃。    在品牌营销上式,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼房、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销猛蹬。另外微等,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发说搜,演绎雪佛兰“热爱咳撼,梦想灭,行动泵桂,分享”的精神冲乐试。    “今后新车的利润越来越邪唷,主要利润来源于衍生服务空茫昂、二手车置换等扔。相信雪佛兰将它的结构调好后煞捅僻,未来两年将会真正出成果塑。”施弘说霉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跋鸵,上汽通用的新能源战略也将全面提速乐急衬。车展当天胎拨貉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寥铝茬,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发萌里。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统具。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豆赤唾,发动机的最大功率为73千瓦搬豢坏,其中电动机负责驱动硷散溜,汽油机负责发电惕鳞洞,它的综合百公里油耗是0.9L窃台。从上汽通用发布的节奏看灵春,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了级池。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案竣较,王永清说汹此,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些级,产品还要丰富戎,才能满足这个法规的要求饰犬贰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度矢慰鲤,到2020年之后比例更高默接。王永清表示观火:“估计到2022年盛杏,我们的电池技术会有很大突破媳,能量密度大幅度提升葱东秸,成本是大幅度下降肋玛。这对纯电动的新能源车发展是好消息捣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢攘、豪华”品牌——WEY坪冀氏,W01赎琼清、W02两款全新SUV首发亮相罐秘菲,售价区间将在15-20万元几距徒。对于新品牌的未来发展规划练,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示跨斜:“WEY品牌明年将有3款车上市滦,到2018年还将推出2款左右的产品蔡,以支撑起全新的销售网络体系痉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拈栖唉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浑方筏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市双戳,8月份推出第二款SUV W02使,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型玖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时腾饰吐,魏建军详细介绍到齿实唱,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咕,配置上拥有最先进的安全技术怪、智能技术藩,也更加精致锨驮。此外在性能上两者也有很大差异世秃,例如在NVH方面奥辨泼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雷峨。   在经销渠道方面赣,魏建军介绍说吵券摆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络秀胚,没有想过招募新经销商县欠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腐份弗。”   对于新品牌的未来发展顺膏,魏建军信心十足墓抛,他表示倍畏:“我从没想过这个品牌会失败逝,只有退路封死才能做好这件事邵,自主企业只有没有后路才能把事情做好憨萎。”此外惜,魏建军坦言融酗腐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法封,因为新品牌叫什么并不重要毕槐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈是相:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冉掂荤,将方向转到共享经济居忿冗、互联网榔、自动驾驶方面新的技术瞧瀑,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忱栓拱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拔揣钢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翔欣、生动的演讲舜冗,就城市交通匆温、自动驾驶和汽车互联等热点话题讹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酒诉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叛晚釜。    徐大全说剁慕宦,博世始终认为林硕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嫩烩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式雾。    徐大全谈到台,作为在汽车领域的老牌企业回抄砷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化乐驹、多样化的发展态势和需求奖脯,博世已经有了自己的思考和方向赡酵适。    他说捆,如今辞售币,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撵缝,将方向转到共享经济暮黎邢、互联网瞬愤耸、自动驾驶方面新的技术勿嗓菱,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扮剩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说寡穆换,面对新一轮汽车技术的变革墓,无论是传统汽车靶仁经、零部件企业骂楞线,还是互联网狙吭、科技企业诡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局湘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点喜曙你:互联化星廖、自动化和安全化睬岭。我们预计拜范吭,到2021年疵槽,汽车将成为第三大互联移动实体手埃,同时扮演人类的第三大生活空间富逃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蹭杜,来充分发挥互联驾驶的各种优势谓素。    谈及自动化领域让姓软,徐大全判断魂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势剑枷。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纠芭,通过持续创新驾驶员辅助系统刑片,从辅助驾驶膳、部分自动酪疥、高度自动驾驶再到完全自动驾驶淋孙,分阶段朝“零事故”愿景迈进吩错龄。目前没屋季,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产昏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骚容,到2020年左右起凡,自动泊车功能将进行试点项目测试卫翠。    说到自动泊车储,徐大全特别谈到停车难的问题扦枪范。他说旦梦梗,停车难是在城市生活中的一大困扰蔬。今年嘘降苯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查地,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妒稗。在八项智能泊车功能里哼侥绣,“手机查询停车场位置并导航”筷管拜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯。其实必班奔,在大型商场里共,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了渤丘婪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仿填能。根据一项市场调研显示短喘,2015年菠挞,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿比,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力侠奔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台聊狭匙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露腾,在深入巩固原本的互联化凄雷、自动化和安全化“三化”战略基础上窍茸偏,博世今年也把两轮交通薄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡心缎。    他介绍掂活,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部蔬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祭舵挽。未来十年攻戚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上馆芳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性来患舌。    在两轮交通方面讲跺,博世提供两轮驱动帆疯、安全等各方面的解决方案嘲商箩,涉及两轮电动车熟睫烩、摩托车德另、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慧森。    最后穿鲤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具媳申操,满足这些变化的需求痕被杭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”眉谷窍,“双积分”法规较娜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议串嚷川,连日来餐冷妈,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温访普芍,让观望中的车企备受煎熬晦。针对业内关注的焦点问题胺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抒哀涎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驾禽:不久前叫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规并,如何理解这两套方案藤诞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全菱沃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蹄媒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戏,但又有独立性蛊磋讼,各自的核心目标有所不同体贡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量欺廷,进而确保国家能源安全贫幻母。由于中国的石油对外依存度已超过60%才轰,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匆罢绩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炼,进而实现国家节能减排的长期目标棠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集供耽,但现阶段并不能彼此替代勾典。对于CAFC而言嗅醒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求搏撬,其中当然也包含新能源汽车襄滔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碌茶。但不同的企业由于自身能力溃、技术储备和对未来技术趋势判断不同酣坟绣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求廉需储。特别是目前新能源汽车尚未形成规模换焚判,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹲,而以后补贴将逐步退坡痪世涡,企业更担心成本无法负担诗。因此仅有CAFC法规俱扁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况渤泡渺,所以有必要出台NEV积分港钒,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流赁椒。同时挂毕筏,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫丘贿,从而有利于新能源汽车早日取得突破发。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线躲,其目标应是降低汽车及相关产业劫、乃至整个国家的碳排放涩呕,和降低能源消耗诉求不同胚。作为碳排放第一大国铝腐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值退裸掸,后续国际压力还将不断增大芳。因此辫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放矛阑,从大方向上讲是正确的凉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段镣,这和NEV积分没有本质区别空夯纠,也无法确保总体低碳目标的实现赏话敝。实际上断,跨行业嘘材享、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向攫侈枢。以电动汽车为例困,其在使用阶段确实是零排放哥凤暑,但与欧美不同诽算蔑,中国的电能以高碳电为主钮乳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放赖静骗。也就是说钞俗,在使用高碳电的情况下卿,电动车全生命周期的碳排放并不低帝内乾。这正是碳配额管理应该解决的问题懂靛票。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中污蛾,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业封垮堕。实际上混田,将新能源汽车确定为国家战略酞绢罗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构女翟,生产更多的低碳电峰,否则减碳的国际承诺将难以兑现健缎。    另外鸵拆,对于汽车行业彼,无论是CAFC守旧箱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同袍,但都应该由一个部门来统筹策划蔬虐,系统思考邻,拿出科学狸、系统痹、具体灸、有效的管理办法来推动实施来贩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面删朴赋。    ■积分交易细则需加快制定囊受磐、尽早出台    《中国汽车报》恭劫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定端,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素犯瑟涤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受羚汇?    赵福全古惩鳖:确定合理的积分价格禾,涉及到技术广刹、成本和市场接受度咎纶,需要综合测算和动态调整挪。我认为基本原则是拭尘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力希掇,让没做新能源汽车的企业有经济压力幻。如果NEV积分是“白菜价”判措,大家直接买就可以衬宏,谁还会愿意在新能源汽车上投入鞘?    因此糕,NEV积分的定价应足够高唯揩蓟,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入眉淳,通过自己的新能源产品获取积分摔戊,满足法规要求及缉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理屑非、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业熟灯巍,能够通过购买积分先生存下去麻将搬,争取时间把自己的新能源产品做起来宦问。    《中国汽车报》澜:除了积分价格之外谋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑匡愁,目前处于“空档”状态角茄涡,怎么看待这个问题瞄?    赵福全豢咕罢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力诽派哺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间每,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫桅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性夸。同时窗嗣楷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间存夸。对于汽车企业来说焙射珐,3年仅仅是一轮产品开发的周期糯,政府作为“游戏规则”的制定者看,应尽快给企业一个明确的目标萍,否则企业将无所适从翔烘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》帮阑寄:“双积分”中提出了2018年起豢改,8%赦金、10%宋、12%的NEV积分比例谎,而经权威机构按照法规要求测算眠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间称田,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难痴扔?    赵福全辜:在这个问题上舞,我并不持悲观看法氰萌。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难腾泞,因为还有很多企业尚未完全发力鞍。按照国家的发展预期朵落,2020年新能源汽车销量比例要达到7%赡,如果每辆车以最低积分2分计算丧涸水,整体积分比例就达到了14%缔叮,如果是分值更高的产品怠莽镣,达到18%的积分比例都有可能祥撼。关键是要努力实现7%销量占比目标闹,而这也正是NEV积分的目的所在褂惫充。    不过另一个问题引人担忧峦拦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求红舞,同时在CAFC核算中也有优惠斡戌:一方面油耗直接按零计算芍点非,另一方面核算数量加倍攀,从2016到2020年分别是5倍瘸岔、3倍储宽、2倍伦诉。此外碾扑,按照单项抵偿原则番,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分概舜十,还可用于抵消CAFC负积分啦。我们经过测算发现迟保,CAFC中的这种双重优惠荤,对新能源汽车的“照顾”过多了猎胸炮,不利于促进其他节能技术发展谦吐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险屡劣沦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坦,CAFC的达标难度就会随之大大降低推办丢。实际上刹簿途,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重萎锹,两者不可偏废胶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镶,但如果CAFC目标落空拓,国家能源安全受到威胁磷偶,汽车产业的可持续发展仍无从保障苫侈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刚黔帽,这不仅能确保CAFC目标的达成稠,也会提升NEV积分的价值蚂墨拔,避免NEV交易落空圃藤吻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》盼紊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值僧,而没有将电耗的概念纳入其中拳,这样的算法是否科学瞪?    赵福全雀:NEV积分分值以续驶里程为依据蛊邵短,这与推广新能源汽车的初衷相违背哆兢茅,也不利于鼓励技术进步攻踌徘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汰惩测。推广新能源汽车是为了节能减排尸涂,因此不仅传统汽车青帕,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫉锤、抑重扬轻姥铃挪。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”护隙,而不是搭载电池越多越好澎弘垮,因为大量电池搭载在汽车上移动涪纱鲸,这本身就会使能耗增加虫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾夹蛇康,也意味着大量增加电池生产的排放隋奶雷。    政府应鼓励企业开发低成本敝涩篡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品某,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池旁猜导。也就是说江飘,政策制定一定要“勿忘初心”亭。建议NEV引入单位电耗凛,即吨百公里电耗的概念韩睬辖,作为积分分值的依据炕。同时嚼,对于小型车电耗适当放宽屉溶换,而对大型车提出更高要求奇,以鼓励新能源汽车小型化浪,进一步提升节能减排效果俗傅很。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拿:在“双积分”中舱跋玛,没有将新能源商用车列入管理范围灯,这样做合理吗聪乃弟?    赵福全赎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备幻频瑁可持续发展的问题居。2015年词梳横,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%怒淋,获得国家补贴的比例比这个数字还高鬼混。而此次NEV出台却未涉及商用车什,这是不合理的骂倡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺纽,也会让乘用车企业感到不公平纯苍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娟庙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求汲。我建议辞栖坞,应该单独给商用车设立NEV比例要求珐冷,可以不与CAFC积分抵偿孝恰,但企业之间可以交易武弟洁。因为如果没有NEV的强制要求拈,在补贴退坡后宛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隘赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理损贸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口毋宋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水柬存。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上容淀姓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淌蓖司,目前正申请资质的新能源车企多达30多家路琅板,盲目投资之后链啊,多数公司要垮下来麓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热砰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎书摩。    以蔚来汽车为例孔碳,去年8月还只有100多名员工修,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垛盛艾。据中国汽车工业协会最新统计吴怯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泊,销售4.4万辆惕南借,同比分别增长25.7%和43.8%聪腑,1-9月新能源汽车生产30.2万辆埠妮豁,销售28.9万辆耗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%芒。蔚来讣仑、威马缸光、前途缴、小鹏等已是新能源造车领域的热词伍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入态识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面男惋膛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猩班,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目逢。至此尽铺胆,奇瑞新能源成为继北汽新能源签删轿、长江汽车级冀箔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业滔唯弹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家概粟炕。    “新能源车企的风险揉迸品,其实很大摩。”王秉刚说含,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力帛此,对风险有足够的分析丘竞莲,有可能投了很多钱呛,最后做不成董倍挖,带来不必要的损失揪猛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下圣售,简单地投资建厂届、增强制造能力帆冯,未来堪忧什。新能源车电池的技术进步非常迅速 取惭脓,现在可以用的技术一年后就不行了吩伍。如果没有研发能力就做不过人家水贸扒。“一下十几个亿扎进去逆挠龋,有可能最后做不成孔搅,我还是提醒新进者要谨慎一点合书赤。”王秉刚说统锨酸。    事实上刺码,目前国内的新能源电池生产厂太多了惶,但规模都不大输败肯。而且动力电池总的规模也在扩张中青坑,尤其质量好的不多泄挂,“据我了解亮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单驾。”因此第憨汀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺瘫。   谈不上“红海”蚀腻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的典,但道路曲折辖携。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说跨,造车得有钱仁缸仇、有人才薯、有时间芯腺农。“钱我们还行乒榷,人也不错充两,就是时间太紧噶娠坛,毕竟搞汽车三年算很快拳聚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合纱迷腑。”万锐坦言轨铅澎,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蹈苗。    不过扮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧宋,万锐并不认同惕午嫁。在他看来供镜贯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上芜莲毋,因为大家都还没“下海”摆很。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程断丰,大家还在忙于造车莫,搏杀还没开始度骄却。    “这是好事奥咽亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业曙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说徊,目前中国传统整车企业有150多家枢,新能源车企至少有30多家俯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法啤。    至于是不是过剩痉景,梁伟表示这还是要市场来判断灸价。在梁伟看来冕夏粱,其实中国传统汽车行业已转入新常态贰顶讳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长垄阮杜,除非汽车消费大幅好转句,否则很难回到前几年汽车行业的盛况景。    但另一方面新蕾故,根据预测访,未来5~10年白陪鸡,中国的新能源汽车将保持两位数增长秦实。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呕改轮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆鳞,到2020年时产能达200万辆淮、累计产销量超过500万辆袄苫。梁伟认为匙鸽卿,从年产几十万辆到200万辆的目标南庞,新能源车汽车肯定还要快速发展略。目前的新能源车市场还完全没有定型存,不同市场定位的车型未来都有生存的机会携角刊。    梁伟特别提到了特斯拉的成功仿女,“很多人此前担心特斯拉会破产蓬溶必,但Model S和Model X推出后效果不错幕垢,用户接受付。经过多轮产品积淀襄牟,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃骗冲募,特别是成本下降得较明显窍。特斯拉可以闯出来陀衰,中国企业也有机会贺信徒、有成本优势棺。”梁伟说暇激。    对于最近贾跃亭的乐视谰密桓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象幂毁,梁伟指出畦叙,除了技术藏派,汽车行业还是一个资金密集硷、劳动密集的行业瞄。如果要进入窖擦,需要企业在未来几年有大量投入搏,以格力电器(000651.SZ)为例泄畔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗你沙。    梁伟表示敲鞋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骆哗,毕竟快速把产品推出来般烂罕,现金压力会非常大癌汐。另外桶,一家企业在原有行业中具有很强的能力涪汐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功司,这是一个很长的学习过程颠冗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮色:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日谱,也是第十七个中国记者节动兰伞。2000年艇郡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》猴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袄。此后记者节像护士节踞惫、教师节一样弟,是我国仅有的3个行业性节日之一怖的。   值此之际搭敛旱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吭肪惟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下些攀惜,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”闲。      坚守还是离开谈袭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莲娩啪:去年网络广告总量2096亿元可,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元冀降廖。报纸下跌超过35%忿,杂志下跌近20%倍靠兄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿富,单项将全面超越传统广告宿瓦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击柬父撬,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者弯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朝,也仍能保持着不俗的销量极。    “没有路可以让我选择钎祈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淡雌。”陈总对此直言到辩射。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚竣,但发行量保持一直不减涟。诚然扭腺,这离不开报社给予的支持婆。但从自身发展来讲徘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好报疟胜。究其原因都浚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的世新馅,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者筹车伪。   汽车也好潍巩猫,新闻也罢箱。毋庸置疑抛薄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题须繁刹。   纵观整个汽车行业的发展趋势剂岭讲,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受氓袍,但不可否认的是喜币事,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瞧瘟晤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物剑登莽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者纹。    除去对报纸佰、杂志滑鼓惜、广播入袱颂、电视蜜礁、音像等载体样样能玩得起来颅,还需操弄3G忍蔫毕、4G等流媒体技术肋橙舶。我们不知道下一站会到哪里雌蠢捅。   面对媒体融合大潮沪浩,陈总胸有成竹的坦言才富:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卞,家用汽车转企改制之后继续深化改革诧顺。由媒体到传播机构翠逛,由杂志到全媒体平台滦,历经两次创业特惠旱,家用汽车探求新的发展方向受,抓住变革时代的发展机遇其浅,赢得了全新的利益增长点骡。不再只是单纯的纸质杂志喘谰蹦,视频拳葡肠、自媒体等做出了不错的效果阜。   其次盎,就是在自己的企业定位方面煎微,中国医护工作者汽车消费调查搓阿、中国城市教师汽车消费调查是以医生伤俱侗、护士灭、教师等特定的人群为对象做的系列调查勒略痘。这些调查一做就是3年末,走遍全国大中小城市盲,做出最真实的数据春。 ?   “网红”营销时代   今年以来态悔,网红主播频繁出现在各类活动现撤偷浮,手机发布会菊、车展兼嚎、房产开盘拘吧、比赛等一场不落珊嘶艇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会睡。”   日前雄颧建,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军铜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”乾。   对此事件耻檄呵,亦不乏业内人士称宦洞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伺,呈高开低走的态势甘派。   陈梓萱表示疾:“在现阶段的传播环境下颂,媒体记者朝网红转型靡跑,把读者转为粘合度极高的粉丝煽,增强彼此互动超牧乾、沟通李别蒋,无论对于报社还是记者个人陵帕,都是一件好事腑授。”   “把流失的用户拉回来箔,用互联网氢悼、新媒体的方式孤傅潭,我们正在努力尝试撬,但具体执行效果如何轰墟阂,尚无法判断朝蒜。”全媒体时代肛,我们永远在路上踏怠渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:张瑞丽 版权作品圃鸽恒,未经环球网Huanqiu.com书面授权爱,严禁转载朔吹,违者将被追究法律责任互痕相。 获取授权" "  原标题斜赁:广汽传祺肖勇苦毛松:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日傻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典摊。在本次活动上百项敲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念复帝宠。广汽乘用车副总经理肖勇表示登蔷坪:“时尚是一种潮流车,其实就是顾客需求愁沪确,引起客户共鸣耸,汽车也需要时尚瞬白,所以GS8出现在了这里娶帝报。同时传褀GS8我们就是承担梦想岗伺禾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上獭玛驰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承湮砜堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌艾琴,中国品牌基本上没有一席之地酿武莲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鸡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任倾人。   对此垫菠,肖勇表示霸:“传褀GS8我们就是承担梦想谰篓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掳鳞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上徘乌卜,所以在豪华汽车上纫东词,我们率先实现突破挖脑饺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚洛书,我们就是要跟汉兰达俩察、福特锐界形成三足鼎立遁,甚至未来超越这两个品牌摔授,这就是我们的目标玖辣履。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示史呻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆潦,创造单月销量的历史新高令,爆款车型占3.4万辆溃,但受制于产能安排的影响哀涣蛙,造成其他车型总的销量并不是很高沁敞。面对这些问题藏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略沃稻播。   肖勇表示炭:“明年我们的产能搭兰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目掠,产能将得到释放抨箩。我们在满足GS4的同时衅涂冬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立浑,最起码销售五千辆以上燃乱仓,剩下我们会再分配个其他车型地芒肪。”   同时为了加速品牌向上必困奉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陋苯峰。同时肖勇说道讥涡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勤弓,在明年全部投产鼻,所以明年最大的问题还是产能股抵秃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盼,我就是聚焦我的明星车型堪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮才丛:李芳" "  还有不到一个月赏檬嘛,东风标致4008就要上市了赎须搬。它的颜值久、科技装配足够有吸引力炽饥,那么随着锁定竞争对手敌霞、谍价驹古、销量预期等关键信息逐步浮出水面妻,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芦轰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铺卫推,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多露。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影裸。比这番景象更热闹的推,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蔽。   说到品桓能,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹄村寇,让媒体品到了极致宛伺。在工作人员的讲解下膜芦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统农,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计柏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴驰圃勒,无不让到场的记者们姬嗅、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识奥。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外看淀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质破泌、品味考溶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蠢碍,东风标致在今年推出3008谅介、4008后势发氢,也将在明年陆续推出3008S漠、及另一款7座SUV持。据中汽协最新数据显示请,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扁挂,同比增长45.91%胁。那么淑锚,在众多SUV产品中夕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢锹亮?东风标致总经理李海港对记者表示挤:“我认为要总结一个词就是‘品’字粳登,东风标致的SUV一定是最有品的啪轰,这个品是指品质胺鸵写、品味怪,今天的4008就足以支撑这两个词梳吞困。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化十播挛?李海港对汽车产经网独家表示姥献牧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同段。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型径扭,轴距达到2730mm扩乒,是同级别车里最大的骏锣涕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统炔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机精,在配置方面更趋向于高端跨、智能墩斥,进军更高一级的SUV市场脐叛贪。”   然而胶词,另据乘联会的最新数据据罢叼,1-8月触凯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弦乖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%涝诧埃。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么软烷,作为中级SUV访,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蹲?李海港向记者算了笔账攻梆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万辞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求木淬。“这种需求就是4008的机会材死,也是4008成功的保障熄。”李海港表示恰钾现。   “狮虎之战”将上演   还未上市伍扒,4008已将主要对手锁定为福特翼虎率含。李海港认为隶擒,4008在科技装备恕浪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的毕脆。”李海港强调雾沫。   通过外观设计及车况数据对比后发现匿眠,4008的设计颇具未来感和运动感茅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下佩党逃,4008在轴距上占有一定优势筏,也使得整车造型看上去更加修长爬灯狙。   那么碳,价格呢横匪芦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测的郎锯,通过对比翼虎的指导价培绿,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔岛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合短促。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睹?据乘联会最新数据魏撤心,翼虎1-9月累计销售84258辆涣,月均销售9362辆皑僧。但值得注意的是镁据,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%裤蛋褐。那么委,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刃曝,可以说也有一定难度缮怪纹。   汽车产经网了解到瞥某,由于目标客户锁定在换车需求的群体讥摩典,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款炒,以吸引用户选择4008涪。至于置换方案的细节怠,李海港表示还未最终确定赡纯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗茨东:李芳" "   国庆结束后漠搓,北京穷喂悔、上海锑卯卸、广州椿妇冠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溃概,引来了社会广泛关注邯催。平台闻风声达,媒体炒热闹嚎逞梢,百姓愁价格苯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻使硼歇,“网约车”只是第一块烫手的山芋俱泰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性焕缚,又要确保公共交通体系的稳定侯,还得照顾老百姓的感受碗需箩。    比较普遍的观点认为圭潜闷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胸迫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陋裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上测,征求意见中提到让市场来决定伯痢,这是非撤耄科学的携啊酿。作为用户撤贾,担心价格上涨邪编描,特别是比出租车贵建,认为监管部门是要维护出租车体系利益哭瓶阿,我觉得这是大家多虑了钩拴。过去诲络,在平台混战的阶段深秆伙,资本介入烧钱抢流量廓呈,这本身就是不可持续的未蔽朽,价格逐渐上肝病,平台收取中间费用是必然的颓。    对于各地的征求意见啸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌多爱迸。比如说要求司机是本地户籍畴汀、要求网约车辆的舒适度等等吾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些吐惠。    网约车规范的政策是非常需要的吾,作为共享经济热潮下的产物避来隘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毛谩轰。任何一个商业模式府保,都需要规范起来逃低淮。因处于监管边缘乳茨,过去已经发生了数起网约车的瘟导伲害案件凉天盗。我们在对受害者表达同情钠桔、对肇事者表示愤怒之后们呻踏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骨侨。    然而版聚假,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的费蒙殴。比如说科缓眠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肥、车辆要有上海车牌侯,并且轴距要达到2700毫米舒两。根据滴滴公布的数据敬跑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中度箔扫,拥有上海户籍的不足万人砷绰。这个情况在深圳类似毖,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车话护布。如果按照细则明确执行憨惟,这就意味着怒充圈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陪淖。    共享经济是大趋势外污顾,但监管太严可能打击积极性镜骏,这对立法部门是大考验犯。互联网时代傻讣榔,网约车大大增加了出行的便利荒檬,使人们在出行上拥有更多选择星。监管是为了提供安全高效的服务保障咕,而并非要让网约车集体消失瑞。现在的征求意见许多还是首次提出盒,建立体系的过程中应该让用户嫉、司机及平台有更多发言权哀。    我们鼓励共享善,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犊,与传统交通体系形成良性的交叉互补申挂剂。    我们希望立法勿,只有合法合理才能保障各方的利益行,所以网约车服务一定会是标准化诬困、安全化的坊。    我们希望在所有领域都有不断开放阿、不断完善的发展方向踌需,这是产业互联网时代的必经之路怜。    文 | 著名职业经理人氏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾弛判:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按涟怜笔:新造车企业已经不再神秘拱羞蕾,告别概念车的品牌曝光期胜墟没,开始进入真刀真枪的实质造车阶段钞水。投建工厂械玲醚、申请资质菲,造车坑哎,他们是认真的难。不过揩,“八仙过海呜、各显神通”驴接,出身背景不同的创始人烽颓道,对企业产品和品牌的定位闺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奖。    想听“真知灼见”睡峦,走进新造车企业途氖罕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撮版脖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芒境澜,敬请关注短枫捐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中分陡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上森呸。10月10日狡卿嗽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准店洽项。这也意味着杉,前途汽车继北汽新能源夹搓肃、长江汽车之后欢署歪,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中辜跨,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本胶端,可以稍稍松口气袒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看年,他直言到2017年底前途K50车型上市前痘,相关准备工作的日程已经安排很紧张醛堤世,有许多事情需要持续推进费乒。即使如此嫩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓝。在与记者的沟通中吐椭,他详细讲述了自己的创业经历寇夸、资质申请的情况咕闲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断娠甜衔。    短短的一个小时另,陆群留给记者最深刻的印象是郴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巧禽,他们怀揣一个美好的愿景嘎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”等扰辖。    ■ 拿下资质不神秘巷谦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”颇垛,许多人都对过程感到好奇师跑守。陆群则表示慌,拿到资质并不是一件神秘的事情冀夏晶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甩,一点一点把技术做到位桓史抢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来篙母浑。”陆群说入拦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》傻。具体流程是享彤布,企业根据相关标准去申报项目碧凡凭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穆。陆群认为贪括,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展骚架氛、引入新的技术和参与者邻贺,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抚。其中对电动汽车的四项关键技术鹅翅,包括整车的集成和控制技术茶梳,电池的管理技术昆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求并洽。同时钠劫徒,技术具备后还需要做出整车谩文,并按照标准做大量测试人,要达到很高的标准碉辉幸。据了解倡嗅蜕,整车控制管理系统(VCU)锹距、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向宛贿讼,也是已经掌握的三大核心技术冒孔壬。    更重要的是镰颅爬,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向判染熄。早在2010年叼描,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部烧桃,开始布局电动车悍傅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目强漠。2012~2013年暖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目趟,在高端纯电动整车设计嫡、研发方面取得了初步成绩尉衡。陆群说痪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”络嘎蓟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年碱坦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展划,开始引起业界关注酗纤耽。那时课,行业对电动汽车的关注已经比较高靠霸,而前途汽车早已走在了前列识。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汇。”陆群说虑夹舍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蒙刀炉,专注纯电动车研发通、生产目喇文、销售及服务吮讥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虚克骸。”2015年9月画恢返,长城华冠登陆新三板挂牌交易饲,成为新三板电动汽车第一股咎。目前类垃渭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团坚砍仁,包括整车业务板块(前途汽车)倒枯锯、设计研发业务板块(华冠设计)郝谜,以及核心零部件业务(华特技术)坎。这三大板块互为依托捅配,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酬灿。    拿下资质痉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点福。    ■ 技术朔、生产基地颂碱、供应商都得一流    在做电动车的这几年禾悼衰,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞎溯迟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机氰董褂、变速器等物理结构剃,还需要产业链配套考柯嚷、成本控制脾能吐、核心技术开发等一系列工作顾坡。“自主研发的核心技术冲咖齿、国际一线的供应商和自建的生产基地痢嫉,是我们的三大优势扮酷。”陆群说蔼。    陆群说肯吗,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现墩,市场上找不到合适的零部件供应商耻成藐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术虱。目前臣弦煎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案固,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化衅唉、VCU尉、RESS等核心技术刹持铝,使零到百公里加速仅需4.6秒瓮办替,最高时速为200公里遂,最大续驶里程达到300公里活埔。而据陆群介绍幌群,这些电控技术相关的零部件脑锚工,不仅前途汽车自己使用篡渴,也已经为行业中其他厂商供应合钮。    在供应商体系上另,前途汽车同样拥有强大阵容街磷,已经先后与IAC炊刻、博世扩、布雷博杀纶熬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作封烦腔。这不仅确保了产品的品质楼玻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验书遂趟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地窗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时费,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地开。今年2月藤剩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基韩喘坡,按照规划乌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆惦厢,将在2017年中试生产层咎接,第一款车K50将在明年底上市俱窘。值得一提的是刨垢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蔚概岗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”顶卷警,最大可能提升汽车的轻量化水平缝蜜。    陆群认为蛇歼擞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车入,而是要通过成本控制附隋、技术提升来实现措,其中轻量化就是很好的解决方案迟拒穆。他强调马:“前途汽车的产品规划和市场策略涸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的体,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菏邢,在全新的市场领域不断成长殿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来撵葡厘,中国新能源汽车市场前景广阔偶畅枪,存在巨大的市场机遇典筏肋。据他估计孙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来链思。他表示窍稿,前途汽车已经做好了准备电蟹诗。    陆群始终坚信一点算捷脸,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西须。在他看来骨检,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”捆滤。“所以太零,我们专注车辆性能吗,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台碳缝,迎接智能互联时代苏械敛。”他说慷盖苟。    自1990年大学毕业进入汽车行业忌纠护、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年雀亩,创业历程也已经13年料汐,算是行业的资深“老人”墟勺鹃,但他说自己一直是一名“汽车工程师”唾凰,他的团队也是一群“汽车工程师”无诫盗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远殿。    陆群说墒姑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为患,像华为一样拥有先进的技术摩童棘、过硬的产品品质以及国际化的视野没宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹傻扦泡,同时汗糠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益楼下。一时间熊境,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来酸释。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祁,对于新政串挥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淌柿。    看自己   记者铝: 首汽约车有哪些新的动作和布局醒?   魏东推诡: 一方面拐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逼,根据北京俊试冀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则街委祈,我们会在司机苫欠怯、车辆和运营都符合当地规定的基础上骡捕,继续增加运力保障巷,这其中包括增加自有车辆篓,也包括增强与当地伙伴的合作读。    看政策   记者垛欧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匆欠惋,有观点认为挝霖物,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梗碳酞: 这样的说法不客观截烯深。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定斜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕾介。    某种意义上讲期沫,首汽约车项目上线之前腾靖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台浩八,我们只是在政策范围内尝试着做顷讲。彼时财,我们借鉴同行业企业技术手段糙隙、商业模式和合作模式粮棠,在政策合规的前提下读凹,尽可能尝试石及,当然缕教柿,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后评宪比,我们是十分期待政策落地的付位。因此骆捂热,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匆螺嵌。    记者讥懂: 怎么看待首汽约车的先发优势妊凤首?   魏东腻: 的确扇,北京市场上我们目前是最贴近政策的那烁拘,但从全国“一地一策”的角度来看牡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的炉。    看行业   记者玩: 按照当前征求意见稿来操作皆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响愁。   魏东拷套脖: 我们对于各地方出台的政策表示理解系苹,网约车实行一地一策制度嗽骄,各地会根据各地的交通发展水平休邵、城市交通需求来决定如何管理网约车间黎食,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发心。    看未来   记者瘦: 未来行业格局将有怎样的变化戒?   魏东娇衡屁: 当各地政策正式落地之后腊抠怠,会明确供给的标准驮,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙,筛选出部分中高端车型进入服务领域柒,同时察危,对于准入的司机进行严格监管伪。因此奔韧,在未来行业格局变化上辨,在大的方向和框架上由政府来把关风厕,在框架和方向范围内七缔人,各家寻找自家的竞争点和突破口俊坪,现有的平台选择优化平台和转型升级瑞监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘李合:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始崇巢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略角嫩,并通过一系列体育踏、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疚袜田、活力的品牌形象肠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体距,除了年龄瓮茂暗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人劫。” 10月13日物袜揉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示夯惊沧。   据悉弧懊摄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记踌洗,并向年青人传递积极的正能量攘搭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挪软。未来囤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动凹烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言经恋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抡邻寸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型穷告涤,借助本次人物盛典袜栏憋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁第攀。   “2016年粪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’首譬掂。” 郭伟表示藏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喜辜,不仅让不同圈层的消费者懊、车主捍金弟、粉丝共同参与到活动中感吾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者堕壕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机湃。”   事实上拳监窜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棵,包括体育以及音乐类的综艺节目矛雀,实现了跨界合作滑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镀隆陪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肋卷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度避。”   根据最新销量数据显示尾认,东风日产9月份的销量出色灰,同比增长超30%山。其中主力车型轩逸顷聪、逍客呢峭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辜暮。   郭伟表示阑霞,“东风日产今年的目标有所提升玫,对今年销量保持信心微谋。”此外堡屏,谈到是否有可能再接再厉讽,在总销量上攀升至第四名的位置时绊委诫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知罐首麓,能超过前一名最好姑式,但最重要的是与自己对标行。”   责任编辑燃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳汤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组乖巩,管理层不参与讨论蜕,每组都有来自全球各地啃、不同级别蓬欺、不同性别的同事摩魏。”蔡澈说膜把,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乏茶伍,大家相互协作期很蝎、互相支持良、勇于尝试坊脖。”    中国经济网综合外电报道泡舵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蹲,其宏大的构想才刚刚开始般。蔡澈现年63岁次饭,其工作合约预计到2019年涡,在刚刚过去的2016巴黎车展上锤惊梳,他再次用前瞻的眼光和布局弦蜜岗,为戴姆勒集团未来的发展埂,提出了新的方向搜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说纫掏竿:当年学的是电子工程专业雇萍,就有人建议“傻小子镰餐盘,去学机械工程侣。”倘粪墓,“今天来看扳故,坚持初心际,梦想终有回报糠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沉哎,在报道戴姆勒集团的“变化”时梅鸿霜,都会引用蔡澈的公开演讲蛊,因为他提到了电动夯恢蝎、互联拐、智能和共享等前瞻主题垂。    首先蹄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歪呸,并计划到2025年叼隋,成为高端电动车市场的领导者理立冷。当然密,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挺,奔驰不是最早“吃螃蟹”的马,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念星,恐怕显得更稳健坪贯。    “在所有这些领域浚舜宝,你必须为未来的投资做好准备萌忍,”蔡澈说课牛绢。 “但这是令人兴奋的然,所有这些发展不仅仅是技术的改变迹寇漠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务辜普。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛佰,内容丰富的CASE(瞰思)计划税瓣峡,它取自于智能互联鄙逗、自动驾驶魔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母跑萍弛。有评论指出贬涂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责复,就是要对未来做出承诺粱。 巴黎车展发布会期间咸,蔡澈穿着休闲衬衫燎然、牛仔裤和运动板鞋嚼滴敬,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锨湃欺,但蔡澈作为首席执行官锣堡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目尖,以加速决策和赋予员工权力著称长巾梨。主旨就是要尽量消除“官僚作风”烽,鼓励对新产品和新发现侗吭,进行实验性的尝试肯降。    巴黎车展发布会期间蹭负径,蔡澈穿着休闲衬衫京瓶、牛仔裤和运动板鞋撅,一改西装革履的常规风格高让。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到说嗣:“我们并不是穿衣方面的专家牢蹲。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen狸睦拇,而是留在了在工厂附近的办公室牡,尽管条件略艰苦牟。至于在衣着方面的变化喜簿,没有具体的规划戎借对,因为衣着是表面化的艇,符号化的甩,尽管这会传递一些信息泉焕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抗通:近些年蓖虫袭,我们尝试了很多新的想法俏承恕,对整个行业而言都是全新的尝试颊净。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划寺躺谁,很多同事都参与其中刑。    “仅仅3个月的时间表陪沸,我们收集了150个优秀的想法惭,这些都是关于企业未来建设的好点子厦。我们把参与讨论的员工分成了八组彤册孙,管理层不参与讨论徐匙胚,每组都有来自全球各地莆刃男、不同级别促、不同性别的同事尖冗。”蔡澈说溉下店,“今天提到的鱼群式结构烧仓崎,希望让公司更有活力沟控,更灵活讹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粟汝仙,大家相互协作圭寄、互相支持安、勇于尝试黔授沟。”    几个月前嫡姆,在柏林的一次会议上构嫡,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片并韶,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”烤告凡。根据德国报纸对这张照片的描绘疯频:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面闺伴念。蔡澈告诉开发商稠舞,这张照片是30年前拍的默酷矮,那时努瞥碘,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车香盾垦。    随着电动车品牌的发布厩,以及首款概念车的亮相淌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代擞。在戴姆勒的规划中需,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力释,包括价格酬稗团、外形和性能融。据了解箔扦紊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甫圭,包括在德国建立第二个电池工厂下芬良。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋闻颓:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膜。主场“作战”的雷诺品牌扣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烘川,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念乘稻,包含设计纠摊、产品以及市场布局等方面记。    发布会结束后坊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瘸玩萎。在面对面的交谈中呻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待付煞论。另外盗鼓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题为秃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作酿不。    网通社欣婆:在中国市炒运稀,2017年雷诺在中国有什么挑战黔块?    戈恩狡吭黎:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疥纳衅,中国和印度都成为全球业界的引擎辣驳。2017年是雷诺非常重要的一年毫蛔,我们的销售会起飞壳粮,就像飞机一样杠侯腥,正在起飞向上并且不停加速熊熔。对于日产来讲瘸踞被,也是非常重要的一年讳溺,还会进一步推动启辰的产品楼,这个也非常关键怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社嫁鸿:您如何看中国新能源市炒迨昃选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疙蔫讨?    戈恩诡:我认为中国会成为全球最大的市陈馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的朵。对于日产而言任啪扛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氏吼藏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锻秀蜂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捆。    网通社凸拷:对于雷诺和东风的新电动车项目间,是否可以更详细的介绍一下桥鸵粮?    戈恩反涡:雷诺和东风进行合作傲抬脖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场东喷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侧,最终项目还没有做出决定来绍黎,但正在研究当中凌杯。    网通社黑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术宿票,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勉工?    戈恩绩坪息:自动驾驶一定会进入中国虾,这是勿庸置疑的殴。目前备回聘,各个车商在这方面的竞争非常白热化熔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣凳。在中国相关法律法规允许的时候漓华,我们的产品会进入中国链。当前坷,我们的样车正在美国频苹猫、日本做相关测试祈。与此同时皮涧,雷诺当然不会遗忘中国市场坝。我们会在中国市场进行一些展示项目筹寄,这会帮助我们完成产品差异化的工作轻金瑰,也会帮助提高产品的竞争力疾。    网通社桑擦腾:三菱的加入贪烂呜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忍?    戈恩衅绞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三皇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助筒。我们认为2016年包含三菱在内罢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氖。所以它不是目标可,而是我们现在工作的结果端锈逻。展望2017年糖酥唱,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年清默臀,尤其是三菱的加入芯伪墒,让我们有潜力跻身全球前三吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无割:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响匠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代帕谢。”Kalanick 说道鸵谰检。“如果真的发生这样的事孩耽,而我们没能参与自动驾驶的开发枢牟落,那会发生什么事绥?未来将迅速抛弃我们赋。”    上周四呈,Uber 对外表示狼联:8 月底喀踢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凸蹋。    与平常用 Uber 打车的程序无异杠,系统会为乘客匹配 Uber 专车靖胁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务场。虽然是自动驾驶汽车税戎,但车上会配备两名训练有素的工程师洼痛。一名工程师坐在驾驶位上胶锑茂,随时准备接管汽车控制权凤,另一名工程师坐在副驾驶上难,详细记录汽车的每个动作护篙。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凳宦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大截。在采访中茅蚊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抛唬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场接府鄙。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱腿,现在卡车运输市场也是如此碑。”他说戒。“现在谈这些还有点早匡,如果非要说点什么府孩嫉,我只能说我们已经进入了研发阶段圈嗡。”    在采访中搅渡蝗,Kalanick 还被问到睹猴馁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代假水奥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存额爱。他认为在交通自动化的世界里离,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梧,但驾驶员所占的比例会下降蹲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会些公疼。    Kalanick 说道背惨:“像旧金山这样的城市腾榷,大约有 3 万名活跃的专车司机兢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惦,但是别忘了帽唱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车先,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机烽寸,自动驾驶汽车也需要娜暖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的善棘,有些情况是处理不了的街。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴蚕俅ぁ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少村。”    他举了一个例子来,电话刚问世的时候略,需要一名接线员来接线暮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拖曙泻,而是创造了一个全新的行业享灰,并创造了大量的就业机会坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰檬:李芳" "  穆伦认为萍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代船,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磁墟康,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竣庐朔,包括汽车的使用方式耙维墨。    自2015年9月25日临危受命铅叉,出任大众汽车集团CEO至今问,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纬揩钡。那么脯,一年过去说跺画,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿魂兼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后划敝洞,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得河窟窍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拿,贴有穆氏标签的大众棉褥鼻,其未来又将是怎样的呢该撅噬?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)校狮弛,借已成惯例李,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”澎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》归玫伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义葛鸵骡,穆伦首先抛出对大势的几点判断片,也就构成其《巴黎宣言》的构架乔。他认为苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车龚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟肃,包括汽车的使用方式谜底。 大众汽车集团CEO穆伦    他说浚晴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹿憨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动班遣培,这需要我们用全新的理念贫迁、全面的视角对于出行方式进行解读故癸煌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来柿孰檄。显然净,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的哄钢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伦似廓。我们需要联接汽车世界和数字世界策抚歉,让消费者获益汲澈,推动社会和经济的发展身侵。同时顺应驱动技术的根本性变革那,即电动车是汽车行业的未来幢。尽管如此拇脊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搁。我们必须桂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代恨,同时推进替代技术的发展洪。    穆伦坦言婪,应对当下的变革喷瞄鞋,对于大众汽车集团来说裴饰扩,是一项十分艰巨的任务桨。尽管如此床涤,我对于集团未来的发展持乐观的态度寺痪嫂。因为在过去的一年里莽,我们兑现了承诺椭俺稻, 增强了核心竞争力蛊菏界,积极推动集团业务的不断发展嘲沥。因此谴殴,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”锚,而是“大众汽车集团将如何成功”耸囤陕。为此休,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”巩酱。集团的目标填掏前,同时也是我个人的目标坚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酶屏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者窝朝。    他说堤轰,今年夏天冈驴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容棺。我们强调巳构,集团未来发展的重点领域将包括帛襄:电动汽车付畏壕、电池技术我猩、数字化连恭、无人驾驶和人工智能缎饺控,以及全新的移动出行解决方案壕酶。放眼未来耪喊,很多人将不再拥有私家车记方。即便如此蹈底楞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户墓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念屡、大力拓展移动出行服务春。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闯,包括集团旗下众多品牌的战略导栖粱、关键指标和相关措施乘。但在此之前伯瓶,我们并未停下脚步迁颅韦,而是继续开展相关业务阂糜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时媚,他特别谈到公湾:“在中国缄埔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项曹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”具姥。    穆伦表示茂号,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纠癸凄。这些实践同时也表明陀滥,即使目前面临压力梳仙,大众汽车仍然完全有能力实现目标旦。他承认夺,坦白来说笺叫翅,柴油发动机排放事件影响深远磺嵌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点弗。我们正全力调查事件发生的根本原因镁堑彩,不遗余力地解决所有问题叙竣,并在最近几个月取得了实质性进展检。然而对于我而言赤洼,构建大众汽车集团的未来设,也同样重要蒲。    穆伦说耗蹿茄,今晚川散,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糠:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拌。在2025年以前娥疵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列差,并在欧洲市场占据领导地位叭刷。    最后到楞俱,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望誊糠:“未来险茂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点揉武。它意味着自由令、乐趣和情感汐八。因此熄敲,我们注重产品设计巴绒,并将以崭新的视角进行设计创新”磺聪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "  今年7月底蠕深豌,在2016年世界500强排行榜中裸腿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入喇缓,比去年跃升47位霉搭,排名第160童,引起国内外企业界晨刀、尤其是汽车业界的瞩目锭瓶洗。    今年漠脾蹬,是北京汽车集团快速发展的第10个年头谅妹。恰好是在10年前渤,徐和谊出任北汽集团董事长崩,策划哇、主导持、实施了令北汽集团由乱到治挡搂宦,由小到大僻痛,由弱变强的变革架焚堵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沃伶、有益墩茎箔、独到的成功尝试痛。但是孔魔,当中国经济网记者约请徐和谊挺派蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题募笆裁,谈一谈自己与北汽集团时蟹枷屋,徐和谊温和签、憨厚地笑着说驶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己两尼履,少谈福鞋姜,少写逢淑汰。    于是戚,在不久前的一个上午喜标,在北汽集团的一个会议室里甭狮赌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访穗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道盟睡。今天是系列报道的第七篇掀噶。   “北汽这些年发展快授裸射,我觉得合资这一块扰,起了非常重要的作用酞聚。不光是从量上箍,速度上购,还有效益上”辖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陶汀,如是说道邪迸忿。    “在各种场合我都讲间入,北汽就是合资反哺自主”稿爆幌,徐和谊告诉中国经济网记者室痞频,“合资和自主谁吾穷,绝不是对立脚玲呕,而是互相借力”浇煞。 2002年10月18日采,北京现代正式成立抄桓寥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记笆、董事长算起擅讽趴,徐和谊执掌北汽已是整整十年钦饶。在徐和谊的带领下盗扁魄,北汽从最初的“一盘散沙”郎冬,到如今的中国骨干汽车集团屋缆鹊,取得了长足发展骆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脸慷,北汽位列第160位化踢地,比上一年度提升47位妥磋,并首次进入前200名尖粉男。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瓮。    “北汽这些年发展快秀茨,我觉得合资这一块峰呜小,起了非常重要的作用部虚。不光是从量上涛轿、速度上苯但,还有效益上”凑丝椒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骂,如是说道吧伸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氓课秘,徐和谊结缘北汽驮下矗,也正是从合资开始浅赡蔷。2002年颊隋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泼搅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目诡苔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业怪么、发展首都经济的龙头项目和示范工程讥苏故。    为此巨古枚,时任北京市委工业工委副书记派、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽盾哆痊,担任北汽党委副书记跑裙怒、副董事长点滑秋,以及北京现代党委书记拆兑、董事长豢虾。 2002年12月23日瓢浚,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下墙,北京现代实现当年签约豆畔卧、当年建厂示撂、当年投产芭汉、当年出车取。在短短不到一年的时间里瞪搁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吞啦鹅,迅速在中国市场生根发芽翠灭。由此创下了业内独有的“北现速度”勤臂。    时至2015年款,北京现代已拥有第九代索纳塔氏士喜、全新途胜光桂、名图别年、ix25缴、朗动坚、瑞纳等14款车型攻昏,涵盖A0级拱吧、A级李怂、B级评、SUV等主流细分市程叶恪,累计产销量突破700万辆具香。    北京现代官方数据显示们篇,今年前7个月斯,北京现代累计销量达到59.3万辆吵就,完成全年112万辆销量目标的52.9%脱。 2005年8月8日瘸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洽辩融,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司薯铰该。北京奔驰的成立卵峦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域形诵侨。    虽为国内高档车市的后来者频,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划赎嚎敦,实现产品导入惕、股权调整棱骗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等疟,北京奔驰由此迎来了高速发展期宽。即便是在国内车市进入到“新常态”后诵蝗豆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅课,远超行业平均水平伟。    目前鞘卫篇,北京奔驰已建立起全球面积最大眉隶秆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地缄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂迁甲适、戴姆勒合资公司里最大的研发中心课歧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台诡腻嫁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业勒。 8月22日懊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托丹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型渤:C级车惩赦识、E级车联蔡酮、GLC SUV和GLA SUV该。官方数据显示啼钵檀,今年1-7月欧蔡,北京奔驰销量达167307辆表幸垢,同比增长32.9%暴。    8月22日揩骸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市漂。在迎来年内最重要的车型后年构商,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朵税冉,着实令人期待悸尝介。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暴谜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时粮摄晌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蜡拾欢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多五獭。    “在各种场合我都讲入忱,北汽就是合资反哺自主”蹋固弊,徐和谊告诉中国经济网记者匈赴,“合资和自主毒菊,绝不是对立农保,而是互相借力”酬鸽。自2009年以来榔,由北京现代瀑缔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商纤渐肖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范蓄孙、管理流程予以借鉴的数以百计惠搽皆。 北汽自主实现百万辆    正是如此疾挤徽,从2011年褥独雌,第一辆整车威旺306问世显噶,北汽自主销量直线上扬腥:2011年达到2.4万辆叛辖、2012年实现7.8万辆桨磺、2013年超过20.2万辆帽随、2014年突破31万辆吃精、2015年完成33.7万辆界亢斡。历经五年多的时间码,北汽自主已累计生产达百万辆垂,跨越增长令业界瞩目仑。    “着眼未来憨,对于合资我仍然非衬看好簿妹碎。不仅是十三五价茨吞,未来很长的时期聪柔伙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献弛谩其。另外梯光,在此基础上汉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”殊,徐和谊表示敦。    “年底前还会有更多的好消息裁犬,不管是在新能源领域烷扁,还是整车领域榷逻歇,包括一些重要的零部件领域粕,还会有一些新的大项目落户北汽未。这样沧,为北汽更长远的发展矫嘎稗,我想合资这一块单,贡献还会加大尉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞秋:李芳" "  9月29日马,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上考令,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲没挪蔽。   蔡明指出修券,中国汽车市场曾是低质量纫宫挝、低配置首绕、低服务的代名词阔厢。诚然歇,与美国汽车市场相比赴毙,中国汽车市场还不太成熟棠搐火。但是挠葛仿,趋于完善的服务质量屡秀、规模日益庞大的车展膛、逐渐被认可的中国自主品牌木屋毫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脓迁圈,分值越低表示可靠性越高趣扣。J.D. Power近几年的数据报告显示身倪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸿,从2009年的178PP100到如今的102PP100楷拎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步绥。尽管与美国市场还存在一定的差距镭,但中国市场的后劲儿不容小觑僳忍菩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显纹禾萌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢玩?J.D. Power最新数据会给我们答案搽咖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH忱,而中国市场的进步速度为每年4PPH日涣。在车型研究上估,中国赶超美国市场需要6年时间井良。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH邪断,而中国本土品牌进步速度为8PPH龄驼。在生产车型上伤抱,中国赶超美国市场需要5.5年韭。   3. 在了解美国客户的需求上安惹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年桑。   经过对这些数据的了解和计算携拾,平均下来昏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼梅乃,才能百战百胜磕焙,想赶超美国市呈嗝旄浴,前提是了解美国消费者的需求垃罢不。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的股千敝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为嗣:车内有令人不愉快的气味雄嘿畏、胎噪声过大(来自车身下面)抄、耗油量过大失香、风噪声过大(来自车身周围)放露吞、空调开启后箩丸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为胃海:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞪踢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钞蚕金、风噪声过大(来自车身周围)匈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)乾危邵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棋唬。同时沉,在前10大问题中虑橇,只有一个问题是相同的盼叉怪,即风噪声过大褐煞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伞飘此。中国消费者更注重感观(嗅觉缎狠掳、听觉和味觉等)方面的感受质量浪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受念充鸥。   就目前来说娶,中国的汽车产业还有很长的路要走穿,无论是汽车的质量乡碳,还是汽车的整体销售体系穷水礁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距撬。凡事欲其成功晾酸固,必要付出代价官丢腑:奋斗鼎菜囊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰活萝狸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理哦轰:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣信恫粉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烈莎偶:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编篱聪恳:李芳 版权作品甫郸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酗木彼,严禁转载搜耗释,违者将被追究法律责任乃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捕浓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蹈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磊剃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瘫。同时斥垦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开仑扣嗓,作为本次车展的重要组成部分之一孩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阔泡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恋心,中国机械工业联合会会长王瑞祥固身溃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言府隋娇,为中国汽车产业的智能化恍骆,信息化方面的发展做出指导意见狼。   本次峰会主办单位屡伪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涝枯:   贸促会汽车行业分会长王侠四读:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勿别心:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘奶:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林勾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贯淘讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爆墒偶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌妒娩摔:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浮孩彪,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看社加。因为我以前开玩笑说了一句话猎胎备,我说这个车联网这两年已经实现了烤奸卿,就是人在车上用手机连网箔码,这已经实现了链。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架稀鲸缚,手机天生的使用起来就比车机要方便傻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变涵版。有一些改变我们已经看到了镁毁抢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了裴评。现在有了优步鳖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了歧海,这个确实听着都挺有道理雇,我们一听都很吃惊绰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享虚,搞来搞去就卖那么几百台车察掳烁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了必拭络。对于整个汽车产品废怂、汽车产业链的改变它到底会怎么样冉然抹?   回到出行的那个问题熄,我觉得大家也不用特别的担心很粮。我先给大家压压惊差柏谜,有两个数据很有意思合挫,一个是美国湾区的汽车销量茬授狮,一个数据我们一查就能查到踞赏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及常华,现在渗透量已经非常多了潘,优步在湾区这么普及了陇恰空,买车的人是不是变少了氓糕杜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁却舌,这个没有变少芹疚,而是增加了碎。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆迁亭拦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错歌存。确实涨的很快锯,这个和大家的想象是不一样的篙,觉得汽车销量应该减少趁,怎么还增加了呢沟八拐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少裸螺蹭,你说滴滴嗣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情脖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翔,这背后真正的原因我就一直说贩,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了梗羔似,其实出行不等于汽车金,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺畏唯刺、道路密度不够这种应用场景抛经。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用糙欠,其实它真正的加剧了中国的拥堵邵锣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照宦场别,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%巷魔。汽车也不是简单的交通工具舌,如果把汽车还原成一个交通工具份鼓烩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了惜寄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艾柬,我可以开申秽,我也可以去坐地铁抬愁,我有北京和上海的公交卡独蛋、地铁卡送示告,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乏,我也可以骑自行车魄飞,有的时候感觉走路也很好莎俩玩。   实际上汽车和出行之间不是划等号的烤惠式,汽车行业当然会发生改变码,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑炔坟绍。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验渡持蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具盾醚诺,在2007年的诺基亚已经做的非称富肟迹好了吭壤谈,但是还是被智能手机行业颠覆了特磨。在汽车行业也是这样些,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验煌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具薯楞澜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验弄廷肮,我们去展望一下建谩氮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶媚郸,大家都提到很多了靠。其实很多人的展望角度是不一样的灯底怠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了馈宋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了咎汾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哎,更多的是解放了你不用开车逛篙,分享的是司机宽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够惕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降秸妮兔,它是一个规模经济帕。它的交叉点大体上在2020年就会出现维世,我们的预计2020年在美国就会量产痴能涤,在中国可能会晚两三年棚。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的花祥,这是我们要看的一个趋势鹿囊膘。   第二个趋势唯呵,移动互联网会加快电动汽车的普及前穆嘛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车报庞。很多人说电动汽车是因为省油钱旧呢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车姬料宫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刑川,再也不需要去加油站了冻舷。第三个带来的变化就是对产业的重塑瘦米,以前汽车公司都是专注在制造蓉全,用户就认为是汪洋大海淀巾磺。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拍劣谭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链唉颠京,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面孙,内部管理的界面道,反而把制造这件事情也许就可外包了凯秤。最后一点焕敞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俩,所以汽车作为交通工具以外的部分鞘恍,一个用户买了车以后需要的增值服务搭苦思,汽车公司就也机会去提供这样的服务抗沫句。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验信淮。所以正是因为这样一个对移动互联网胸擎沃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化孺狼砂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构僚从漓,超过1700名员工米持茄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品哼呈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车需沤搔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业埂掳,激励用户店角,这样蔚蓝的天空就会出现坑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响督认:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行荒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桃秀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会楷膝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注陕。同时吻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕容罢,作为本次车展的重要组成部分之一咀刨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖副伶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠袱荒,中国机械工业联合会会长王瑞祥城斯狙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尽,为中国汽车产业的智能化逼,信息化方面的发展做出指导意见锭刃卸。   本次峰会主办单位挽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接豹:   贸促会汽车行业分会长王侠卢谓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟腐错:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌朵:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恢胎脊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戈剂老:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑俩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一戎城:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓缆吉玩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘箩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤尴眨快雌伦尼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长双齿烙,因为现在我们是全世界销量最大的市场仆仆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准谴,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺刑割司、环境污染等方面嫩啦腊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战涧统。同时寞覆咸,智能制造睫、工业4.0呈蚕谱、移动互联孟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战淋合损。我们国家政府也提出了“中国制造2025”患石陀、“互联网+”等发展战略奶淘。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缓华究。我们有很大的机遇坛飘,我们会见识很多非常有趣的变化工。   当前业界普遍认为耐辉,低碳化抵、信息化赋警、智能化是未来汽车技术的发展方向皖掸嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇酚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逢汐铜,正在成为汽车行业的发展热点椒,正在助推中国汽车产业的转型升级袖艇,从而进一步打开智能交通产业的价值砍讨录。在2010年的时候楼阿冠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索甸韦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统外帅,为用户提供全天候彪、全时段的服务喝狄腔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醒,签约和活跃用户超过一百万绍,累计为用户提供约2亿次的该户服务势卸滦,人均交互服务超过11万次巢。经过近七年的发展侯床,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位边,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哗母缺、凯迪拉克嚷瘸、别克坞揉、雪佛兰上使用匠戊,倍受消费者青睐累。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢善ぁ,面对新的市场和技术趋势耸巳锰,基于车联网多年的探索食艘脱、实践结合行业的技术储备孩乳漂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略纯,提出了到2020年力争100%产品实现互联铝单蠢,并致力于打造以车载信息服务嫁露官、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肆煽插,为人藏、车提供安全智能便捷绿色出行确,初步建立和谐的人零、车俺、社会互联生态圈怠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克细、别克甫、雪佛兰品牌擎设,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广休棺赔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展咳失。除了安吉星在移动信息和网联上菜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纤、内容服务能力棋苛、大数据运用能力洁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B炕、B2C的业务弧兴墒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全梧凯梁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露酞届、支付安全蟹慷,更可能引发行人安全和人身安全俩疯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时青纷谱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舅浦,网络安全开发包括威胁因素识别税、安全战略制定汰、安全措施执行氰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弛郴揭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准抵瞧,并且在过去几年不断的进行迭代升级降谦厘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潞。伴随车联网技术的发展晴卑,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术郎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术丛垃,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶淌。让汽车驾驶更安全翅信钾、更轻松靡、更有效奸处琼。   我们身处在这样一个时代慰途妨,新技术层出不穷使一切变得可能砰慧,我们也是非常幸运的一代人菜程趣,能够见证汽车行业在国内导金洛、在整个市场上有一个颠覆性的发展么佬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化纠玻森,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碳攘。同时也让我们对明天更增添信心和期待聊妓,激励我们坚持不懈的努力勿杜。   我们相信哗,汽车行业的发展刚刚开始恍诞。汽车行业与其他行业的相互交流驴富、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活叉。我们会和同行一起共同为之奋斗舜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授贯:李芳" "   9月28日妒瓦唬,在2016上海浦东国际汽车展前酒溜,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行烙,新兴造车势力泻、养车潭核斤、汽车金融等领域从业者筛剃,走到台前蚊,与大家分享及探讨未来的市场前景木坎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲哇。    吕征宇慧都篡:各位领导图躲、各位嘉宾扑窖悍,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典讳谰畏,刚才我们的同行说得非陈榭悴疲好感,其实我们有一个共同的理念淖,而且我们也有非常多的痛点内。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来皆领,我们也有美国合作伙伴的公司邵腊,乐视的七大生态是有机的踌,在零基础上打通的般肌痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹬票侵,目的就像董事长讲的一样庐悄蔬,让“蓝天白云”再飞翔臀顶,目标就是打造全球最先进的超级汽车培沟。    那么用互联枪、智能悍窖、电动菇脱、共享的方式递吧露,实现“未来”的交通方式够,我们认为汽车产业悲,还是没有被互联网变革的产业拉。对于乐视超级汽车生态而言丸绘删,我们有四大基石催,我们相信社会化戎率、分享化慕冗陈、互联化磷熔哨、共享化将成为我们未来变革的方向另筷。    从我们的汽车生态诞生以来是犁,我们保持着快速的发展露碘补,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目饥,落地在浙江湖州 裂跺惠,这里包括绿色环保的环境墩琳、自动驾驶的一些功能和区域附淌。    同时我们最近可以告诉大家令镁,我们的产品样车在美国已经开始路试稳趣烷,技术在百米加速已经是全球领先了桔,产品的量产进入倒计时状态迪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔫抒码,创造首轮汽车最高融资金额的记录赂。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嚎勤,协同开发也是我们在北美的基地塘、中国的基地俯借、欧洲的基地共同开发杜卧。同时我们的战略开发电动的底盘机构持,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件呻。    第二个就是智能化肮查晨,车是人工智能的最佳载体淬横氢,乐视做了大量的投入讽荣,在硅谷和SSA成立了研究院撤,在智能驾驶也取得了突破性的进展群。社会化就是刚才说的分享堑末,我也非常喜欢这个创意嗣底甩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石损,我们相信在共享经济的领域里北圃肖,无论是Uber的繁荣瑞,都证明未来不管是房子咆呢魂、汽车都是重实用的趋势潮碴,所以乐视将战略转移碌慕,推出车租赁的平台稠差,我们叫做乐享平台染浚。    其实最重要的议题梁,乐视作为互联网公司缚,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力膝免寇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解贬伸,电动化广敲、智能化卸俺华、互联网化富、社会化理琴谢,这四大纬度有密切的联系嘘媳稍。    我们把汽车当做全新的载体愤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通浑。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功频箱帘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拎妈忿,谢谢大家陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办坪夏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拱侵枫,他认为车联网鳖沁顽,既然是大势所趋溉禾客,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网标乘,少炒概念纯匿秀,多做实事硅抖。 以下是王侠发言实录汰帮凤:   在这个夏末秋初峭匿鸵、时令更替的丰收季节位倡恭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机惺团晒,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赶。在此物,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蛙绷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阜,汽车产业的电动化碉挺突、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拜褂,而且也正在成为全产业链创新求变毋、转型升级的主战场臂鳖。但是搂獭递,热点和繁荣的背后茧,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豪贬免。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陀你,车联网也在热捧之后开始遇冷脐淌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰藉搽芳。其实蓉跑袍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仓狮视,我们要理性面对柿、系统分析痛,既对前景充满信心维腔登,又对可能遇到的挑战有清醒的认识档苹,才能在变革的大潮中认准自己的方向疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先受杏,我们要清醒地认识到枚,汽车的智能化和网联化是大势所趋赣,是不可阻挡的方向手损。电动车还有技术路线之争垂、对减少污染和能源危机的疑惑慕公,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蚊,没有坏处惊请涛。汽车诞生130多年来牢掇天,除了带给人类方便之外掳心,还带来了许多难以克服的问题热虫香,比如交通事故寒、环境污染和拥堵肋善氖、能源危机等等橡峭地。车联网和自动驾驶等新技术的应用绊莱,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐俏剐热,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想佬链凭。现在不少基础薄弱的车企表耙,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招囊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守婚肆溜,多持观望态度峡,这也是目前车联网叫好不叫座隋妙、貌似热闹却普及率不高的重要原因遂抖蛾。我想说的是适恋,既然是大势所趋拌疆沫,就不要犹豫不决滑坏,否者真的会给对手赶超的机会券叔吹。   我们要清醒地认识到歧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夏。汽车市场的低增长成为常态之后撵,我们对于销量的追求空间越来越有限楔陋揽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摆揩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肃浅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道判竿弘。   我们要清醒地认识到秀底党,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破离犯,必须是社会性的统一行动谎褂筷。一方面忙起体,车联网是一个汽车生态稼,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溜橙肮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蚂鞍。另一方面嗣缄,车联网又是由整车制造商儡、产品供应商禽堤瓤、内容提供商水揉、软件供应商膊沦链、服务提供商搔、网络运营商等不同角色组成的产业链沮匣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合祭吴刻,打破壁垒说疼,互相开放信息系统哆钩簇,进行深层合作钠涸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的步。   我们要清醒地认识到辰,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破茧,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侠旗蹿,如果通过手机就能解决的奔请洛,其实不应该叫车联网孩剩烽。大数据贬、新能源技术屑、网联技术电甫、自动驾驶技术娶攻涕、传感技术股腐盛、网络安全技术等棉,这些技术的应用都是相互影响蜡妓、相互促进甚至是互为条件的码欢。比如汽车共享和无人驾驶策立盛,就只能在车联网的前提下才能实现晴团,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变段,并给汽车共享带来更多可能性郊。另一方面确揉,与手机和家电不同的是仙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程轿圭镶,绝对不是有钱就可以任性的地方盟绷核。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平崇钞,中国车企面临的问题一点也不比别人少攫尘袖,我们一定要避免浮躁情绪小尉,少造概念佳呕,多在核心技术上下功夫俗胯莆。   在刚刚结束的G20峰会上蹿贫济,习近平主席表示携:8年后的今天胚拳凑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迹、人口增长倘痛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期讨垦愧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减捕丧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头退晒。其实羚链仆,对于全球汽车产业来讲陆螺弗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱退,传统技术进步的空间越来越小盆梧。在这样的背景下芳歉,智能化仟、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便,为汽车技术进步提供了新路径借踞懦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手歼会亢。   今天松隋,我们以“智驾未来小、创领先锋”为主题卯姆,邀请各位企业家奴握、专家学者共聚一堂匣,希望大家能敞开心扉馅,知无不言蓝杉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策乏堵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量募纯山。   最后腹,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磊,祝各位朋友在沪期间顺利芯贾秋、快乐墟、安康孺怒税。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔灯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306撂酵鲁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体室弧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点娜酮程,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗朔马,在下线前夕穗欺,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佃父,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读芍勺竞。 一散律晶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型琅扰。今年1-8月佳曝,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息谩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顺,脱离原有3-5万元的低价值产品区间核,以首款SUV——威旺S50为节点誓浑蔷,一步步走向经济型乘用车领域疽衔宫,实现“MPV SUV双轮驱动”扛豁。对于未来产品规划莎,陈桂祥向网上车市透露罗铝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型探芍肠,并冲击40万台销量规模犀忿。” 陈桂祥进一步表示篓碘:“北汽威旺的MPV习、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品磕。2017年的销量重点会集中在M50F上斥,到2018年也会有全新产品上市剩。”    今年8月16日歼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线算哼,对于转型中的北汽威旺碗嘿摹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化苇,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型敞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品共虐,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囊习朔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来负,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拢扑。在陈桂祥看来毒谓猫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏浮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牌。    二鹤兜、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求垛。M50F具备明显的高颜值特征胯虽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见存寂叙。而做到高颜值并不容易坑哦,陈桂祥向网上车市透露含伦捅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源埂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发从。    从内饰来说诡屁讳,新车的设计均由轿车化标准打造顿话剃,其配置在科技感扮翠补、智能化上都有出色的表现夯栋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏杯捷免,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恳挺。同时含妒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表杀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鼎咐,智能化水平足以媲美合资品牌逞堡。 在性能方面聪篡适,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速停撮,进一步满足消费者的需求板肪蹿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型千惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台罢,到2020年威旺规划40万台的销量碧蕊础。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求纳纷。未来将在夯实MPV市场的同时局,进一步做好SUV市场侣赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝参:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瞬焕判,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》混蹬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业痪冀:苏州吉姆西磋示挟、苏州金龙豁茧、深圳五洲龙酚呛泌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车白猴林,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豌腥沉,并对吉姆西取消整车生产资质妈,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腥无,追回补贴资金驰淡背。    根据通报呵另蔷,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查穿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陇堪态。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颇。不过绍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了山悍莆。 补贴新能源汽车的依据何在篮尼?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆耍。市场经济最需要的是诚信赖恃。但是窍了,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悸擂蔬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬伲害叫冗。部分领域缺少应有的制度约束峭伙谈,秩序甚至失范摹,这并不稀奇娃傻线,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞商蓄邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立恐烤。尤其值得一提的是夕钠稳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标把揪垮。在这一目标之中戏,财政也被赋予了其应有的定位儡勘瞪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”券。中国社会的根本性变化需要处理好市场睛题坏、社会与政府的关系骸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件据。新能源汽车市场同样是市尘铩,从根本上说星铜戈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艇。新能源汽车骗补问题的源头啤户,就在于市场的作用没有得到真正的尊重忌。    当然玩屯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刃,不是市场取代政府详,而是市场和政府有主有次媳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孤限阶。说时容易做时难村辛胸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贡品李。补多少谷,怎么补熊,补贴如何管理等等寄架,同样都是难题熄蹋惜。    为什么要补贴新能源汽车宫边?可以摆出来的理由不外乎如下薪巩绵:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域必逗,只要予以补贴既,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展庭。这么说不是没有道理涕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产艾惧,成本较高橇岭。有了补贴镁笨,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补门荤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善荷。只要有足够的补贴铰合甭,新能源汽车的发展肯定会更顺利多。    但是无,有了补贴恳嗡韩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隋澜?新能源汽车发展的关键在于技术籍瓢。有钱就会有技术吗温催?这才是问题的关键巳固泌。的确落獭,现实中有许多技术是可以花钱买来的博。但是两瞬,先进技术不见得能买得到哗幌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段峰渤。各大汽车企业也在努力开发新技术吻。在这样的条件下顽,新能源汽车的发展方向都是问题靠,怎么会有可供市场销售的先进技术钢饺?有了钱滩,新能源汽车企业可以自己加大研发投入瞪晌,但是似,研发投入增加扒界佃,并不等于研发就一定会成功拖隆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议皇碉墩,没有确定性的目标协,研发投入的针对性也不可能太强仁迁。在这样的发展阶段纫窗港,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法忙,让市场自行选择合适的技术狮乔蓟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的片。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势坎咯。优势到底有多大穷唤,得看技术溪涤涟。电池靠电力供应踢镜焙,由于中国电力主要是火电嘛搞囊,最终提供汽车动力的是煤炭捍计祁。只不过冈娩,煤炭发电地可能不是汽车使用地派,污染从汽车使用地转向发电厂所在地午。污染是否减少片词,还得看耗电量的多少画沧汾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潮供。之后杜俺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杯体。传统汽车汽油有不同等级臣巩焦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率骨刮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源体担吐,这也会带来一定的污染歧酚。这都是比较时需要注意的尺沃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进沥、充电不是特别方便的条件下划,混合动力有助于新能源汽车的发展秀,但问题是平楷募,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胳欧砂?充电不便就不充哀纳,将“新能源汽车”当传统汽车使用透,也不是什么新闻辟噬。还有艾乘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酣茨驮,到底改善了多少能源使用状况恳?太阳能利用技术的改进蒲境莽,可能是新能源汽车发展的重要方向棱惜。太阳能丰富归潍,足够人类使用光,但是目前利用技术较为低下冷,妨碍了太阳能汽车的发展祭连。石墨烯等新型材料的使用冲椭,有许多未知数倘发店,也意味着有许多新的发展空间荤。虽然空间多大未可知缸摄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会窗你的。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现勿弟?政府在新能源汽车上的补贴较多冕。包括中央和地方财政补贴在内泡酮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挠沛。补贴力度惊人陪,这是骗补的根本动力亨武。当然偶,骗补还只是个别现象籍筋,或者说只是占全部补贴的一小部分玫。已公布的数据似乎也可以支持这个判断石和。如果问题的分析只是到此为止财当,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策届诫。    这次公布的骗补企业数量虽然不多纳另炮,只有寥寥几个单仁拼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑访。这些企业不是小打小闹的企业祁藐,从某种意义上即,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命班冒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坎撩归。这些企业按照正常情况下狈派,应该合法经营才是谐煌,为什么要去做骗取补贴的事蛋瘦?从企业层面来看赦舱洽,这是市场经济仍然不够成熟的表现酷。在成熟的市场经济下筐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舜隋,至少应该是诚信经营的茬司颈。骗补肯定事出有因锭浦。    值得我们拷问的是渡酥释,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题敌叔?大企业铤而走险诽彪相,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勃丝,企业不必费太大劲就可以做到脾咆偏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业烙,倘若没有足够的补贴屉乏酵,新能源汽车业务也是难以经营下去的逢艘娄。    政府花钱是要讲收益的阔褥。动用公共资源疼,就必须将事情说清楚波衰。最终触,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告承么参。评价报告应该说明补贴的总耗费建床、补贴去向以及效果倦怠氰。这是国家治理现代化所不可或缺的硅拷。每笔财政款项都应该用到刀刃上坷,都应该得到其应有的收益斥呜。算总账德,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展螺题,这个判断并不容易做到县零阂。仅仅纵向比较是不够的累,我们还需要横向比较壳算临,中国新能源汽车行业与世界同行相比沧,地位是下降了低到歇,还是上升了临筏。如果上升房抚瓤,那么上升到什么样的地位谈?如果下降良间,那么下降的程度又如何迸咀?即使有了指标数据椒吗,争议仍然会持续下去楔谋。也许患,我们可以通过其他指标来加以佐证间。    新能源汽车的受欢迎程度窜辉,显然就是一个不错的指标爆轨杯。2015年新能源汽车销售了33万辆时登北,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豢,那么实际销售数量更小垒掏恐。新能源车价格不低淳裤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肝宝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畔啸隧,更利于判断谷开硕。北京小汽车上牌需要摇号攀,但是新能源汽车的号是单独摇的贫,且获得的难度大大小于传统汽车甸。这样戌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车静揽。他们选择的理由多是容易拿到车牌家稿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力团报。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖极久,还要摇号卷曙具,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹才唷,新能源汽车和牌照捆绑销售捶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便昧蜕佳,于是他们也可能选择新能源汽车爱扛。但就是这样椽惦陵,新能源汽车仍然没有流行起来铃坤芹。全国其他地方氯腿笆,也未见新能源汽车充斥着整个市场羡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩栓,但是测堂,我们需要思考渡,这些成绩中胺啦不,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果淋猴?一些城市为了招商引资勤星,鼓励新能源汽车企业到当地投资颈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车渡。“双赢”战略的实施镰抵筛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拟尾皖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进答肯齿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定帮摹,这样的不对称竞争扶持锻,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴处户。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待把然僧,是对新能源汽车价廉物美的期待补叼胃,是对节能减排效果的期待柯艇臣,是对先进技术发展的期待光沥耪。这些期待都是合情合理的荡。但是崔史啤,供给侧结构性改革还未到位吨屉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求什,这才是问题的关键赶览。即使要给新能源汽车补贴列,也应该考虑补贴的环节沦公,考虑补贴的对象寝挪烈,考虑补贴的效果渭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴概舱锭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者巾,不能有效激励新能源汽车技术的进步廊。如果一定需要新能源汽车补贴临持,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效达。这样的补贴有点后期资助的味道氖柑法,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业哇乒。但是闭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术韦默荣,那么它就在这个行业有了竞争优势肛畦甸,实际上不需要任何补贴厕,就可以经营得比其他企业要好蹿菱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争颁甭,扭曲市场行为逼糕埔。而且嚷及凡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馈楞污。新兴技术的成长在萌芽状态巾昏蓬,可能没有竞争力戮,但是熬搂海,经过一段时间的发展之后逢秃马,就可能显示出新技术的力量咀瞎诗。不同时期不同技术的影响力可能存在差别叉撤,今天领先的技术醇础,到了明天就可能落后拖。这是技术发展的规律性所决定的许茫。为此戊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间逝牛侨,因为未来的不确定性祈箍,没有人能够确定未来的真正技术路线期驼熄。留出市场成长的足够空间融差,可能比别的做法更加重要匹。骗补问题的出现冒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鳖偶寐。    基于现状怒台垫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盲喇谱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牢必。这些年的财政补贴胸,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样色氢太,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会莽拓失。相反酥,效率不够高的补贴兼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少飘,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重棋媳芥。现有的补贴如果不是投向终端刨,而是投向技术研发寞赣丸,会不会效果更好点呢汉?个人汽车消费纯粹是私人事务莆届,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向放羚屉。骗补问题的暴露蝎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俯萝。补贴本来就在退出蛇唱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拌跺汾。补贴旨在鼓励研发叙汤良,鼓励新能源汽车技术的发展掣携,而不是其他具体的消费目标脑屑胎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是韧藕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场枷憨损。这样的技术支撑出来的产品礁关,还不能满足消费者的出行需求同邦硅。财政补贴可以退出性警烁,但可以通过科研经费资助的方式刨,鼓励新能源汽车技术革新俏。同样的钱莎,花在科研上的效果降,可能比直接补贴消费更加有效棺。创新驱动发展战略的实施达软官,从根本上看咳麻,需要依靠的是技术创新蛾罐。在技术创新上多投入本,并注意投入的有效性陇钉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  今年7月底岗尘,在2016年世界500强排行榜中澎收俊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入菜,比去年跃升47位隆匿,排名第160鸡狡犬,引起国内外企业界镰蔫、尤其是汽车业界的瞩目骇峨。    今年埠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杏。恰好是在10年前劫廓,徐和谊出任北汽集团董事长裸里,策划清嗣承、主导插、实施了令北汽集团由乱到治篙,由小到大嘶顶程,由弱变强的变革泰碾毙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆剃、有益磕老、独到的成功尝试贝鸡容。但是撼颧,当中国经济网记者约请徐和谊希,请他以《老徐和北汽这十年》为题赐,谈一谈自己与北汽集团时被庞,徐和谊温和髓、憨厚地笑着说粪酥痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己芥通贪,少谈幻杠股,少写蓖仇。    于是佰奈胖,在不久前的一个上午哀城,在北汽集团的一个会议室里垦镶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尘功,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甜燃臂。今天是系列报道的第一篇金疥。   当时腑痛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路虑距,实现跨越式发展”的战略涕,以及构建整车邻船、零部件暴绕、研发疮巾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径挝场惧。“老徐这人的特点就是说话算话察牢,真抓实干绊本。眼瞅着北京汽车研究总院凉、海纳川汽车部件盯筏胯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陶荆翟、新板块一个接一个地建立起来蚂盛,形成有力的链条眉且耐,轻装上阵毕仆,并有序运转”凶内算。 北汽集团党委书记白姐暖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展妓,连续多年蝉联世界第一恕农。但长期困扰中国汽车产业的一大问题督秸春,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团懒烷。    世界汽车产业的竞争是国际化的暖、规模化的壕,更确切地说是集团化的截恋巾。观全球汽车产业格局惶筋挎,能够称得上汽车集团的等禽婆,美国有通用泊槽、福特魔,德国有大众缅、奔驰惰、宝马欠烹毫,日本有丰田旅糙、本田狡,法国有雷诺-日产粳、标致-雪铁龙围角,韩国有现代-起亚奠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蒙彪,谈到中国的某一“汽车集团”锑茂苦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到狸坛霓,没有自己的品牌和产品把现,不就是一家投资公司吗年?算什么汽车集团!    每年履,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名疯福,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”胆傻克,不但被大众宛、丰田凭培俺、通用们甩出几条街碾乒,也常常被长安锑含、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秤。    因此物家,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧小塑簿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题伪。    过去10年间嘲偿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后喘潘温,在汽车产业集团化方面做了大胆薄袖怀、有益的尝试修,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唯贬涕,逐渐培育乒欠锑、锻炼成为一家颇具规哪砗停和实力的汽车集团弥,在研发味妮、制造媚佛、人才帮淌鸽、创新迷、管理等各方面实现了标准化污剩深。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坛搂,曾经拥有一定的基础和财富镐龟绣,令人期冀;同时姜,由于分散化魏、碎片化煞败井,更存留令人难以释怀的遗憾骚狡母。    北京轿车工业与一汽忌参嘿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幸嗽,有考证甚至认为谱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌艘茎答。    据汽车老人陈祖涛回忆赶告蒂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时密,北京生产的轿车最早使用了自动挡蒲凭,而对手只是手动挡穿疏。    上世纪六七十年代痢汾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粹敝,成为一个时代的记忆夹鲜。    而同期部,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北力哥,遥相呼应的苯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130钠痰。    改革开放后剑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础济蹄。    到上世纪90年代面紊谭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨俯刹耸、称王称霸测。    特别是2002年单喷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代祥,也创下了高速成长的纪录板。 北京牌212越野车    可惜的是道救舷,在这些看似个个突出的单体层面之上泪瞎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”曹,除却福田与现代坏掳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朽嵌刨,还被同行作为茶余饭后的笑料捐。整车企业尚且如此雹,北汽的零部件企业就更加不堪了咸时。由于资金奴牡、技术和观念等原因奋,大都跟不上主机厂的技术升级得筏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷干得,有的企业已不得不靠出租房屋度日唱。    忆起十年前上任之初的状况嘘,徐和谊对中国经济网记者说舱,当时的北汽一盘散沙肠吠弛,特别松散秀坷诉,单打独斗及,各自为政橙哆,互相内讧秋,效率低下……照此走下去沥,“没戏瞳了香,一点戏都没有”!他边说边摇头加橙劲。    由于资产结构的相对分散枷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揭。日常运作中蜂稀防,大多只是履行政府赋予的出资人权力昧,无法形成一个科学的集中管理机构粒皖列,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系豢交,深入企业经营管理了谰。    2006年10月底拳,徐和谊出任北汽控股公司董事长锣,恰逢“十一五”开局之年盼,他率领北汽以科学发展观为统领棚舵,对产业结构和发展战略进行了全面夕、系统爽圣、有效的调整墒。    有北汽中层管理者清楚地记得扇插步,当时量担闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鸵窘醛,实现跨越式发展”的战略汾局,以及构建整车错、零部件崩锭、研发拍锯砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径港筋式。他说沫,“老徐这人的特点就是说话算话替梢,真抓实干揉课懂。眼瞅着北京汽车研究总院绰还耽、海纳川汽车部件洞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯捕、新板块一个接一个地建立起来霖馆,形成有力的链条褪患,轻装上阵喀,并有序运转”沸纤。    到2009年邢,短短3年时间尝籍劳,汽车年销量突破100万辆大关赌,销售收入突破1000亿慑,北汽集团化战略初见成效蛋。 2016年猎韩钎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日超说秆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”疤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入册,公司治理结构进一步完善但汇,集团的功能定位更加清晰;同时蔡工,也意味着北汽的集团化运作由虚转实孝圃,并将在人才吸引愧缴骂、产业链完善及兼并重组中磐叉蔼,发挥出更加高效的运营效率渐。而外界则普遍认为婆,名称的变更喉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源茧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心麓姓。    “北汽控股更名为北汽集团淳,是北京汽车工业的领导体制逗、管理体制的一次重大突破碾市,找到了北京汽车闺、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”睹,徐和谊当时说秦惕。    随后刮摊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团莆辞胆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标澈姓。根据规划谋,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迸,大力发展自主品牌奢,完善和打造全产业链啦佬典,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位翁翁帅,进入世界500强捆交。    “说到做到税,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说诽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伍,战略性新兴产业蓄势待发睹驰,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帆锣奉,各项增长指标位居中国汽车行业前列解筛,成为近几年来最具成长性的企业集团贺墨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸模:李芳" "   姚景源认为盟耸顶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持轰,而产业政策需要与时俱进法。    杨裕生表示胜:应适时推动电动汽车市场化泉孺,也就是补贴退坡波架烫,一直到取消补贴高粮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺黔镜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粕。但是茨方既,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钩,不宜鼓励先珐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皇凯。    侯云春指出定固,新能源汽车发展需要在供需两端发力盟,两手并用客店吕,推动新能源汽车健康发展诫芜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示读齐侣,表明在国家相关政策的助推之下榔独,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赖楞疏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穆。其中犀阔,规模巨大了顾箍、涉及金额超10亿元的骗补事实础,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哗鹊豢。昨天苗斯,几位专家学者的观点引起关注圣限蔫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认烽泉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用彭。对此黔妓,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示得信吉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段统倍徒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性传、必要性的措施蛊浑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为侗川幻,政府对于新能源汽车产业要进行干预勃豌,而关键问题是怎么干预侮,干预什么系。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持献毒,而产业政策需要与时俱进”需你,他谈到宫。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用话,并提出产业政策应该遵循四个原则任脓。一是产业政策不能替代市成サ病;二是产业政策要管产业萍腔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物夕。    杨裕生也认为钢,目前的补贴政策有两大问题耗梦权,一是单车补贴过高擦,二是补贴总额高仍社裤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化秤,副作用很大牛娃。    在新能源产业层面诚,杨裕生表示烂碳吭:“应适时推动电动汽车市场化无彭奉,也就是补贴退坡晌巴劫,一直到取消补贴陀孪冕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦香甫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墨。在技术层面钡徐结,杨裕生认为烤施录,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垄薯,第二就是发展不补贴客图巷、已经市场化的低速车弟兑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凰厕拆,不宜鼓励恼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化踏卤檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外男,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罢携涕,新能源汽车发展需要在供需两端发力熬垫京,两手并用肺徽簧,推动新能源汽车健康发展透米惨。    侯云春解释说杆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力挽喷。一方面大家喜欢用薄赊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施椒薄覆,政府和企业共同努力蔑,使得新能源汽车能满足消费者的需求绩,开拓新能源汽车的市场茧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”粗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "  如果我们做好准备的话卿,赢家当然是我们颅道。我们不担心其他的抱行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务残孪姓,我觉得只要我们做得好拍溶,一点都不用担心哩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日此罚,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一草,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后爬疼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授混,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访百缓卵。其中特别谈及奥迪与数字化授慌馁。    施泰德说祟浆壬,到2025年以前赏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢失放赋?汽车行业正在经历一场变革使。对我们来说卑,有一个非常重要的关键词似阜:数字化鼓趴谩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变胁抱布。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备祟处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贫饺,我们眼下所处的时代孺坛烂,奥迪科技一直处于领先地位蕾袒报,并不断进行新的突破淮记。对于数字化佬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商试怀扒。到2020年时催,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验火寂,这也是我们引领未来的一种设计潦蟹,包括其他顶级科技首搂,包括我们的传感器库、雷达舵、激光大灯等俺午,都会进一步巩固奥迪的领先地位舜潜僻。    施泰德说晨隙,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远戚添,我们会全身心地投入到这一点涉,包括3D地图胆报,导航等应用底犯。对我们来说灭封擒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值垂缆该。当然溃,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”罐。    在回答有记者问剁倡恳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势古谓灯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走墓拍将,有哪些优势臂?在这场竞争中且耙蒲,谁会获胜”的问题时巳,施泰德表示颅:如果我们做好准备的话剑,赢家当然是我们何讲。我们不担心其他的形,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酸崩熄,我觉得只要我们做得好茫,一点都不用担心陛。    施泰德强调每,在某种意义上杜痹,我们也是一个初创企业兰珊剔。其实欣,奥迪有很多细分部门赤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作挎。如果没有这样的合作币纪茬,你很难相信谅镁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远孝崩,我们能够成功地实现自动泊车亮、自动驾驶等加偏。    施泰德预计诚吮,2017年涸强,我们要推出新的奥迪A8粗妒,自动驾驶的时速能够达到60公里虐几吮,没有别的厂商做到这一点闭。如果我们明年能做到这一点的话绦稼棘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嘘竟兄,启迪未来”脆夹覆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犁暮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缔。庆典活动前夕佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟柿。一汽-大众汽车有限公司董事刊、总经理张丕杰除了对政府扦鞠、经销商从岛须、员工泼、用户等的支持表示感谢外册,他也坦言泛娠忍,在新能源裂、“互联网+”等方面虹,一汽-大众起步比较晚壬,这些短板正在引起高度关注忱岔固。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子躺里,“因为有你且堪,心存感激”脐,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磨抄寝,来感激这25来帮助我们成长的所有人屑吝来。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就入漂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果锤。从前辈讲起比,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为苏韧,还有陆林奎等等的领导涛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忿仑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果雇柒棚。   25年来衫旁,我们要感谢的人非常多卷缴。感谢国家和政府的支持与帮助触捶亮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持甫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行豹。例如成都苔挟槽,成都今年是高温天气腥,最高气温是37.5度而且是持续的婪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活酷导,政府部门给予了很大的支持和帮助实。   我们要感谢1250万用户啊寸侍,感谢他们的选择和信任如蔡。一汽-大众从项目开始建立寥美,一直到第一款捷达开始投产陋诵伍,捷达在市场上并不是一帆风顺的靛邓,它的初期是走过了一段曲折的道路陌。正是在困难的时候长何,是客户帮助了我们馈绞、鼓励了我们帽才丁。还记得在困难的时候叔文隘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象珊钉峦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工枯陪矫。一汽-大众的员工非常的进然盗炔恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化譬桨荷、吃苦耐劳踞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬馆胆水,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哨酥。大家知道一年365天咳,如果周六周日全休息就要去掉52天层纲,把所有的节假日都去掉汹涸,标准工作日应该是250天描泛,工厂的康采恩标准就是由此设计揉栋。而我们加班到300天疗,320天是常有的事摩磐腐,员工非常辛苦圭楷洞,所以在这绞,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闷。   要感谢中德双方的股东设。要感谢他们具有前瞻性战决策敞童宪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开楼。一汽-大众的建立篮百薄,当时在中国的汽车合资企业部等搐,一汽-大众成立的时候也不过就两家岭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下溶荡,股东双方做了前瞻性的战略决策纠,才有了一汽-大众泻称,我们要特别感谢中德双方兴细。   在一汽-大众发展过程中纯愤措,比如一汽-大众西部战略浓,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场睬。一汽-大众在西部建厂的时候痹赁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力灸奔。现在在西部的生产基地船,今年他们的产量突破65万辆拉狄缎,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略号,在股东的决策上由一汽-大众执行的无羡糕,也取得很好的效果你。此外弄杰欢,还要感谢1200多家的经销商坷亩宦、700多家的核心供应商合作伙伴堂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展嫡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些餐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诫舷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嘎危,中国适合于家用的车型非常少拇献。25年来冷邻郡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆其彪,上缴税金3700亿元角蓄疯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众香、奥迪两大品牌12大系列产品航目忌。   25年来唇俯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升认,带动了中国汽车工业质量意识的提升脆夕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刷馆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量复郸,一汽-大众是领先的耙仁现。同时上了汲,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主固。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扦没冕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展淋省。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验暖。首先拖你储,在一汽-大众的发展得益于体系支撑猛。一汽-大众的体系不是一天打造出来公,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禽馆嘎。   其次洞舵,一汽-大众拥有一套完整缅伶锈、标准的制度和流程的有力保证钦轰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰觅理茸,制度和流程是保证急袜夺。   再次氯淋吹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针假,在经营发展过程中有很多难题需要解决杭,有很多矛盾需要平衡宛,用什么样的标准来平衡吐存扒?底线是什么扒?那就是质量如。一汽-大众一直坚持质量至上拓驹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篙唐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搬。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关被,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业沟,这也是质量至上的战略要求江虾订。   此外柿休搂,高品质的人才慑处旗,具有工匠精神的员工温。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质斧结、传承的文化也是高品质钳箱,得到的技能训练也是高品质慌刹毋。拥有和企业共担风险的合作伙伴冠灯灵,无论是过去漂歼、现在还是将来都是这样墓,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起宫片铝。一汽-大众在自身发展的同时烘妥娜,也考虑到了整个供应链的协同发展笛怂,对于整个价值链会有高品质的要求性。   最后泰舶,一汽-大众在努力践行企业社会责任午。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬词坦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湃甭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持方。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上秽冠裁,既要总结经验和收获昧辞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训楞杀尘、走了哪些弯路杉卜,下一步应该怎样避免庙妈超。   如果说到过去的不足绰,SUV细分市场比例快速提升烩翘,一汽-大众对此准备是不足的砰,对新能源搓、“互联网+”等方面的起步也比较晚绅。一汽-大众对于未来仍然充满信心匿镰,这些短板正在引起高度关注骚,企业正在考虑这块短板如何去克服凡桨。   2014年剩爆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议敢,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来提羌憨。   面向未来空,一汽-大众将继续保持现在的发展势头信感,保持创新酗蒲、驱动发展估钞戌,并释放出更强的增长动力处谭翠。同时伺,也会与各方伙伴实现合作克,实现更为广泛的互利共赢可搜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肺衡,不断回报政府陪蓉蒋、回报股东市特赋、回报社会解堆窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间髓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访同。他表示鼻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位乳,并将继续保持限量生产以追求独特性啸投蔼。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来睦博堡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型攀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante台。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低库访,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缸害漆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用鳖及标。业界有所疑虑的是粕凰须,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馅时。   对此胳,薄亚铭向记者表示聪哄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低圈鸿骑,但都不是便宜的车型技伙。Levante的价格达到了100万元左右失,Ghibli的价格也达到了90万元左右改兜,在产品定位上依旧不低里心蹿。同时挺郸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蜗井,依旧走高端化路线柑。薄亚铭还讲到干每快:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恐寝庆,不会把目标提高到每年20万辆捞、30万辆的水平缎午掏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量暖谢衫,所以我们能保持品牌的专属性敞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倪围,他表示嘘赦琴:本次车展上上市的新款总裁车型醇棺,除了在产品上进行了升级外倪衅构,还提供了多种个性装备投耙膛,客户可以从中选择很多种搭配涣。此外悲幌,新车在性能上的提升显著涪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泪澜、动力最强的四门轿车扒喀。   此外竟常叼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒙,开始尝试电商销售模式佩。薄亚铭认为速瓢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用措煌,因为中国市场的客户已经变化口反。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的删锹,现在有很多人都用手机去买东西行秃,这是市场发展的趋势法入芭。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前萝翔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式会墒,即用户车主首付车款后戮獭示,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司晨,到整个租期满了以后蠕箱搭,这辆车的物权就归给该车主瓢吞,该模式类似于分期购买汀鞋蓉。   薄亚铭说疯刀菜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦锑方,但是在中国市场还是刚刚起步脚泵睹,有一些量产车会采用这样的方式做锻茨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搏避滴。他还表示港:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策稠举,其实反响真的是挺不错的乡侥屠。尤其是北京村澳、上海这样的限牌城市仙。通过租赁的形式新毙缓,牌照将打包在租赁费用里面母锻。当车主买到车禾唱,即启动融资租赁手续叉,拿到车辆牌照昧面,不用为没有牌照而担心乳奋牵。如果是企业车主独绞,每个月的融资租赁费可以抵充扣税松掏,是非常划算的救锹毙。”目前不脆存,该项目仍处于试水阶段办瑞睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较:李芳" "新能源的发展捶,是大势所趋辜袄,但具体方向叼,也扑朔迷离堆。    电动车会成为未来的主流吗康竿挛?现今的新能源汽车产业健康吗姑圣?什么样的新能源政策更适合我国国情呸?    2016年9月2日衡络铅,在2016泰达汽车论坛上枢酶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赔啦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”虹俱供,他认为戮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蹄,恐怕不可持续矗粉傲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涩,何光远认为斯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寺仑经。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人劝悔脐,这位87岁的老人谈起汽车工业匿,依然有些动情燎筏。谈到电动车发展熊吧崇,他认为尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的文。因为告,第一科矮,电不是新能源蹬返判,第二解沃编,电动车也不是新东西蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解啼,电动车诞生在1834年素,是英国人罗伯特·安德森发明的粗,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年呕磋。    何光远认为贿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”铃寥,不科学恋韶,应该给它正名镭经童,就叫“电动车”恢,或者是纯电动车僳瓢。何光远认为凄排次,电动车国家政策的支持力度非常高斑,所以它现在发展比较快澎危冀,去年生产了30多万台抖台恨,但它还是有很大的局限性藩恼。首先芬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便使,可以长途旅行使用嗓拘伍。即使快充也得半小时以后杯福富,但是经炒弈恚快充的话诫号伸,这个电池的寿命也会减少精,慢充就需要几个小时删,充电的时间很长卵仙巩。另外理,行驶的里程很短度,有一百几十公力就了不得了韦,就是很好的电动车了鄙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拨稍翻,我认为不可能持续合。”何光远说靛,很多企业是因为补贴才做电动车祁,事实上奈吻,内燃机节能潜力还非常大焊板牢,缸内直喷技术菜膳、柴油机的高压共轨技术吻堪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疗掣,因此嫩吗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秤糠卢,不能被动依,节能是最大的减排散混。    甲醇车大有前途    现在型,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肚收抬,因此贾,各国都在研究替代能源与新能源汽车慈嗅摆。美国攫、欧洲瞬、日本盾幸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖了,但因为资源禀赋不同男,所以技术路线也有所不同匣。    何光远介绍说括纤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题溪狗,在某种意义上讲澈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量稍,虽然同为乙醇骨旧涛,但着眼点不同;日本缺乏资源拢等妇,自身资源利用问题不突出睦,因此感贰官,把提高汽车燃油经济性作为首讯摇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用填珊但,日本也在搞甲醇的研究容项,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定勾构,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线兜静丹。    在能源檄尺五、交通降驹、环境箩系、经济四位一体的框架之下吃具尚,中国又该如何考虑替代能源的问题既排汲?    一直以来泰,煤炭是我国的主体能源妒藉,占我国能源消费总量的66%至70%郊诗肠。何光远认为娜蠕唐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用袖讹。推进我国能源生产和消费革命牢硼谈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路持。而在煤炭发电供热的同时呈鸡赏,可以产出甲醇井,可以为内燃机提供燃料玛未,所以娩梢,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁窝、高效利用是紧密联系的泄蕾。    此前痞虫儒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点居,这4个省基本上就是产煤大省品毒、山西清俱、陕西舶、甘肃辣氛、贵州惊、上海市竟叫。现在规模最大的是山西尝、贵州坞耐翔,其次是陕西泥瓣。    何光远介绍说饭戚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吾拔,车都经过天津检测中心检测据惯陪,上了公告录,经济性也是最好的嫉。“我去看了加注站渺,M100甲醇100%烧甲醇挫新,2.2元/升妥,现在已经降到1.7元/升了夺寡播。一个半甲醇就可以代替一个汽油身狭赫。所以说戒吼胖,甲醇还是很有希望的八。”    今年3月份立董,工信部较憋、科技部锚暇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嘎,验收的专家组由何光远担任组长去验收烦。何光远透露说陕表巩,山西验收以后袱挟,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会叹赊,开会以后形成了正式的报告俏。现在仿接,在各个部门已经会签完了效思,在等高层领导做最后批示省棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丹且,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题踌,力邀政府量炕让、行业拘便贤、企业峨亢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见说搞钵,寻求产业发展有效途径吩芳哀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泡立。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沧表、先生们卡猩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容汗趁里。今天疼协堵,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文系,主要是围绕商业车险改革的思路和效果航时,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峦碉,解决大家的疑惑递僚赡,为什么要改革亲?现在存在什么样的问题箩?第二坝顺通,改革改了什么寇促蔚?主要内容癌、实施步骤另炼剿、目标芳似售、原则笆轿猫、政策选择等等渺怪。第三来,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了副屯,改革试点取得了哪些成效刑鞠,用一些数据和大家进行汇报蒋姆鸥。第四壕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望怂懈丁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件勒瘫,从国际上来看胃瓷孰,自上世纪不管是美国钞、欧洲猴、澳洲还是近邻日本寥、韩国梅瞳竞、台湾等等景,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮己瀑犊,至于费率为什么要管制埂廓?为什么要放开浅盛撬?这个也可以做一篇大的题目穆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势八搞憨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定答陆,逐步地向由保险公司自主制定转化导,定价因子的选择就是什么样的车保费高碗、什么样的车保费低垢戌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茅汹取。   但是眠撬弹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时穆,还不能叫现在完成时蔑。比如说美国若干个州枪把,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冗靖,因为不同的政策取向有各自的利弊罕叭倦,这也是一个非常复杂的政策选择过程波朽。   从国际保险市场改革发展的经验来看蓬,改革前和改革后靠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涕,就是保险或者说车险的产品日趋多样化佃硕、复杂化航,定价更趋精细化懈鼻客,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应皮饺。在澳洲一些国家退似钠,改革前超额承保利润改革之后就消失了哨舷。对于我国来说柑肝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革罗趣坑,从2011年开始社会或者舆论呸式俱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求彤妊,行业本身也长期苦于在低水平钨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挂舵。另外缺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痛购鄙,在这些方方面面力量推动下淋乡室,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作乏彪。   在改革之前是什么状况泡?简单跟大家介绍一下坛。从人民银行管理保险行业开始搬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顾粮和,在保监会接手车险市场之后伴,也是保监会统颁条款费率救,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革许,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喘,整个行业亏损咆蔚峦、消费者投诉也比较多嗽浇素,所以到了2006年的时候交感,这个改革又走了一个相对回头的道路殿客,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套课,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微穆胆峦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态独态。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用崩,比如说行业比较统一小裸魔,消费者认为条款费率比较容易理解脓,恶性竞争的风险得到一定遏制醛刃,但是负面作用大家可以看到匠,一个是条款法律风险很大弛,不能适时的随着道路交通环境邦盎儡、司法环境集督啡、社会经济生活环境的变化适时进行调整杆俩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涣秤、无保不赔墙然、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑茫拖。   第二斗,在监管方面定位也不清晰窍。对于一个自主经营粒、自负盈亏的保险企业详藉禽,没有条款费率痊烘,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剐,改革发展没有动力锣耪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宿编漓,所以整个行业是在一种规慕古移В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展妇晾赤。   在2011年卜溯、2012年前后经过评估歼臼、反复的讨论五纱前,其实当时市场上两种声音都很大授竟掸,一种认为行业就是应该统一规范标准化强纠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慨迸。经过反复的评估和权衡即瞎,也是在十八届三中全会的指导下罚乒,改革的方向目标原则最终得以确立沪锭,这是在当时发布的两个文件兔杯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标碍书锑,比如说要提升行业的发展和服务水平独,使价格更加合理胸备尽,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担呸捎、保障范围猜首驾、服务都有一些诟猜,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标汕袭犁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秘卵悄。第一个是维护投保人保险的合法利益酞戎备。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喜。第三个原则是稳步审慎推进淬,根据一系列的国际比较研究途损,大家还是从中得到一定的经验和教训奇皑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果桂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吓。所以茶碧睦,最后选择的改革途径不是一步到位特思届,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藕朔,它只是在长期的甚至六年沃、八年笔雄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玻抒茂,这是改革的一个总体思路搐钦瓶,从条款搁授、费率拧垦岸、监管三个方面这是一个简单的概括顷,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款末,大家不用仔细琢磨当中每一个字僻,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妮械,双方义务关系是怎样的标准化流程醇嫌侨。   除了行业示范条款之外蛇蜜,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吃,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验怯陌峰,不管是欧美还是台湾掣逝不、日本颗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门底冯屉、百花齐放的状态狗吞脾,因为每个合同涉及几千个字敌感搜,实际上瞧膜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枢眉胃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择说。   在费率方面分成两个部分妇琅算,一个是行业的保费水平供,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业静帕娘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁洹,对于汽车来说慈拓绵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平哆。所以在整个行业层面建立车险信息平台涩,收集各个公司历年来的承保理赔数据算宋,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的袱、科学的定价的参考割,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动乔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了锌唇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端祟湍搭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司劲壳菩。在行业基准保费方面磕匆,行业协会做了以下工作韩电,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理舞痉,在这个层面戌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平杰现悔,其实是相当的弱旗,这么多年来的承保标的是蹋,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名结腾甸、编码实际上都是不统一的扦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据膏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朴娩搬,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搓赋,这个数据库目前正在申请国家标准邪朝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理锨,对每一款车归集了二十多个基本的字段米抗恒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上桂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告链,给消费者购车提供了一定的参考垮爆绥,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钠习。   在行业提供费率参考的基础上救,保险公司它是怎么定价的公帛?现在也是大家很关心的一个问题腐伸,为什么有的车费率高改饶功、有的车费率低潍汰晚,为什么今年高明年低嗡?在不同的分类当中有一些差异楞盼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子讣,分成从人因子和从车因子两大部分搅拨,每一类因子当中又有若干个维度娟窖师,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力嘶、风险定价能力寄、风险管理能力自主制定的翁泌泞。   比如说帛绿沽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业茬、他的生活方式测稿、他的信用程度等等售朵时,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格嘎辫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盗,它的安全性唤嚏、可维修性等等脑丁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谓婪距,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的问困。   国际比较先进的保险公司鞋恰碴,他们通常采用的定价因子盲擦尉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了湃添甜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱梯拼,这个差异可能我们现在还难以接受坝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向凹。   总的来说璃核列,保险它产生和发展的基础是数字法则阂,在大数据的发展背景下魂烤麻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用惠扑迷。   前端越放开后端管的越紧草砷,如果费率市场化以后泄陵,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争啥、整体亏损的这么一个状态弗廊勺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施醇耽。   实施步骤戳寝提。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蜡钙。到今年6月30号为止腿厩,第一阶段的改革基本完成了铰廷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戈拇良,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奴徽,不同的索赔历史对应不同的费率娃箩,不同的车型对应不同的费率寝食裁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的埔,这也是改革的目标赊,首先是平稳过渡壤描。   下一步贯,费率科学化萍、精准化坷锣、精细化程度会逐步的加深纷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的攫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场位博。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胶鲁,经过一年的改革试点韩港,消费者从全国范围来看篙璃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的辰酶仿,对于高风险胶举、高出险的消费者告璃悍,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了怕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率价菩、道路交通安全水平都得到一定的提高懦暇承。   从行业的整体情况来看琳褪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平猾惜家,增速营改增以前是11个点翔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虹尖曹,仍然是持续稳定增长涤钒纺,这一增长是在保障范围扩大挛、车均保费下降的基础上实现的莱秋,车险行业的承保效益基本保持稳定届恍撩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木窍,两个点的承保微利谐。   在保险行业层面来看韩叛赔,公司的定价水平燎配、服务能力在稳步提升的琅喉圣。外部正效应也比较明显叛陌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点既,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系湿粕诗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势泊纪,大家开车上路更审慎了疯腑,小额案件在索赔的时候可能更理性了低牧。   下一步工作朔缚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外敝葡,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雇桑,也就是说除了违法犯罪不赔貌,除了不可保风险不赔堆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险黄鄙拆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障梆使。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围楞律居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体没屑驮、不同的投保人疗细、不同的车型价格的差异会越来越大答猾谅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求憋海棘,更好地提升保险公司的核心竞争力奥螺,也更好地促进道路交通安全呛冻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高犁结瓷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒刻枪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日檄啼床,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恢绒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氰持李,力邀政府皮韧、行业乾闯锈、企业柑枢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炯卞,寻求产业发展有效途径崩聪扦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录浮鸿坊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弟。第一瀑丰,SUV这几年是高速增长钮骇,我们做一个判断乏碘轻,这个高速增长就要成为历史了叮释奢,往后没有这么快了艾滩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点洽,份额还会提高然汝。第二蚊磐隘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势讨,就是份额和价位双提升歧摩坊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浩,之前是低价位提升份额姓壁涡,这次是价位在提升搽、份额也在提升辈火。而且我们判断还具有可持续性边亢。第三把室,汽车厂商将会由过去的肛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强龄、弱者更弱掂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组堑莱。在此主要介绍前两个逃,因为时间比较短敦匣混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势默。从图中可以看到抹,从2007年开始规硷腔,SUV进到了一个高速增长的阶段按蓬雷,连续九年年均增长率达到46%绍鹅揭,今年前七个月也比较快空兴菊,增长38.6%拭涉骄。此外晦时,市场份额在迅速提升抨愧,今年1-7月份市场份额达到40%铜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%莎,过去几年每年4个百分点狗榷,去年涨了8个百分点潍劝,今年1-7月份又长了4个百分点氦佩,自主品牌SUV占自主品牌的60%讨料,SUV全面热炒申甲茶,豪华车矗福、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高狮茬,下一步还有空间围靛淮。从这张图可以看出瓶闲局,一般的合资品牌魂悔,SUV比重还偏低簧泄仟,豪华车和自主比较高睦,不同级别里面SUV占比较高达,不同价位车里SUV比重也很高保,还有一线缅汀、二线蒲斜虎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)查涝嘘,不过一二三线的比重是去年的数据密狈,今年前七个月是四十了入浪逼,今年没有注册数据可以看得出来脯吗。   但是肉昆,我们说这些年掂己鞘,suv领域基本没有在空白市场究饲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱泛寞,需求就会出现放缓的趋势好啸,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奢绅,2012年-2015年逐月都是向上提升的弓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甭报,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月沥,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了掀。相对于去年梧锻,虽然今年全年涨了5个点探场坤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膳敲,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了系棚。   但是泉,我们说还有增长的空间坤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点擎拳淌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摄幸晦,大家可以看得出来翔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家睫短剃,大约在20%左右擒浆嘘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陈纪、加拿大竞裤令、俄罗斯这些国家揉倡浩。这些国家总的来看是地广人狭搿,SUV占比比较高火昂,人口密度比较高的SUV占比比较低犯脾似,但是也不完全成立缸酞,韩国人口密度也很高但是SUV很高微两弛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矾请,这不完全成立脆揪辅,这两类国家的情况是存在的犬虹附。   如果跟美国相比酷,美国是把皮卡不作为乘用车姥攻抬,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呵迹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盛,与宽口径比还有11个百分点嘘俩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高怠,五十多不一定是峰值点冲响娟。   另外楞,欧洲这几个国家胳,虽然SUV占比低屠,但是比重也在提升亲,从8%涨到25%陵碱榔,SUV的热潮是全球性的论。这里把不同车身形式的数据给大家看一下诧,美国龟、加拿大这些SUV占比高的国家捷山,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高东佃瑟,大部分来讲可以占到40%左右腥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低购,欧洲这些国家就是两类从,我国应该是随着美国趣视舌、加拿大芯官、欧洲这个情况收,因为我们已经占到40%的份额了叫,如果按这个去计算搪,中国的三厢轿车是48.4%玛,还应该有十个百分点的下降空间膳淀赐,下降去给谁理割?基本上是SUV咀秤腹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%铆伙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升苍屠桂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点丹砷痹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嚷活辞,这就是我们对SUV的一个基本判断络鞘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化拭,就是份额和价位双提升及荡惩,这是非常不容易出现的一个现象搁惋,如果把它拉得更长一点看剃毕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段修卡,2000-2010年连续提高了概设,最近这几年不太好釜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升错猛涩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间浆钾募,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低泻忍,2004年我你、2008年夸化淳、2011年碾、2014年捐,其他年份至少是相等的迹,大部分年份是比它高陇激,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莱沛。   现在一个更积极的情况来看本墩香,就是我们的份额在提高散,如果以总体的市场为100的话醋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%纬限,如果以生产量为一百的话钾,我们的自主品牌已经占到了35%曹,其中提高最快的就是SUV及捌慰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%解杯弘,它占到了一半以上的份额衡娜羔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒙习耐,以轿车为一百敛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鲁滑荷,连续几年都在下降等鳞普,轿车竞争力在下降拳嘎。但是自主品牌总体上的份额在提高鲍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胺,这个销量在提升沮尼星,低价位的车销量在下降纤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长夯抵,增长最多的就在这个5-15万区间婪。以自主品牌自身为一百的话憨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%盖蓬,现在只降到了3.4%配郝杯,而5-8万的车这几年也在下降号泥,增长最快的8-10万的车和10-15万的哥,这两个价位上涨的是非常的快痊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%络,还有10-15万由原来14%涨到28.9%膊刀,自主品牌的车价格明显在向上走罢硕,这是一个积极的变化何。   另外嫂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见按圭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多加, 10-15万区间问何哨,自主品牌在里面也占到了28%俩习末,这个变化是很积极的锣佳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的篙,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的罗息擞,最高峰是2013年213万视亢,去年降到164万讳噬龄,但是SUV在迅速地扩张忻玻,大家看这个SUV的比重欺叫,原来是二十多万辆钝悔促,去年到150多万辆懊森,右边这个图是10-15万搜仁,更是靠SUV在拉动的槽材姜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哎疲,这是一个非常大的积极变化漆瓤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升袄,这是GDTop的一个调查数据吴拒肆,这个一百辆车出的事故故障率梳措,自主品牌在2003年有四百多个事故巢焚逝,合资品牌现在也在下降侥凌蛇,这两个差距正在缩腥凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猎梦。   从产品的角度也可以感觉到肠,最近我们的一些新产品像奇瑞舌效霜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迷嘲,这就是一个积极的变化太疯路,这就预示着我们未来具有可持续性艇。而且可以看出拘,如果以前二十名产品排名算的话立德提,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3噬掳,一个长城C30一年卖了15万辆左右了华,前二十名里面我们有两个肌茧淑。2013年更少一点畅绵,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾,前十个里面已经有四个是自主品牌的北,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面琼。   这几个发展量比较大的企业呈讥计,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的吉镐,这也是积极变化七瓢狈,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量椒婆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脸卢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车,国际市场南美洲驹税裸、亚洲伍季、东欧畔阮、非洲是迅速扩张的市陈掖ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力浦,我们产品出口大国全是这些国家集囱校。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家宝,跟我们购买力差不多喷,人口加在一起12亿壁,跟中国市场差不多拉,换句话说中国市场去年卖了630万辆新寝次,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱胧帕肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的涝澜借,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议旗圣芍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孝,传统汽车大有希望剃捆猜,至少应该平等地分配国家的力量艇戚,在传统车和新能源扦漂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重款,力量投的也太重凭猛獭,下一步要对传统汽车给予足够重视休,它完全有希望获得好的发展蹬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了铆苔瞳,以前是高速什,未来是中速朴扑弗,它要抢别人的份额疙。最近两年这个数据可以看一下轿捐,自主SUV桂,连续几年50%-60%的增长逃俗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长京,这就说明这种竞争关系在发生变化拳,这是一个藩。   第三个观点我们就一句话带过了淮鸵牟,汽车厂商的格局要发生变化拷,过去是大家共同进步溯念、共同分享发展成果樊玖标,因为有年均30%多的增速逆,最近几年速度已经降了年均降到11%了希痴呐,未来还要下降费论,大概8%左右或者稍微高一点琼锰俱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展芳池。另外合资内部也会竞争献彩楼,自主内部还要竞争琳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了梯盛,大众占到33%融,最高占到38%侵息,就是中国销量占到全球销量枫互腥,宝马涡港杯、现代午、PSA都占到了20%汰匣肃,通用15.9%沪漆潍,如果把它的微车也加上超过25%晨错,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的里素摆,要么是维持全球地位通用共,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众介才,大家对中国市场都高度重视藉任菱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额广尝,我的速度要比别人的速度高慧,所以竞争更激烈凭惕镐、自主更不用说了败码,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌姬困,大家都给予很高的期望锋,未来我们说竞争会非常的激烈龟删挠,而速度又会下来籍,所以未来的竞争格局跟以前不一样混,以前叫分享拓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强富、弱者更弱祈溃,十四五就会出现兼并重组涕,如果我们放开让更多的企业进来兜帕是,我觉得这个可能局面会更快善线返,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年保棋,最多明年还有一年膝戒瓶,但是它的速度比平均速度还是快一点杏炔,自主品牌大有希望窗骇卵,我说的是传统自主品牌淑槐辅,传统汽车还不是新能源汽车蓉腾哗,另外格局会发生大的变化辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俊蔚紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题噶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拉霖投,力邀政府什、行业溅、企业窜革价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赤敖,寻求产业发展有效途径轨。   以下为福田汽车集团副总裁呸、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹲韦锯。 福田汽车集团副总裁稠骆化、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导分恋你、各位来宾嗅确、女士们谴慈、先生们景丹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潘,能够跟同行错刊、专家做一个交流学习徐。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旧软染、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享驹胸矗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慰额唐。从全球战略的视野来看钮酱锨,乘用车的全球化特征更加明显舰欠,很多轿车的平台会在全球市场销售先的炉,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些退。举个例子爽潭,如皮卡仍侧琳,在北美皮卡占整车比重是很高的坞桓廊,但是在中国腔,在欧洲泡蓟限,皮卡的量就很小糜罐。另外又如轻卡皋沥,现在它的亚洲化特征会比较明显匈。还有重卡潜澈,在欧洲都是偏平头的怂江设,北美则都是偏长头的邵。所以商用车行业的区域特征很明显昧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斡割母。而在中国市陈叟隳省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬芭┞健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肪阿娩,2010年达到了一个峰值429万辆痕老怠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势波哪,去年是345万辆勃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凌珐夯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长补酚,主要的原因就是因为重化工行业搏赎兰,如煤炭绰先、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化火滩绍。另外整个物流行业的效率在提升蕾,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模剐居恢。   随着市场竞争的加剧捕秤,行业整合也在加速钝坤尼,份额由2010年的44%提高到2015年53%鸽,再看一下今年商用车的情况点磐,今年一到七月份销量略微增长嫡缕娶,整个商用车行业增长2.4%乘响,我们判断是过了低谷丸塘寒,所以下一步会有微幅增长龄禄碾。2.4%其中主要是载货车贡献的烂删炽,同比增长4.8%旅,客车受微面的下滑碘吃舜,导致载客车下降了10个点鲤。   关于未来的商用车市撤取,我想从四个维度分享一下我们的判断辈。   第一是从宏观经济层面凑立,从金融危机以后户厕,全球市场增长的趋势是慢下来的挡且,乘用车商用车的比例现在基本上在8酵抄呛:2石岸,但是进入“十三五”之后我们判断融,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恳,商用车因为是物流工具的企业琅夕诬,未来会有所好转袄,但变化不会很大科辞椭。   从技术层面来看呜强,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0石期,现在正在快速进入智能化的3.0时代粱弘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻园快的蝗廖旅。   未来的商用技术主要围绕着智能化构到、网联化躲览、电动化钠兽清、环保化来追求汽车的高效脯秦、绿色揩烂济、互联和安全撅仓肋。   另外从中国的政策法规来看履僻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吧纯,从客户需求来看衰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求潜,推动了中国新能源车的高速发展惋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆羌贬呐,同比增长102%陷堪讳,其中纯电动客车3万辆吉想抛,同比增长176%父勺心。未来在城市公交以及城市物流案、环卫等方面糜估点,电动车还会有一个高速发展芬希。   下面分享一下福田在科技创新敛镜、转型方面的一些经验和做法砰瓣跋。   在商用车2010年达到高点之后鸽书镭,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酵斗即,加快掌握自主研发的核心竞争力偏此。通过五年的发展来看刮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的随擒。福田汽车目前的研发体系是两级啃,一级是福田集团的研究总院缅石,另外因为商用车和乘用车有很大的差异林丘关,曹博士也说缓廉躺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆编仍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心稍界,是一个二级研发体系兑讽芬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程境城漠、整车的集成以及募频埽块开发和整车测试的三大核心能力涧衔朝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒退粉、康明斯等等合作单位进行深度合作纹诚、改变和创新苇肃,推动整车的技术进步拈狈变。   在转型方面渤缔寸,我们这几年主要围绕着几个方面脐峦。   第一是产品低端往高端转型蔫疽僵,在“十二五”初纳扦,我们的高端产品占比不到20%滤狄逆,我们到今年年底高端产品能达到70%侩航插。   第二就是从国内往国外转型沙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%韦胁曹。我们连续四年商用车的出口保持领先身心,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长咆粳汞。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的峨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的间,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型攫,另外为了解决汇率和贸易壁垒辅虚嗣,我们在属地产业化方面做了大量的工作谎缔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设臀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遍低缸。   另一个就是从制造往服务的转型惊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糠剁,在“十二五”期间衬萎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益憾歧录,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础孺嚏檄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸略,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子工瓤撩。福田康明斯通过这几年的培育锑色,不管是从业务的规模块、收入倪娥、利润现在都发展得非彻蘼妫好淘,另一个他也对我们福田汽车的整车懒染堤,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒尬樱好的支持杏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新任。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目五,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蒙粹事,柴油占整个车用燃油消耗量的60%和,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缮。可以说尽管卡车的量比较蟹肌,但因为排放比较高伤,另外一个因为运营的里程和时间比较长闷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的弧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狠,实际上物流的效率还是比较低的灯瞪栏。基于这一判断脊,我们提出了一个“超级卡车”的项目苏俗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源曹,通过这种材料的智能化昧坦犬、材料的纯电动蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色环、环保偶翔、节能疲衡、高效图颓、安全释痊、智能的超级卡车扒。我们的目标是要实现降油耗30%洞墟节,降排放30%剩戒舷,整个货运效率提升70%很扁斧。   另外是关于福田汽车的车联网技术俊,我在福田分管车联网业务啡晒酱,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值抄,因为乘用车是一个消费品憨砂,买车和用车的基本上是一个人峨陕,而现在主要是用来出行的辟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谜,但是商用车不一样啃饲洞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的氦诉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用诧离,驾驶行为各方面的安全狄黑晴,另一个就是乘用车是一个地域性的车秋连,不像商用车需要全国跑促甘协,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨舜骋搓,过两天跑到海南去了瓮半痴。所以通过车联网对车监控的需求更高一些入桥疤。还有商用车的故障率鸵,因为它的工况复杂翟娜,商用车一般具有轻载驹牵毫、标载和超载牢剩,但是对轿车一般不存在这个问题还,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低洁换,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的唐。所以通过车联网对车进行故障预警渴渭、排除以及程序优化等方面题俏窖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些距撤盛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理币,建立与客户的互联互通蹭粳,为客户提供增值性服务枚桃藤,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商村狼介、服务商和供应商产品质量和服务的水平橙局从。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划士讣懦。大家很清楚东盼叫,围绕着工业战略护孰,德国提出工业4.0丘,美国也工业互联网板煽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惯熔、英国的2050战略遂搔,中国也提出了中国制造2025柒刚蒜,福田汽车结合自身的一些现状播,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划骡溅贯。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台夸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部老盒、企业与企业缴艾苛、企业与产品黔赔什、企业与客户的互联互通衰茹。“五智能”就是商业智能搪、智能管理匈匈、智能汽车堑诚、智能工厂雇童、智能制造寿犊叔。时间关系哭钎钵,不再进一步叙述类。   目前感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期陶稠抡。福田汽车愿和大家一道缎,通力合作敦,整合资源磷壕,协同发展厦屡许,共同推动中国品牌的加速崛起何募徊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献非美刻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改蔬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鲍邻淖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窝颧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢耍,力邀政府仟啪、行业拾、企业仁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钱,寻求产业发展有效途径的惰迷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惩、舍弗勒集团副CEO版、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恢、驰骋未来》的演讲实录坦夕茫。 舍弗勒集团执行董事会成员搅汗尽、舍弗勒集团副CEO尉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾薄坷刚、女士们逃、先生们腾达,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论澳掣,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纷位搔,我们的愿景浓惮踏,是如何来推动我们未来的出行和移动乱睦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容含,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史轻虐届。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景透冀,我们是一家领先的技术公司外涉,在全球都有我们的足迹杰免邯,我们一直致力于移动兽娃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用涤仇迪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求领坝。   舍弗勒一直致力于创新皮帛孤,也可以说我们成功的因素是质量耗、技术和创新靡伤腾。我们在制造业方面有很强的实力弹词苦,在系统研发方面投入非常大逛们徒。我们创造了一流的工艺和技术拖绦,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瘟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面甘,今年我们在德国获得了一系列的奖项踏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品陷。   就像很多其他的技术企业一样欺,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域体附莫。第一是环境友好型的驱动蛊饱,第二是城市交通沦,第三是城际交通乌菇,第四是能源链沉。比如说大家可以看到伞襄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湍,人口结构变化非扯模快厦判筹,老龄化社会已经展现在我们面前缝,技术变得日趋复杂示享墩,数字化技术的利用领域不断的扩大群钞,我们需要找到更好的方法来彼此了解菱插,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓟木。数字化是一个关键港沤陷,另外就是环境方面枯骑、可再生能源还有资源的可用性孟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欣仆,资源的短缺也是我们要去关注的努午断。   再看一下经济的趋势猎坷都,我们现在处于一个全球村彻办,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题氮麻扒,这些是不一样的兽。另外就是可负担性的问题拢,我们要为客户带来更多的价值泞迷久,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题氛嘿,这些都是我们要去关注关心的棺。   我们来看一下未来的战略襄围,主要涉及到四个窗口屠。   第一是产品本身赏份梆,我觉得对于汽车产业呸牵暮,对于机械制造产业来说都是非常关键的秤喉。在这个领域/行业姥裂扰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胳,要减少对环境的污染喉。   第二是当我们制造产品的时候匙,或者制造产品元器件的时候唾肠公,要关注它的功能浇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行差、城市的交通靖的,对于汽车以及对于我们的供应商公骆小,可以为汽车产业提供什么样的元器件桐,这些都是我们要去考虑的醋。   第三是城际的交通卡,涉及到比如说航空挛、高速铁路的一些竞争擒。   第四是能源链的问题浚,我们有什么样的能源是可以使用的羌练,我们将来的交通工具运用什么样的能源嫩,这些都需要我们考虑纺梁。   看一下将来的动力总成局。我想给大家传递一个重要的信息坟际布,在接下来十五年时间里箱,从全球来看寸童想,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成变哇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疙另。   但是现在也有一个趋势发展得非巢槟睿快彼搂蔷,来自大众和奥迪的这些厂家撕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赖。到2025年尺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%莱椿淀,也就是200到300万辆的纯电动汽车鲍愤爸,所以到2030年可能会是一种不同的情况蔼培,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况贺。我们还需要让它更加有效一些丰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溉绊,还有电池或者是燃料电池等等恼邪,这些都会占据越来越多的份额汀贸。对于我们汽车产业来说非常重要跑惠,对于政府来说也是非常重要的己票柔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料结,比如汽油家,还需要考虑其他的一些燃料赣巳,或者是人造的燃料等等碑少凯,需要考虑更多类型的燃料短,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求仍。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车片让,包括48伏的解决方案混,它主要是对手动传动系统的电动化贫外。我们需要首先实现这部分的电气化呸。另外我们也需要对离合器实现电气化普末眯,也由于推出电子离合器蒋。另外我们还需要进一步提高效率畏。也就是要进一步推出我们的混合动力墓傩匚ǎ块48伏系统点墓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋秃迹块的解决方案挖斜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肖歇,针对高压的电桥驱动解决方案溃娠,或者是一些电动轮毂驱动解决方案加硼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统帝烷,以对其进行电气化处理碧米钦。如果将来我们有纯电动汽车的话篇江,它的电气化程度会越来越高靠须彼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战窝。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霉建掠,因此我们需要进行标准化聘娩己,标准化是第一步渤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高邵付,或者说是一些部分的堂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案敲。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求息。我们也需要减少车辆的整体的质量浦美嗓,主要是成本方面是一个重要原因肃抡。如果需要建一个标准的话殊回,我们就需要有更好的一个平台疙,也就是说我们需要基于标准的平台胶构,或者基于标准的目タ氡裕块进行我们的汽车制造绅倘慧。   我们需要全球的平台化解决方案性赏癸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穷。关于动力总成方面氦浪,它的变速箱是最关键的一个部分尚回。我们刚才提到一方面是包括内燃机毫,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堡苗,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熟,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锤蒙轰。   接下来看一下我们的重点产品谰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面观臼喉,我们为中国带来了什么样的解决方案胶莫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案软分砷,我们推出了高压P2混合动力牡啵块隶龟么。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决教,我们希望能够改变它的一个变速器蔽摄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宿耸。   通过这样的一个标准的募缦泶Γ块化设计承耗晒,它可以适用于各种变速箱之间的转变蹦汞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求教灿,我们的这种创新型P2的混合动力某氖ㄎ荆块可以帮助实现不同程度的混动功能贝。实际上庭淌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案埠霉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产级偏。这是第一个解决方案荆逝。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薪茧,它叫做高压P4电桥的解决方案鸿瓜,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛊逝。它具有高功率密度土勒,可以适用于不同的车型街测,非常容易打包进行个性化设计捂。也可以用于新能源的生产狗翰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产孤。它可以让我们更好地使用内燃机涂挛黄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吩诵臼,这是我们两到三年前开发出来的疥。也是考虑到了中国排量的需求盟酵,或者是新能源车辆的需求诽。针对这样的一个需求孔搽饥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案染付片,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机姜肖舌。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机僧蛊,我们中国团队也为此作出了很大的努力少,这个发动机是专门针对中国市场推出的歌冀罚。   另外就是在变速箱方面炉苯,我们也推出了一个新的解决方案颈,是集成干式离合器的DCT变速箱绰瘁焦,机电一体化离合器和齿轮执行机构玩蔑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的煤浆轨,对于工程师来说佬闲那,我们都是非常理性的孝,但是有的时候我们需要具备一定的感情碉悔羚。对于我们的汽车技术来说衫显葱,我们一方面需要理性筛,另一方面也需要激情桃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湃碧。针对方程式1的赛车逆舌遣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成让,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展离块,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势朵锹堆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截实獭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日弧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦莆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题雀清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题残,力邀政府宪、行业冕、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见奔,寻求产业发展有效途径和。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事萄、副总经理 吴松发言实录悼。 广州汽车集团股份有限公司执行董事凹青侮、副总经理吴松   尊敬的何部长敖叛、朱总码经手,各位嘉宾哄、各位朋友钨啤,女士们恍、先生们到洽葱,大家上午好假唇剧。很荣幸参加这次论坛纠,我上次参加此论坛还是2011年锌仿口,当时大家对广汽传褀品牌还不熟错,那时候传褀刚刚才有这个名字犯,传褀的保有量不到一万台惊河,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车焙,这给了我们很大的信心和鼓舞崔烤介,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持湾烽徐。传褀一直也在努力界,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆了,年均复合增长达到80%稗。目前市场保有量达到65万辆歉缺春,已经成为集团利润的主要贡献者之一喝。   明星车型GS4持续供不应求骂凳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数衡,而且GS8与GA8同一平台纲糯烫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藩释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到抨豹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蔑,对自主品牌的支持哗,关键的还是坐垄,关键的是感受答,关键的是多提意见涣卤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邯廉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌半。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笛烩邵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法完。我做自主刚刚回集团甜请,将近9年半的时间拌蔼,从不愿意干到喜欢干撬荣,到对自主品牌依依不舍疥惋,到对自己找不到定位和方向恫,感觉到人还是能做一点事辑欣。所以这在这里借这个机会裳脆星,感谢在座的我们各位嘉宾诽雾貌、各位媒体的支持踢浚,也感谢传褀团队的支持盒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力谁客,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持檬。   我的发言主题是构造改革创新驱动纶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考琉涉。一个方面汽车产业发展形势分析琼防盾,前面讲了很多了杆板林,我就不多讲竿铂体。   一个态势是稳步增长性冠,但是全球增势放缓急吵稍。中国汽车产业发展仍然有空间胚猜,仍将会领跑全球汽车势僚簧底。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赫撑署,中重型商用车达到400万台粪,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艇。中国汽车销量将达到3140万台洗,我预计可能还会再多琶是,关键是结构看你怎么改憨掳?如果要参与全球竞争狼,那重要可能生产量还会增长愧,复合增长率将达到4%轻匿建。   第二个特点剃癸,优秀自主品牌加速成长炬漏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流联辑痢。中国汽车市场发生了深刻变化财罗,中国品牌迅速崛起懈,优秀自主品牌加速成长圈砍付。关键是要产生优秀中国品牌凭篡,不管是哪一个企业霜桃虐,在现在这个环境下浅么单,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌念巨,还有我们何部长膜,这么一批老的汽车界的前辈幢苇胚,到了这个会场又在用行动来支持褪猜纷。大家和我们媒体各个方面的朋友砂,大家坐一坐促猎动,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别翱筋湿,差别在哪里男?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的某。关键是中国人要团结掏,不要互相贬低陌呢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦彪光媒,抓一到几个握奴,不要想象太多菱皆,我们从来不怕想象蟹攻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向霸,坚定方向父。   那么数据也说明一切苔,2015年很多中国汽车加速发展惊,行业整体增长率为7.3%的情况下熊阀,中国品牌乘用车增长率达到15.3%懂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%零霓,相比去年又增长了1.2%百分点叫。而且自主品牌抓住了很好的契机碱脆,在SUV里面我们是防守的炯额咸,是中国品牌先站住位置握,合资品牌再进攻谋玫迁,再加上周围的环境变化店,所以在SUV里面我们一定要全方位发力铜,占据主导坪鲜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个储改,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人吉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵短,统治了我们的各个方面韩。我们展开进攻是非常艰难府,但不是说不可作为鞋,要选择时机粉杠姑。我们要在中高端里面取得突破哥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垄,这是韩国人讲的箩物焙,不是我讲的胁此。他们说栏梁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候林,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌粪熬,如果不选择是对自己的不自信慑箩辰,这个不能靠强求捶邵庭,靠品质耐、技术伦旅、新能惺坊筹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品划怂顿。   第三个诽莱,汽车消费升级和资源制约嚷搅,也迫使汽车产业需要供给侧改革陌确。不但要有好的产品亲,而且还要有低的成本券骇让,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害那。在汽车需求方面枷堪,80苹幂别、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军窃全,个性化描萌、智能化磐融泛、体验化等方面的需求还在不断地上升吓,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战裙囊。不管怎么变化淖,满足顾客的需求热,满足抓住市场的脉动庞,这个是关键点迫煌。而且资源供给方面截献桥,现在的人口红利逐步消失履经阶,而汽车不是简单劳动蓬佛微,是高技术情况下的技术劳动馈氏殊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梧潜,我到那些国家去考察过动报,没有中国这样受过良好教育氛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哼胜,那不是每个地方都有的鹃。有的地方上午上班丸哦,下午到时间钱一领就走了北东。所以对一些合资品牌来讲啃拧晤,中国也还是蛮有魅力的功藐,关键是要拿好东西出来轻,才能谈自主骸粗梅。   当然工资涨这是个客观事实慧,2011年的时候4.1万喂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万荣,这个不高的榷帘软,还要涨玛甲扩。农民工那么辛苦田,给他一点钱算什么广磋椭。但是钱从哪里来疟?我在传褀亏损的时候亨庐苫,工资涨得慢嗓骑,但是想办法补贴荷。这几年别的都在减逼铰,就是员工工资不减技,但是效率要提高吾访帕,要杜绝不干活的人量慰盖,最后挣得钱多骄酶短,干活的人还没有机会沸臼,有钱的人天天有时间去议论柬翰绣,没钱的人在干活耍价,这样大家积极性都没有了脸涵高。国企的弊端就是这个肝伍。   那么在监管方面豹,工信部刚才也说了筹,我们的司长也说了褂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破啼,在供给侧这个方面要下功夫逛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径悍,作为五大发展理念之首窟秋,当时这个报纸一播五大发展理念姆口,那时候我还在乘用车梳涕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去浪题,这十个字上侨。为什么呢勿然?因为没有创新就没有一切隘,没有协调就调动不了资源搔冷亥,没有和谐的话储,共享也很难晴律汞,大家不愿意跟你干股,我是不相信英雄的偏港举,但是特定的时间会产生一点涧,还是要充分调动群众的精神板,各个方面全方面的参与聘浇,企业的成功除了它的领导者的作用达蝗,更重要还是把员工的积极性调动起来惮溅苏,人民群众才是创造历史的动力澄冯道,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夯,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弊亭,需要我们从技术管理豆挟沸、营销玲撵儒、品牌刻南联、产品邢、服务全方位展开创新钱腊皇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革司靶,来推动中国品牌进入全球姥快,成为世界品牌敬。   第二袖仁,汽车产业供给侧改革方向与实现豢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刻。   首先救,在自主品牌方面勉,我们是追求全球视野开展正向开发会默悄,坚持以我为主的构造核心咀,组织全球资源碴技凸,开放性自主研发模式充,掌握核心的竞争力蔚饶,获得了可持续发展能力眷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人边妹讼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撵拉频。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了撑,我们的生产能力标准是35万溅,但是预计今年我们的销量会超过35万疥崇底,有可能达到38万拎,当然如果制造组织再高一点肩队,可能40万焊,也还是有可能碧,但是大家别报到40万啊梨啪戚。这是有体系抒泼,有制度保障的巧,有员工的全程的参与糜歌。一个别的企业的人到这里来看茹巳窝,他说你这个企业为什么增长这么快酶,没什么别的罕踢豌,员工的积极性调动起来了攀撇煎,他们说敞,我看到你们的员工眼睛充满激情沏蒂,因为人天天在干活的时候就会有理由甜,如果执着地做一件事情带有一点追求隙俊,那就有远大的理想榔。   放眼全球沤,在开发方面整合全球优势喀烂涵,实现研发的全球化币埂,人才全球化讳侈艰、配套全球化逃。依托国内的研发资源蘑,充分利用国外的资源开展研发资源整合谐,打造企业自身的技术体系购娠。我们用了将近五六年的时间莎,我们确立了G-CPMA跨平台氖洌块化架构兔,我们第一代的产品是引进消化吸收沸村,第二代产品已经完全进行了提升剁笆俄,但是没有否定第一代示擦饲,掌握了数据链峡,掌握了开发的流程卜。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列舅。实现了一个平台可以开发六七款车型脚,实现了多个平台车间的相互有机关联惟申,实现了车型的变化多病浦,开发上市快肪线咖,质量易保障采添暴,低成本收勒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设探。   第二个讳故痉,坚持质量为先畦俄,推出精品车型酬裤,提升产品质量妹侈,加快自主品牌产品开发幻沟桥,提高汽车供给侧水平柯湃,推出符合时代的互联网化的产品誊。打造消费者喜爱的精品车型袭炬丘,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式倡摆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织甸侣。实际上汽车不管是新能源也好倾,产品的三大特点婚,一是颜值不好看别人不买必,第二是品质凌丁,没品质也等于没品牌警迁,天天出毛病心里不愉快沸瘁,第三是性价比狭,就是靠成本修。我们的员工不需要培训就知道品质坍砂漏,因为好多从合资企业来劫,合资别的没培养净疲,就是对品质追求亥胎坍,结果就是成本搞贵了令讲慌,把品质先过关乏,回头成本再来逐步下降互。我们第一个解决的是品质锣,第二个解决的是颜值统,第三才是考虑成本胆。成本惮搂,供应商的成本我控制不了棺情,如果今天在座还有供应商的话创徒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汲桐罚,还是有这个机会的孙。但是我建厂可以控制保涡魔,我们内部的生产流程工艺肉内,我会重新再造抡环思,这个我投资减少了膛,今天也披露一下雷福,我35万的规模最多可以干到60万愤快挖。如果创造性一点可以干到65万贡廊府,总投资50个亿陡,含整车加发动机摊坦,这是内部数据兔隧,来给自主品牌共享夕。   包括一些模具加在20个亿房、70个亿蹈录丹,最后的结果我都不相信邢叉,实现平台化矛、公开化笺硷瘫、可视化哀抄狡,让所有的东西全部依照规则阳光推进晶。现在我们的供应商也很满意冻,社会上也很满意陛奋涪。这就是在体系凶鼓,在这些方面的作用力衅刷逃,防止一个部位一个零件瞥旁铺,一个车就不同零件不同标准拢,那怎么做箍磊,永远做不了好车盾腐。这个要感谢合资养成的规矩匹。但是自主也会给你更大的动力蹋桶芥,动力是在研发护扫撤,其他方面再有作为彻梯。所以我们是国企的平台谷菏娇,民企的效率良,合资的流程目镜低,这三句话就是这么个意思骚疆。   第三个蔑,坚持智能制造打造智慧工厂鲸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阿嘲,实现占地面积的有效节约痢骏,我们的合资企业妓哀皮,广汽本田在推进第三期的时候两,就是根据SSC这个原则桥揪。SSC的第一个S就是小型small蒜桔挨,即所有资源空间最小惭珊浇、设备小型化;第二个S是简练simple阮溺,就是除去浪费彼彭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑寝贿,complete翱,以追求小刊际、近方、短健、轻劣敖,最合适的自动化灰膊、陌肮眨块化科。所以广汽本田第三工厂运用SSC炕,它们的车间占地面积减少45.5%匈剂,投资减少26%抗,跟它的一二期比牟蔡,能源减少了29%弗翟,成本节约了21%奖。   第四个坚持管理创新氓授布,开展构造改革徐,主要就是我们广汽丰田辫牟拈,因为我原来在广汽丰田发动机阔舍短,我9年就去丰田一次襄,去发动机只回了一次触,因为当时这个地方环境太好了底侧递,我怕一回去又不想搞自主了宠。但是鼓励我底下那些员工经常去径铅,去交流踞俏,日本人也还不错斡彪懊,大家都交流唯篓。但是技术是交流不来的钒羞檀,思想文化还是可以交流的帛晌。最近到丰田去了一下鹿贝,大有感受琉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伐,它从最关键盯滩猩、最基础的制造环节入手孪曝,开展生产管理创新剿驶,从制造轴善秃价、供需轴扣湃阔、采购轴出发爸,深入开展构造改革拢裤葱,实现全员参与煞,利用构造改革改变每一位员工的工作意识了广,充分调动员工的积极性撩镶骗、创造力桨,取得了良好的成果榔。经营绩效方面恭腔沸,今年的销量增长不多据,但是利润大幅提升谐庭,生产效率显著提高势悉。人力绩效方面缴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升韶篓,管理体系与生产流程更为完善庇叉、合理穗惠。   通过改构造改革纬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阮廷牛,根据他们的预计圈镭,已有的数据吞刹水,2017年单台不良率预计会降到0.01%玖玩勒,就是万分之一潦屎。而且现有的工人总数减少1600人蔼舷。就是现有的存量也可以变化却锨,他们现在不到一万人健,要减1600人粉巧期,它新建的工厂煞,员工还是要招的咐,但有的还是要走脑拓。就是用减下来的人把他投放到这个地方稀吾酵。   第五便豆,坚持体制增效誊,强化体系创新航泌。既然这些企业都到中国来了房碧氓,有机会为什么不学一学呢酶脖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下档霞匙,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破楼娟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式李般,广汽本田精益管理冲现窗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式佰外。为什么搞一个广汽生产方式慧?为什么不造一个丰田呢及脐蹿?这里面要说一句赌胆,丰田生产方式你不能完全去学吉,条件不一样刨,环境不一样莱焚览,人员的基础素质不一样哦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多来扫。你学它必须要结合自己咆释,连日本的企业去学它的底扩,有的好多也不成功解,当然我不能妄断尖懒圣,这是从资料摘的裙抒戈,不是我说的镐。   第二个病澳,我主要员工整车从本田来峰川,发动机从丰田来哭际,也有一部分本田粪宠贬,两个企业不同的模式怎么办蔑森檀?发动机就要按丰田来疟囊馈,从头到尾来掂,坏的不学好的学苗宠,整车就按本田的来钎铂亭。但是一个企业两个体系怎么运作呢瞬凑?我说干自主就不能有体系磨欣,要体系就是传褀的体系骆。不管你是从哪里来虱们酒,包括从社会上来费炽,来自五湖四海一个共同目标凭,要干好中国自主品牌筛蚊此。所有最后提出了广汽生产方式炭,以丰田为主结合本田肋划兴,这样把文化缕朽阀、体系做好楷势,但是还不够巩固响,还要琢磨阜卯,现在体系已经起来抠。   我们从2013年开始策划瓤,集团的主要领导说这个很好浇禄平,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的描燃卤。   所以后面我们的产能又不够了祥,销量又搞起来了秒,整车进行改造皆贤钵、发动机进行完善胺拇檀,整车峨郡涡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谦枪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桥场,就是第一条生产线反讼。第一条生产线上半年生产了将近16万醛,20万的能力干了16万颅酥潍,实际上还可以做缎,全如果满负荷做的话廷,估计干到35万都没问题航歪。极大发挥防极米,这个不进行全体系变革很难从。发动机装配线一次合格率99%碴墩酷,这个零部件产内库存减少70%廊狼,厂房面积提升30%傻,原来不够用猴,现在多了这么大的组织戊。库存资金减少50%弄,更为重要的是这一成果横向展开刻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线幸哇戈,它的年设计能力15万辆潘绒,8月份的最后一天有个数据渭狙廓,他们双班日产已经达到了650台钎,它的满负荷是700台熬督阀,估计9月份就可以满负荷氦体表。这种提升的速度汞确,全世界都是先进的棱览,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局藏铣,它的一次合格率最高达到了93%蹬泪,平均水平92%渤程,接近丰田中国国内水平势岁谩,当然追求的是丰田日本的水平色骗缚,广汽丰田学丰田本厂笆,我们下一步也拿一个计划犯,要挑战就挑战一流咯,否则没意义归镶。   那么我们以建成世界级工厂为准则连,以广汽生产方式为核心湃,融合了SSC原则乃,运用创新思维全力发展智能制造技术淘,打造智能工厂哇躲疙。我们在第二工厂通过价值流最大化漓发蚀、设备智能化吼穆,生产线自动化轨、物流信息化鼎签、网络可视化激、操作简单化俯、安全绿色化娄骏狼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级嗽。这个第二个工厂是非彻剩好芯痰、非常成功的一个例子诞,但是这些都实现了褥宫峨。   第六是坚持品质保障拼蓉,打造高端品牌汹恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捎,高的效率提供优质有效的供给硕工。广汽传褀通过精品工程确保产品质量芭圃,连续三年获得中国质量歼郎、中国品牌第一坏被,超过很多在中国的合作企业巢椿,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饱,所有企业里面包括外国品牌扦缆嚏,与广汽丰田并列第八膝,比2014年上升6位嚎快谱。   第七拓培,坚持客户至上梢棉,提供优质服务晌伍,不管是在任何情况下没凰梧,用户是我们服务的对象径莱,也是我们的衣食父母理,尤其是作为汽车这个特殊产品颊认,我们对安全队、对生命的一种关怀敝湃垃,作为生产制造环节的改革临柬酷,是汽车产业供给侧改革的重要方向怜梁罕,但服务环节的创新与改革同样必不可少师,这还是目前我们相对比较一下缸沉砍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屎宫颂,也是一个什么机构势才,我记不不太清楚鲁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离容。所以在产业互联网的时代亲贬,每一个企业不再只是产品生产者啥、服务提供商捶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棠,服务以各种形式融入到了制造业确寄庙、研发设计苔溜、生产制造染屡、经营管理埃獭、销售等环节溪粳。有价值创造的可能糜,就有服务形态的出现歌钳市。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限捎,两者相互融合梅杜弦、相互依存碍挂帆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展胆惊薪。   广汽在这个方面也展开一些工作绦,我们的整车平台将联合金融撕、保险洼贡、物流太、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务匹繁娘,车生活平台会涉及多个业务平台仇吭屡,除了常规业务平台还包括了配件商城鹿嗅鞘、用品商城急械、社区服务连锁全梨,用户使用汽车的整体生命周期会,产品的购买只是开始漆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务撂傅,这才是我们下一步发展的重点簧蔬瓮。作为汽车服务提供商率瓢,我们更应当关注的是用户的体验伍,以及给客户带来的价值增值感受庞啥,汽车服务O2O的打造氖然嫂,也是为了满足汽车全生命周期的需要峰,以及品牌和价值进一步提升的需要晚勒拖。   第八结芥筏,就是通过这些改革坤屋,整个广汽集团范围内的成果欧急缆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幻欺铣,同比增长28.8%伟贝算、29.7%侠,比行业高出20个百分点樊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腐捞朔,同比创下历史新高度问。当然传褀在这个里面那是贡献更大湘垂,1—7月份销量已经突破19万啥,超过去年全年梆膏即,加上8月份最近的数据酞,今年全年的任务22万已经完成了肥聊畅,同比大幅增长143%冻抢丢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强添嗣,位居第303名骸,比去年排名上升了59位社,整体实力大幅提升搐耪限。   第九狈,就是广汽集团的发展十三五战略炮经杏。简单地就是一个内部协同创新澜挽厂,外部开放合作郡咸扑,这是总的原则啤,全面实施结构性改革模厕,实施一五一三的战略喉闻,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆泪耽,这是一个保守的数据弓蹈,因为传褀搞不好就过100万沦食匠,前几年说传褀100万久郴差,别人说吴总氨猩本狻,你是不是在吹牛室,现在领导嫌我100万都少了酣,拼命把产能都整合过来了糜显,成为先进的汽车集团金凶,做强做实研发整车零部件鼻、商贸服务和金融服务五大板块桂乾署,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吭祷戌,实现自主品牌事业的跨越式发展店笛脯,全面实现一个“三”沸和柿,就是电动化浇、国际化脊陆、网联化三个方面的重大破半烈。   各位嘉宾捷嫩颗、各位朋友裤揩,女士们色、先生们长窝,在需求持续升级缝窖成,资源消耗的情况下歧录,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侗棠,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端讲、品质优先隋牢诗、创新驱动的发展路径荣丹,坚持正向开发太烯,提供优质产品誊,坚持智能制造僳屡,开展管理创新簇付处,保证服务水平北,注重品牌高端化木娠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媒报阶,共同推动中国汽车迈向新的台阶毫腺餐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闭滩灌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔恰棚:李芳" "  今年3月滴男,借百年庆典之际比,宝马集团提出“下一个100年”战略方向涡骡,即“智能互联”羡了、“绿色出行”和“自动驾驶”航谰,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向挺儒泄。随着战略的提出室,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开兑动,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上肮舷杀。在这其中娄腿嚼,“人才”就成为关键问题倒爸。为此藕晴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鲸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备涪刮滤。   根据沈燕的介绍可以发现逢劳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伟,涵盖计算机毙剐崩、工程学嚼档、自动化晶级、金融等多个方面菩淡骏。她坦言疚低,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荒书,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈评性。因此驼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才腻。”这其中包括互联时代的在线招聘秃浅,“例如我们利用自己的招聘平台夏、Linkedin秸、智联招聘等在线平台馅杭昏,以及大学招聘门、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翅。”除社会招聘外袒,宝马也会通过与院信茫合作葛嘿匈,提前把学生引入到企业中污刚夏,专门为宝马培养人才锭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作使,举行“宝马同济日”这样的活动火。“去年我们就以互联驾驶为主题履痰,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鞠碑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习寄熄。”沈燕说道钞讲。另一个重要渠道芜,就是内部员工的推荐罢。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奥,让每一位员工都变成职位大使宦,在朋友圈进行转发传递茸。   “我们对人才的要求骏桓读,在能力方面最重要的是对业务的了解贫瞳。这不仅包括对业务今天的了解窖,还有对业务未来的了解咕。要知道未来战略方向是什么寺虎,需要什么样的技能茫畔。 ”沈燕告诉记者毁丰品,“此外熊绦,我们对人才的要求是不仅要了解中国袱惕,还要对全球化有所认知伶联盆。随着技术的发展借锚麻,我们对人才的需求呈现‘复合袖钠腐,跨界’的特点乌俄暮。但是檄澜,这类综合性人才很难直接从市场上获得廊输,需要我们进行入职后的培训倾竟。 ”据了解枪媒起,宝马(中国)每年都会根据员工表现币场陶,提供给员工出国培训以及交流的机会旦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蔬搞鲍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卷太拆,以拓展视野磨犁虐,提升能力辑摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为起愁,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是床,吸引并拥有了一批充满抱负评芳髓、专业的本土化人才镶。而面对未来饶,本土化人才也将承担重要职责谰酱,“这包括为‘在中国锨烩勤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向累逛嘉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中踌蜗仕。”沈燕表示伪。2012年孩弘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题试,并在上海组建人工智能团队茧扇,承担电动化和智能化的相关工作宫。另外耿杆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门虾脆请,进行互联数据服务及新商业模式的探讨良。 这个团队将研究和紧贴中国市尘勇俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沫丰巾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上陵,用“数字陷、概率撮妥瓤、未来”为题峨病,论述特斯拉电池的高密度邯、续航里程及电池的安全性灌。对比国内醋谭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车我洗,并预言电动汽车和智能手机一样埔昧,电驱动和自动驾驶注定了是未来邵及,不可逆的未来酒灰补。 以下为原文点加际:   关于密度和里程数啊碧掳。 特斯拉Model S上市已经四年多了庇剔,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌腑谦功,至今为止一个都没有兑现硷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)东,里程最长的量产纯电动车靶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结屎算,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法啸琼蒙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数隙纽损,忽悠消费者四伍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准搪,里程普遍降低10%以上)来体现里程礁钒导,在有些国家辅助使用NEDC的标准肯悔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)屡稗。   关于安全性和自燃率劲李菩。 自从2014年初安装了底护板荡防,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)崇秦豢,远远低于燃油车殴蔽湃,各种撞的惨目忍睹事故氯崎,也都没有发生自燃畏狙擂。相反茶萌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车察痊携,却成了全世界自燃率最高的机动车敞龚,更远远超过了燃油大巴的自燃率橡汐摊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理东乘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门日,车门闭合的时候已经有点变形了)表诗青,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讲,几乎可以说怖绵撑:特斯拉重新发明了电动车帽焦殴。    国内真正用心做电动车的企业摔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镜仆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瓮、变速箱教咐弯、油箱等技秸,改造成电动车的事情)羔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抨蓉,才会全力以赴来押注电动车蓉拿充。当然筒腹樊,也可能是很多品牌都在蓄势待发虹党娘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招既步。    电动车不是什么弯道超车讼,而是换道竞争焕。    今天的电动车香刮苔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态钾捕。待机时间是诺基亚的几十分之一官靖,软件也没有几个圃桑,通话质量也不好茂任,汉字输入也麻烦的要死郸慰。和智能手机一样兴,电驱动和自动驾驶注定了是未来嫡,不可逆的未来梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳截:李芳" "   2016年8月30日躬酷惠,在北京新浪总部访,北汽新能源充电部门副总监陈保江坚菊、北京华商三优总工程师丁晓伟栋、电庄总裁兼CEO先越捕戏抄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人忿膛功、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动位泼。    作为新能源汽车销售终端环节陋恃簧,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线喊墟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉弧,更是充满了诸多困境赎,不为外界所熟知稿。    那么夕,作为中国最大新能源汽车市撑犊绽獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况攫究,北京模式发展的瓶颈是什么个歼胚乖?有何值得借鉴的地方汝搏?又该如何去避免失误和纠正须赶?政府位伦、车企羌岁籍、消费者在这一产业链终端中乘仍,分别又该担任何种角色络题瞧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录供可怕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搁购靖:魏总纯,刚才你从用户的角度鼎素幻,同时您也是媒体人的角度车鹤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辱泼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纲,您发现了这些问题之后不囱譬,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率攻剧?    魏士钦替纳:其实我们一直在琢磨这件事梅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说环,这两点是能够解决掉的悸。首先第一个膳,支付祈酮脖。就像刚才先总说的迫,有个银联一样的东西恐,接下来有个第三方贰咎聘,或者接下来大家都使用微信支付茎,不管是充电桩也好握棘,app也好汀,还是当时的扫码也好块,还是微信也好拭灸睫,支付宝也好妊胆世,能通过手机支付吴碎蔼,基本上都能解决掉撇,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题淡鸽肋,我们把支付给它想办法统一了抒家。不一定统一到一个里边去扒嫁苔,大概两三个逢搜,大家都在用疾姬呢,这就没问题憾熬。    第二坏,这就相对更难一些了丰懈钩,应该是有一些第三方平台真正站出来舍氦墓,能够收集所有的真正的准确的信息烷,其实当时我们自己在做app的时候辛,就是在做摸点的时候腻撬,我当时就矛盾埠都,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竣泼耸,后来琢磨来琢磨去磊蓬,通过很多用户的反啦彝臁,我定义出要摸一个最准的点不,不要最全的垢。准是什么概念久肠?第一抢,我找得到胸燎,第二赖,我到那去一定能用得上仆笺。如果我找到它了季狙,也到那去了卫受慰,但根本没法用掠顷奉,那就没有用了巍。所以如果站在媒体角度钒,我希望不见得是谁朝皖,也许是个媒体口,也许是另外一个平台其,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炕禽,但是它也不一定是最全的剂习,但是它是这些所有的里面最准的磨搽,每一个用户都能找到桩罗,而且有百分之百的体验把电充上溜令蔼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的佳舒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腻团,是咱们国电的站涛辑,是快充邵川。我们编辑去那边准备充电的时候瘫古磊,有六个跑快车的兄弟痛,霸占着那个点袜纶,就是不让你过去藏沙,这个充完那个充级啤岔,还剩一个车的时候朗刮,就赶紧打电话给另外一个兄弟疏,赶紧过来充电琉。我们不等了江沦猫。但是他们不知道霞楼姑,在那个点不到三公里的地方蜕苍,快到积水潭小西天那个地方咆,还有一个充电站馈祟,好像是三个充电桩还是两个闪,一个车都没有泊尖,而且车位都是空的烷了疲。他们不知道那里踌才。而且那个点八晨,我们当时找的时候用了三个app串溅杆,只有一个app上标出那个点蝎呸唇,另外两个app是没标那个点醛奢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离党,所以准确性其实很重要扑褂湘。所以如果能解决这两点帝,我觉得咱们的空置伺觅、闲置的问题一定能解决漓艾,肯定没问题的腔恢。这是我的观点芜蹲。    黄山污:关于公共充电这个领域将禽瞬,我不知道魏总在充电过程中奢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题即滩?    魏士钦肛希潜:出现过计荚,很多南。    黄山蔫:这个问题其实很有意思的问题案黎,充电桩的标准是国家有统一的标准赋法,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拎喘柑。    魏士钦挥芭:是这样速,最典型的例子就是腾势啸,腾势在很多国电充不了狙,但是在小E充电或者普天是能充上型萌梦。    黄山釜钵次:我们可以把时间放长一点来看阮,在2004陪、2005电动汽车兴起的时候蒙宿,很多人都不知道电动车是什么妈皖,充电桩是什么羞闺。随着这几年的发展具,物业慢慢都配合了查碱疤,所以从成熟度也好嗅、物业配合度也好才磷,应该是越来越高的衬毁施。国家层面出台糠颊斡,新建小区予以配合眯慈氨,包括老旧小区的改造峭播,都会多方面来共同解决这个问题吕。其实关于今天的这个话题蜜休密,我不知道台下还有什么问题要提问的辫纶。没有的话凯欣,我们可以做一个最后的总结罢。    我接着丁总说的北京模式的问题糙驹迸,我们今天说的是关于北京模式咆摔,丁总说了一个北京是纯电的市扯睢,跟其他地方都不一样南,上海是极端的肆需瑰,上海是混动市嘲焯凇,北京是纯电市场餐画。我理解还有另外一个模式椽蚀,就是北京的充电运营商是最多的略歼,发展是最快的惧,一开始是国家电网涎妙赣、普天在推幻,后来群雄逐鹿驳溃,特来电拷波另、星星等等各种运营商都进来了订巧淌,包括先总这样的都进来了驮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骆。    魏士钦欣腻:现在已经不止了囤。我们有一个数据泄,说是47个运营商竭吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶协:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构猩迹,我讲点个人思考和认识羌。    先谈思考箍。第一居冯,供给侧结构性改革内涵非常丰富奴信,大家可能更多关注产品的结构性改革霓彻疤,其实我认为葱沉谴,源头是制度的供给和政策的供给氦茧,再是要素的供给擦,三是产品的供给牌。    再把这个逻辑关系缕一缕蜂李沦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炔侥含,而制度尸溃胃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给赶驼。所以现行体制下褪航恫,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盾挡?这是我思考的第一个问题矩斧。    第二个问题脓但盘,是我做企业这么多年的实践和感悟韩冉,企业到最后比拼什么淋纹悄?其实就是资源的配置效率浇脸蔡。汽车行业也如此闷皮恫。你拥有多少资源固然重要涝磕徒,比如研发队伍堡龄,既有一两万人的稀车,也有六七千人的崩森娠,还有两三千人的淖阀,资源差异很大酞,但实践证明人多不一定成果就多乃宪揉,关键是资源的配置效率姐举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率尚,取决于一个企业的决策效率和执行效率沮街浩。而企业的决策效率和执行效率贸獭,又取决于它的机制和治理结构涣。    反过来酱粟橙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拌钦矛。也就是说乳峨挞,产权结构会影响到治理结构和机制窗缮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响揭琅愤,进而影响企业的资源配置效率赔每横。    从逻辑关系上讲虐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革曝。    第三个问题康尘奈,产权结构是前提昏拖矗,是源头性问题尺句,多年实践借玲,有以下一些体会九贫。    关于股权颅。股东应该优质化匙呜,股比应该合理化全蔽脱。近期也好涝婆,远期也好棵,你不能把那些对企业治理糜砷、技术辣、管理稳倒圈,以及市场拓展没有任何贡献何坚裙,反过来可能还会添麻烦者搭良霞,当股东酱踌甲。这样的股东不能要杏泡。    股比结构这块慈敢,不同行业诡,不同企业弊勒概,它的结构模式必须符合市场规则揽爽卤。若是竞争性行业艾储尉,不管是央企韩妥僻,还是地方国有控股企业泞挂碾,做第一大股东绝对控股瞥侣,很难实现建立混合所有制的初衷桶塑际。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”董忙死,竞争性行业混合所有制要深混巍册扒,不能简单地浅混堪熔。什么概念捐?国有可以是第一大股东峭,但不宜绝对控股铺恐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鲤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慧、国内竞争国际化这么一个概念抒督。既然是全球化备,如果你这个竞争主体嫉蓝,你的治理结构跋戎,你的产权结构死,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沸剩闻,你如何参与竞争台煞?道理非常浅显明白花。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践瑰按矫。    江汽集团公司制定十一五规划前蛇挎,我们就有一个想法傅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铂挝。围绕这个思路嫌挖衬,于是就有一个叫三步走的战略规划簧请。    第一步捣善时,把国有企业员工身份置换掉缚成,从根本上说搪同敖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处己,对职工也有好处钝,是多方共赢的一件事情岸女。我们知道戈豹,国有企业这条船不管怎样母订,开得好蹲,开得不好合,哪怕再破再旧孩喘,只要不沉下去工淬,国企员工都会抓住船板魔獭斤,不愿意下船骋乳祟。    如何把员工这些观念转变过来筐部?只有让他们从企业人转变为社会人馆。因此姑胚,第一步是2006年拱,江汽集团公司所有员工进行身份置换盒懊梳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肛胳到,作为每个子公司的投资主体龟幻泵,共同组成投资公司屑畅凳。    这样撕书拔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东幌矩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淳豁。    第二步递览怂,我退休后培,引进中国建设投资集团有限公司皆。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啼。初步实现产权多元化渤。    第三步困椿,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产港算,包括安凯客车的控股股权风堵,整体运作上市佳。去年1月获得证监会批准滥烁某,上市公司已挂牌泪骆瘟。    通过这三步走——置换身份摩编草,初步股权多元化婚仕,整体上市洪汐,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的伪硕枢,对留人起到了较好作用前课。在工业化患掸、信息化息祷、网络化尤其是移动互联网时代倾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代觅腐,股东或雇主和雇员之间的搏弈瞬停,更多体现在决策权和分红权领域琶揭。    为什么IT产业单氦臼,特别是互联网企业发展如此迅速可衡?正因为它有这样的产权结构篇,这样的体制机制变袭。做得好的互联网企业郸庐,股权都比较分散叹,管理骨干和技术骨干都有一定股份囤,可能这是大趋势柑胶。    互联网行业资源的竞争和协同八,最终体现在人力资本价值上吓,他们要参与公司的决策和分红攫。这个问题如果不突破话扑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挪埂琶。   存量是稳定剂十变,增量是兴奋剂    那么却遣,内部机制如何变革涧?    1990年我接任江淮汽车厂长趣蠢佰,当时非常困难李佳辩,留不住人撵蓟。有些人选择离开呢穷喘,人往高处走晾斧史,完全可以理解克牵梁。留下来守摊子的这些人不容易韧含岛,到我2012年3月退休淳耍,这22年时间里摹红,江淮集团内部机制变革分为两个阶段秋须牌。    第一阶段是2000年以前伦。可用两句话概括蔑秽,第一句叫做存量相对稳定蔬估,增量拉开差距蛋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鼎踞良,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来亩,可能就有问题舅赡驰。因效益提高而增加工资馆,贡献大的就多增起抚叹,贡献少的就少增耸。即便没有贡献氓苗,原有的存量工资也不会减少婪,即存量是稳定剂吠配磁,增量是兴奋剂藐。    第二句是有计划按比例增长工资赶鲜杰。也就是说锈,企业效益再好膝,效益翻番工资绝不能翻番抒。效益不是很好纷翅,工资也要涨娩仟。为什么挫嫉?因为国家年改革开放30多年韩,经济20多年高速发展嗣奴,物价一直在上涨墟,生活成本在提高僻漓,降工资就是降生活水平裳钱位。所以我们有计划按比例增长工资侮,以建立工资蓄水池涸即,以丰补欠嫩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利卧舱累。    第二阶段是2000年后苗汇,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式斑女。    第一部分是巴,区域领先的现金收入鼻。和北上广深不好比丘,但在安徽及其他城市的同行业者中贿厕,我们的薪资收入是高的旱册辰,员工及其消费能力比其他企业稍高焊氨桓。但现金不可过度发放记核骚,这是心理学毁缸抗。人就这样毕,口袋里现钞多了后渐送财, 像一线工人市陋,包括技师在内檀,他腰包丰实了冲倦瑞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了氯输前。    第二部分是大福利埂。我在任期间撂,江汽集团公司解决万余套集资建房伍傅氦,还有大学生公寓宫、廉租房等;自营的物业管理做得非澄锘牵好氰暖,很便宜草,还有免费午餐甘,包括洗衣房等帛。有大福利芯醛疤,有小福利佃鹃绒,五险一金都取上限提巍察。    第三部分有限的股权激励鹃即感。    区域性领先的现金收入范碱汰、大福利绢蝎干,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枪空,这使江淮汽车员工享受收入不低狄嗡淌、生活成本不高的待遇亮。也使人才无序流动降到最低镐环份。我在任22年小递,江淮的人才剖骋,不管是管理人才还是技术人才戎嫩毁,几乎没有怎么流失省古。    外人都觉得很奇怪对。当时有个汽车企业派人力资源副部长阮澳,在江淮附近找了家酒店剿,一住就是一个月趟,每天晚上打电话找人焦匣氏,但没有人为之所动鲁。    究其原因茨扔澄,当然也不仅仅是待遇和福利唐,重要的是文化留人息牢凳,怎么能留住人心此城,这是其一魂撕。    其二寸,江淮汽车推行多年的学习型组织建设挝屯,使员工的成长速度可能更快申腾浩。    其三勿速, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径必屎己。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钩仁委,但我们有三条路径埃船栖。    一是管理人员成长路径呛:管理员图宪、助理管理师可坛、管理师肛、二级副经理双、二级经理瑟、一级经理茄礁。    二是技术人员成长路径惨焕独:技术员笆殿姐、助理技术师轮、技术师;设计师辈嘛阿、主任设计师巴、设计总监惨、技术中心副主任褐、主任等嗜祁。    三是技术工人路径透锰帛:高级技工谐锣浩、助理技师为、技师伐熬扦、高级技师垄。高级技师的薪酬捻,甚至比二级副经理拿得还多袜岔敖。    这三条员工成长路径轮拷搁,每个岗位都有岗位说明书酞队节。你要申报这个岗位慰,必须经历什么培训蕾,需要什么绩效沏,才有资格申报窍暖骏。上什么岗位有明确的薪资标准侠,“升官同时发财”睫操逆,用人用工尽可能做到公开公正透明矩。员工们也看得很清楚党,只要好好干捶骨,就能够成长连本玻。    总之半沮,在中央政府大政方针指引下凸,切实寡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘲畅剂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革授患奔。    尤其是产权结构改革冈,不要消极等待主管部门来安排羞热,等是等不到的弊。也不要对现有体制胶葡、机制太多无意义的抱怨魔咸班,只要动机纯正力,对国家对企业对员工有利填派扇,就值得一试茸,这是我在江淮汽车多年的指导思想捎认。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吮煎不,但一定是基于稳定性攘、权变性认舵、柔韧性基础上的变革论沃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通刨。同时切记不管做什么事情尝酬暴,一定要取得合法合规的文件依据凉譬吕。    在沟通管理和内部运作方面董疲,如何适应政策环境榔斑,是对企业负责人的管理智慧的考验尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办爸。   当下墙,在互联网经济蓬勃发展撵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下蹋诧控,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃逃、汉腾拨够亲、乐视姥耻谎、蔚来戏灵淡、Nevs横酬杭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈氮。但这些新思维欧性嚎、新模式遇到来自行业僳尝、公众和政府有关部门的不理解和质疑滔孙。为此寰球汽车邀请行业专家茶扇、新势力企业领导篙、主流媒体高层箔嗡,就大家共同关心的行业趋势悔、创新模式衡筷缆、市场预判等话题展开热烈讨论领。   程远誓解遍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁回、V讯网总编辑程远   以下是发言实录测:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛肋限,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域瘫九皆,也是一个全新的问题唾凹得,所以我觉得应该是个很有意思的事协抚。今天让我首先来作一个发言杀锯,我觉得是抛砖引玉感复,我想把石头抛出来逻,引出大家精彩的观点戈身。   当然今天有几家企业来参加这个论坛系,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题臣,他们该不该进入汽车行业巍袖侨。大家知道夺酿天,这几个企业全是新人泰蔬,以前都没有做过靶,在社会上是有一个反响肆,有一种争议螺倘扳,说现在已经非常挤了胁肺沦,我们已经达到了2500万辆的规模烷,100万辆的企业已经有六七个了谁,还缺你们糠口?你们现在还有机会辟模苛?我想说这是一个很重大的问题梢,我想这个问题为什么说是战略问题钠顾,中国汽车业一开始就有这个问题方环。   我的印象中话,我觉得中国汽车业有很多政策苟躺缝,也有很多重大的事情盾裸弘,但是我现在回忆起来衫逝磕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大送,一个就是开放引进狈珐,也就是合资逻,也就是所谓的市场换技术吕。另一个吼踏,我们做了一件很大的事情崩,叫反对散乱差河航岁。这么几十年来腐,在我们的汽车管理部门刹,我们就不说谁了城孤,大家都很熟舜荤钎,都是朋友派,现在都七八十岁的人瞬嘎。我进入这个行业30多岁排旗阔,已经过去30年了拜,这些人现在已经退了泼,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诺,一个是合资引进垃脐,一个是反对散乱差腊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搭刀,即刚才说的市场换技术凌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车汤浦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差憾拧,只许有资质的企业做徘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司贯,就叫中国汽车工业总公司讲瀑铃。后来备矾,提出了南北划界扛睫,想要一汽在长江以北没肛东,二汽在长江以南函郡钮,形成一个竞争局面藉。这个想法没有实现梦,当然再早我们搞过六大公司速,但是总体来讲乱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争房侮。   我在八九十年代写过一篇报道先稼菠,我就说中国汽车为何怕竞争敲?其实现在想对沸,我们争论来争论去就是一条擦路,国有竞争皖,我们认为企业太多了叭,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理系餐。   那时候从国家宏观的角度漓盖吉,陈云同志提出了一个经济学观点抹犁趟,叫做鸟儿在笼子里飞憾讲即,年轻同志可能没有听过梳房。虽然给你放飞逗部,但是你不能乱飞挂笑楼,得在笼子里飞残。汽车的管理也是希望他在笼子里飞馆,所以我们提出“三大三小”理琼练,规定的企业能造车嘘,其他人都不能造车熔,认为进来的就是捣乱妇。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谋簿观,后来被总编辑改为无心插柳哭讥烧。我们一心一意想扶持的企业搞上去叛,但是我们不想扶持的企业又在出现藐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面刮蓟跨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意那,为什么呢沸?当然是我们的基础比较差铝,一无资金伟翔煎,二无技术伍,三无人才脑,白手起家牢。这时候我们引进外资攻,有了资金嗡、有了技术吨、有了人才横,奠定了我们汽车的发展基础踢。但是只走这条路等于缺一条腿毒傻,只有引进外资牟俗,没有自己的发展埂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业堑,反对本土企业枫,所谓自主企业闯谋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域穗厘荒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谦诞同,奇瑞菲、吉利屑啦、长城懒、比亚迪判霓券,没有一家是合法造车的企业肚,方式大家都知道癌,买一个不生产但还有资质的企业徐,就是所谓户口本谦航想,然后就开始造车瞄褂。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敬,该死的企业死不了煽适屯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虹滤,这是一个很奇怪的现象剧惭,在其他任何国家都没有这个事情关瑞具,只有在我们国家葛,这变成了一种无形资产合脾。   所以谭炮,后来工信部成立前夕臣谅,在发改委发布了一个通报劳侯末,宣布哪些企业要死扣阿茂,其实是一个作秀垂党托。因为这些企业本身已经不存在了短姥财,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眠唾,就不会有这种奇异的怪现象轿控。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肖,我们把汽车产业的市场化羌、自由竞争的方式忽略了莎脊,我们把它当做航天航空管理尾。所谓集中力量办大事秽,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甩,像航天航空只发射一颗卫星四砷,只造几架航天飞机扁,但是汽车绝对不能这样垄昆,如果我们中国只有一个汽车企业极笆,我们今天无法想象能够达到2500万辆杆,我们可能还在200万辆以下徘徊荒馅。   我们想想我们当时的规模舞韭伯,讲起话来奥,我们一点底气都没有梢呢箔,全中国所有汽车企业的力量岔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量戎,所以我们那时候是没有底气的逗。那时候蔡总经常讲就钮镭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂赖巩涡,我们国内的某家工厂污搽驮,搞了多少年蓝航柔?投资130亿干了那么多年没有干上去簇,现在回头干干涪断酥,别的合资企业在武汉干140万辆车芬弛,听都没听说过他就干成了姐。   当时我们确实是一穷二白拨涪,那种情况下我们引进外资文,但是不让国内自己的汽车做蹲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿退糕泊,变成了外资企业共失、跨国公司一股独大瘫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌档赌。   中国其实为什么发展到现在这个状况瓷愁?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盼,在座的年轻人没有听说过杉,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汇祁。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作维。为什么有审批制疲岭?审批制就是为了反对散乱差捅题,所以你不能随便上企业徊定团。   我们把进入产业的大门关得很刑钋取,一方面对产业造成了很大损失城红,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垫。大家知道韭,那时候汽车卖多少钱楼妓?桑塔纳要卖了20几万岸,当时说两万块钱俱紊醚,八字还没有一撇纪水哨,订购两万多辆无捷攻,在桑塔纳卖20万的时候钎星,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来块悄。那时候的技术标准分癸涟、排放标准都很低扒,我们会很快发展起来税,但是我们失掉了这个机会莱。这是产业上的一大失误物翰,就是反对散乱差豹,阻碍了中国自主品牌的发展哦茎钠。   我觉得中国汽车进入2002年较,入世以后就发生了很大的变化撵室,这个变化就是放宽了帅套邯,应该感谢国家经贸委前司长脑说,后来发改委的副主任欧新黔侵谜,他在这件事上力排阻力趴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来挟阂诚,有二三十个企业进来擅碌。在这时候俩,包括奇瑞喘、吉利驾、长城窍铣春,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面感,所以这是我们企业发展一个好的契机敬负探,这个契机来自于好的竞争蚊缅。   现在大家没有再说反对散乱差兽,但是这个毒瘤并没有肃清涎筐,现在要有一个新的品牌出来我才,我们第一个想法就是它该不该出来妊脑铣,又来添乱佃。所以在这种情况下版精浩,汉腾出来以后筷鼎染,我当时也没有太明确的认识蝗,在网上一片谴责声的时候芜褂怂,我就意识到了这个问题水卉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的默,大的打败小的拼恒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼埠,快鱼吃慢鱼摆盆堡。汉腾给我一个启发藐棱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲息,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赂,今后还会存在煽。   现在一汽涣秀、二汽非常困难冀爱,包袱非常沉重么晦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才獭,但是最近连一辆好的车都出不来剩。现在真正有活力的企业是谁呢路骂娘?是长城兼烤、比亚迪痉偿酞、奇瑞从冯、吉利腾泡纲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墒污。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开方,让大家不要惧怕竞争冷济,竞争只有好处填弘。我们老是说过度竞争坷埃,实际上没有过度竞争缚驴时,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的鼻牧,经济规律本身有一个调节作用臂氦材,一旦过度竞争它会自动退出尺涕恨。   我们的出租车管理很失败塘痹,就是我们怕过度竞争苛拱刷,我们把北京市的出租车限制在7万辆核舱焦,因此打车难狈、打车贵诞手,群众怨声载道惺。凡是放开竞争琅锋,像家电产业大家都知道筐惭舵,为什么发展得比较良性呢频?就是因为放开竞争炮默绩,是不是先来后到呢女?我们现在想想80年代登春挝,61家电视机厂脾浅该,现在上哪去找廓?大家熟悉的品牌绊将困,北京牌封涂遣、昆仑牌拈核,我前天在飞机上看到长虹起帘,长虹居然还在窘供,出乎我的意料馆煎绒。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存搞,现在新出的电视机厂掣瞄超,TCL过去有吗姬?就是长江后浪推前浪衅叔棋,我们永远不应该对后进者说不菇番,我们一定要这个变成一个共识酮功,任何时候都可以有人进来答冒。就像他们说的蹿感脓,任何一个行业都会机会缅怜咐。今天在座的各位都是新进来的谅童嫩,我觉得你们的机会大大的有涉肥假。   我的砖头就先抛这些偏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睫:沈达炜 版权作品冈墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权剔入讼,严禁转载羡喜,违者将被追究法律责任赤峦磺。 获取授权" "  徐和谊说考颠,当我急的时候缕,老唐一乐港,哥儿俩(的配合)还行揪案。双方都是坦诚的心态弗炔啃,就没什么谈不成的事情佳慰逞。    唐仕凯则认为甭捷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兢外迫,基于双方的相互尊重响链咖。合作中返,尽管文化不同惭管、目标不同遁,都能坦诚地交流试,达成一致骂拧,满足消费者需求捅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洽翟绕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚华该烫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前坑妥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誓愧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯轻,接受了中国经济网等几家媒体的采访段庞。在奔驰E级轿车之外晨险你,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作薄卷弦。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时廷翟僧,徐和谊说叮防冷,关键在于双方的真诚与坦诚坷,这与我们的性格有关康。我的性格是直率霸差,而唐仕凯先生则是含蓄篓萎辖、温和白,哥儿俩(的配合)还行奠俺酶。双方都是坦诚的心态瑰练,就没什么谈不成的事情竿篱解。    徐和谊谈到法,合作中起财旧,彼此考虑对方的文化朴、体制韧钝,对对方的决策机构都很了解浦嫂奇,也想知道对方的想法烽偶碗,并多从他那套(系统)思考矮窃:靠不靠谱分妮,可不可能篙饶。不能瞎白话棉,不能伤和气碘,所以就越合作越顺利吭脖谭。    徐和谊认为吮喘禾,随着后续工厂和产品的导入疗孔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期藕乏四。    他还打趣说斡,唐仕凯先生文雅贪,当我急的时候关,老唐一乐疙灸,我们的搭配非车绯澹合适蹦操。    唐仕凯则认为疼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作凯醛,基于双方的相互尊重氓。他说涤藏,我们与北汽之间有更多的共识酿缚。过去几年的合作鸿殴论,大家互相信任毒惭蹭、持久扮舅娩、坚实巩。我们有德国人的执着吉、坚持饰记,在双方合作中突郡目,尽管文化不同爸、目标不同卜眠淮,都能坦诚地交流刚独怯,达成一致漂穆唇,满足消费者需求漏咯骇,也能让优秀人才有合适的岗位册谰。可以说届鸡碌,北汽与戴姆勒建立了最好的楔椒需、双方互信的关系渐。    另外撼安,唐仕凯指出泞尸茎,中国业务的发展琶,离不开经销商伙伴的精诚合作镣暇腥,他们积极履行对消费者的承诺将电、关爱渐肚剐,也与我们建立起非常良好的厂商关系扦降。    他强调年逗末,我们与北汽的合作限懊,增进了双方的关系趟伺挺。 全新长轴距E级车上市现晨鸲ぁ,领导合影(右二为徐和谊毯帽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嚷点方,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说提,目前故,我们的合作是最好的炬。认真总结以往的经验朝、教训挟,特别是过去的错误凸凡,接受媒体的帮助迸脑榔、批评诺罕死,因为大家对我们有更好的期许墨叛。目前门,我们仍没有达到自己的目标理敢,在中国市场还是第三名台恫亨。但是继算沁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瞧。因此睛湃,我们还需要精诚合作搏频臣,力争打造一流的企业;精益求精坏惭蹄,建立一支一流的团队趟荣覆。毕竟盘,我们的公司和事业都很年轻贤,在发展当中最重要的还是关乎人堤较混。因此册午,我们不能只顾眼前访脚,应当放眼未来嗡坑,希望取得更好的位置罗劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳揉嫁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊妇算辅:    各位领导旅却、各位汽车界同仁丁举沸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛厂舒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计轻尺。今年论坛的主题聚焦安全磁,我觉得非常有必要创宠娟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题忍才台,已引起全行业和全社会的关注畦闲。    今年以来田碧秘,在国家和地方补贴政策的助推下旱鸡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情希偷,1-6月芹城媒,新能源汽车实现销量17万辆偶儡,同比增长126.9%熄迹。其中纯电动实现销量12.6万辆良鲁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆盟,预计到8月底魄,全年6万个新能源指标就将用尽讹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蒋炼胚,同比增长170%寞们粪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置句。    但随着新能源汽车销量猛增强划,其安全问题也逐步凸显钮砍卢。仅今年上半年凹难纷,与新能源车相关起火事件就有11起都孪,事故原因涉及到电池撼夹楞、材料淌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面群嫡释。不但给事故车主造成了严重的生命苛、财产损失乓搐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坤卢,极其不利于新能源汽车的推广缎辽恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捆匡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刑浚掂,新技术新模式尤其如此都百克。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处璃毖峦、火车一度跑不过马车瞬饱画、人工智能行业也几起几落杭,每次都面临着必须攻坚的难题摄烈,并随着问题的解决才获得新的认可党事迫。新能源汽车行业也是一样浑锭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域贰划肝,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进录跨焙,在蓄积了一定的市场规模之后切订逢,开始到达一个新的平台期肛挝琼,开始面临这样那样的问题配胃撬。而我们认为扁倾拳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题集梦。    首先拈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吠舜吝。    今天我们面临的新能源安全问题谷弹,一部分是技术问题趁蔡仑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等玲稍。但更多的是行业规范问题瞎,由于新能源汽车市场发展太快脚违,行业法规建设相对滞后蜜物簿,安全法规不够健全瓮判,相关标准缺失畦,再加上消费者安全意识不足剂共,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等澜凶粳,共同导致了一些安全问题的出现究。作为一个新兴行业蕊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规谁、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度课们庞,这是新能源事故频发的原因椽港,也是新能源发展到当前阶段趣,我们必须着手解决的问题京阿漆。    其次几翁睬,安全问题是消费者关注的基础痛点措希寄,必须全力以赴加以解决畔安。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准片,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呐铆恃。我们经常说交龋烦,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点炬动必,但是没有了安全这一基戳渴丁,里程的远近本身也就没有了意义烯。新能源推广几年来豹,市场上对安全的质疑之声始终不断驶妻,说明广大消费者除了里程焦虑沫薪轰,还普遍存在着安全焦虑露幂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑侧叙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搂莲,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡磨挤犯。着一把火就可能会毁了一个行业皆限容,在网络时代这种心理传导完全可能发生泡。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扫孩,必须将安全问题作为头等大事来抓块团,否则就会被消费者所抛弃徐。    最后吠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路袱缎汰,也是发展的动力源喘忻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破嗽廓堕,但唯有能够提供安全可靠生活的产品坪,才能得以持久生存冲。千百年来慰锚寥,人们围绕着使产品更加安全可靠愁,不断做出创新肠须。及至今日卉岁,我们投入无人驾驶汽车普、智能网联汽车的研究介耐唱,很大一部分原因爸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障锨。新能源汽车作为面向未来的产品惫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变哗,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泵漏讨。    由此可见签,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鲍恍,粗看起来林林总总屯芳巳,不一而足;但是究其本质掇,核心还在安全骋充片。破除了安全问题睬薄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姥度旁,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坍存,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逢,而围绕安全问题不断攻坚克难繁,新能源产品和发展模式将不断创新唯惋,不断创造社会价值班。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者痹,我们从一开始忻徽去,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廖,从战略高度提升安全性抛腺,居安思危坟漏,未雨绸缪吧屉溃,从研发艰、生产到售后服务锰纱萝,都布下层层防线魏,确保产品万无一失棠敖捕。    一是在产品开发上加强安全功能设计胯韦棠,从源头上提升安全性储。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障号。从产品的开发设计阶段棵,我们就从整车控制叛、动力电池抚叛涩、高压安全等方面以高标准进行设计加为。在整车安全方面白洽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统虑昂涕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计堆刃。在动力系统方面费庆椿,我们从材料磁躲按、电芯夹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计譬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术答,降低电池短路和起火的风险奇弧。在高压系统安全方面博,我们从防水会墓、防火虏、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绞酿奠,高标准强化安全功能急灰。除此之外雷崇,我们还充分利用智能网联技术噶旁橇,对新能源车运行进行实时后台数据监控阮浮毛,建立事故应急响应保证机制隋,为新能源安全使用保驾护航讼欢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楼轻,以高质量产品确保安全恒购。在新能源汽车快速发展的同时长澈翠,北汽集团不忘发展新能源的初心啡庇邓,严把质量安全关科难。北汽新能源生产的每一款产品娩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绦,还要对电池独拟、电控系统进行严苛的测试与验证绕。目前邦骡肌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系敛,其中电芯安全可靠性测试标准42项文糖,电池系统安全可靠性测试标准50项翰,BMS策略安全可靠性测试标准33项塑惩,这些测试包括长时火烧测试噬郝、电池剖切测试共泊、极限跌落测试和电池浸水测试等究盲。同时衫拱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位黑滔访。上半年珊触晨,北汽新能源接到订单2.6万单寸剔稿,但在资源不足的情况下心,我们严抓质量关瑟,绝不为销量而粗制滥造吞善忙,最终完成15052辆的销售任务惰福,订单满足率仅58%辨划翁,但却实现了上0事故率的优良成绩堪捌捐。    三是加强售后服务与培训凡痞,让新能源车用户买得放心抚,用得安心鹿辈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障欧惧,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统廉惮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系牟,包含车辆保养锻、车辆维修痊暗挺、紧急救援磷苇捅、充电设备豢、增值服务娃、客户关怀等多项内容盎趟阂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控衔脚埔,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崇凭、维修世碍,并对服务完成情况进行跟踪监控挨,形成服务闭环疏立,确毕雀客户满意坞抬。同时啪休,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鄙嗅,对车主进行说明和操作演示师,并规范安全培训流程悉盒,提升新能源车主的安全意识冲。在此基础上寒食,我们还创新营销服务模式讹岸,今年8月12日瘸帕痊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金缆骸莎,不仅具有推广新能源车的效果泄诗顾,同时可以让车主及时更换污叛胁、检修旧车上的老化电池唤,通过我们的新模式给市场提供更多安全胁灸糜、环保敢诲夸、高质量的车型伯,给消费者更安心的消费体验巫瓢氏。    各位领导冻、各位同仁零电会:新能源汽车作为一个新兴产业哩希,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段辣茅枪,出现一些安全问题兽,这在快速推进过程中也是难免的头,是我们必然要面对的问题绷。因此新能源安全问题灯送袒,绝非某一家企业能够单独解决稳讨努,它需要我们整个行业的协同并进怂。    有鉴于此爬斑慰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力恫泼哎,不能因噎废食泛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心奔,牢记我们新能源事业的战略使命恢谢芜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念线,以持之以恒的韧性录,推动政府班、科研机构米奉识、行业协会会诬伤、企业乃至全社会开放合作蹲入,不断建立安全标准暗、不断规范行业行为讼棋垄、不断推动技术进步典丸、不断优化消费者使用习惯戊,不断实现新能源汽车行业成长成熟刊瓷、发展壮大褥,实现整个行业的可持续发展裳跨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彤,各位领导另疆吩、各位专家袜,业界的朋友们陕萝剔:    大家好!今天枢,众多长期关心茄睬扫、支持中国电动汽车产业发展的领导侈骂、专家和朋友们齐聚郑州喉,共商大计恍。作为本次论坛的协办方奋,请允许我代表宇通公司汤庆同,向到会的领导屎马笔、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里稼奸晶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垢五。    近年来绥撇掳,国家出台多项重大政策椿玻米,从顶层设计楷唱、推广应用拐汇、税费减免奖、购置补贴请、生产准入抹、基础设施等多个方面烹,保障新能源汽车产业健康快速发展草。客车作为电动汽车发展战略的切入点手,是电动汽车普及推广的重点领域狈辞榔。至2015年底贡堵,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆献,占同期所有客车推广量的13%铝芬垛,为城市节能减排懈毙梁、绿色交通出行做出了重要贡献赏射。    财政部擂、工信部查、科技部将呢诧、交通部疤宽、发改委等部委发,通过科技计划德测、产业技术创新工程等重点项目进行支持赦嫩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化唾善。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琉壬:节油率哩汲斧、续驶里程等性能不断提升冕功,动力电池能量密度奢勺角、驱动电机效率等关键技术迅速进步潦。    具体来说购峰镁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成丢苏、节能与控制技术方面已实现了自主研发梁,大部分电动客车均采用国内自主控制器莽惶,整车性价比高檬搜隘,满足市场需求阑拱钦,节能效果得到消费者认可苫刹盾。    二是动力电池性价比显著提升侣。动力电池差款躬、关键材料国产化进程加速碍局判,安全性和工艺技术持续改进撂。与2010年相比释锹,动力电池能量密度提高将近一倍美饯,成本大幅度降低单嫡财。    三是驱动电机技术水平进步明显确脚态。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求迁,在功率密度擒骸、系统集成度和材料利用率方面显著提升嚷滥。    同时簇烂,我们也应认识到倒饰眉,国内电动客车研发试验能力有待提升氏,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荡:整车可靠性岛雀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力渭铰雄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整如俊炉,寿命坛剑现、低温环境适应性培、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后倪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向港郊。    马凯副总理强调溶:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碧告。电动汽车由于安装了电池秒夯苹、电机吞、高压线束等高压部件号就,给整车安全性带来了新的问题茎匿鼓,而电动客车安装电池容量大丰角、整车承载人数多吴啪,给整车安全设计提出了更高的要求录焕摔。    因此册县,电动客车必须从防水苇修卞、防火需涕康、防触电苔、乘客逃生采敢、事故处理等方面综合考虑壬,从研发制造亲、运输存储很拘、维修保养朔练味、报废回收等全生命周期各个阶段着手哺,在电池安全掳、控制安全谎歼、高压安全清、电磁兼容等方面进行技术攻关其疚膘,全面提升安全技术水平缅瞬阔。并对车辆掇喷围、零部件运行实时监控霜度,起到预警作用驹,保障大规模安全运营辜翰。    宇通自1999年开始研发电动客车纶,持续加大研发投入挺粕疽,得到了国家部委感擎、河南省政府和各位朋友的大力支持鹃尖。未来脑娄卡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谜局,围绕电动客车轻量化泥夏、智能化横脊、网联化以及智能制造等发展方向暇硼几,立足自主创新廷涪,掌握关键技术物劝,提升安全水平妓乃惮,促进电动汽车产业健康快速发展帛担。    但同时卡汇,为了推动我国汽车产业的转型升级菇蹋,实现2020年500万辆的目标短,我们依然任重道远额。行业的健康发展哇,离不开国家政策和社会各界的支持令辞胯,我们建议茎:    继续支持产品品质提升和新技术研发柒跋嘲。在纯电动垛录、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脓筛,研究开展创新工程二期项目等熟核,助力国家下一阶段产业化目标的实现夯。针对燃料电池客车拷急,我国和国外先进水平相比还有较大差距帕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砍褐邦,尽快解决关键技术问题韩苗高,推动产业化发展俩庆。    电动汽车正处在新产品推出的初期尚,技术飞速发展缸希罐,面临很多未知领域的挑战匆,这些不确定也带来巨大的创新机会菇,是企业氨惠、行业和国家的历史机遇眠袒,也是赋予我们的使命和责任警痢壤,    我们将坚持创新胺居畅,努力实现产业转型升级和健康持续发展仑。    最后递,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡惠:李芳" "陈清泰窘蒙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办裤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拐葛衔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”临耻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咆笆灵,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题睬殊,回应社会的关切抨躺厘,引领行业的健康发展唇赦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笺蓄苹,围绕电动汽车安全和创新等热点问题烩畔,广泛交流宿、献计献策嗜头恃。    首先是创新引领问题修苦。    去年快力,国家多种政策的叠加效应充分体现黎,电动汽车呈现了爆发式的增长目线。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%袄伴刑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善靡,并得到大多数试点城市的积极响应龋。更加可喜的是突兢瞪,电动技术逐渐被消费者所接受呛,潜在消费人群在增长磺码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是檄半建,总体上臣肩恼,这还是一个政策驱动的市彻墙啊,它的不可持续性已经开始显现挞。从今年起始提呢,国家补贴政策开始退坡唤炽盆。种种情况表明坏协,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烯晃柒,相应地弛箔菊,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期稻抄怕。购车补贴的退坡滥被俏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型熟。也就是在购车罐、补贴逐步递减的同时系母,政府应在研发环节加大支持力度敲繁纯,集中资源支持在动力电池谁、核心零部件旱偷、电控技术旧、轻量化睦碧痹、智能化等方面突破技术瓶颈墓戮低。    另外蛙祁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位抚抄抛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始花人骄,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等崔汕够。相应地虑耽恕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度父蟹,大手笔投资于电动汽车靶扰。    这一切表明勺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇。    由此看来段晌糜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战舷扮。    第一愤,政府补贴政策进入退坡通道锭难非,电动汽车性价比提高的进程娇啼,能不能跟上政策退坡的进程臣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路认绣,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键梗笆倘。    第二绕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力堑枚,中国肯定是他们的一个主要市场目标稀韭楔。能否改写我国燃油车发展的历史节驶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立付杠,并建立起较强的国际竞争力贿,这是政府和企业必须认真考虑的问题毋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术遁呻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力羌。    因此眯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垄恃,那是在强政策激励下的增长幸蜗文,是不可持续的搐诉。有些企业一门心思地追逐增长焊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凑赤篙,却放松或忽略了创新和研发澄。    应该承认扩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晚汰,性价比还是偏低的浮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破勿性,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景兰,理性地配置研发和产能扩建的投入瀑。    当前池茎舜,我国电动汽车正在向成长期转型零娟合,这是一个重要的机会窗口长。从全球看爱,电动汽车的技术路线还有选择的余地械舅,核心技术尚待进一步突破券丹,关键零部件的壁垒尚未形成伯晤,信息系统还在发展师,品牌效应还未发力寇丹,商业模式正呈现多样化掳蚀。可以说湘淋蜗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间枷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略钝,有较好的积累嵌。我们又有全球最大的汽车市场支撑我魔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贾辨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件禽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期届萝,潜心打造核心竞争力扮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寡,另一方面可以与国际巨头同台竞争席。    电动汽车和燃油车一样吼济,竞争力的核心是聚集优秀人才脓陪彼,拥有强大的研发能力讲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应箍。对于汽车产业来说设峭,生产能力的扩张是相对容易的款嚏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的犬酷模。但是府,中国的企业不能再走技术空心化的道路了俄浪拒,因为那充其量只是一个泥足巨人凰母。    补贴政策的退坡汀抢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颂察,补贴导向将让位于市场导向抠沉,让位于创新导向修扯供。优胜劣汰作用将被强化卿忙沟,在大浪淘沙中科,真正能站住脚的勃水,将是那些具有创新能力熄习、掌握核心技术搁互、具有品牌效应的企业埠馆。    关于安全保障的问题公。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上残,特别强调要重视电动汽车的安全问题蹲。这也是全社会非常关注的一个问题年迁汐,是这次会议讨论的一个重点轨。    为开好本次论坛动恍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抠秀,并将在本次会议上发布调研的成果杏。    汽车的100多年发展史说明堑,随着人们生活水平的提高酮彻侈,出行机动化是一种必然的选择管侍。但是窝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车茬,电动汽车处于起步阶段妒境闹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外檀,还存在由于能源结构改变而带来的耪烫,诸如高压电路良、动力电池等新的安全问题暑。    因此脸炽连,在电动汽车市场快速增长的时候废,安全应该引起特别的注意沉鸥,无论是整车企业涉衡讼,还是零部件企业卉勾,对于可能出现的安全问题涂己善,都要诸项排查嚼硷、及时发现惺、找出对策辆备,竭尽全力把问题消除在进入市场之前堵镐斥。即便是这样特,进入市场后的汽车仍可能出现问题唤瘫,这就需要继续跟踪浚,不断发现新问题乌,不断解决问题捐风,必要时要召回已经进入市场的车辆喷贩抡。    应当承认谁,电动汽车技术的成熟度还不足勒阶氏,市场考验还不充分手,消费者的信任度还很脆弱弄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匡估仟。从这个意义上说惮惶携,我们必须把安全放在首位沫。因为安全是一个否定性指标阿,世界上没有绝对的安全椿翔,但追求安全是企业的天职惰家盘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上袄蹈,要以更多的投入潦,在设计巨瘸皑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平辈桂。我们绝不容忍安全隐患喀,但也要宽容失败钱,因为这里存在着不确定性蔼罚。    安全也是规范出来的桶,要高度重视标准巫、法规和监管的作用缔嫡,设计安全的标准和法规览,有些是科学的研究和论证定下来的廷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的湾铣蚕。企业必须严格按标准和法规生产秸劲怖、管理和运营氮楷侵,监管部门则应该严格执法惕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纶,绝不能容忍劣币驱逐良币概富介。    今天艾眉,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题厢太,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搂,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邵,它还缺乏充分的应用考验冗现,需要未雨绸缪念,防患于未然戒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涵钎,各位同行盾串璃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俱垛,每个桌上都放了一本虏,大家可以直接看路裤啼。前面上半场我估计是大家最关注的砰疟,有一些政府动向陇捆,他们做的干货媒,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了腻答,我只讲讲技术炉扩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匠,有三个方面凑,有些技术方面的内容是有相关性的腥,政策本来是张永伟讲的困娠闲,我在PPT里基本删掉了颅发吴,大概带一点钞。    首先讲一下电动汽车安全的技术颧。电动汽车安全技术我们分三块忙,动力电池的安全铂纺铰、电动汽车整车安全疲朴、充电基础设施的安全茹。首先是动力电池的安全性孟,是最基础完癸、最核心的孩,包含了电安全肌拧、热安全蹄罗、结构安全等等达青。    我要先从科学的角度说一下困舜胆。如图(ppt)焙,这是电动汽车动力电池的基本特性肚慕,中间可以看出我们锂电池安全的范围冈,一个是电压酸宋、一个是温度尚,对电池安全来讲勃拧版,这么一个很小的窗口里才能安全工作绒攀,如果温度高了会发生一系列的反应滥凹,就不正常了谜。我们具体来定义一下这些温度链,这是做一个严格科学的实验拭脚瑞,锂离子电池的热失控惨袒、温度变化屯埔、温度和电压变化的过程阑上。有三个温度蓄,T1叫热失控自生热起始温度就亩门,这个温度一般在90度蹄呈登,接近100度青十。第二个簇海虾,热失控的触发温度缺裂弦,就是说热失控要开始了圈。第三个虏赣熬,热失控的最高温度荚筒,代表了释放能量拿吴扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俱市掣,给出了一系列的各种类型的动力电池沤挝,比方说三元的NCA慈、NCM迹、锰酸锂的哀匆,钴酸锂陵盟、磷酸铁锂袭,还有钛酸锂的芭扭拷,从中间就看出美,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的污。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孰垒操,总体来看涟,热失控最高温度比较低一点剃签,这是钛酸锂的妇。    太过于学术化一点桔姓钾,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寇。热失控稿斥皇,我们先从热的角度钡奉懒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后攫,我们的SEI膜就会分解隘亢填、负极电解液也会反应孟逆犁,隔膜机制熔化才,再到正极分解讼躲桔、电解质分解惰镜,最后就涂层崩溃体物,大规模的内短路电解液燃烧烫,就形成了热失控搪煎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度搔竟。    另外一个问题般钡旦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杏,像放鞭炮一样绘腐,一个单体发生热失控能量还是有限的歧鞘莆,如果在整个模组系统中间扩展捕,这个能量就非常大了巫酱竿。我们说其实不在能量的大型湎挡拧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了盖耙,但是并不是一个危险的东西康,关键是没有瞬时释放抖成漏,这是一个瞬时释放的问题蓬。    诱因昆,刚才说的是过热引起的涟,还有电的和机械的脾,电触发赡嚼,主要是过充妮嗓浚、过放等等桂廷丢,尤其是过充册深,过充引起的热失控是纹眨害比较大的单,这是它过充的一个过程和机理插,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火韶豌。还有机械滥用瞄秀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火颓歌,这是在网上搜到的底盘的切割实验禄,专门看它怎么样苏,机械诱因就会最终引起短路杏簧。    第二部分葡琼喷,整车的烁,现在我们找电池厂开安全会箍完,电池厂就说很多问题是整车引起的改佬埂,不是电池的事酬。的确舞泉,很多问题不是电池本身造成的寄驹倡,是外部原因塘,整车僳寥褥,比方说碰撞会引起配熄,电气安全矮侠,还有功能安全般,重点是这几方面搏。比方说碰撞式,碰撞是最容易引起典适,常规汽车主要的安全就是碰撞安全顶叙。第二唐,各种原因的电气线路短路引起着火感然扯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葛,电机控制器阀藏娜、电机电子器件IGBP短路了拈,高压室天堤、拉弧吮、多处熔断翔淡,整个就全烧掉了浚田讳,这是控制器烧红了蜗。另外一个怪褪口,比方说前一段时间南京暴雨之后魏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路矗钮。功能安全貉酿饱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的峡,电池管理系统死机伎绒兼,但是充电机不知道拖咎擅,继续充胺垮帅,充过头了篡,导致了安全事故赐床搐,一般150%会大规模的内短路晦关琳,充过头150%蚂斥恕,不管是什么电池苹矗褥,包括钛酸锂电池喘恕酱,如果充过头也都会热失控的龚陕,虽然我们知道钛酸锂非常安全林,但是过充之后过压也会引起安全事故饲铣。    第三帮,充电基础设施的安全底罚死。尤其要说一下充电设备的安全问题赫番为,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好龚括,它的防水琳、防尘稿、防腐蚀链、漏电脯镭、短路保护等等霸迁侗,各方面存在一系列问题沏阿刻。我们开了基础设施安全的研讨会屑步,大家提出了很多问题潞玲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍体酶,我不在这儿过多讲蔼。比方说铜丝,我们荣威550就是非线充电着火跋孰翔,自己来安装这个料肺,比方说外部的“三防”翁缓狸,内部走线的零乱傅句焕,不按要求接地等等受,这都是我们充电设备的问题委铺粗。比方说全生命周期状态的监测谅赖、管理体系的缺失傲,线路老化之后也引起很多问题嫉咐。尤其我们在研讨会中有专家提出抚厕及,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桐惩炭,因为那里头重现事故之后就会特别严重涸柔拓。    我不要都讲问题免茬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果桶筒刃。    第一刚哩炼,说一下全球国际的进展阜衫釜。我们要学习几个番去按,一是安全防护方面顺惨险,比方说日产的电动轿车Leaf导贾东,现在接近23万辆习暑匈,没有出现过重大事故匠嘶哗。它有一个安全防护的设计体系拉烙,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的据姥,而不是说不能做到安全麻喘摧。人家做什么莽粟胜?首先橡淑匣,有很好的防护设计理念举橙,它的防护撂肺,首先防控事故发生疤促,其次一旦失效辣袍,可以失效不出事本枫,再次猫,出了事仆,把事故控制在一个可控的范围粟惊,控制在接受的程度跟燃油车一样培甘膏。是这么三个阶段刻怕可,从电池设计坛,到最后可达到的安全目标集醋惶,是一个全方位的设计理念首荷扁。    二是设计开发方面嚷墓,遵循了严格的V型开发模式肛螺,从电池包沦涡、某募啦浚块鞘、单体希、材料戌,从设计层恨粟、验证测试层客,是非常详细的币斑,包括底层的电池材料番安赣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了熊潘奢,我们国内的电池厂现在还很少用这些拈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目缚,其实这些我们都很熟悉芒许观,比方冲击私、振动猛、挤压咆、跌落巳谁,慕矗块跌落笔、单体跌落等等童陆史,针刺将幻、极端的短路庐贰掂、火烧凰摧、热循环美炕,有温度的高低温循环实验携套,这个好像我们做的不是很多界,气体分析等等虾逻,这都是全都做的妊匣,这是我们跟日产合作交流的钠垃丘,我觉得还是给大家分享一下搂防肆,很有意义的袱羔佩。    第二涉排,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说桥涛矫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炽,这都是公开的日俯伟。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利票丘懈,这是一些主要的专利穷扔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿波,这就是一个完整的过程肛。由于成本比较高迷膳,其实没有在它的车型上全面的推开眉。    另外一个值得一提的是交,特斯拉的碰撞安全性擒,从设计的角度休,应该说借用了一些非常先进的方法棉沪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扑,发生事故之后记,非常严重的事故也都是安全的储秽考,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兜圣,当然因为它有别的安全性氨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的砷。    第三奈涩,这也是公开的资料哥科悼,三星的电池系统貉灯。重点看一下电芯层面体,这是90安时内部并联四个单体电池姓,一个卷绕式的方型电池木蝎,这个电池在单体电芯层面加了三个装置曝,一个是过充保护骇辱旅、一个是防爆阀脚赣、一个是保险丝亥。我只说其中的过充保护荒扒,这个电芯的外壳是正极普钢,有一个过充保护的阀慧浮夕,当内部气体压力增大之后硅既鲤,把外壳的正极跟负极直接相连己,短路朵裂氏,形成大电流搔糠恍,外部短路敦,过电流之后保险丝把这个断开揣使惠,这个我们是值得学习的汀雄。也就是说在电芯层次进行材料返、电气啼、机械系统的系统设计还是很值得学习的零,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多窖刊荷,其实它把单体电池当成了一个小系统惨缴,我们可以对比一下钎脊,日产电池的慕囟纾块相当于三星大电池的电芯矫,就是日产是小募榘瘟伲块是互,三星至少客车上是大电芯般。    未来趋势来看辱宝,现在工信部300瓦时囤汐、350瓦时都是这么高的妙,这是国际趋势诬,没有办法斜踌,大家都在这么做庇授,10年内我们真的要到350瓦时宦李欣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的惺,2020年300瓦时应该是没有问题的丢磨稠,这个从比能量角度是可以做上去的扫需,成本也会降低茸咆却,但是我们的安全性挑战会大幅提升的毫伎,比能量楷黔、安全性是一个翘翘板穗爽,所以我们现在都出这么多事癌尺,下一步300瓦时戌镶嫂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知李。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术丁,我现在牵头中美电动汽车合作辣勤焕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赣壳迫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系桨,这是最核心的下一代电动车技术挠。    说说国内的串捷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩换,待会儿再说问题萄。正面取得成绩宽勺僚,从材料体系施,三元正极淡椽、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高软扳,比方说在阻燃隔膜衬、阻燃电解性欧瓶淀、阻燃安全性也都有创新卢擒驾,取得了进展帘巫淋。从单体电池产品的检测结果来看叮,跟国外也没有特别大的差别揪破。总之推扛,从统计结果来看弛断刨,我们和国外的相差幅度不是特别大侣想。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源辫鼓酒,总体电池的安全性保持还是不错的馈,这是实验的东西魂陌,严格按照了国内国际标准从蒂,因为我们的电池企业也跟国外配套嘉使嗜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套测味翠,所以我们其实国际的标准都是满足的加。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新屡。我也举一个例子效,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邦。刚刚说三星的有熔断器响炬澜、过充保护器擒、防爆阀来赐,模组的我们现在电池管理系统等等布涟,还有一个问题汐特,自引发内短路襄,这是一个问题苔宦,我们的制造杂质溶迹补、经常小规模的过充过放刮跨唇,长期积累以后会自己引发内短路辉祷弛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捞,因为不好重复实验烷鼻饭,我们首先做了一些重复实验的方法稀估,把规律摸出来了才特惭,这个短路会形成三个阶段夸,内短路的第一阶段匙睡枢、第二阶段郝、最后一阶段箩幂。第一阶段只有电压的下降垦、温度基本上变化不大桶,第二阶段拦拒瞄,电压下降同时温度有大幅度下降棺豆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测僚。    如图(ppt)涩,这是替代实验纫朵撤,这是算法风歉,这是短路的测试实验晌毙挖,这是结果率谰事,现在已经在CATL管理系统中间开始应用吓软,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程闯米、内短路的阻值都能精确的辨析出来牵,提前预警热失控事故粉毕。    整车安全汕市壳,首先是轿车安全拴存,比方电池的防水鲜缚凄,跟整车关联度很高吼,因为静态的防水鲤蝗,放在车上不一定防水丁罕秽,现在都知道IP67梁,其实一些厂家都做IP68了讽洼歌,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的噬湘顺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故舅,我们如果做得好是完全没有问题的犬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娜妙阀,这是我们做完的设计始。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全拨残,这好像是我们比亚迪的电动车舒酚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西慌,做得好我们的防水比燃油车还好啤唤负,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抠步,关键是我们的技术到不到位筹,所以我们来谈安全问题应该这么看午任咆。    第二胶不,轿车碰撞安全甜开捕,我们做得好的企业也是不错的查惶。举个例子拴魏,长安的扣琴吠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的短,这是产赡临、学拍黄喷、研联合研究的蕊混衅。甚至为了将来的发展人,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的程芜抨。而且电池包不是越厚越好江参稠,如何又轻量化魏撬匣、又防撞木塑瑰,在优化设计方面也还有很多工作可做摔铜。    第三冻谢千,整车电池系统总体的安全保护患。我觉得我们通过上次的整车交流会替,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胸,大家都觉得还是非常不错的漠广坍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的墨颧,尤其是轿车企业是比较好的骄秃,分层骡、分级做的是非澈远ダ恚好的踞,比如说高压安全管理系统烧。就是说只要按照严格的流程来进行开发骇淘磺,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裤。    另外我提一句客车履,待会儿宇通的汤总还要讲的居咎,我不多说了肠,他们有成套的方法来保证安全性叔罐盛。    最后脐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议莆律矩。前面领导都说了通寂涣,多少起多少起茹搂,这是从2月份到7月份统计的10起以上陛型,7月份多起来了秆婪。现在存在的问题秋汤,我们在报告里面有详细的介绍椒系赖,我在这儿时间关系也不说的太多了翘。总体来看斗受,我们安全性准入门槛要提高钒湾,所以现在在指定各种标准讥塘挞,要进一步提高标准镣。当然还有一个问题饥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的船,因为充电桩跟车的接口是老的发敲猛,现在要搞新的氢兢,新的总体来看是更加安全的朗掂,老的怎么适应新的末店,另外我们全生命周期检测还是缺乏的股,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辨。    我们的发展建议碴蛙脾,我也不详细介绍了乱佛,因为我们在报告里都有施别眯,永伟会比我说的更清楚一下维顺陕。    第一个边,完善安全标准兄,制定更加严格的安全标准叫卞。最近客车安全标准峡颗事、电池系统的安全标准颠,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准画。    第二个栓诉,监控体系来,现在当然都有监控系统诽纺,马凯副总理上次也说了烈催,监控主要还是要靠厂家监管绘,不是靠城市最后的那一级躬心,最后那一级你也不会给太多数据平赣戊,数据最多的还是我们厂家自己疯迁瞄,我们最有能力监控好协。    第三个轻氨,强化充电基础设施安全管理俄轻帅,严控地下车库豹吉、高危场所充电设施建设与安全监管醚乡。    第四个叹,改革检测体制捻盼,我们建议建立新能源汽车年检制度杭,传统车要年检郎茅糯,新能源车是需要年检的献娄,比方我们防水篓揩女、防尘性能限,新车是好的舍窖,老的就不一定了陛就蔷,我们的绝缘性能林橙、漏电保护等等是需要检验的九,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茬快畦,这都是很重要的恕蜕截。    第五个告情漆,建议改革行业的监管体系衔,现在我们是准入负啼矮,有几千个车型锯,客车是很大一个数顿柔敌,很多厂家都进来了钮娃,不能说让谁做频厘蒙、不让谁做姆岗,我想将来要引入事后监管的体制形,谁要出了事要负责伸,要召回荆、吊销执照鞠拿耸、取消资质仟,甚至取消你不能再进入这个行业逃,这是我们建议的要加强处,否则这件事情没法弄寐。    结语三句话春:    第一广船擒,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”苗,为什么是“命根子”休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转隙建,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篇挽憋?我觉得怎么强调都不为过脯梆,所以我们要警钟长鸣持,高度重视醛,大家都是这行的从业人员辆戏,都不希望这个产业下滑弊,但是为了做到这一点末,必须要警钟长鸣危,高度重视具。    第二竭轻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术很髓。想性能大幅提升灌,大家都希望300公里架、400公里缄,客车也是要提卑,高比能量电池是必然的趋势胜,往上提的瓶颈技术就是安全备垄潘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点差。所以随着动力电池比能量不断提高喷,电动汽车安全技术的门槛越来越高地未,本土企业要有危机感脱。    第三兢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系检奢毒。安全管理烂裂喷,政府责无旁贷让。    我就说这么多闪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭豢班:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翅斯烈,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行倍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起啥,到今天的北汽EH400的下线涡,北汽的这100万辆用了5年的时间晃澜寇。    在活动现诚肌,北汽集团董事长徐和谊表示汗藩魔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风齿佩促,不断的加强产品攫藐、技术匿、管理创新躲洽,不断的加快电动化裸型秋、智能化描耸伶、网联化睹午藕、轻量化的发展步伐涣宛楷,全力抓好‘π计划’的深入落地宦洽。力争到2020年歉庭缓,实现自主产销80万辆问朗,这其中包含新能源产品20万辆阜窘事,实现销售收入700亿元探,进入自主品牌前三名的目标娶,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捞膳冒。”   “来得晚茹,干得猛文,站得稳”    “来得晚栋封肪,干得猛步巢信,站得稳陵捎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结翟。    “在行业内来说慑北,本土企业已经很多完成百万辆了朴独,我们加入进来掳耻,形成一种集团向上的态势卧。”北汽自主分为三个部分粳趁片,“绅宝侵抒、北京崔星市、威旺缺一不可傻,齐头并进厕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漓奢敢。”在随后的媒体沟通环节中谅,李峰坦言刨滔葱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列币片胶,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群矗晨撩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品剧遂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群夹猫虚。北京是传承“越野世家”品牌精髓汐浦袖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌朗朴。    “越野车是小众市城椤,但是在中国市场上赋,硬派越野酞晃,没有人能从北京汽车手里抢资源魔檬。硬派越野或是下一个风口餐遂。”李峰在接受媒体采访时表示眉胸取。    除了在品牌划分上的努力咀诧半,在车型投放层面逢祷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顷榷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掠付,而到了2016年某辜幸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车品围另,加上北京品牌和威旺品牌点,更是达到了六款桨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例羔啥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录礁踞秸。    而面向“十三五”拉,北汽研究院院长邬学斌表示镭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标衰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述唤脸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唯嚷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累春抚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破提。”    是的为,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线汝,北京汽车仅用5年的时间韧擞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”雾翠。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围澳顺,现在一是车型结构变化了赂椭,市场引导到SUV戏局踏、新能源和智能化上去猩齿。我们由三级跳变成了一级跳荡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示糜,“市场的变革对于自主品牌来说矩,恰恰是一种机会胃瑟钎。我们有对市场最敏锐的感知燃,最接近市潮住,这是任何合资企业都无法比拟的清。”    从年产销量看弛,2011年达到2.4万辆椭、2012年实现7.8万辆勿鼎、2013年超过20.2万辆拼、2014年突破31万辆括磁喷、2015年完成33.7万辆籍厩,2016 年预计目标42 万辆乃,到现在已经完成了23万辆孔麻。“2020年我们要达到80万辆认。”徐和谊表示普奸恢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品狡会柏,还要有好的营销还厢,“酒香还怕巷子深”哨。在产品营销与销售网络建设方面徊布盯,北京汽车依旧不甘人后前刻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言吹厩擂,“人在一起叫聚会纳尝,心在一起叫团队嗡灰逆。”    2016年上半年污,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冻袒居,同比增长396%渺,目前网点总量高达到836家络纫儡,渠道建设速度令业界刮目相看裤聚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家好乌,同比增长20%石惦,目前网点总数已达1081家溪射。    据已公开披露的销售数据娇势,2016年截至7月驴鸥模,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆祁,同比增长42.7%虐裸荤,远超乘用车行业11.1%的行业增速弟涕瘫。其中观避某,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆绘,同比增长94.6%灭湿兴,成为名副其实的“自主增速王”咐。在具体车型上刺,绅宝X25累计销量接近5万辆咎堕阑,在A0级SUV细分市场排名第一搞弯醇。威旺1-7月也实现了近10万辆弹弓籍,同比增长6%以上祈购雹。    对于营销体系认被持,蔡建军表态称邵栏:在互联网时代卵旦渐,消费者出现了很多新特征灵,他们爱分享互动厦笔,重视原创和分享抚,并处于一种“始终在线”的状态懒聊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粗。   对于未来番矾: 李峰表示瘁,在“十三五”期间联毙菇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疤。    其中针对绅宝品牌从痊履,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品扭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶彝块化技术平台瑞。    此外笆,针对SUV市场火热形势叫卸试,绅宝连续推出多款SUV车型纤,形成了X25嗜、X35疤捍、X55参狗、X65组成的SUV系列渤俄戊,实现了对细分市场的全覆盖臼洪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辈谴,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50败。未来邓缄谴,北汽威旺由经济型微车糙齿创、MPV突、SUV和轿车等品类组成五蔽欢。   责任编辑汲:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挽船贸,在杭州召开全猩,我们非常激动琼晃困。我们希望全球贸易更加公平啸筛,中国企业能够更好地融入世界市场巨逗瓷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示城独,要向世界展示中国汽车业的良好形象搽烷。据了解径膊守,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车木静掠。李书福说歼葡记,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漆林磋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部毁,李书福告诉记者级烷,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隋哇截,吉利要展示好自己的形象桶峨牧。李书福认为黎坊豹,我们要解决全球经济治理问题读,首先要做的就是提高自己的竞争力恃偶犊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理竿禽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业墙踌钙,李书福就来劲了废恼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头椿铜乃,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展扛,是全球经济的一个缩影绢彻泻。”他介绍说孰娠,未来汽车产业的方向是电动化牢密请、智能化旗眠、轻量化淡朵呈,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列村料戊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年荆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一据寄牟。李书福认为妹阑贝,两者的“联姻”以及之后的融合发展雀雹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新缚、活力堤、联动订辫傅、包容的世界经济”朽顷哥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陕,在他看来两者在基础理论研究和基础奶械浚块研发方面合作得非常不错竣缝焚,他希望沃尔沃能更豪华凹、更高档饰、更有竞争力吐,希望吉利能不断提升品牌力舜陡拓、竞争力和溢价能力传。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件辆。”   在吉利汽车体验馆拔擅暴,新款的“博越”展车停在那里沛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吕煎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨汲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一柬规含。李书福估计梁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓜。去年冬天扁具,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惜撵,他也曾表示肯豹,未来汽车将成为一个智能化的终端设备采私。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赊材,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纠辈脾,商业模式的变化已经从电商千斥、维修抱、汽车金融露、二手车珐藕、人才培养等领域开始崎虐,逐渐延伸到供应链前端的设计第苏焚、研发和生产杉须。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型惧独朽,这是核心狡块。”李书福说珊,汽车和互联网第如,两者已经分不开了嫩勿,汽车制造业要想有未来患,就必须和互联网深度结合起来呐。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汇,吉利每一次研发创新拎姬镣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俄没。   “安全既是时间长度诬哎,更事关人的生命珐上晨。有人说肥相卑,现在的汽车都很安全了森墙棚,安全已经不能成为汽车的卖点了赏瑞陋,我认为度,这句话说的不准确眷,也不全面郊。安全对全球都很重要冲,对国家很重要霸魔,对个人也很重要涛旧肺,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哄颗横,可以说安全事关大局毖凄喝,安全关系到千家万户夺祭菠,我们一定要把安全放在首位藉性氛。”李书福说磊羚堆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扯,不仅有央视的直播纳,现场还有上百家媒体八矛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分弊攫,受到业界的肯定梆淌袜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念梆华钳,用现在的话来说就是企业的基因擎济,要从根子上形成安全为本的产品研发理念粉希,当其他条件与安全设计有冲突时都筒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程镁稻佳,而不是相互妥协仑芳贝。”他认为茧,当造型与安全有冲突时圃勉星,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戎,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尖疚辖,也会毫不犹豫地选择安全曙。“汽车是给人坐的肠拓婪,所以安全对汽车而言实在是太重要了吾奴。也就是因为以上这些理念豹叔腺,沃尔沃才能发明汽车安全带佃勤、汽车安全玻璃纫、安全车厢陵势、儿童安全座椅冯瓤、侧气帘末膛、车外气囊撅摄、交叉路口自动避险自动刹车砰幕、城市安全系统等等朽岔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谋,因为对人的健康会造成影响匿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知画。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上拧识磕。 责编篱牵领:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度勉管忌?这是东风集团高层必须面对的问题权扑滤。“国内前三搐,2020年品牌影响力达到行业平均水平得玩、市场份额5%勘肮赋、销量125万辆署,其中东风风神必达35万辆祷杠虾,挑战50万辆飘勺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标牡。   论自主品牌的持久战扫,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甜矾悸。在他看来磁权搭,相对与合资品牌霜缸能,自主品牌的发展分为三个阶段拭:战略防御廉毕练、战略相持和战略反攻擒。   “对标合资品牌人厢、自主品牌已经经过了战略防御阶段脓诗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段魄饱毕。”8月10日距,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌椽陵,并反复强调搽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了碘位巢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于爽卫抽,风神刚刚取得的历史最好业绩堪撕。凭借旗下三剿砹客——AX7殊抬、新A60辉病、AX3菜,东风风神1-7月累计销量76322辆疚、同比增长33.5%牢沙膝,其中7月单月销量首次破万券。另外丢佩,轿车销售26756辆翅史秤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆佛,同比增长27.4%市渭能。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桐磕:第一献,超额完成任务;第二妒副踌,轿车和SUV双增长经袍。按照目前“三箭齐发”的态势潍奶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆布蹦卵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乐袒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剑纽,东风A9超过传祺GA8炽雇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一彤毛聊。   “其实雌继,我们重点想对比的是帕萨特顺嗡。”李春荣云淡风轻的一句凭咳,让一向低调的东风乘用车蔡翟,平添了些许彪悍和霸气乡确攫。   不过荆赂暴,面对长安星斥茨、吉利剃、长城煤、上汽这些强劲的对手胎惯,以及合资品牌下探祟税蒋、车市整体放缓的趋势讲毫,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度画邦?这是东风集团高层必须面对的问题创。“国内前三楔嚎税,2020年品牌影响力达到行业平均水平松慷乌、市场份额5%紊、销量125万辆糙,其中东风风神必达35万辆辅光,挑战50万辆把惦匿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乖钎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营倍片哄,我们要尽快达到35万步谁陇。”李春荣形容佬疤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狮,未来五年将是“本硕连读”雷截倦,从自主品牌的生力军成为主力军璃疏。   如何冲击第一阵营毙? ?   对于目前的东风乘用车来讲伟,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骚韩师,首先是产品谩。关于产品规划裸,李春荣给出的答案是雹雌霉,东风在2020年之前伪,会推出17款全新车型绘厩,其中传统车型将达到12款荒讣,新能源汽车7款鞭记熬。   实际上澈你,经过七年的储备豆啼,东风风神已经形成轿车罕飘五、SUV和新能源汽车三大产品军团圣瞪栖,在大拔桅、中隋江斧、小细分市场布局裂谦。   值得一提的是母瓣,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神盲。这意味着绣瘫,除了传统车型皑劫,李春荣手里又多了电动车这张牌申篓,而在2020年的产品规划中扔,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乾噬开。   产品层面破剁,缺少明星车型滑舍晴,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题堤,而在未来的规划中慕粉,东风乘用车的目标非常明确荒缴:提升车型效率理习,培育明星车型投睹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懈赌,半数以上产品达到细分市场行业平均值仕糜匿。   实际上丘,东风乘用车下一步面临的问题氮蟹,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”睹阀可。除了风神之外土甜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等混冀,以及合资自主品牌飞七,而在东风入股PSA心频,成为第一大股东之后飞,东风乘用车无论在资源整合擂、品牌溢价类帝诽、平台技术方面合竟,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瞥腐,当然这还需要时间证明惠荆。   不过娃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向佳吓:资源协同包括产品维、平台具程陷、制造技术场、供应链俩唾访、营销和国际协同耻队熟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要扁,随着车市的放缓甜珊,近年来汤梢,从豪华品牌到合资品牌翔括、再到自主品牌宠退,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靛拱。   与成熟品牌不同楞曹,创业中的自主品牌田夕鸡,在招募经销商疲氮儡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力碎席坑。随着竞争的加剧差狠、产品的丰富谋庇,未来将对渠道提出更多的挑战奋,比如一年之内连上四款新车的吉利身,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洼鲤锣。   盈利能力当然是最为重要的标准沦得,但是牺牲自己献、持续补贴经销商凰惹,也不是长久之计袜裂潭,解决之道要不断有竞争力的产品推出监号怖。今年年底哭,风神AX5即将上市请绰妻,明年AX1也将上市诲。   实际上班婪,在青海活动开始之前饥句,李春荣提前到达西宁届玻,专门到长城和长安4s店进行调研篱。让他感到欣慰的是趁宪哄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75痛械。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的娇黄疥,我可以负责任地说胺秒脑,我们的商务政策是最好的湘,没有之一撕惋。”李春荣对于渠道的重视程度颈伙,基本上是亲力亲为乃胳。   目前曹迹卢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度狼教。按照规划风,每年净增网点50家疮,未来单店销量逐步提升至800台以上酱蹬,达到中国品牌经销商中上水平欢。 责编位膛付:李芳" " ∨ㄎ焊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奇,由中国汽车技术研究中心主办郡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办脐定陛。在本届安全论坛上释谈,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲救灭,在回顾过去的同时狈偷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议申。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人酱、车辆稳瞄扩、道路等影响交通安全的诸多因素毫,促进共同发展绞湿,从而降低事故中人员伤亡率汕苟郸,最终有效改善中国道路安全状况味。   会后夏骆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦岭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访十。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念笔,并阐述了对于人躺完汐、车幌惭权、路凤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解界陆刷。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示箩享渭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务内陇,日产汽车确立了非常清晰的安全理念屉班攻,一是日产汽车“三重保护”安全理念犬怒,即分别从社会撑肛偷、个人和车辆三个层面采取措施雌隋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芥腑,就是在车辆的周边饱梧尽,设置一个安全保护屏障韭,针对车身周围不同的危险接近程度江,我们会开发相应的技术进行保护肛想。   除此之外搞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涟存壬。在车辆的前方委、两侧届、后方建立一个全方位的安全屏障悼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苇。同时较,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化祷踞,日产汽车也研发了一些相关技术矩景,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术亩黄蔽。   日产汽车始终将零排放瑰收去、零伤亡作为企业愿景芯彻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抨输,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术版,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术促唯垫,可以在自动模式下完成转向窜恐皆、加速和刹车等操作瘸,提升车辆的安全性能赣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况谱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盘堂撵。即使后座坐有乘客腑竞,后侧方视线也不受遮挡复痞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斗毙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头撼勤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上僳钮勉,帮助驾驶者做出正确的判断被。   针对电动汽车领域膛戳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位泌,而电动汽车上的安全技术梁葱辈,应该也已经达到了世界顶级水平臀锤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穷,高桥信彦表示炒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度堤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咐蚊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梳,日产在研发智能交通技术的同时募坚灵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目冠吝,其主要分为四大领域功婆。第一大领域是关于自动驾驶技术的狈毋碧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验牢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)纪,对电池以及其安全性能进行研究橙。   第三大领域是新的移动方式别纱烹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备函,换句话说妮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助叹,我们针对这个展开了研究典毙。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判骨多劳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蒋露公。   未来碴砍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棉,同时痞,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抨煌稍,研发适合中国道路情况的全方位安全技术崩,进一步降低交通事故发生率鲤骚、持续改善中国道路的安全状况澳。 责编范湍奥:李芳" "     【环球网报道】8月10日鳞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市少毙颈,共推出6款车型入故啤,售价区间为17.58-23.58万版充砷。   新车亮点仆:   外媒点评哆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蔡:李芳 版权作品勺笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权粕,严禁转载佰,违者将被追究法律责任浇。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭刹藏。   不久前拉刷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜江驴滇,北汽集团以549.329亿美元营业收入堤羌拢,排名第160位采脑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单敖,也是首次入围世界200强壤。“我之前的预测是在180名左右胯,这个结果确实出乎我们意料疚。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话黎。   据网通社了解杆期,2015年炭魔氛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元据滩,再创历史新高怜驹溯。“十二五”期间荣谜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆显,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元骄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元络钡耪,增长3.4倍凡釜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流聊,网通社可以断定以下两点掳:一卷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续滩厩冬、稳定的增长煽沽。二吾培陇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重惩。   为什么能做出如此判断兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上侯卢?徐和谊的一番话做了最好的解答蔽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂侣川谷,咱们给人家代工挣俩臭钱啦拘,那是发展民族工业涉镁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗棚?不可能甸。能走向国际化吗梗?那更不可能涟。”   然而唯己,做自主品牌棋青,光有决心朵撬、喊口号是没有用的河蓄。正如徐和谊所说得:“干自主品牌真的难矾饯曙,现在大家都处于成长阶段扮杉,想要效益好显然不现实嘛珊。但是效益不好就不努力卑,就情有可原吗沪?当然不是!仍。”   从“1 ”变“2 ”落扇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抠纱。短短5年时间藉嗓,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”募尾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心愁般碾。“北汽人要有工匠精神缺,低着头筛、少说多干切哪冷,闷头干母,一代人不行两代人枢,肯定成功咀便擅。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求门。   随着“十三五”规划的展开牌诗弛,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琴寸了。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局裤疚。据悉爽册,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产镐瞎、供逞叛、销脆挺赤、研于一体的北汽集团南方基地详抗访。   届时歪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市柬疟擂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展墩,形成1+1>2的布局蔚娜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品缔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺典咆。   “十二五”期间蹈肪蕉,北汽集团凭借超前的战略眼光酞辛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展箩博吗。通过产业链合作庞射,北汽掌握了最核心的三点(电池蹈、电机杏郴桶、电控系统)技术贡成喊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军撤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凉,并取得了中国第一册粳竞、世界第四的业绩容芍片。   据徐和谊介绍疏,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上局弗铃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案步谴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邯同羞,北汽集团零部件业务板块几乎是0眯棚墨,经过这几年的快速发展啼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乾淀管,这是之前想都不敢想的从搅。”对于北汽集团的转型忙哺,徐和谊深有感触短湍局。   据徐和谊介绍算降,未来北汽集团将围绕汽车产业链搏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拴瞪捌,包括汽车金融箍、二手车夸砂彤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸袭酞,带来规南欤和效益的双丰收干圭幸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业枪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搞,这也是转型升级的重要标志之一庞。北京通航以合资恰、合作丹、资本运作为主要模式蛔寂森,在国内实现了产品工业化和市场营销熬。虽然规模不大誊滑定,但已经显现出良性发展态势体巢泄。   直视软肋姐筏,质量和效益成关键词   “整体效益不高疗潜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言疚摔,“我们举一个例子现竭毫,这次500强名单共6家中国车企上榜纳绣,总共盈利114亿美元继淀签。美国2家车企呈,共盈利171亿美元猛乱。我们的产销量远高于对手砂篇回,总体效益却不如他们史母让。”   徐和谊指出骏蜜,提升效益枷价睬,整合全球价值链慑饥,转型升级拇交逼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的匣北,也是整体中国传统制造业需要提升之处蓖泛烤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施弧婪帽,向好的企业学艾,从7个维度努力宠疚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗潭嘎。还有四个月双,拭目以待入。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头惊赁患,通过与他的交流可以看出惩仕钙,对于北汽集团的成长他是满意的揉。然而文款登,作为一名中国汽车人勺味扮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌羡签另。   “跻身全球200强企业豁,不是终点氰菜栏,而是新的起点妒嚎。”徐和谊更是霸气直言峰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腹岁慕,中国汽车行业前三甲办榷措。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编淋哥:李芳" "   车云按息汰铝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行屏害师。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲某饯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓣辅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战凹。本文由现场演讲整理而成把媒湍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤缧ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毕话漂,这两方面的关联性是显而易见的唯炬。    说到沃尔沃肖晨岭,大家联想到的第一个印象就是安全佰容阀。的确慨奢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垦蔬掇,他们就讲浦:“车是由人来驾驶的蹦和。因此虹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全离。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则鲁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刃斤路。可以这样说嫩辣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面伤,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贯佳笛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术炯编衔。其中当然有标配的峨,也有选配的僻,组合成不同的配置慧逆据。这里我稍微着重介绍一下绷,沃尔沃的City Safety城市安全系统排。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统悉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂肠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敢宪畔。在2006年的时候记,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瞄。第二年也就是2007年脚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屎嚷泞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统堡洞碾。2008年赖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崔了,成为一个技术子品牌缚。之后的十年中这套系统不断地更新完善萍品铃,扩展了许多新的功能叛项孤,比如增加了行人探测淑霜、自行车探测瞪荷洗、大型动物萝欺层、路沿和路障探测与避撞功能潍惩。    避撞系统为什么这么重要呢锈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶句齐,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帝、转向功能的话祷说芒,一切都是空谈羔华华。想象一下拼,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车懈龋谐,这将是非常严重的问题缺陷休。避撞系统的工作机理非常简单傲界,首先是探测骚,然后是评估决策吗,最后是干预劣,包括警告或者自动刹车芭顾。    首先是探测酚茅。相比以前特始,探测功能已经取得了巨大的飞跃齐。从单个雷达到多雷达和摄像头骋凰,并结合多传感器融合算法锭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战豪。    接下来是决策先苏踏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型佳谁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞立。但是你在路上开车疚,特别是中国的路况潭继,不可能前面只有一个障碍物颁蒙糠。所以随着多传感器的应用茶,现实需要更先进的威胁评估算法宿都峡,可以同时考虑多个对象氛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象轨。随着更复杂的传感器和威胁探测能力熄晤爬,你车周围的一切都可能是潜在威胁猫。    复杂的算法肯定会增加计算量耽溺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姥喇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步铜锣暇,有必要进行适当的简化订。但问题是怎么简化散午?比如现在大家经巢旒抢瑁看到的中国式过马路棉耿,一群人一起走皋难,走到路中间捐徽,可能有几个人继续往前走虽,有一些人停在那里翔,另一些人却往后退徊陈,这时候要判断预测是非常复杂的挤。所以侮镰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性郊摆佳,使得警告和干预措施如何定时浪、提升相关性和可信度始终受到挑战宫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸡,才能提高决策的相关可信度巾。    最后一步是干预试如。判断之后还要有一个干预的策略童。干预一般是两种蹲,先是警告如毒甲,再可能干预胁副。怎样警告呢窖恳境?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告蝗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁里抠捎。如果没有可感受到的威胁存在妨抄,原则上车辆不应该警告驾驶员覆。这是因为羔瓤超,如果还是警告险谜筹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姆鹅,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肮。时间长了之后褐宪脖,他就会把系统关闭或索性换辆车傲寝,在中国的路况环境下凶盖,如果一路上都是不停地警告雄,这的确是个问题世胁。    警告只是一个声光或振动的信号屏,那么在警告之后雄固,怎么判断还要不要车辆自动干预呢无斑集?我们的策略依然是傲樊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生送磕,否则车辆不应自主动作藉弧,理由也是刚才所说的捂缝。可喜的一点是革醋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升恐邯,自动干预所需的时间大大缩短了芍巷,相比十年以前蓉都,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能铂韭梢。最后一点成,怎么协调人机界面哭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异逗集猩,也将是一个很大的挑战兄马感。    刚刚讲了很多柒继,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素合。首先是效率问题盒,要调整警告反应的时间吠嗜剔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伦?警告干预是否可感知与理解贫并堆?第二是相关性钞粟饯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出媳魏蟹?是正确的警告居,还是漏报或误报起坏啦?比如说路前方有一辆大卡车胖,系统把它误认为是高速路交通标志牌盖,而不给任何警告蹈凤采,这个明显是漏报墟航讳。但是反过来说蛙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车懦坷稀,从而警告干预焦尘汰,这个就是误报常啥,这也是第一类和第二类误报的区别此截疙。最后是接受程度辜复领,警告是否很高程度被驾驶员所接受纠、并配合傻刺词?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亲陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性归,所以这三个因素之间要互相平衡提。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程促挥跨,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目我钮,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术通胜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等广。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目箩炭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秽氯侥?是不是因为最近自动驾驶浆济糯、无人驾驶炒的很热工附春?同时还有一些顾客在问钎些,自动驾驶以后怕慈,我们的驾驶乐趣在哪里镐?因为很多人喜欢操控酗筒,喜欢在山路或者赛道上开车粉。    我们完全理解这些考虑须疲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况弄,今天早上我走的是中环涛呕,走走停停嚷岛,就像这幅照片中般的拥堵娠仟钢。当然稳丹,交通拥堵也不是中国所独有爸旧谁,随着城市化进程的加剧么,这是全球性趋势疮迟。请问这样的驾驶乐趣何在顾开?    除了拥堵赤态,还有安全问题驴兽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膝。城市化的发展也加剧了空气污染猴采,以及可持续发展与能源的危机攻。对各位顾客来讲凸铜,还有实现实时互联和出行便利的需求碌窟陕。    所以持恍摔,自动驾驶对社会零缔偷、环境和经济带来的益处是多方面的局残寒。首先齿挂帮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的潭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镶驼,即使提升不到100%安全母僵,但是97%俗蹭、99%可不可以颓谢痴?自动驾驶还能连带产生其它的好处商够,改善拥堵兰、节省能源消耗殿肠、减少大气污染丧茹,以及使旅途时间利用更高效镣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利钎墩豢,但我们说肯定也有挑战鹿叔辑,世界上没有免费的午餐方辨。对于使用者来说垃,有人机交互的挑战罢。还有失效模式控制失,万一系统失效以后蕊汕黑,怎样用冗余系统来后备控制舱葛层。有跟其他车辆系统的交互链,你不只是一辆车单独行驶在路面上顽九。怎么感知环境蔽馁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知促。还有最后一个商叙诬,再好的系统桐,当顾客不当使用的时候逆摄,怎么做这方面的技术应对处理摄。对于车辆设计来说晒体餐,还需要各种各样的冗余系统做后备擎敞,确保自动驾驶安全菊悔饥。    其实福,自动驾驶不光是技术问题蓝篙,更重要的是对社会和伦理的挑战魂峨标,大家是不是能接受城穗憾?首先妙,什么样的商业模式搞邵,是我们现在继续卖车的模式讽补,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式布价拢。基础设施的改变叫,比如说车道线怒彭、公路标识的统一傅朴,这也是非常重要的纶娄旧。还有保险公司是否接受捎氏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任歼促。最后是公众的接受程度忙此,法律和法规的约束懈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注透棺哀,从而也引发了很多相关的讨论鄙烧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窟集?我们非常明确谋侧抚,这也是一贯的战略缺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辑沧式,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者里链。    这里举个最近的例子缕魄交,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爱碾溅,已经在欧洲量产上市洼陷,今年下半年也将在中国投放市场遣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统侩瓷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”挂癌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捂,而无需跟随前车负。要知道是,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摹挨,那就是到2020年拔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡拱念。这是沃尔沃汽车庄重的声明伸,也是一个非常具有挑战性的目标坪蕊丰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碴?    我们认为首先要充分研究苍,通过真实用户与真实交通监拭肪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膊呈敝。还要多方的合作壬,沃尔沃汽车通过与包括供应商栖圭、大学研究机构筷,以及政府部门在内的强强联合狼贤,来应对全球挑战崎。自动驾驶之路没有捷径粮奢誊,就像练马拉松一样吓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哼丁告、循序渐进的将,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全备十车,我们走的每一步也都要以安全为核心贝斜。我们要以客户为导向寺惦,通过提炼典型路况乐,悉心定义测试所用的通勤道路努储,同时尽量控制风险饭锤。在技术成熟之前赶每东,必须反复的测试念,以保证安全与可靠瀑故挤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试团。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目肛:要验证对社会和经济带来的好处价,是不是适合当前的交通环境篇溯,顾客胁东、社会公众的接受程度胸淑,还有道路基础设施的支持是不是充分位惺,与其它车辆和道路使用者的互动淌矫梢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定抱擦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了赏,真正的大规模测试将在2017到18年杆案揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试城俩镁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汉。    上图右边是哥德堡市区的地图协硷,这条环路相当于上海的内环或中环姜报仆,即城市高速交通路筛奇,是没有行人薄、自行车媚,也没有交通信号灯陇。自动驾驶测试者是租赁顾客萍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶瑰誊东。在驾驶过程中玩岭澈,允许处理其它事务绷铜,从驾驶员监控到不监控快,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术副杆窝。    这里我要讲个非常重要的概念姜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶新嘉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段笑含卧,驾驶员还是负责监控和指令兰钦任,必要时郝,还应尽快接管人工干预蹲,所以还有不少局限性坷娘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凌壬,车辆负责监控交通环境夯关,根据路况决策和反应违,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事茶篙纲。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能令酚诺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已穗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理空菱纷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度徒喇,驾驶员需要对驾驶负责陕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸搬肖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶派,或者SAE第4级的程度鹿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责玛狄逞。可以看出戎巳讹,这是两个阶段之间非常明显的分界线港。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哆了,简单地讲彪榔,是通过多传感器融合昆充署,包括单个或数个摄像头茫、毫米波雷达幕视、激光雷达餐爽、超声波传感器等乏识夯,加上云端和高精度地图扯替啥,来感知周围环境淌犬杆,评估路况和交通状况炭,相应决策与控制些施,最后通过制动腑耙靡、转向和发动机系统来执行干预扣仟工。处于安全和可靠的考虑顽同,我们有备份系统涸携甸,冗余的执行机构羌嘶口,万一其中一套系统有问题颗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶落。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司勘鹃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筒。2017年底胶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沟德,随后我们将在中国硼胳脸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证辞闲蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶藏,自动驾驶的远景又如何瓶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捎实蹦。如果大多数车辆有自动驾驶功能亭睦沉,车辆可以与人哀、车策、路互相沟通井,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上集鞠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布欣舅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时秸十,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任红锣。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺反葱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感跨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心极居搬。 责编块:李芳" "   从很多角度来讲火涛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的划旦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功滤壁,国产化是必须的道路颗穗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韦肯刹,能够接触到更多的消费群体幻祷。在网络发展策略方面号骇啊,我们会更加看重网络的构成形式啤撑,像城市快修店蹬路侵、售后维修中心啦渺、维修工厂等葱九漓,主要目的是增加服务的便利性比,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骂。    上周末(7月29日)妮淖亨,在接受采访时哎嫂熟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士茸龋赣,回答了中国经济网等媒体的提问款贬渤,内容涉及国内高档车市忱毕槟ァ,宝马在中国市场的发展战略凯遍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容物。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士背夏涕,年轻行戚烽、专注察磕,富有亲和力;与媒体的沟通自然姑、坦诚哼宪敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力觅贯桨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时桃郡,刘智说茅,中国经济发展已经进入一个新常态坷玛沛,就是从高速增长进入一个健康淡、可持续性的增长必。但是焙绵,随着经济运行质量的提高刹,每一个百分点的增长晾,都是一个不容小觑的数量琶。把这个结论放到豪华车领域衬,我们所存在的这个行业即叛倡,应该不会有前几年爆发性的增长纱,市场会以一个比较稳定举卢扛、健康某兴、可持续的态势继续发展关漏。就宝马而言箱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蔷。比如思廊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扑,而是把新车吞掠、二手车蝗丰壳,技术保险吹,国际式售后服务一起发展酚,我们叫“利润四驱”弛坞长,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展杯肯。    今年另,在集团诞生100周年之际懊紊妮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略护殴缮。那么痘,这些战略在中国市场怎样“落地”氰峰啤?刘智谈到誊修,宝马集团刚推出新的第一战略楷掂喊,其中的很多元素不仅是契合中国市惩瘴弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭锌。他举例说融甩恢,宝马提出的智能互联概念郴钒柿,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上山聘保,领先欧洲10年以上删,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础敲窟。再比如新能源方面茹。中国政府强调稗,到2020年新能源车要达到500万辆敬店诫。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线篇,包括纯电动和插电式混合动力车型犊脊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV半。所以在新能源车领域习盟,宝马会加大对中国市场的投入水彼。因此身,“从很多角度来讲必,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”碾答读,刘智说购埂。 BMW i3    随着本土化战略的实施啃娠堆,高档车市场国产车型所占比例越来越大速洽。那么坟阿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的肝囊县?刘智介绍说阜诺,目前你,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系骂赎赐。在几大豪华车品牌里面姬,就进口车的销量来讲亥颈,宝马应该是最大的枯。我们对目前的状况还是满意的驾崎。因为这本身就是在我们的商业计划内甩什。    至于将来蒋幻,刘智强调吕推:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功日必,必须在中国取得成功粟,在中国取得成功距,国产化是必须的道路”夕。所以抨评,宝马集团会继续加大对国产车型的投入稿连。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心帮独纺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作百怖。不久前窝腹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车屎灭涉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屯。从长远来讲蚀触篱,国产车型的占比会越来越高鞋霞。 全新BMW X1    近年来撩旱,高档车市场经销商层面的动向备受关注晤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娟辩?刘智认为极埔,应该说携,这是一个行业性话题瞧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菏袭,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚀栋敌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势柒透梨。就今年上半年的情况而言刺吴酮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诧。对比去年的数据硅,我们发现杯抚邯,不管是在新车毛利乒,还是其他业务板块貌努,尤其是在售后哄、二手车奇燃脾、金融保险等等几个业务板块恐饥,我们都有了明显的进步唾。因此朴,他觉得寿夹:“目前赌孪,宝马的经销商网络是非常健康的”嵌胺努。因为茸,随着中国市场的不断成熟寥,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式潜。从厂家的角度来讲杉枢施,我们也不断调整新车的供求关系恢,调整车型的配比琶四系,调整商务政策捣。综合下来窜扑菜,应该说目前宝马经销商网络吠尺聪,处于一个非常健康的可持续发展状态筹。 全新BMW 7系    那么瑰采全,比较以往棉蓖,宝马在经销商网络的拓展上拭尾棚,节奏会不会放缓一些橙吹诗?刘智表示庆弥拦,在经销商网络上称怂,我们仍在稳健进行拓展莫捻甭,一步一个脚印地往前走撑碴。从绝对速度来讲良柒,或者是从增幅来讲损浮,因为基数变的越来越大睹,所以这个百分比是越来越低的苔拉,这是很正常的薪。目前挝,我们全国的零售网点超过了五百家沸盾菲,覆盖了全国所有的省市自治区沥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市湃缄,覆盖了很多中小城市幕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体焙联高。在网络的发展策略方面彩吨茨,我们会更加看重网络的构成形式杭宋,并不只关注于网络的数量唤蓟。所谓的“形式”就是像城市快修店梧融、售后维修中心橙、维修工厂等等一系列的体系概念匆阶忌。主要目的是增加服务的便利性街碍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毋。对于经销商娠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坑芹桐,让他们有一个非常健康良性的发展几。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按